Spajanje akumulatora automobila na ups. Načini spajanja baterija na UPS. Paralelno i serijski Kako spojiti četiri baterije na ups

Što se pokazalo dostojanstveno i ostavilo ugodan dojam. U ovom članku ćemo pogledati proizvod iz Krauler Basic UPS linije. Upotreba Krauler BAC-650 UPS-a prvenstveno je usmjerena na opremu koja je pod nadzorom ili ne zahtijeva automatsko isključivanje u slučaju nestanka struje. Stoga nema funkcije kontrole računala i ne isključuje na silu povezanu opremu. Međutim, prvo o svemu.

Krauler BAC-650 UPS se isporučuje u markiranoj kartonskoj kutiji koja sadrži podatke o jamstvenom roku, kao i cijeli popis karakteristike uređaja. Sam uređaj je zaštićen od oštećenja tijekom transporta pjenastim umetcima.

Unutra je samo neprekidno napajanje i skroman komplet koji uključuje kabel za napajanje i telefonsku liniju. Nema dodatnih kabela za spajanje uređaja, morat će se kupiti zasebno i to nije dobro.

Sam uređaj izgleda apsolutno tipično za UPS u ovom cjenovnom rangu, jedina razlika od “kolega u trgovini” je robusno metalno kućište. Ovo je definitivan plus, kako u pogledu snage tako i hlađenja.

Na prednjoj ploči nalazi se tipka za uključivanje i tri indikatora rada UPS-a. Indikator normalnog rada, indikator baterije i indikator preopterećenja ili greške.

Stražnja ploča je puno zanimljivija. Postoje četiri konektora za spajanje loop-through kabela za napajanje na zaštićene uređaje, konektor za kabel za napajanje i dva RJ-11 konektora za zaštitu telefonije. Također, iznenada se pojavio COM port, misteriozno potpisan kao Computer Interface. Čudno, nije deklarirana podrška za bilo kakvu kontrolu ili nadzor preko PC-a. Međutim, čak i ako je takva funkcija glavna i najozbiljnija prepreka njenoj upotrebi, potpuno izumiranje COM portova u matične ploče, UPS se jednostavno neće imati kamo spojiti. Stoga ćemo u našem pregledu ovu skrivenu priliku ostaviti bez istraživanja. Ispod je potpuni popis tehničke karakteristike UPS s web stranice proizvođača.

Kao što je ranije napisano - kućište UPS-a izrađeno je od metala. Kvaliteta izrade i bojenja elemenata je na dobroj razini. Debljina metala odnosi se na stara debela AT kućišta iz devedesetih. Općenito, ne biste trebali brinuti o slučaju, prijeđimo na obdukciju.

Da biste rastavili UPS i pogledali unutra, morate odvrnuti samo tri vijka. Jedan na stražnjoj stijenci i dva na dnu uređaja. U tom slučaju je jamstvena plomba nepovratno oštećena, pa samim izvođenjem ove operacije ostajete bez jamstva.

Unutra je transformator, baterija i upravljačka ploča. Baterija ima kapacitet od 7,2 A/h, što je 1,8 A/h manje od UPS-a iz prethodne recenzije. Ugradnja elemenata unutar kućišta je pouzdana, a kvaliteta lemljenja komponenti na upravljačkoj ploči također je zadovoljavajuća. Kako bi spriječili ispadanje, svi konektori za spajanje na ploču dodatno su ispunjeni ljepilom. Želio bih napomenuti nepostojanje izolacijske brtve na stražnjoj strani upravljačke ploče, koja, iako ni na koji način ne utječe na rad uređaja, može spriječiti slučajno zatvaranje kontakata na kućištu kućišta.

Testiranje.

Za ispitivanje je sastavljen sljedeći ispitni stol:

  • Procesor - Intel Core i7 2600K
  • Matična ploča - Asrock P67 Professional Fatal1ty 1.8 bios
  • RAM - 2 x 2048 Mb Princo Turbo 2133 Mhz 9-11-9-31
  • Video kartica - Sapphire Radeon HD 6870 1024Mb
  • Cooler Master RS700-ASAA-A1 700W napajanje
  • Tvrdi disk - Seagate 7200.10 250 GB
  • Hladnjak Thermalright Archon

OS - Windows 7 Professional

Današnje testiranje se ponešto razlikuje od prošlih. Budući da nije moguće pratiti razinu napunjenosti baterije i preostalo vrijeme rada, mi ćemo testirati rad UPS-a sve dok se baterija potpuno ne isprazni, a ne dok se ne signalizira alarm slabe baterije. U stanju mirovanja, sustav se ne opterećuje ničim, prikazuje se radna površina. U načinu učitavanja - Prime95 uslužni program radi s predpostavkom Blend i koristi sve jezgre procesora. Ovaj način rada emulira 100% opterećenja procesora i memorijskog podsustava i dovoljan je za testiranje UPS-a pod opterećenjem, iako su takvi načini rada prilično rijetki u stvarnoj uporabi računala.

Kao rezultat testiranja, Krauler BAC-650 UPS je radio u stanju mirovanja 18 minuta dok se potpuno ne isključi, nakon 15 minuta rada počeo je davati signal o niskom napunjenosti baterije. U napunjenom načinu rada, do potpunog isključivanja prošlo je 6 minuta, a od signala niskog napunjenosti baterije do nestanka struje nije prošlo više od 30 sekundi. U oba načina rada ima više nego dovoljno vremena za redovito gašenje računala. Kada radi na baterijsko napajanje iz UPS-a, osim zvučni signal pri prelasku na bateriju emituje jasno zujanje. Zagrijavanje komponenti UPS-a tijekom rada baterije iu načinu punjenja prilično je zamjetno, ali se ne može nazvati pretjeranim. Brojne rupe na bočnim stranama kućišta doprinose dobrom odvođenju topline. Tijelo ostaje toplo, ne više.

Zaključak.

UPS Krauler BAC-650 ostavio je dvosmislen dojam o sebi. S jedne strane, htio sam malo više, barem osnovne funkcije praćenja (komunikacija preko RS-232 i softverska podrška, inače, navedene su u tablici karakteristika). S druge strane, uređaj ima sve što vam je potrebno za osnovnu zaštitu. Općenito, ovo je uređaj vrlo jednostavan za korištenje koji se zna prebaciti na bateriju samo u slučaju nestanka struje i osigurati filtraciju ulazni napon u načinu rada s hlačama. Zaštita telefonske linije je još jedan veliki plus. Ne tako malo, ako shvatite zašto većina ljudi uopće kupuje UPS. U urbanim uvjetima funkcionalnost će biti i više nego dovoljna, vaš rad neće biti izgubljen ako "svjetlo trepće", ili barem imate vremena spremiti ono što vam treba i isključiti opremu prije nego što se baterija isprazni, Krauler BAC- 650 će vam dati dovoljno vremena za ovo. Ovo besprekidno napajanje dobro je pogodno za zaštitu uredskih računala i opreme koja ih okružuje po shemi "postavi i zaboravi", kada ništa ozbiljno nije potrebno, a potrebna je samo osnovna zaštita, bez nametanja i za relativno skroman novac. U tom smislu, Krauler BAC-650 UPS ispunjava svoju funkciju 100% i može se sa sigurnošću preporučiti za kupnju.

Ispred opreme ugrađuju se besprekidni izvori napajanja, koji moraju održavati radne parametre nakon isključivanja mrežnog napajanja. Uređaj je opremljen baterijom i elektroničkim krugom za praćenje parametara i prebacivanje na rezervni izvor. Može li se automobilski akumulator spojiti na UPS?

Zadaci koje rješava blok se razlikuju. Pasivni uređaji ugrađen u kućno računalo... Linijski interaktivni izvori neprekidnog napajanja održavaju napon ispred potrošača od 220 V, baterija je stalno spojena na mrežu. UPS s dvostrukom pretvorbom stalno radi na bateriju, a baterija se puni iz mreže. Izlazni napon je uvijek stabilan, ali oprema je složena, zahtijeva hlađenje i instalira se na posebno odgovorne potrošače energije.

Snaga neprekinutog napajanja određena je u volt-amperima, a servisirana oprema - u vatima. Omjer: 1 VA = 0,6 W. Ako snaga jedinice nije dovoljna, radit će zaštita od prekomjerne struje, UPS će se isključiti. Stoga je pri odabiru uređaja za potrošača potrebno predvidjeti rezervni kapacitet od 30%.

Standardni UPS koristi gel ili AGM baterije. Njihove razlike u funkcionalnosti od automobila su neznatne, ali su mnogo skuplje. Koliko je opravdana modernizacija UPS-a i koliko će se startna baterija automobila nositi sa zadatkom?

Mogu li koristiti automobilski akumulator za UPS

Ovdje se razmatraju samo pasivni i linijski interaktivni ISP-ovi koji se koriste u osobne svrhe. To je potaknuto cijenom izvornog uređaja i sličnim funkcijama mogućnosti jeftinih automobila i UPS baterija. Je li moguće redizajnirati zaštitni blok?

Postoje temeljne razlike u dizajnu - debele ploče za pohranu olova od čistog olova izrađene su u gel bateriji UPS-a. U startnoj bateriji, elektrolit je tekući, olovne ploče su tanje, sastav ima nečistoće. Akumulator automobila će stajati pored jedinice, zatrpavajući prostoriju. Korištenje automobilske baterije u UPS-u je prisilna nadogradnja. Ukupni gubici tijekom rada baterije i izvorne baterije jedinice su na kraju usporedivi.

Prije spajanja akumulatora iz automobila na UPS, morate znati posljedice:

  • tanke ploče akumulatora automobila brzo se pokvare kada rade u UPS načinu;
  • automatska baterija u UPS mreži je stalno nedovoljno napunjena, kada se kapacitet vrati pri smanjenom naponu, ključa;
  • ispuštanje vodika u atmosferu prostorije može dovesti do eksplozije od iskre ako se postigne kritična koncentracija plina;
  • Tekući akumulator automobila se prazni brže od gel baterije iz UPS-a.

Akumulator automobila ne jamči dovoljnu točnost očitanja baterije iz više spremnika, jer svaki od njih utječe na ukupnu učinkovitost baterije.

Posebni zahtjevi za UPS baterije koji nisu izvedivi za automobilske baterije:

  • Kompatibilan s 13,6 - 13,8 V punjačem s plovkom;
  • podrška za rad u međuspremnom načinu rada s dvostrukom pretvorbom napona;
  • pražnjenje bez ponovnog punjenja dulje vrijeme.

UPS za automobilski akumulator

Međutim, obrtnici i dalje nastoje sastaviti UPS iz rabljenog akumulatora automobila. Za rad vam je potrebno:

  • servisirani akumulator za automobil u posebnom slučaju;
  • spojna žica s presjekom od 4 mm2;
  • terminali, konektori;
  • ventilator za hlađenje napona 12 V - 2 kom .;
  • instalacijski alati.

Odaberite bateriju, osigurajte da je pražnjenje ograničeno na 20% kapaciteta. Potrebno je osigurati mjere sigurnosti. Rad na opremi koja je isključena s dalekovoda s vidljivim prekidom. Kako napraviti UPS linije Back-UPS (APC) iz akumulatora automobila, predlažemo slijed:

  • Izvadite kompletnu bateriju iz utičnice, može se koristiti u budućnosti.
  • Ugradite pripremljeno, napunjeno, dekorativno i stabilno kućište u blizini kućišta UPS-a.
  • Pripremite žice, instalirajte terminale.
  • Umjesto baterije u jedinicu stavite 2 ventilatora, za odvod i dovod zraka spojite ih na baterije preko konektora. Izrežite otvore za ventilaciju u kućištu.
  • Stavite ožičenje u zaštitnu navlaku, ponovno instalirajte opremu tako da otvori za ventilaciju budu dostupni. Spojite opremu, prvo na UPS, zatim na bateriju, poštujući polaritet, prvo pozitivnu žicu.
  • Povežite potrošača i mrežu.

Bit će korisno pogledati video na tu temu.

Kako staviti akumulator u automobil za UPS plinskog bojlera

Ako u svojoj seoskoj kući imate plinski kotao, to sofisticirana elektronika nekompatibilno s nestabilnim mrežnim parametrima. Ne možete bez UPS-a, ali može li se automobilski akumulator koristiti u montaži? Stručnjaci savjetuju da ne koristite uređaj za pohranu energije koji nije izvorni iz gore navedenih razloga. Napominju da je 50% skupe opreme za regulaciju plinskih kotlova otkazalo upravo zbog korištenja automobilskog akumulatora.

Kao vanjski izvori napajanje, automobilske baterije mogu biti uključene u krug, pod uvjetom da je za njih uređen zasebni ormar s napom. Time se eliminira stvaranje eksplozivne smjese u prostoriji.

Može li se UPS baterija puniti punjačem za automobil?

Koje su razlike između UPS punjača i može li se njime puniti automobilski akumulator? Možete ako koristite funkciju konstantne struje. Tada će se baterija dugo puniti, ali će biti potpuno napunjena. Ako koristite konstantan napon, maksimalna vrijednost od 13,8 V neće dopustiti potpuno punjenje.

Na isti način, gel baterija neprekinutog napajanja može se puniti iz akumulatora automobila. Ali morate postaviti konstantnu struju jednaku 10% kapaciteta. Približno vrijeme akumulacije energije je oko jedan dan. Prekomjerno punjenje gel baterije je neprihvatljivo, potrebno ju je ukloniti iz punjenja prije nego dosegne 14,4 V. Prije punjenja UPS baterije punjačem iz automobila, morate se uvjeriti da uređaj ima natpis punjiv na kućištu.

Akumulator automobila možete puniti pomoću UPS-a koristeći alternativnu shemu zasićenja za nekoliko baterija, u shemi za plinski kotao. Tada se punjač za akumulator automobila koristi naizmjenično za pogone, ali uređaj koji je uparen s UPS-om ne smije se puniti istovremeno.

Brojni forumi predlažu korištenje UPS-a za punjenje akumulatora automobila izvođenjem elektronički sklop napravite sami prebacivanje. Važno je da postoji prekid baterije u krugu i ponovno punjenje. Ako postoji samo jedna vanjska baterija, zaštitni blok se mora odvojiti od potrošača tijekom punjenja autopunjačem.

Korisnicima se savjetuje da koriste rabljeni ili obnovljeni automobilski akumulator u krugu UPS-a. Tako možete produžiti vijek trajanja automobilske baterije i naučiti kako upravljati procesom punjenja UPS-a vlastitim rukama.

Neprekidna napajanja iz APC-a su vrlo pouzdana, ali, kao i sva kućanska besprekidna napajanja, imaju kratko vrijeme rada pri standardnom opterećenju - 10-20 minuta. Stoga je odlučeno povećati kapacitet baterije koja se koristi u UPS-u zamjenom za automobil.

Kao neprekidni izvor napajanja vjerno se koristio tri godine.

Radni napon baterije u ovom neprekidnom napajanju je 24 volta, tako da trebate koristiti dvije baterije od 12 volta iz automobila. Akumulatori za automobile bili su najjeftiniji u pogledu omjera cijene i snage dostupnih na tržištu - Tyumen 6ST60-AP3.

Standardna baterija, koja se sastoji od dvije baterije, izvađena je iz kućišta UPS-a i umjesto nje spojene su debele trožilne bakrene žice s poprečnim presjekom od 4 kvadrata. Potreban je veliki presjek žice, jer struja od baterija do neprekidnog napajanja može doseći 100 ampera, a tanje žice će se zagrijati i otopiti izolaciju. Žica je izvedena kroz posebno izrezanu rupu na prednjoj ploči.

Žica je spojena na baterije pomoću standardnih automobilskih terminala. Baterije su međusobno povezane u seriju kratkim komadom iste žice. Prilikom spajanja baterija na neprekinuto napajanje, morate strogo poštivati ​​polaritet i ne brkati plus i minus, što može dovesti do kvara cijele strukture.

Neprekidna napajanja nisu predviđena za višesatni rad, stoga su za dodatno hlađenje dva 12-voltna računalna ventilatora vezana za rupe na bočnim površinama kućišta, spojena u seriju kako bi se dobio napon napajanja od 24 volta. Smjer strujanja zraka odabran je da bude višesmjeran – jedan ventilator puše unutar kućišta UPS-a, drugi izvana. Ventilatori su spojeni na žice koje dolaze od UPS-a do baterija.

Napon na potpuno napunjenim baterijama u stanju pripravnosti je 27,54 volta prema očitanjima APC programa i 27,6 volta prema očitanjima voltmetra na stezaljkama. Napon je ravnomjerno podijeljen na obje baterije i 13,8 volti po bateriji. Ovo je dobra vrijednost za automobilski akumulator koji može trajati jako dugo u ovim uvjetima.

Nakon nekoliko ciklusa punjenja-pražnjenja, UPS je ponovno kalibriran, što je pokazalo vrijeme rada više od 7 sati (434 minute) pri opterećenju od 200 W ( jedinica sustava, čvorište i WiFi pristupna točka pristup).

Dečki, a ja samo želim primijeniti takvu shemu da dobijem 220 voltne utičnice u autu (zgodno je na putovanjima).Je li netko probao?

UPS je dizajniran za rad iz mreže od 220 V i u slučaju nestanka struje u nuždi, odmah se prebacuje na rad na baterije.

U vašem slučaju, puno je lakše kupiti auto inverter.

Dobar dan.

Postoji veliki broj APC SMART UPS-ova 1000 i 1500.

Pitanje s izborom baterija, GEL ili AGM? Htio bih izbjeći pare...

Evo imam UPS Mercury 600, mogu li staviti jednu bateriju. za 12 volti kako bi se povećalo vrijeme rada od UPSa

Dobar dan.

Koji je UPS bolji za akumulator automobila APC Back-Up CS 500 ili APC Back BK650MI 650VA.

Imam isti UPS, i imam pitanje, pri kalibraciji baterije, vidi se da su Khan baterije, napona od 24 volta. Kako se ovaj prag onemogućavanja može promijeniti? Auto akumulatori dopuštaju pad od 10,5 volti pod opterećenjem, a onda 12 i to je to, gasi se (((Ima li opcija?

http://www.apc-fix.com/ ovaj je bolji http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm oživio ubijeni firmware ... generalno 2 sto kvadrata atlasa radi godinu dana već na smart i1000 ugrađeno dodatno vrijeme punjenja ventilatora 15-20 sati od UPS-a ne žalim što sam kupio, usput, prije nekih 5 minuta mi je bila isključena struja pa sjedim i pišem, sjetio sam se ovoga stranica ... Pravo računalo sa ugrađenim video + server 2 procesora treći panj sa 2 svirke marazama i 2 šrafa. modem ni sa prekidačem nije sve to provjerio za 8-9 sati rada.

4 sata bez struje radio...

podijelit ću svoje iskustvo:

Postojao je UPC APC 500 CS. Od njega sam napravio punjač za automobilski akumulator (60A / h); Još mi nije dosta običnog punjača za auto akumulator, ali ima hrpa UPS-a.

Također, cilj je bio dobiti 220 volti od 12 za punjenje fotografija, videa i drugih gadgeta male snage.

Da bih to učinio, morao sam se dočarati stražnjim zidom UPS-a, točnije s priključcima, kako bih sve napravio civilizirano i ne izbušio kućište: žice iz standardne baterije bile su zalemljene na tip "PAPA" konektor, koji je ranije služio za izdavanje 220 volti iz UPS-a, također je bio izmijenjen isti kabel koji je napajao uređaje iz UPS-a, točnije - utikač tipa "PAPA" je odsječen, a raznobojni "krokodili" lemljeni su, poštujući polaritet (crveno - plus, crno - minus). Kabel je odabran što deblji, od onih koji su bili.

Onda sam si kupio inverter, koji zauzima malo mjesta, a estetski je ugodniji. Modificirani UPS nalazi se u garaži i ponekad pomaže.

Dobar dan, svi su došli ovako ups http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html reci mi zašto bi kod spajanja LSD TV-a 42 inča potrošnja trebala biti oko 100 wata i ups to izbacuje? A recite mi kad se na njega spoji neki prostraniji Akum, da li i njega treba nekako kalibrirati?

ni ippon smart winner 1000 nije loš, cijena je 6000 rubalja, čisti sinus. minus slaba struja punjenja - 0,5A - to jest, moguće je samo oko 5% off-line snage, ali plus su cijena i niska struja punjenja) akamulator neće proključati.

U trenutku kada sam prvi put pokušao zamijeniti staru bateriju od 7Ah u UPS-u starom baterijom od 65Ah za automobil, još nisam znao zašto se to ne smije učiniti, te kako bi to moglo naštetiti zdravlju baterije, samog UPS-a i ljudi koji s njim žive u jednoj prostoriji.

Poboljšanje neprekidnog napajanja nije oduzelo puno vremena, ali je zarada odmah bila vidljiva. Opterećenje od sto vati u obliku kućnog "poslužitelja" trajalo je dvadesetak sati bez vanjskog napajanja, iako prije 10 minuta - to je bila granica koja je bila dovoljna samo za ispravno isključenje. Duži prekidi tijekom rada ove modifikacije nisu uočeni, a internetska veza pomoću GPON tehnologije omogućila je poslužitelju da ostane na mreži čak i tijekom velikih nestanka struje.

Ali bilo je to davno. A prije godinu dana slučajno sam naišao na oglas za prodaju nekoliko rabljenih APC 3000 UPS-a za smiješne novce, po 4000 rubalja, bez baterija, ali rade. Nakon malo razmišljanja, odlučio sam da uzmemo, i to dva odjednom, iako je do trenutka kupnje cijena uspjela porasti na 5000 rubalja po komadu, ali to me nije zaustavilo, jer je trgovina nudila samo opcije za 1 kW za isti novac, pa čak i onda od svakojakih noname firmi s ne baš laskavim recenzijama i modificiranim sinusom.

Bez baterija, UPS se odbijao uključiti, sudeći prema informacijama s interneta, trebalo mu je osam baterija od 12 volti, t.j. baterija je bila 96 volti, ali su kondenzatori na ulazu baterija bili nominalni 63 volta. Pokazalo se da uložak sadrži dva paralelno spojena lanca od četiri baterije, po 5 Ah. Ukupno je baterija od 48 volti od 10 Ah. A onda je počela zabava.

Izbor baterije
Sada je vrijeme za kupovinu baterija. Razlika u cijeni između specijaliziranih baterija za UPS i običnih akumulatora za automobile bila je oko dva puta s usporedivim kapacitetom. Zašto plaćati više? Odlučio sam proguglati i pronašao nekoliko stranica koje prodaju baterije za UPS-ove, što je, gotovo kao kopija, dalo nekoliko razloga zašto se isplati platiti više. Sve u svemu, ovo zvuči uvjerljivo, ali pogledajmo ih pobliže.
Dakle, prva značajna razlika je različit istosmjerni napon u automobilu i na izvoru autonomnog napajanja. Automobilska baterija ima istosmjerni napon od oko 14-14,2 V, dok baterija za neprekidno napajanje ima napon od 13,5-13,8 V. Struja punjenja za konvencionalne automobile i posebne za UPS-ove dizajnirana je za različite vrijednosti. Nakon što spojite akumulator automobila na sustav rezervnog napajanja, rezultat će se vidjeti kako slijedi - baterija će biti stalno nedovoljno napunjena. Maksimalno napunjena baterija ima veliki unutarnji otpor, jer se pri radu s UPS-om troši mala struja. S ispražnjenim baterijama stvari stoje upravo suprotno. U konačnici, spajanje akumulatora automobila može dovesti do ključanja elektrolita, jer će se struja stalno trošiti i baterija neće biti potpuno napunjena.

Gledamo članak na Wikipediji o olovnim baterijama i vidimo da je EMF napunjene baterije 2,11-2,17V, za 6 limenki to se ispostavilo da je 12,66-13,02V. Gledamo bateriju za UPS i vidimo natpise o preporučenim vrijednostima napona: u načinu stalnog punjenja 13,5-13,8V, u cikličkom načinu rada 14,4-15,0V. Gledamo potpuno napunjen automobilski akumulator, vidimo 12.7V, pokrećemo motor, napon raste na 14.2. Ispada da 14,2V nije napon akumulatora automobila, već napon kojim ga puni generator automobila. Ali postoji li u automobilu kakav krug za punjenje baterije? Općenito, ovaj argument mi se činio neodrživim.
Druga razlika je vremenski stadij rada i ravnomjerno oslobađanje električne struje zbog ploča, koje su ugrađene u bateriju. Prosječna debljina elektrode (ploče) za automobilski akumulator je približno 1-1,2 mm, a za one specijalizirane za UPS-ove 2-2,5 mm. Kretanje elektrona događa se na manje debeloj površini. Ako automobilsku bateriju spojite na neprekinuto napajanje, ploče koje su unutra brzo će se srušiti zbog dugog funkcioniranja ciklusa.

Da auto nema alarm i magnetofon, vjerojatno bi se moglo vjerovati da automobilski akumulator nije sposoban dugo isporučiti male ili srednje struje, već ih napaja ista baterija. I to da ne spominjemo činjenicu da se automobil, u principu, može kretati neko vrijeme bez generatora, samo na punjenje baterije, a nakon toga će biti dovoljno samo napuniti bateriju i nastavit će raditi. O debljini ploča teško je išta reći, osim što u baterijama iz UPS-a neki naiđu na nanotehnološke staklene umetke. Staklo dodaje debljinu pločama i težinu baterije, iako ne sudjeluje u kemijskim reakcijama.

I treća važna razlika je u tome što se tijekom punjenja baterije oslobađa vodik. Kada se baterija ugradi ispod haube automobila, vodik brzo isparava i ne predstavlja opasnost. Budući da se neprekidno napajanje obično instalira u zatvorenom prostoru, plin će se početi nakupljati, a mješavina vodika i kisika tvori eksplozivnu smjesu koja može detonirati od bilo koje iskre (čak i od paljenja svjetla). Baterija za UPS je potpuno zatvorena, tijekom rada ne ispušta vodik u atmosferu, već se recirkulacija u prostoru za baterije.

Ovaj argument mi se odmah učinio sumnjivim, s obzirom na činjenicu da nikad nisam vidio zatvorene baterije u UPS-u. Ako pogledate bateriju, vide se male rupice za ispušne plinove, za razliku od automobilskih akumulatora, zatvoreni su gumenim čepovima i zazidani plastičnim čepovima, ali nimalo hermetički zatvoreni. Uklonite li plastične čepove i stavite bateriju na punjenje, onda će neki od gumenih čepova veselo odletjeti u nepoznatom smjeru. To znači da se voda još uvijek razgrađuje na kisik i vodik, a obična gumena kapica ih neće prisiliti da se ponovno pretvore u vodu, a nakon određenog pritiska plinovi će i dalje izlaziti. No, u redu, ako u zatvorenom ormariću nakon nekoliko godina rada akumulatora ništa nije eksplodiralo, onda u ventiliranom podrumu i na balkonu najvjerojatnije neće biti problema s nakupljanjem vodika.

Automobilske baterije imaju razrijeđeni elektrolit, a budući da se svi procesi u tekućem mediju odvijaju brzo, životni vijek ovih baterija je mnogo kraći od specijaliziranih UPS-ova. Unutar baterije za neprekidno napajanje nalazi se spužvasti materijal koji je zasićen elektrolitom. Stoga je struja samopunjenja mala. A kada se sustav prebaci na rad na baterije, baterije za UPS će trajati dulje.

Doista, u automobilskoj bateriji elektrolit je u tekućem stanju, a u specijaliziranim baterijama za kućne UPS-ove, porozni materijal je impregniran njime, a ako ga okrenete otvorenim čepovima, onda ništa neće izliti iz njega, ovo omogućuje vam da ga postavite unutar UPS-a u bilo kojem položaju, čak i na nogama (iako se ne preporučuje). Kako je to povezano sa strujom samopražnjenja, potpuno elektrolitom i brzinom kemijskih reakcija - ne znam, ali najvjerojatnije ne.

I ne zaboravite da automobilski akumulator radi u teškim uvjetima, od njega su potrebne visoke struje nekoliko puta dnevno, nekoliko mjeseci godišnje to je popraćeno vrlo niskim temperaturama, a nekoliko mjeseci visokim, osim toga, doživljava vibracije i udarce opterećuje tijekom kretanja auta, a generator ga puni bez ikakve kontrole, a dobro je ako vlasnik prati njegovo stanje.

Također, neki sumnjaju da UPS može napuniti automobilsku bateriju, jer ima puno veći kapacitet. No nakon povećanja kapaciteta dobivamo povećanje trajanja baterije, čudno je očekivati ​​da će se naknadno punjenje obaviti u isto vrijeme.

Nakon što sam pročitao još nekoliko članaka o opasnostima korištenja akumulatora u svakodnevnom životu, postalo je jasno da ništa nije jasno. No, uzimajući u obzir prethodno pozitivno iskustvo, odlučeno je odabrati opciju s većim kapacitetom, t.j. automobilske baterije. Za jedan UPS odabrane su najjeftinije baterije iz Tyumensky Medveda od 75 Ah, za drugu BRAVO bateriju od 90 Ah za otprilike istu cijenu. I sada, nakon skoro godinu dana rada, odlučio sam pokušati izmjeriti kapacitet baterija kako bih shvatio koliko je sve loše.

Rezultati mjerenja

Parametar Dionička banka br.1 Dionička banka br.2
Model BRAVO 6CT-90VL Tjumenski Batbear 75
Kapacitet, max. Trenutno 90 Ah, 760 A 75 Ah, 610 A
Trošak u trenutku kupnje 2200 rubalja 2400 rubalja
datum ugradnje 9. studenog 2014 11. studenog 2014
UPS APC Smart-UPS 3000VA 2700W 230V čisti sinus 50Hz + -3Hz
pumpa za plinski kotao, pumpa za podno grijanje,
pumpa za bunar, zamrzivač,
hladnjak, rasvjeta		 rasvjeta, hladnjak
Ciklusi punjenja-pražnjenja 330+ 10
Izvršena kalibracija Ne Da
Kontrolni datum mjerenja 31. kolovoza 2015 1. rujna 2015
Kontrolno pražnjenje 4 sata 20 minuta, 37,22 Ah 9 sati, 55,7 Ah
Napon nakon pražnjenja 45,0V pod opterećenjem, 48,7V bez opterećenja 44,6V opterećenje, 46,3V bez opterećenja
Kontrolno punjenje 9 sati, 37,32 Ah 14 sati, 52,28 Ah
Napon nakon punjenja 55,4V, plus ili minus 0,02V na svakoj bateriji
Razina elektrolita Vizualno nepromijenjena, razina je viša od ploča s marginom
Mogu se vidjeti grafikoni procesa pražnjenja-punjenja prema podacima samog UPS-a i. Jedna linija pokazuje napon na bateriji, druga je snaga opterećenja u postocima.

Iako nisam siguran jesam li dobro izmjerio, ali bolji način nego uključiti digitalni vatmetar u razmak između baterije i UPS-a, nisam se mogao sjetiti. Sumnjao sam u ispravnost mjerenja zbog činjenice da je, unatoč stalno uključenom opterećenju, UPS trošio struju na periode (3-5 sekundi, potrošnja raste na nominalnu i pada na nulu, nema potrošnje za 1-2 sekunde), možda je to zbog činjenice da je uz ulaz baterije instaliran par kapacitivnih kondenzatora, koji ublažavaju opterećenje baterije. Punjenje se vrši na približno isti način (struja se napaja neko vrijeme, zatim pauza na par sekundi). Nakon potpunog punjenja, UPS nastavlja povremeno opskrbljivati ​​bateriju strujom u području od 1A.

Unatoč tome što je jedno neprekidno napajanje svaki dan nemilosrdno silovalo baterije, gotovo ih potpuno ispraznivši, a zatim ponovno punilo, a drugo je normalno radilo i ispraznilo bateriju samo tijekom nestanka struje, nakon godinu dana i dalje rade i drže opterećenje. Specijalizirane baterije u UPS-u, koje su bile iz tvornice, koje su kupljene tijekom rada, ni ovaj put nisu živjele kod mene, jednostavno su se presušile i prestale imati deklarirani kapacitet. Općenito, nisam si mogao odgovoriti na pitanje zašto automobilske baterije nisu prikladne za korištenje u UPS-u, ali za godinu dana pokušat ću ponoviti mjerenja i usporediti rezultate.

p.s. Prije mjerenja kapaciteta baterije broj 2, uspio sam je kratko spojiti kliještima. Oni će sada poslužiti kao dobar podsjetnik da je to najbolje ne činiti. Usput, sve slike se mogu kliknuti.

Punjač baterija UPS

Objavljujem članak mog čitatelj Aleksandar, koji živi u Aleksburgu, točnije - u Rigi.

U članku se detaljno razmatraju principi rada baterija, procesi punjenja i pražnjenja te se navode metode za maksimalno iskorištavanje trajanja baterije.

Sada je na Internetu vrlo malo takvih kapitalnih djela. Vidjevši članak, shvatio sam da uz pravilan dizajn vuče barem za magistarski rad! I sam sam puno naučio iz njega, i preporučam ga svojim čitateljima!

MALO POVIJESTI ili kako je sve počelo

Početkom 2000-ih došao sam u ruke starog BACK-UPS 600I neprekinutog napajanja od proizvođača Basurman APC. Dobio sam ga besplatno, jer su mu baterije bile prazne. Naravno, odmah sam ga testirao, kupio baterije koje mi je preporučio proizvođač Basurman i “radilo mi je”!

O takvom UPS-u sam pisao u članku o korištenju.

Tada ga se nisam mogla zasititi. Kako - nema svjetla, ali računalo s monitorom radi.


Pretplatite se! Bit će zanimljivo.


Ali u jednom neugodnom trenutku moja je radost prekinuta.

A kako ti, Čitaoče, misliš tko?.. Jebeni trgovci. Prvi put kada sam dvije baterije od 6V/7Ah zamijenio jednom od 12V/7Ah, ispalo je malo jeftinije. Ali kad je baterija ponovno umrla u roku od godinu dana, pomislio sam! Prvo je bateriju trebalo mijenjati jednom godišnje ili dvije. Drugo, želio sam da uređaji spojeni na UPS rade ne nekoliko minuta, za “ispravno isključenje”, već barem do kraja izračuna na Premier liniji od Adobea.

Tada su me počele nestašne male misli, a ne da li da spojim akumulator od 100 ampera (dakle, pouzdan) na svoj UPS. Štoviše, trgovci su tvrdili da se u UPS-u trebaju koristiti samo gel baterije, plašeći Velikim Karamijem one koji bi pokušali koristiti puno jeftinije baterije za automobile.

Ali ja sam prilično kompetentna osoba i naučio sam da morate znati materijal! Inače bi nešto moglo poći po zlu s velikim bodabumom! I ne možete vjerovati trgovcima. Stoga sam počeo proučavati materijal! Kao rezultat mog istraživanja rodilo se nešto čime sam i dan danas zadovoljan. Naime - napravio sam to tako da sada možete spojiti akumulator automobila na UPS. Odnosno, UPS i baterija su se sprijateljili.

UMJESTO PREDGOVOR. Vrste baterija

Neprekidni izvori napajanja (UPS) koriste gel baterije (akumulatore). A za to postoje dobri razlozi. Neću ih sve nabrajati, ali ću objasniti glavni. Zamislite uredsku tajnicu koja drži bateriju od 20 kg. Smiješan je to prizor, zar ne? ..

Nema toliko tehnički kompetentnih stručnjaka koji temeljito znaju što je električna struja. I stručnjaci koji znaju kako funkcionira sklopno napajanje, kako inverter pretvara istosmjerni napon u izmjenični, pa čak i manje. Jednostavan korisnik računalo nije zainteresirano. Stoga su stvorene gel baterije. Unutar takve baterije, naravno, ne gel za kosu ili helij, kao što mislite iz imena neiskusne tajnice. Unutra je ista sumporna kiselina i isto olovo kao u uobičajenom automobilskom akumulatoru koji poznajemo više od jednog stoljeća. Jedino je još uvijek prisutan fina mreža s vrlo, vrlo malim stanicama od nevodljivog materijala, koji drži kiselinu poput spužve u svojim porama. Također, takva baterija ne zahtijeva održavanje.

Zamislite istu tajnicu s hidrometrom u rukama, s limenkom elektrolita i bocom destilirane vode na stolu. Proizvođači UPS-a predani su zaštiti od tužbi i tužbi. Stoga u svojim uređajima koriste najsigurnije baterije s gledišta korištenja od strane neiskusnog potrošača. Ali znamo materijal :)).

Neću ulaziti u džunglu i detaljno se baviti postojećim vrstama baterija, pitanjem rada baterija u različitim uvjetima (ogromna startna struja, dugotrajno opterećenje, konstantno nedovoljno punjenje, prekomjerno punjenje, ključanje elektrolita, duboko pražnjenje, radna temperatura i sl.), iako neke - koje ću od ovih koncepata detaljnije analizirati dalje u tekstu. Jednostavno jamčim i odgovorno izjavljujem na temelju svog praktičnog iskustva da je pod određenim uvjetima moguće koristiti jeftine starter baterije umjesto skupih gel baterija u UPS-u! Dakle, počnimo!

TEORIJA BATERIJA. Obavezno za studiranje!

Ovdje ću se samo dotaknuti teorije SERVISIRNIH olovnih starter akumulatora koji se koriste u automobilima i proizvedeni su u skladu sa svim tehnološkim standardima proizvodnje (drugim riječima, ne proizvode se u kineskom podrumu ujaka Liaoa ili u uredu domara bivše kuće Ippolita Matveyevicha u Stargorodu). Oni su najjeftiniji, ali ujedno i "znanstveno intenzivniji" za rad.

Ako se pravilno koriste i održavaju, ali što je najvažnije, pravilno napunjeni, mogu trajati više od 15 godina, ili izdržati više od ČETIRISTO 100% ciklusa pražnjenja-punjenja ili više TISUĆA 30-40% ciklusa pražnjenja-punjenja! Ovo je provjereno, jamčim!

Princip rada baterije

Baterija ima dva ekstremna radna stanja - potpuno ispražnjena i potpuno napunjena. Dopustite mi da se detaljnije dotaknem ova dva stanja. Bilo koja baterija automobila sastoji se od 6 "kanti". Ovo je žargonski izraz za posudu koja sadrži ploče i kiselinu. Ploče u tim posudama spojene su u seriju. Evo prve u osnovi važna točka... Jedna "banka" također ima dva ekstremna radna stanja - potpuno ispražnjena naponom od 2,00 volti i potpuno napunjena naponom od 2,40 volta.

I što ima novo u VK grupi SamElektrik.ru ?

Pretplatite se i pročitajte članak dalje:

  • Napon potpuno ispražnjene baterije - 12,00 volti (6 x 2)
  • Napon potpuno napunjene baterije - 14,40 volti (6 x 2,4)

Kako to, pitate se? Uostalom, napon na bateriji nikada nije veći od 13 volti. I bit ćete u pravu. Napon na potpuno napunjenoj bateriji bit će u rasponu od 12,75 - 12,80 volti pri gustoći elektrolita od 1,26 g/cc i na temperaturi od 25 stupnjeva Celzija. Ali odakle dolazi 14,4 volta?.. Tijekom punjenja i pražnjenja u bateriji se odvijaju složeni kemijski procesi koji traju nakon odspajanja punjača ili opterećenja neko vrijeme. To se može nazvati kemijskom inercijom. U skladu s tim se mijenja i gustoća elektrolita.

Temperatura u bateriji također može biti različita (od -40 do +50). Kada se u bateriji dogode neki procesi, mijenjaju se svi njezini pokazatelji. I oni su međusobno povezani. 12,75 - 12,80 volti je "napon mirovanja" potpuno napunjene baterije. S potpuno napunjenom baterijom, kada je opterećenje priključeno, napon će pasti. Kada je opterećenje isključeno, napon će opet težiti na 12,75 - 12,80 volti. Ali budući da je dana određena količina energije, napon (ovisno o toj količini) neće porasti na 12,75 - 12,80 volti.

Baterija se smatra ispražnjenom za određeni postotak. Sukladno tome, pri punjenju napon raste, a kada se punjenje zaustavi (zaustavljaju se i procesi unutar baterije), napon opet teži naponu mirovanja.

I ovdje se na podiju pojavljuje Električna struja Njegovog Veličanstva, mjerena u amperima. Što je struja opterećenja na bateriji veća, to će baterija odustati od više energije u jedinici vremena. I, sukladno tome, bit će ispuštena. Baterija je obično napisana svojim električnim kapacitetom.

Električni kapacitet baterije je umnožak stalne struje pražnjenja baterije s vremenom pražnjenja pri nazivnom naponu (za automobilski akumulator je 12 volti).

Sukladno tome, sat vremena baterija s električnim kapacitetom od 60 Ah može dati 60 ampera s naponom od 12 volti dok se potpuno ne isprazni. U praksi to izgleda ovako: ako se baterija puni strujom od 60 ampera jedan sat, njen napon će pasti s 12,75 - 12,80 volti na 12,00 volti. to temeljna osnova rad baterije.

U praksi baterija ima jednu vrlo neugodnu osobinu. Struja samopražnjenja. Štoviše, ova struja se povećava ako je baterija na suncu i temperatura elektrolita u njoj raste. No, kapacitet baterije se, u skladu s tim, povećava. Ali zimi se struja samopražnjenja smanjuje. No u skladu s tim se smanjuje i kapacitet baterije. Stoga postoje standardi za rad, skladištenje, očuvanje baterija, uzimajući u obzir sve ove čimbenike.

Nova baterija električnog kapaciteta oko 60 Ah ima struju samopražnjenja na temperaturi od 25 stupnjeva Celzija obično ne prelazi 20 miliampera. To znači da se na sobnoj temperaturi baterija može isprazniti do polovice svog električnog kapaciteta za četiri do pet mjeseci. Starenjem baterije i njenom intenzivnom uporabom, struja samopražnjenja raste sa svakim ciklusom pražnjenja-punjenja. Kada je baterija napunjena, struja samopražnjenja i struja opterećenja se zbrajaju. Ali što je s 14,40 volti, opet, ustrajno pitate?... Evo druge temeljno važne točke.

Princip punjenja baterije

Postoje dva načina za punjenje baterije:

  • Konstantna struja punjenja
  • Stalni napon punjenja

Nemoguće je sa sigurnošću reći koji je od njih bolji. Sve ovisi o tome što želite postići. Brzo punjenje ili potpuno punjenje. Radije punim bateriju na drugi način. A onda ću potkrijepiti svoj stav.

Punjač istosmjerna struja je shematski mnogo jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Punjač konstantnog napona je shematski mnogo složeniji i skuplji za proizvodnju. Oni koji su punili baterije starim sovjetskim punjačima (usput rečeno, vrlo izvanrednim po svojim tehničkim parametrima i pouzdanosti performansi i rada) poznaju teoriju.

Ako je baterija potpuno ispražnjena, odvrnemo čepove na bateriji, spojimo bateriju na punjenje, postavimo struju na jednu desetinu kapaciteta baterije i punimo 12 sati. Nakon 12 sati smanjujemo struju za pola (na jednu dvadesetinu kapaciteta) i punimo sat ili dva, dok elektrolit ne počne "kipiti", isključimo punjenje. Vrenje elektrolita je proces razvijanja vodikove pare iz njega. U idealnom slučaju, elektrolit ne bi trebao ključati. Jer tada morate uzeti hidrometar, izmjeriti njegovu gustoću i dodati destiliranu vodu. Stoga se struja mora stalno smanjivati.

Ako je baterija izgubila svoj kapacitet tijekom teške uporabe, dubokog pražnjenja ili samo starenja, može se napuniti za par sati. A elektrolit će početi ključati sat vremena nakon što se punjenje priključi.

DC punjenje podrazumijeva da napon raste pri punjenju. A čim napon prijeđe 14,40 volti, elektrolit će zakuhati na bilo koji način. Što učiniti u ovom slučaju? .. Prva opcija je pratiti proces punjenja stalnim snižavanjem struje, održavajući napon punjenja na oko 14,40 volti. Druga opcija je korištenje automata koji to sam nadzire. Ali prati napon, snižavajući struju punjenja po potrebi. Ovo je punjenje na drugi način - stalni napon.

Druga bitno važna točka je ispravno punjenje baterije na SVIH 100% električnog kapaciteta:

POTPUNO NAPUNITE AKUMULATOR (U SVIH 100% NJEGOVOG ELEKTRIČNOG KAPACITETA) BEZ ISKUPANJA ELEKTROLITIKA MOGUĆE JE SAMO S NAPONOM OD 14,40 VOLTI!

Radije punim bateriju konstantnim naponom od 14,40 volti. Praksa je da je prilično teško napuniti bateriju 100%. Kada baterija dosegne svoj kapacitet za 95%, struja punjenja je vrlo mala, a za 99% je tek oskudna i može biti samo 30 miliampera. Napomenut ću jedan detalj - sve je to na rubu ključanja elektrolita. Teoretski, elektrolit počinje ključati pri naponu punjenja od 14,41 volti, pod uvjetom da je baterija savršeno izrađena, a ne ključa na 14,40. U praksi to može biti 14,38 volti i 14,42 volta. Sve ovisi o proizvođaču baterije i pojedinačno za svaku pojedinu bateriju. Ali nadam se da ste, dragi čitatelju, shvatili suštinu.

Nedostatak punjenja naponom je vrijeme punjenja. Baterija se obično puni punim kapacitetom (100%) dulje od jednog dana. Struja punjenja je ovdje vrlo važna u početnoj fazi. Može se puniti u početnoj fazi i strujom od jedne petine kapaciteta. Tada će se vrijeme punjenja skratiti. Kao i trajanje baterije, ali beznačajno. Teorija punjenja nije otkazana. Poželjno je da ne prelazite struju punjenja veću od jedne desetine kapaciteta baterije. Na vama je, čitatelju.

Mogu li koristiti automobilsku bateriju za UPS?

A sada dolazimo do srži stvari. Kako koristiti automobilski starter akumulator u UPS-u. Moj BACK-UPS 600I savršeno se uklapa!

Prvi UPS-ovi iz APC-a, Back UPS serija, punili su bateriju baš kao punjenje baterije stalnim naponom. Postoji mikrokontroler za kontrolu punjenja baterije. Procijenjeni kapacitet baterije za moj UPS je 7 Ah. Struja punjenja je 350 miliampera u početnoj fazi. Na kraju struja pada na 10 miliampera (zapravo, na struju nešto veću od struje samopražnjenja). Noviji UPS-ovi se drugačije naplaćuju. Testirao sam noviji Back-UPS CS 650 model (čak sam htio kupiti), ali ovaj željezni zver drži napon na 13,7 volti. Kada struja punjenja premašuje određeni parametar, ova mulja prikazuje ikonu Replace Battery na prednjoj ploči.

Naravno, može se koristiti i s akumulatorom iz automobila, ali kod baterije velikog kapaciteta može doći do problema s nedostatkom punjenja. Uz njega ćete morati koristiti vanjski punjač (ovo ću pitanje razmotriti u nastavku, u odjeljku Praksa). A napon od 13,7 volti nije dovoljan da se baterija napuni 100%. Stoga mi takav UPS ne treba uzalud. Ali s mojim UPS BACK-UPS 600I, možete koristiti bateriju od najmanje 150 Ah. Da, kada se baterija potpuno isprazni, punit će je strujom od 350 milimetara nekoliko dana. No, s druge strane, zajamčeno se naplaćuje 100%. Ali čak i iz ove pozicije, kako biste uštedjeli na vremenu, opet možete izaći uz pomoć vanjskog punjenja.

VJEŽBA punjenja baterije u UPS-u. Proučavamo materijal

Dakle, čitatelju, došli smo do samog srži stvari. Drago mi je predstaviti što je moj Back UPS 600I postao u 14 godina rada. Njih 9 koristim s olovnim akumulatorima za auto.

Požurim da odmah uvjerim skeptike strahom od vodika. Obje rupe za izlaz plina na bočnim stranama baterije zapečaćene su lateksom od kondoma (ako išta, jednostavno će se napuhati). Čepovi na limenkama također su čvrsto uvijeni. Ali za 9 godina rada nije bilo incidenata. Stoga su sada prekriveni silikonskim ljepilom. Koristim dvije baterije. Baterije su povezane sa zajednički nedostatak i dial-up plus. Iznutra to izgleda ovako:

Na prednjoj ploči vidimo digitalni voltmetar koji pokazuje napon punjenja od 14,44 volta i ampermetar koji ništa ne pokazuje. Ovo je moj standardni način rada. Zašto ništa ne pokazuje, doznat ćemo u nastavku.

Sada opet, samo malo povijesti. Ono što vi, čitatelju, vidite na donjoj fotografiji moji su prvi UPS upravljački uređaji. Ovo je brojčani voltmetar s proširenom skalom (mjeri napon od 10 volti do 15 volti) i ampermetar s domaćim šantom. Trebao sam vidjeti i struju pri radu iz baterije i struju punjenja. Ako trebate učiniti da voltmetar pokazuje napon ne od nule, već od željenog napona, ljestvica se može rastegnuti pomoću djelitelja napona, postoje krugovi na Internetu.

Napravljene su prije mnogo godina i vjerno su služile prije nego što je Aliexpress postao simbol tog doba. Tada sam dobio prekrasne i, što je najvažnije, vrlo precizne instrumente (ampermetar + šant na njega i voltmetar) po povoljnim cijenama. Ovako izgleda UPS s uključenim ampermetrom:

Prikazuje struju punjenja. Kao što vidite, struja nije velika - samo 50 miliampera. Ovo je UPS kontroler punjenja baterije. Jedan detalj je vrijedan pažnje. Tek nakon što sam stavio digitalni voltmetar takve točnosti postalo je jasno kako radi kontroler punjenja. Voltmetar pokazivača to nije mogao zabilježiti.

Napon punjenja se povremeno mijenja od 14,37 volti do 14,47 volti i može biti na istoj razini pola sata, ili možda 30 sekundi. Struja punjenja ovisi o priključenoj bateriji. Ako je priključena baterija od 17 Ah, struja punjenja je unutar deset miliampera. Ali ovdje ne možete reći sa sigurnošću. Ovo je na rubu pogreške uređaja. Možda 14 miliampera, možda 6 miliampera. Jedno mogu sa sigurnošću reći – drugačije je za baterije različitog kapaciteta.

Ali ampermetar nije tako jednostavan kao što se čini. Njegova ljepota je u tome što može pokazati električnu struju u dva smjera. Prikazat će struju punjenja i struju pražnjenja, ali sa predznakom minus. A sada ću spojiti opterećenje od oko 180 vata da uzmem 20 ampera iz baterije. Odmah možete vidjeti kako je napon potonuo i kako je ampermetar počeo pokazivati ​​pražnjenje baterije s negativnom vrijednošću:

Postavio sam UPS za sebe na temelju toga da neću uzeti više od 20 ampera iz baterije. Opterećenje od 90 vata od 220 volti opterećuje bateriju između 10-11 ampera. Ali zapravo, na UPS-u sada imam dva poslužitelja, usmjerivač i prekidač. Sva ta ekonomičnost troši oko 30 vata od 220 volti, a iz baterije unutar 4-5 ampera. Baterija 58 Ah.

Garantirano je da sve to može raditi bez struje oko 7-8 sati (ovisno o opterećenju servera). Čim nestane struje dolazi mi SMS i mogu daljinski isključiti servere. Ali mislim da to neće biti potrebno. Za sedam sati pojavit ću se i prebaciti na drugu bateriju :)), ručno s tipkom. I dok ovo sve radi, izvadit ću akumulator iz auta i spojiti ga umjesto prvog. Ovo je još 7-8 sati. Pa za koji dan će se sigurno obnoviti opskrba strujom. Do sada nije bilo takvih događaja više sile. :)) Pa, ako učine, ja ću švorc za bateriju od 100 ampera. Istina, ne možete ga staviti u auto. Inače, to je jedan od razloga zašto ne koristim bateriju većeg kapaciteta nego što moj auto može “progutati”. Iako, kao što vidite, Reader, sustav vam omogućuje korištenje baterije kapaciteta najmanje 1000 Ah.

Pa, i očitanja nekoliko minuta nakon što je UPS napajanje ponovno prešlo na 220 volti. Kao što vidite, napon je 13,08 volti, a struja punjenja je 140 miliampera:

Punjenje nakon malog pražnjenja

Dijagram ožičenja vam omogućuje NEZAVISNO punite jednu od baterija dok je druga u pogonu. Svakih šest mjeseci mijenjam baterije kako bih nekako izjednačio proces starenja obje baterije. Žice 6 sq. mm.

Vrijedi napomenuti da ako je duljina žica veća od metra, trebate koristiti poprečni presjek veće površine. Za sebe sam izračunao da uz radnu struju iz baterije od 12-15 ampera i duljinu žice od 40 centimetara, napon pada za 0,008-0,015 volti. Ovo je otprilike dodatnih 3-6 minuta trajanja baterije. U 7 sati to je beznačajno. Sukladno tome, što su žice od baterije do UPS-a kraće i deblje, to bolje, osobito pri visokim strujama opterećenja.

Prekrasna tipka za odabir baterije omogućuje spajanje vanjskog punjača. Također, ovaj ključ, uz određenu vještinu, omogućuje prebacivanje baterija dok UPS radi iz baterije. To je također provjereno. Moderna pulsni blokovi napajanja za računala drže opterećenje ako se mrežni napon izgubi 0,8 - 1,2 sekunde. A to je dovoljno da brzo "prebacite" gumb na drugu bateriju kada napon na bateriji padne na kritičan.

Ampermetar i voltmetar troše vrlo malo struje. Ako isključite LED pozadinsko osvjetljenje zaslona, ​​uređaji troše oko jedan miliamper (čak sam konkretno mjerio koliko voltmetar troši pozivajući jedinice na zaslonu - ovo je manji broj LCD segmenata), uređaj je trošio 900 mikroampera s repom pri naponu napajanja od 11,11 volti. S upaljenim LED diodom (kada je zaslon uključen) oko 3 miliampera. I je li važno. Uostalom, izravno je spojen na bateriju. Općenito sam napravio ampermetar odspojivim, jer je njegovo napajanje spojeno na izlaz od 220 V UPS-a. Ovdje želim pojasniti. Napajanje ampermetra mora biti galvanski izolirano od strujnog kruga u kojem se očitava. Napon napajanja mu je od 6,5 volti do 15 volti. Nisam našao odgovarajuće napajanje za to. Kako se pokazalo, napajanje s parametrima od 6-12 volti, dizajnirano za opterećenje od 10 miliampera, nije tako lako pronaći. I nije bilo strpljenja da to učinim sam. Zaista sam ga htio brzo spojiti umjesto prekidača, što je bilo prije. Stoga sam uzeo punjač za telefon od 400 miliampera i 7,5 volti i priključio ga na 220 voltni UPS izlaz i učinio ga potpuno odspojivim. Time se smanjuje opterećenje na izlazu od 220 V UPS-a kada radi na bateriju. Kontrolna tipka za napon i amperažu potpuno isključuje ampermetar i isključuje pozadinsko osvjetljenje voltmetra, smanjujući potrošnju baterije. Pa, općenito, onda sva objašnjenja za upravljačke tipke UPS-a.

PUNJENJE vanjskim punjačem

Sada se želim posebno dotaknuti kako pravilno napuniti bateriju svog UPS-a. Kao što sam već spomenuo, reći ću vam zašto radije punim bateriju konstantnim naponom. Dotaknut ću se ovog problema na primjeru mog punjenja. izgleda ovako:

Njegovu shemu možete pronaći u Radio magazinu. Veliko hvala mom tati koji ju je pronašao pa zalemio i autoru ovog razvoja - M. Shumilovu za kompetentan i vrlo koristan uređaj napravljen od napajanja računala. Punjenje je prilično teško proizvesti i konfigurirati. No nakon ovog procesa oduševit će vas svojom preciznošću i lakoćom punjenja baterije pri zajamčenom 100% kapacitetu. Indikator osim struje, napona i snage punjenja pokazuje i vat-sate potrošene na punjenje. Ovako to izgleda iznutra:

Napon punjenja 14,40 volti(podešava se tijekom postavljanja). Upravo tako da nije bilo 14.39 a ne 14.41! To je važno. Struja punjenja ograničena je na raspon baterije koju namjeravate puniti. Moja struja je ograničena na 6,5 ​​ampera. Ovo je optimalna struja za moje potrebe.

Ovo punjenje se može koristiti za punjenje baterije kapaciteta od 20 Ah do 80 Ah. Naravno, možete napuniti i bateriju od 150 Ah. Ali vrijeme punjenja bit će oko dva dana. Kada je baterija spojena, napon pada, struja punjenja je maksimalna. Ovdje treba obratiti pažnju na činjenicu da ako ne ograničite struju punjenja, ona prvih nekoliko sekundi može biti jednaka kapacitetu baterije. Kako se baterija puni, napon teži 14,40 volti i struja punjenja postupno opada. Čim napon poraste na 14,40 volti, moći ćemo vidjeti jedan od glavnih parametara baterije koji nije tako lako saznati – STRUJU SAMOPRAŽNJENJA. Iz njega možete saznati koliko je baterija istrošena i što od nje očekivati ​​zimi.

Također, prednost ovog načina punjenja je što nikada ne punite bateriju. Može se puniti najmanje 3 mjeseca. Elektrolit nikada neće ključati i bit će 100% napunjen. Nažalost, industrijski punjači ovog tipa su vrlo skupi, a ugrađeni ampermetar s voltmetrom izravan je dokaz da punjenje doista nije hakovsko. Za razliku od usranog Bosha i ostalih Varta, gdje se kontrolnu indikaciju provode LED diode koje svijetle za nekakav slučaj nadutosti od proizvođača. Sada sam točno i bez zabune objasnio brojku od 14,40 volti.

Nakon procesa punjenja potrebno je pričekati oko 2-6 sati (ovisno o kapacitetu baterije) dok se baterija ne odmori. Napon će biti oko 13 volti. I u roku od dan-dva (kada će svi kemijski procesi unutra potpuno prestati) napon baterije će pasti na napon od 12,8 volti. Započet će proces njegovog samopražnjenja. Sada je, nadam se, postalo jasno zašto sam začepio rupe u bateriji i ne brinem o štetnim isparenjima tijekom punjenja. S vremena na vrijeme, prije svakih šest mjeseci, sada svakih par godina, testiram i održavam bateriju. Hidrometrom provjeravam gustoću elektrolita u bankama i njegovu razinu. Pa, i sukladno tome, rezervnu bateriju punim vanjskim punjačem.

O TABLICI NAPLATE i više

Sada, možda je vrijedno dati objašnjenja tablici koja karakterizira stupanj napunjenosti i pražnjenja baterije. Uz punjenje sam objasnio sve gore. Sada za objašnjenje detanta.

Kao što možete vidjeti, primijetio sam da se baterija isprazni na nulu kada napon na njoj padne na osam volti. Ovo je prilično suptilno i također važno pitanje. Pojam "duboko pražnjenje" koji sam koristio objasnit ću odmah kasnije u tekstu. Baterija prelazi u stanje dubokog pražnjenja kada je napon mirovanja ispod 11,35-11,40 volti. Ovo je gornja granica dubokog pražnjenja. Kao što sam rekao gore, nakon isključivanja opterećenja, napon na bateriji počinje rasti. Vrlo je važno da nakon 2-6 sati, ovisno o kapacitetu baterije, ovaj napon poraste na 12,00 volti. To znači da baterija nije otišla u "duboko pražnjenje". Iako, prema mom iskustvu, čak i ako se baterija nakratko isprazni na 11,90 - 11,85 volti, neće biti ništa loše ako je odmah stavite na punjenje. A proizvođači često upisuju kratkotrajnu početnu struju pored kapaciteta. Takva struja odmah dovodi bateriju u duboko pražnjenje, ali, kao što vidite, baterija to može izdržati i služiti u automobilu 5-6 godina. Kada se starter pokrene u automobilu, baterija se puni strujama do 200 ampera, a napon pada na 9 volti. Važno je koliko dugo je baterija pod OPETOM u dubokom pražnjenju.

Proizvođač UPS-a postavlja donji prag isključivanja pri punom opterećenju baterije. Stoga se u mom slučaju radi o 7,55 volti s opterećenjem od oko 30-35 ampera. Testirao sam na istrošenoj bateriji kada sam testirao cijeli sustav. Pri naponu od 7,55 volti, UPS je potpuno odvojen od baterije i "isključuje se". A 8 volti u mojoj tablici je naznačeno za puno opterećenje. Ovo je "memo za sebe". Nisam se oslanjao na 7,55 volti da bih ostavio nekakav sigurnosni tampon. Općenito, bolje je ne dovesti pražnjenje baterije do pada napona na takvom niska razina... Akumulator "popušta" naponom više pod punim opterećenjem nego pod opterećenjem od 50% ili 30%. Čim opterećenje potpuno nestane, napon na bateriji naglo raste, a zatim nastavlja rasti sve sporije do napona stvarnog pražnjenja.

Kada sam testirao UPS-shku, s opterećenjem od 20 ampera na bateriji, kada je napon pao na 8 volti, smanjio sam opterećenje na 9 ampera, napon je odmah porastao na 10,6 volti, dok je nastavio polako opadati. Ovo se izračunava empirijski. Ako bateriju ispraznite s opterećenjem od 10 ampera, prema tome, donja vrijednost neće biti 8 volti, kao moja, već više (može biti 8,4 volta, na primjer, ili 9,0 volti) - opet, to se izračunava empirijski. Ako je opterećenje na bateriji iz UPS-a 10-20% od izračunatog, napon se manje "spušta", ali je opterećenje na bateriji duže. I sukladno tome, baterija je dulje u dubokom pražnjenju pod opterećenjem. Ali ovo je već "smrtonosno" za bateriju. Stoga morate pokušati ne dovesti bateriju do dubokog pražnjenja i, ako je moguće, ako dođe do toga, odmah je stavite na punjenje. A kada u slučaju nestanka struje pokušamo odspojiti neke dodatne uređaje s UPS-a, produžavajući vrijeme rada UPS-a od baterije, time produžujemo rad baterije u dubokom pražnjenju. Stoga ovo pitanje treba riješiti kardinalno, dolazeći s druge strane - spojite bateriju od 150 ampera :)) i ne dopustite da se isprazni ispod napona izračunatog za određenu amperažu.

Kada sam opisao vrijeme rada svojih potrošača (router, serveri i switch) 7-8 sati, to je zapravo 2-3 sata.Baterija će raditi u dubokom pražnjenju. I sukladno tome, vrijeme njezina života bit će značajno smanjeno, ali ne toliko da ne bi dalje radila. Ali kupnja baterije za automobil kapaciteta 58 Ah (vrijeme rada 2-3 sata) za 32-34 eura puno je ugodnija od baterije kapaciteta 7 Ah (vrijeme rada 5-10 minuta) za 18- 20 eura. Osjetite i uživajte u razlici;)) ... A baterija za automobil je PUNO čvršća, ozbiljnija i spornija od gel "akumulatora" koji dolazi "u kompletu" s UPS-om. Izravan dokaz je trajanje baterije koju imam :). A gel "akumulator" nakon 20-30 minuta rada u dubokom pražnjenju zapravo odmah umire - ploče unutar nje počinju se urušavati i njen električni kapacitet pada nekoliko puta, za razliku od akumulatora za automobil, gdje je gubitak električnog kapaciteta od rad s dubokim pražnjenjem 2-3 sata mjeri se u postocima ...

Također bih želio skrenuti pozornost čitatelja na jednu točku u radu ovog konkretnog UPS-a. Udoban rad s BACK-UPS 600I bit će s opterećenjem do 200 W iz mreže izmjenične struje od 220 V. Sukladno tome, iz baterije će se uzeti oko 25 Ampera. S višom strujom, keramički otpornik počinje se jako zagrijavati. Ako želite osigurati autonomnu snagu za električne uređaje do 500 W, potreban vam je UPS dizajniran za velika moć... I također želim skrenuti vašu pozornost na činjenicu da inverter UPS-shek preko 800 volt-ampera radi od DVIJE baterije spojene u seriju (12 + 12 = 24 volta) zbog značajke dizajna... Nisam vidio kilovatni UPS koji se napaja samo jednom baterijom od 12 volti.

MOŽDA NEĆE BITI ZADOVOLJEN ZABRTVLJENIM BATERIJAMA KOJI SE NE MOGU SERVISIRATI ZA UPS TRADING. IMAM SAMO JEDAN ARGUMENT, ALI ARMIRANO BETON - SVE JE TO STABILNO RADI VIŠE GODINA. AKUMULATOR ZA UPS ZADNJI PUT SAM KUPIO PRIJE SEDAM GODINA (DVA KOMADA), JEDAN USKORO RADI, DRUGI SADA RADI U AUTOMOBILU NAKON PET GODINA SERVISIRANJA U UPS-u.

Od administratora bloga SamElektrik.ru

Članak će sudjelovati na natječaju za članak koji će se održati krajem 2016. godine. Podsjećam da su uvjeti natječaja, svi članci i rezultati -.

preuzimanje datoteka

  • Teorija i praksa korištenja baterija. Vrste akumulatora. Najbolje što se može pročitati na temu - / Teorija i praksa - detaljno jednostavan jezik, pdf, 6,97 MB, Preuzeto: 37 puta. /
  • / U knjizi je opisana proizvodnja električnih baterija (olovno-kiselinskih, alkalnih, srebrno-cink i dr.), daju se potrebni podaci o uređaju, najvažnije električne i pogonske karakteristike, pdf, 19,88 MB, preuzeto: 16 puta. /
    .

Primjer pretvaranja UPS-a u automobilski akumulator

Čitač BoB4uk slijedio savjete u članku i sastavio sličan uređaj. Više detalja - u komentarima oko 17.03.2019.

UPS panel u različitim načinima rada