Ομαλό σβήσιμο του φωτός στην καμπίνα. Ομαλή ενεργοποίηση/απενεργοποίηση εσωτερικού φωτισμού στο αυτοκίνητο. Περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος για ομαλή κατάσβεση του φωτός στο χώρο επιβατών

Ο λόγος για τη σύνταξη αυτού του άρθρου ήταν η επιθυμία να γίνει μια άλλη έκδοση μιας συσκευής δημοφιλής στους αυτοκινητιστές - ένα ροοστάτη για ομαλή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του φωτός στο αυτοκίνητο. (nomultithumb)

(διαφημίσεις2) Σε αυτήν τη συσκευή, όταν ανοίγετε την πόρτα του αυτοκινήτου, το φως της λάμπας εσωτερικού φωτισμού ανάβει ομαλά σε 5 δευτερόλεπτα, παραμένει αναμμένο για 10 δευτερόλεπτα στη μέγιστη φωτεινότητα και μετά σβήνει ομαλά σε 5 δευτερόλεπτα. Ολόκληρος ο κύκλος κράτησε περίπου 20 δευτερόλεπτα.

Εάν, αφού ανοίξετε την πόρτα, την αφήσετε μόνιμα ανοιχτή, το φως θα σβήσει μόνο του μετά από 3 λεπτά για να αποφευχθεί η εξάντληση της μπαταρίας.

Η εκκίνηση της συσκευής πραγματοποιείται όταν ανοίγει η πόρτα του αυτοκινήτου, όταν ο οδηγός ανοίγει την πόρτα ή όταν βγαίνει ο επιβάτης. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές του κανονικού διακόπτη ορίου της πόρτας βραχυκυκλώνονται στη γείωση για να ανάψει ο εσωτερικός φωτισμός του αυτοκινήτου.

Εάν η πόρτα παραμείνει ανοιχτή για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύκλωμα ξεκινά ένα χρονόμετρο που περιορίζει τη διάρκεια του φωτός σε περίπου 3 λεπτά. Όταν η πόρτα είναι κλειστή, το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση αναμονής. Σε αυτή τη λειτουργία, η κατανάλωση ρεύματος του κυκλώματος είναι αμελητέα, αφού ο μικροελεγκτής μπαίνει σε κατάσταση λειτουργίας εξοικονόμησης ενέργειας «αδράνειας».

Το κύκλωμα χρησιμοποιεί έναν φθηνό μικροελεγκτή ATMEL. ATtiny13, για χρονισμό χρησιμοποιήθηκε η συχνότητα της εσωτερικής γεννήτριας RC των 9,6 MHz.

Πώς να ρυθμίσετε τις ασφάλειες κατά τον προγραμματισμό φαίνεται στις εικόνες.

Τσιπ σταθεροποιητή 78L05μπορεί να αντικατασταθεί 7805 . Τρανζίστορ Ν καναλιού πεδίου εφάρμοσα IRFR024N, μπορείς να βάλεις 55L03LT, και αν δεν υπάρχουν τέτοια τρανζίστορ, μπορείτε να προτείνετε ένα πιο προσιτό στο δίκτυο διανομής IRFZ44.

Όλες οι απαραίτητες επαφές καλωδίωσης του αυτοκινήτου βρίσκονται δίπλα στο εσωτερικό φωτιστικό του αυτοκινήτου. Το καλώδιο από τη λάμπα εσωτερικού φωτισμού στην πλευρά (-) του τυπικού διακόπτη συνδέεται στην έξοδο του κυκλώματος "3", στην αποστράγγιση του τρανζίστορ εξόδου ή σε ένα σπάσιμο αυτού του καλωδίου. Το καλώδιο από τον διακόπτη ορίου της πόρτας συνδέεται στον ακροδέκτη "4". Ισχύς +12 βολτ, αντίστοιχα, με καλώδια κυκλώματος αυτοκινήτου "2" που πηγαίνουν σε αυτές τις συνδέσεις. Και το κοινό καλώδιο (-) με την επαφή κυκλώματος "1".

Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό κύκλωμα για τη σύνδεση της λάμπας εσωτερικού φωτισμού μπορεί να διαφέρει για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, έχω δώσει μόνο ένα γενικό διάγραμμα για την κατανόηση της λειτουργίας της συσκευής.

Οι μικρές διαστάσεις της πλακέτας της συσκευής καθιστούν δυνατή την τοποθέτησή της στα κενά του χώρου δίπλα στην λάμπα εσωτερικού φωτισμού. Η σανίδα πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί σε πλαστική μονωμένη θήκη. Το κύκλωμα συνδέεται με μόνο 4 καλώδια, ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα και γρήγορα.

Για λόγους σαφήνειας, ως επιλογή σύνδεσης, υπάρχει ένα διάγραμμα για τη σύνδεση του εσωτερικού φωτιστικού σε ένα αυτοκίνητο AUDI 80 (δεκαετίες '90). Σε αυτήν την περίπτωση, ο τυπικός διακόπτης Sa2 πρέπει να τεθεί στη θέση "on".

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ένα σχέδιο για την ομαλή απενεργοποίηση του φωτός στο αυτοκίνητο. Αυτό το κύκλωμα μπορεί να χωρέσει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τη μάρκα του, καθώς δεν είναι πολύ περίπλοκο και απαιτεί απλή εγκατάσταση παράλληλα με τις επαφές του λαμπτήρα εσωτερικού φωτισμού.

Ας προχωρήσουμε απευθείας στη μελέτη του σχήματος. Στην κορυφή του κυκλώματος, βλέπουμε μια δίοδο που χρησιμεύει ως προστατευτική συσκευή για ολόκληρο το κύκλωμα, καθώς αποτρέπει την αλλαγή των πόλων και την αλλαγή στη ροή του ρεύματος. Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι η δίοδος εμποδίζει τον πυκνωτή να αποφορτιστεί από άλλες συσκευές στο αυτοκίνητο και λειτουργεί μόνο με μια λάμπα φωτισμού μέσα στο αυτοκίνητο. Μερικές φορές σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων, κοντά στον εσωτερικό διακόπτη φώτων, τοποθετείται επίσης ένας διακόπτης φώτων στο πορτμπαγκάζ. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν πιο χωρητικό πυκνωτή για να απενεργοποιήσετε ομαλά τον φωτισμό και στις δύο πηγές φωτός, καθώς όσο περισσότεροι καταναλωτές ρεύματος βρίσκονται στο ίδιο κύκλωμα, τόσο μεγαλύτερος θα απαιτείται ο όγκος στους πυκνωτές.

Όταν συνδέετε έναν πυκνωτή στο κύκλωμα, ελέγξτε τον βαθμό φόρτισής του, καθώς σε κατάσταση εκφόρτισης, ο πυκνωτής παίζει το ρόλο βραχυκυκλώματος και όταν συνδέεται στο κύκλωμα, μπορεί να παραμορφώσει την ασφάλεια εσωτερικού φωτισμού.

Εγκαθιστώντας έναν πυκνωτή στο κύκλωμα, συσσωρεύει μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας μέσω μιας αντίστασης και όταν το ρεύμα απενεργοποιηθεί μέσω της ενσωματωμένης πηγής ισχύος, ο πυκνωτής απελευθερώνει τη συσσωρευμένη ενέργεια, η οποία στη συνέχεια πηγαίνει στην αντίσταση και τη δίοδο παράλληλα. με το οποίο είναι τοποθετημένος ο λαμπτήρας μας.

Όταν ο πυκνωτής αποφορτιστεί, η τάση στο κύκλωμα θα πέσει ομαλά, λόγω της οποίας ο λαμπτήρας θα σβήσει αργά. Μπορείτε να ελέγξετε τον χρόνο σβήσιμο της λάμπας με μεγαλύτερο πυκνωτή. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του πυκνωτή, τόσο πιο αργά θα σβήσει το φως στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την παράλληλη εγκατάσταση του κυκλώματος με έναν λαμπτήρα LED, αντί για μια συμβατική λάμπα πυρακτώσεως, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν μικρότερο πυκνωτή και μια αντίσταση με σύστημα «σβέσης», καθώς υπάρχει πολύ μεγάλη τάση στο κύκλωμα μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των LED και η χρήση μιας συμβατικής αντίστασης χωρίς σύστημα «σβήσιμου» θα προκαλέσει τα LED να ξεθωριάσουν αλλά να παραμείνουν αναμμένα σε φωτεινότητα 10% για ένα λεπτό.

Αντιψυκτικός θερμαντήρας 12 volt Αντιψυκτικός θερμαντήρας 12 volt, ηλεκτρικός αντιψυκτικός

Θα σας πω εδώ για ένα απλό σχέδιο για να σβήσετε ομαλά τα φώτα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αποτελείται από έναν μικρό πυκνωτή και πολλά βοηθητικά στοιχεία απαραίτητα για τη λειτουργία αυτής της συσκευής. Παρά τη φαινομενική απλότητα, το σχέδιο μπορεί να ταιριάζει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το μόνο που απαιτείται για αυτό είναι να το κολλήσετε προσεκτικά και προσεκτικά στους δύο ακροδέκτες του θόλου εσωτερικού φωτισμού.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς θα πρέπει να λειτουργεί αυτό το σχήμα. Η δίοδος ανόρθωσης έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη συσκευή από την αντιστροφή της πολικότητας και να αποτρέπει αξιόπιστα την απροσδόκητη διαρροή ρεύματος προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό αποτρέπει εντελώς την τυχαία εκφόρτιση ενός φορτισμένου πυκνωτή στο κύκλωμα.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα η οροφή της καμπίνας είναι αρχικά παράλληλη με τη λάμπα αποσκευών. Με μεγαλύτερη κατανάλωση ρεύματος, θα χρειαστούμε, αντίστοιχα, μεγάλη χωρητικότητα, η οποία εμπλέκεται στη συσκευή μας.

Από τη δίοδο, το ρεύμα κατευθύνεται απευθείας στην οροφή, καθώς και σε αντίσταση 1 ohm. Η κύρια λειτουργία της βοηθητικής αντίστασης είναι ο περιορισμός της ισχύος ρεύματος, η οποία επηρεάζει άμεσα τη φόρτιση του πυκνωτή. Εάν ο πυκνωτής που είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο αποφορτιστεί πλήρως, τότε θα υπάρξει απότομη αύξηση του ρεύματος που καταναλώνεται. Ο πυκνωτής σε αυτή την περίπτωση είναι μια πιθανή πηγή βραχυκυκλώματος. Αυτό είναι που μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο μιας ασφάλειας, η οποία προστατεύει το ηλεκτρικό δίκτυο από βραχυκύκλωμα.

φορτισμένος πυκνωτής,Μόλις σβήσει ο εσωτερικός φωτισμός, αρχίζει σιγά σιγά να δίνει τη συσσωρευμένη ενέργεια πίσω στο δίκτυο. Καθώς προχωρά η εκφόρτιση, η τάση στο κύκλωμα φωτισμού μειώνεται σταθερά. Δημιουργείται το αποτέλεσμα μιας ομαλής σβέσης της λάμπας στην καμπίνα. Η διάρκειά του εξαρτάται άμεσα από την χωρητικότητα του πυκνωτή. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο πιο αργά σβήνει το φως στην καμπίνα. Και αντίστροφα.

Κατά την αντικατάσταση συμβατικών λαμπτήρων με LED, η χωρητικότητα του πυκνωτή θα πρέπει να μειωθεί με την προσθήκη μιας αντίστασης "σβήσιμο" στο κύκλωμα. Αυτό οφείλεται στη μη γραμμικότητα της πτώσης ρεύματος στα LED. Το γεγονός είναι ότι το ρεύμα που διέρχεται από το LED, όταν ο πυκνωτής εκφορτίζεται σε αυτό, είναι μη γραμμικό και επομένως το φως στην καμπίνα θα εξασθενίσει άνισα. Χωρίς μια τέτοια αντίσταση, η οροφή που σβήνει ομαλά στην αρχή στο τέλος θα συνεχίσει να λάμπει για περίπου ένα λεπτό, διατηρώντας φωτεινότητα 10%.

Σε πολλούς αρέσει το ομαλό σβήσιμο του φωτός στην καμπίνα, αλλά δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα αυτό το χαρακτηριστικό. Σε αυτό το άρθρο θα πω πώς να συναρμολογήσετε ένα κύκλωμα για ομαλή απενεργοποίηση των φώτων στην καμπίνα με καθυστέρηση 3 δευτερολέπτων. Το σχέδιο δημιουργήθηκε για το αυτοκίνητο Daewoo Lanos, τα χρώματα του μπλοκ τερματικού υποδεικνύονται ειδικά για αυτό το μοντέλο.

Παράλληλα με την προσθήκη της λειτουργίας soft shutdown, αποφασίστηκε η αντικατάσταση της τυπικής λάμπας εσωτερικού φωτισμού με την κινεζική αντίστοιχη LED, η οποία εκπέμπει πολύ λιγότερη θερμότητα, η οποία, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, «θρυμματίζει» το πλαστικό του οροφή.

Σχέδιο για ομαλή απενεργοποίηση εσωτερικού φωτισμού Daewoo Lanos με καθυστέρηση

Το σχήμα είναι απλό και δεν απαιτεί ειδικές εξηγήσεις. Στο πρώτο τρανζίστορ, οργανώνεται μια καθυστέρηση απενεργοποίησης. Ένας πυκνωτής και μια αντίσταση 1M που συνδέονται παράλληλα χρησιμεύουν ως κύκλωμα ρύθμισης χρόνου, όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή και η τιμή της αντίστασης, τόσο μεγαλύτερη είναι η καθυστέρηση για το σβήσιμο του λαμπτήρα. Όταν η έξοδος "διακόπτης" συνδέεται στο καλώδιο γείωσης χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη "ολισθητήρα", η χωρητικότητα του πυκνωτή φορτίζεται αμέσως μέσω μιας αντίστασης 5 (kΩ). Η δίοδος μετά την αντίσταση δεν τοποθετείται τυχαία. Όταν ανοίγουν οι πόρτες, εφαρμόζεται γείωση στο γκρίζο καλώδιο του μπλοκ ακροδεκτών και (όπως αποδείχθηκε ως αποτέλεσμα πειραμάτων) όταν η πόρτα είναι κλειστή, η γείωση όχι μόνο εξαφανίζεται, αλλά έρχονται +12 βολτ να την αντικαταστήσουν.Ήταν για να μπλοκάρει το επόμενο θετικό δυναμικό, το οποίο εκφορτώνει αμέσως την χωρητικότητα του πυκνωτή, προστέθηκε μια δίοδος στο κύκλωμα. Το δεύτερο τρανζίστορ (kt819) λειτουργεί ως ενισχυτής. Η αντίσταση στη βάση της 1 (kOhm) καθορίζει τη φωτεινότητα της λάμψης, όταν χρησιμοποιείτε συμβατικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως, μπορεί να χρειαστεί να μειωθεί η τιμή της στα 300-500 Ohm και επίσης να αυξηθεί η χωρητικότητα του πυκνωτή ρύθμισης χρόνου. Δώστε προσοχή στην αντίσταση που συνδέεται παράλληλα με το φορτίο, στην περίπτωση των λαμπτήρων LED, είναι απαραίτητο να "σβήσετε" τον φωτισμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν η τάση στους ακροδέκτες της λάμπας πέφτει στα 7-8 Volt, το ρεύμα που καταναλώνεται πέφτει απότομα και η λάμπα ανάβει με πυράκτωση 10% για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο ροοστάτης είναι ένα ειδικό ανάλογο των συμβατικών διακοπτών, η κύρια διαφορά του οποίου είναι ότι είναι σε θέση να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί ομαλά πηγές φωτός - λαμπτήρες.

Οι ροοστάτες χρησιμοποιούνται αντί για συνηθισμένους διακόπτες στα σπίτια, αλλά χάρη στους τεχνίτες μας, τα άμεσα χέρια και τα νηφάλια μυαλά (μερικές φορές όχι πολύ) έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει πώς ακριβώς να φτιάξετε και να συνδέσετε αυτήν τη συσκευή.

Το σπιτικό μας dimmer έχει σχεδιαστεί σε έναν μικροελεγκτή - Attiny-13 από την Atmel. Λόγω του γεγονότος ότι στο σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα SMD, χάρη στα οποία ο ροοστάτης αποδείχθηκε αρκετά μικροσκοπικός και μπορεί να κρυφτεί ακόμη και στην επένδυση οροφής ή στην οροφή της καμπίνας.

1. Αφού κλείσουν οι πόρτες του αυτοκινήτου, το εσωτερικό φως θα σβήσει αυτόματα μετά από 10 δευτερόλεπτα.
2. Η διάρκεια της ομαλής απενεργοποίησης και ενεργοποίησης του φωτός είναι περίπου 8 δευτερόλεπτα.
3. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή όταν η πόρτα είναι κλειδωμένη, το φως σβήνει ομαλά
4. Όταν η πόρτα είναι ξεκλείδωτη, το φως ανάβει και παραμένει αναμμένο για 7 λεπτά μέχρι να κλείσει η πόρτα.
5. Ομαλή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του φωτός στην καμπίνα.

Κύκλωμα dimmer.

Η αρχή λειτουργίας του dimer είναι αρκετά απλή - το φως αρχίζει να λάμπει μόλις αλλάξει η τάση του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου. Η τάση ελέγχεται από το ADC του μικροελεγκτή - εάν η τάση (U) είναι χαμηλότερη από 13,6 βολτ, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σβηστός και αν περισσότερο, ο κινητήρας είναι αναμμένος. Περαιτέρω, η τάση πέφτει στο φίλτρο R1, R2, C4.

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να σημειωθεί εδώ ότι οι αντιστάσεις, ή μάλλον οι τιμές τους, πρέπει να επιλέγονται με ακρίβεια, λόγω του γεγονότος ότι αυτό μπορεί να επηρεάσει την ακρίβεια της μετρούμενης τάσης. HL-1 - LED - εδώ χρησιμεύει ως ένα είδος ένδειξης της λειτουργίας του κινητήρα.

VT-1 - εδώ είναι ένα τρανζίστορ, εάν είναι αδύνατο να βρεθεί ακριβώς το ίδιο, τότε μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ένα ανάλογο που είναι διαφορετικό από την άποψη της απόδοσης.

Η ίδια η πλακέτα αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα Dip Trace. Τα στοιχεία SMD βρίσκονται στη μία πλευρά και το τσιπ (μικροελεγκτής), οι αντιστάσεις και οι σταθεροποιητές βρίσκονται στην άλλη. Η ρύθμιση της συσκευής συνίσταται στην επιλογή της αντίστασης για τις αντιστάσεις R1 και R2.

Η φωτογραφία δείχνει ότι η αντίσταση R1 αποτελείται από δύο αντιστάσεις που συνδέονται παράλληλα με ονομασίες 22 kOhm. Η συναρμολόγηση είναι αρκετά εύκολη στην κατασκευή. Φυσικά, χωρίς βασικές δεξιότητες και γνώσεις στην ηλεκτρική μηχανική, αυτή η συσκευή θα είναι λίγο πιο δύσκολη στη συναρμολόγηση.

Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, συνιστάται να βερνικώσετε την σανίδα και να την τοποθετήσετε σε ένα θερμοσυστελλόμενο σωλήνα.

Στο κάτω μέρος του άρθρου, υπάρχει ένα αρχείο για λήψη. Στο αρχείο μπορείτε να βρείτε τη διαμόρφωση του bit ασφαλειών, τη διάταξη του πίνακα και το υλικολογισμικό του τσιπ.