Ακουστικός σχεδιασμός. Επίπεδη οθόνη (ασπίδα). Ακουστικός σχεδιασμός Τι κάνει η αντίστροφη πλευρά της πράσινης ασπίδας

Η επίπεδη οθόνη ή η ασπίδα είναι η απλούστερη άποψη του ακουστικού σχεδιασμού του ηχείου (ηχείο). Πιο συχνά είναι ένα ξύλινο πάνελ τετράγωνου ή ορθογώνιο σχήμα αρκετά μεγάλων μεγεθών. Για παράδειγμα, για να παίξετε χωρίς να χαλαρώσετε τον ήχο με συχνότητα 50 Hz (λ \u003d 680 cm), είναι απαραίτητο η πλευρά της οθόνης να είναι τουλάχιστον 0,5λ, δηλ. Περίπου 340 cm. Ωστόσο, τα καλά αποτελέσματα μπορούν να ληφθούν με μικρότερο πλαίσιο, η πλευρά του οποίου είναι περίπου ίση με ένα τέταρτο του μήκους κύματος της χαμηλότερης αναπαραγώγιμης συχνότητας εάν αυξήσετε την απόκριση συχνότητας σε χαμηλές συχνότητες. Ταυτόχρονα, αυτή η συχνότητα δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από την κύρια συχνότητα κεφαλής συντονισμού, καθώς η ακτινοβολία του ήχου στην οθόνη (18 dB / OCT) μειώνεται απότομα.

Η συμμετρία της οθόνης σε σχέση με τον άξονα του διαχυτή είναι ανεπιθύμητη, καθώς μια βαθιά αποτυχία θα εμφανιστεί στην απόκριση συχνότητας του μεγαφώνου ως αποτέλεσμα ακουστικού βραχυκυκλώματος σε μία από τις συχνότητες. Σημαντική βελτίωση ACH μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια ασύμμετρη οθόνη ή ασύμμετρη διάταξη του ηχείου στην οθόνη σωστά μορφές.

Το παραπάνω σχήμα δείχνει τις διαστάσεις της τυπικής επίπεδης οθόνης για τη μέτρηση των παραμέτρων των ηχείων και δύο τρόπων για να τα εγκαταστήσετε στην ασπίδα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι λίγο κοινός εν όψει της όριας και της αισθητικής.

Η εγκατάσταση της οθόνης στη γωνία του δωματίου σάς επιτρέπει να μειώσετε τις διαστάσεις του χωρίς να επιδεινώσετε την αναπαραγωγή χαμηλών συχνοτήτων, καθώς το σχηματισμό της γωνίας των τοίχων χρησιμεύει ως συνέχεια της οθόνης, αυξάνοντας τις αποτελεσματικές διαστάσεις του. Η ασπίδα αιωρείται από την οροφή, δίνοντάς του ένα σχήμα τριγώνου ή τραπεζοειδούς. Μεταξύ του άνω άκρου της ασπίδας και της οροφής, είναι απαραίτητο να αφήσετε ένα ευρύ κενό και ο χώρος πίσω από την ασπίδα γεμίζει με υλικό απορρόφησης ήχου.

AHH Dynamics όταν βρίσκεται σε μια ορθογώνια ασπίδα. 1 - κεντραρισμένο, 2 - όταν μετατοπίζεται κατά μήκος της μακράς πλευράς

Η οθόνη συνιστάται να εκτελείται από ένα παχύ χαρτονιού, μοριοσανίδα, κόντρα πλακέ κ.λπ. Πάχος 10-20 mm. Κατά προτίμηση αναλογία διαστάσεων ορθογωνικής μορφής από 2: 1 έως 3: 1. Απόλυτες διαστάσεις Συνιστάται να επιλέξετε εκείνους στους οποίους στο κάτω όριο της περιοχής συχνοτήτων (η συντονισμένη συχνότητα του ηχείου) είναι η ισοδύναμη διάμετρος της οθόνης (η διάμετρος κύκλου, η περιοχή του οποίου είναι ίση με την περιοχή οθόνης) Το D καθορίζεται από τον τύπο:

ΡΕ.\u003d 0,5λ /Q.όπου

ΡΕ. - ισοδύναμη διάμετρο οθόνης.

λ - το μήκος του ηχητικού κύματος στο κατώτερο όριο του εύρους συχνοτήτων.

Q. - πλήρης ποιότητα.

Με τέτοια μεγέθη της οθόνης, η απόκριση συχνότητας θα είναι πιο ομοιόμορφη. Εάν η οθόνη είναι μικρότερη, τότε θα πρέπει να περιμένετε μια πτώση στην κατώτερη συχνότητα του εύρους, που υπολογίζεται από τον τύπο:

Ν.=20 lg(ΡΕ./ ΡΕ. 1 ) όπου

Ν. - ύφεση στη συχνότητα συντονισμού ·

ΡΕ. 1 - την πραγματική διάμετρο της οθόνης.

Παράδειγμα . Συχνότητα συντονισμού της δυναμικής του 85 Hz, ποιότητα 2. Προσδιορίστε τη μείωση της συχνότητας συντονισμού εάν d 1 \u003d 0,5 m. Προσδιορίστε την ισοδύναμη διάμετρο της οθόνης: D \u003d 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 μ. Στο D 1 \u003d 0,5 Μ στην κατώτερη οριακή συχνότητα Ν \u003d 20lg (1: 0,5) \u003d 6 dB.

Το ηχείο συνιστάται να υπογράψει το κέντρο της ορθογώνιας ασπίδας. Η μετατόπιση από το Κέντρο μειώνει την αναπτυγμένη ηχητική πίεση και επιδεινώνει την απόκριση συχνότητας. Για την πλατεία ασπίδα, η αντιστάθμιση του ιστότοπου εγκατάστασης κεφαλής βελτιώνει την απόκριση συχνότητας, αν και μειώνει την ηχητική πίεση.

Συνιστάται έντονα να ρυθμίσετε το ηχείο ξεπλύνετε τον πίνακα οθόνης. Στην περίπτωση μιας δυναμικής από το εσωτερικό του πλαισίου, σχηματίζεται ένα κυλινδρικό εμβάθυνση (γένος ένα σύντομο σωλήνα) πριν σχηματιστεί και η ανάρτηση αέρα σε αυτό μπορεί να αντηχηθεί σε μια σειρά συχνοτήτων, επιδεινώνοντας έτσι την απόκριση συχνότητας και τον ήχο ποιότητα. Όταν κλείνετε το μπροστινό μέρος της οθόνης, η οθόνη σχάρας, πρέπει να δώσετε προσοχή στο ότι το ύφασμα είναι καλά τεντωμένο. Πίσω, από την πλευρά του μαγνήτη, στο ηχείο συνιστάται να φοράτε μια "φούστα", για παράδειγμα από τη Boszya.

Συναντώ Ακουστικά συστήματαστην οποία το κεφάλι μεγαφώνων εισάγεται στην οπή του τοιχώματος του τοιχώματος, δηλ. Ο τοίχος είναι η οθόνη. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση είναι ευεργετική, αλλά πρέπει να εξετάσουμε επαρκή όγκο στο επόμενο δωμάτιο. Η χρήση ενός τοίχου ως οθόνη δίνει μια αξιοσημείωτη βελτίωση στην απόκριση συχνότητας και την ποιότητα του ήχου (ειδικά σε χαμηλές συχνότητες). Πρόσθετο θήκη πίσω από τη δυναμική πρέπει να γίνει μεγάλη (για παράδειγμα, με τη μορφή ενός ημισφαιρίου με διάμετρο ίσο με τη διάμετρο της δυναμικής) και να το γεμίσει με ένα αυτοκίνητο από ανεπιθύμητους συντονισμούς.

Η ασπίδα μπορεί να είναι μικρά μεγέθη (μεγέθη 40-50 cm πλευρές) εάν το ηχείο θα αναπαράγει τη συχνότητα πάνω από 150-200 Hz, όπως στην περίπτωση του συστήματος 2.1, όπου οι ήχοι των ήχων είναι ο υπογούφερ.

Εξετάστε έναν άλλο υπολογισμό στο μέγεθος της επίπεδης οθόνης (ασπίδα). Χρειάζεστε μια τέτοια οθόνη που θα επέτρεπε την κατώτερη οριακή συχνότητα του αναπαραγώγιμου εύρους για να αποκτήσει το ίδιο επίπεδο ηχητικής πίεσης, όπως στο ανώτερο όριο της περιοχής εμβόλου ΦΑ. G.v. Ζώνες της δράσης του, δηλ. Ευθυγραμμίστε την ηχητική πίεση στις συχνότητες LF και MC. αξία ΦΑ. G.v. Μπορεί να βρεθεί από τον τύπο: ΦΑ. ντο.\u003d 1,4 s / (πΡΕ.) .

Τυπική απόκριση συχνότητας σε περιοχή χαμηλής συχνότητας με Q\u003e 1.93

Η επιλογή της χαμηλότερης οριακής συχνότητας εξαρτάται από την ποιότητα της εφαρμοζόμενης κεφαλής. Μορφή ahh με q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте Ω 2. και κορυφή στη συχνότητα Ω 1. Η ποιότητα του κεφαλιού κατά την τοποθέτησή του σε μια επίπεδη ασπίδα δεν αλλάζει πρακτικά. Μη ομοιομορφία ανταπόκριση συχνότητας με q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Με Q≥1,93, η συχνότητα κορυφής επιλέγεται συνήθως για την κατώτατη οριακή συχνότητα Ω 1. Η δυναμική AHH και η αντίδραση συχνότητας μη ομοιομορφίας στην περίπτωση αυτή προσδιορίζεται με αποτυχία στη συχνότητα Ω 2.. Ωστόσο, αυτό περιορίζει το εκτιμώμενο εύρος αναπαραγώγιμων συχνοτήτων σε σύγκριση με την αξία του όταν q<1,93.

Εξάρτηση Φ (Q) από το Q

Για την εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος, προτείνεται μια άλλη μέθοδος για να επιλέξετε τη χαμηλότερη οριακή συχνότητα, η οποία επιτρέπει τη μείωση της τιμής του. Η ουσία της έγκειται στο γεγονός ότι η συχνότητα οριακής επιλέγεται στη συχνότητα ω<ω 2 στην οποία το επίπεδο ανταπόκρισης είναι ίσο με το επίπεδο της στη συχνότητα αποτυχίας Ω 2.. Ανάλογα με την αξία Q. Αυτή η συχνότητα μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερη ή χαμηλότερη. ω 0 . Μελέτες έχουν δείξει ότι η πιο ορθολογική ποιότητα του κεφαλιού για ανοιχτά ηχεία είναι 2.4. Σε αυτή την περίπτωση, η κατώτερη οριακή συχνότητα του ανοικτού ηχείου ΦΑ. Γελωρεύω συμπίπτει με τη συχνότητα συντονισμού του ηχείου ω 0 .

33. Μια πλάκα κίτρινου (Εικ. 68) παρέχεται το σήμα - η κίνηση επιτρέπεται με μείωση της ταχύτητας και της ετοιμότητας να προχωρήσει σε ένα επικίνδυνο μέρος, περιφραγμένο από σημάδια σήματος "αρχή ενός επικίνδυνου χώρου" και "τέλος ενός επικίνδυνου Τόπος "(Εικ. 95, 96), με την τιμή που ορίζεται από τον ιδιοκτήτη υποδομής ή τον κάτοχο των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος.

Ένας πράσινος δίσκος (Εικ. 69) - Η αμαξοστοιχία προχώρησε σε επικίνδυνο μέρος. Σε τμήματα ενός τμήματος, ο οδηγός βλέπει ένα τέτοιο σήμα στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της κίνησης.

Οι χώροι που ορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών γραμμών της μη κερδοσκοπικής χρήσης και απαιτούν μόνιμη μείωση της ταχύτητας προστατεύονται και στις δύο πλευρές στη γενική χρήση των σιδηροδρόμων 50 μέτρων και στις σιδηροδρομικές γραμμές του Μη κατοικημένη χρήση - 15 μέτρα από τα σύνορα ενός επικίνδυνου χώρου με σταθερά σημάδια σήματος "θέσεις" και "τέλος επικίνδυνου χώρου". Από αυτά τα σήματα σήματος σε απόσταση ενός, που καθορίζεται στη στήλη 3 των πινάκων 1, ανάλογα με τη διαδρομή διεύθυνσης και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών στα σιδηροδρομικά κομμάτια, έχουν εγκατασταθεί σταθερά σήματα μείωσης ταχύτητας και στις σιδηροδρομικές διαδρομές μη- Το προϊόν, το μέγεθος της διαδρομής πέδησης που ορίζεται και εγκαθίσταται από τον ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος (εφεξής καλούμενη από την απόσταση "t") - σήματα μείωσης ταχύτητας.
Πίνακας 1 και σε όλα τα διαγράμματα που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα, η απόσταση δίνεται σε μέτρα.

Τραπέζι 1

Όχι. P / PΚάθοδος διεύθυνσης και μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα τρένωνΗ απόσταση από το σήμα σήματος "αρχή ενός επικίνδυνου χώρου" και "άκρο ενός επικίνδυνου χώρου" στις ταχύτητες μείωσης ταχύτηταςΤην απόσταση από τα φορητά κόκκινα σήματα και από την τοποθεσία μιας ξαφνικής εμφάνισης του εμποδίου στην πρώτη petarda b
1 Την απόσταξη, όπου υπάρχουν λιγότερες από 0,006 ηγέτες, με ταχύτητες: εμπορευματικές αμαξοστοιχίες - όχι περισσότερο από 80 km / h, επιβάτες και ψυγμένα τρένα - όχι περισσότερα από 100 km / h800 1000
1000 1200
Εμπορευματοκιβώτια 80 ... 90 km / h1100 1300
1400 1600
2 Στην απόσταξη όπου υπάρχουν διακυβέρνηση 0,006 και ψυγείο, αλλά όχι περισσότερο από 0,010, σε ταχύτητες: φορτηγά - δεν υπερβαίνει τα 80 km / h, επιβάτες και ψυγμένα τρένα - όχι περισσότερο από 100 km / h1000 1200
Ψυγείο τρένα 100 ... 120 km / h, επιβατικά τρένα 100 ... 140 km / h1100 1300
Εμπορευματοκιβώτια 80 ... 90 km / h1300 1500
Επιβατικά τρένα 140 ... 160 km / h1500 1700
Στην απόσταξη, όπου υπάρχουν σταθερές απεριόριστες 0,010

Εγκαθίσταται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής

Τα συστήματα εγκατάστασης των σταθερών δίσκων της ταχύτητας μείωσης και σήματος σήματος "Η αρχή ενός επικίνδυνου χώρου" και το "άκρο ενός επικίνδυνου τόπου" του ιδιοκτήτη υποδομής στο τμήμα μονάδας μονάδας παρατίθενται στο ΣΧ. 70, σε ένα από τα σιδηροδρομικά μονοπάτια της αμφίδρομης θέσης - στο Σχ. 71, και στις δύο σιδηροδρομικές διαδρομές της αμφίδρομης περιοχής - στο Σχ. 72, στις σιδηροδρομικές διαδρομές του μη δείπνου - αντίστοιχα, στο Σχ. 73, 74, 75.

34. Τα φορητά σήματα περιλαμβάνουν:
1) Ασπίδες ορθογώνιου σχήματος κόκκινου και και στις δύο πλευρές ή στη μία πλευρά του κόκκινου, και στο άλλο - λευκό.
2) τετράγωνες ασπίδες κίτρινου (αντίστροφη πλευρά του πράσινου).
3) Φανάρια στους πόλους με κόκκινη φωτιά και κόκκινες σημαίες στους πόλους.

35. Οι απαιτήσεις παρουσιάζονται με φορητά σήματα:
1) Ορθογώνια κόκκινη ασπίδα (ή κόκκινη σημαία στο πόλο) Το απόγευμα και τα κόκκινα φώτα στον πόλο τη νύχτα - Σταθείτε! Απαγορεύεται η οδήγηση ενός σήματος (Εικ. 76).

2) Τετράγωνη ασπίδα του κίτρινου της ημέρας και της νύχτας (Εικ. 77) Όταν βρίσκεται η επικίνδυνη τοποθεσία:
στην απόσταξη - η κίνηση επιτρέπεται με μείωση της ταχύτητας, ένα επικίνδυνο μέρος που απαιτεί διακοπή ή θήρα με μειωμένη ταχύτητα.
Στην κύρια σιδηροδρομική διαδρομή του σιδηροδρομικού σταθμού - επιτρέπεται η κίνηση με μείωση της ταχύτητας, μια επικίνδυνη θέση είναι μπροστά, απαιτώντας έσοδα με μειωμένη ταχύτητα.
Στους εναπομείναντες σιδηρόδρομους σταθμών - υπάρχει ένα σήμα από την ταχύτητα που ορίζεται στην προειδοποίηση και ελλείψει της - στη γενική χρήση της γενικής χρήσης με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km / h και στα σιδηροδρομικά κομμάτια των ανευμάτων - με ταχύτητα όχι περισσότερο από 15 km / h.

Η οπίσθια πλευρά της τετραγωνικής ασφάλισης (πράσινο) κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας (Εικ. 78) στην απόσταση και στην κύρια σιδηροδρομική διαδρομή του σιδηροδρομικού σταθμού υποδεικνύει ότι ο οδηγός αμαξοστοιχίας έχει το δικαίωμα να αυξήσει την ταχύτητα μέχρι την επικίνδυνη θέση του επικίνδυνου τόπου.

36. Κάθε εμπόδιο για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών στο τέντωμα θα πρέπει να περιφραγμένη με σήματα στάσης ανεξάρτητα από το αν το τρένο αναμένεται ή όχι.
Τόποι παραγωγής εργασίας σε απόσταση, που απαιτούν διακοπή των αμαξοστοιχιών, προστατεύονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπόδια.
Τα εμπόδια στο τρυπάνι προστατεύονται και στις δύο πλευρές στη γενική χρήση σιδηροδρομικών γραμμών 50 μέτρων και στις σιδηροδρομικές διαδρομές της μη κερδοσκοπικής χρήσης - 15 μ. Από τα όρια του περιορισμένου τμήματος των φορητών κόκκινων σημάτων. Στην οργάνωση της κοινής χρήσης από αυτά τα σήματα σε απόσταση Β που καθορίζονται στη στήλη 4 του πίνακα 1, ανάλογα με την ηγετική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών στην τέντωμα, στοιβάζονται από τρεις πυρκαγιές και σε απόσταση Από 200 μέτρα από την πρώτη, κοντά στον τόπο εργασίας της Petarda, προς την κατεύθυνση του τόπου εργασίας, και στις σιδηροδρομικές γραμμές των απαιτούμενων "T", εγκαθίστανται φορητά σήματα μείωσης της ταχύτητας.
Στις σιδηροδρομικές γραμμές μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, όταν μετακινεί τα βαγόνια, η απόσταση της εγκατάστασης φορητών σημάτων αυξάνεται με το μήκος της αμαξοστοιχίας, εφαρμόζοντας σε μια συγκεκριμένη περιοχή.
Τα συστήματα του φράκτη των εμποδίων και των τόπων παραγωγής εργασίας στις σιδηροδρομικές γραμμές σε ένα τμήμα μονής τομής παρουσιάζονται στο ΣΧ. 79, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές του αμφίδρομου ιστότοπου - στο Σχ. 80, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές της αμφίδρομης περιοχής - στο Σχ. 81, και στις σιδηροδρομικές διαδρομές μη οικιακής χρήσης - αντίστοιχα στο Σχ. 82, 83, 84.

Στη γενική χρήση, οι σιδηροδρομικές γραμμές, η φορητή ταχύτητα και τα μειωμένα σήματα θα πρέπει να προστατεύονται από τους ναυτικούς που στέκονται με χειροκίνητα κόκκινα σήματα 20 μέτρα από το πρώτο fireflow και στα σιδηροδρομικά κομμάτια της ταχύτητας λειτουργίας (site εμπόδιο) στις σιδηροδρομικές γραμμές. Τα φορητά κόκκινα σήματα πρέπει να είναι υπό την επίβλεψη του κεφαλιού της εργασίας.
Στην παραγωγή έργων από το εκτεταμένο μέτωπο (πάνω από 200 m), ο τόπος εργασίας προστατεύεται με τον τρόπο που αναφέρεται στο ΣΧ. 85. Γενικά χρησιμοποιήστε τα σιδηροδρομικά κομμάτια, τα φορητά κόκκινα σήματα που τοποθετούνται σε απόσταση 50 μέτρων και στις σιδηροδρομικές διαδρομές της ακανθώδους χρήσης - 15 μ. Από τα όρια του ιστότοπου που απαιτεί περίφραξη, θα πρέπει να είναι υπό την προστασία των σημάτων που αξίζει τους με χειροκίνητα κόκκινα σήματα.

Εάν ο τόπος των εμποδίων ή η παραγωγή εργασιών σε απόσταση βρίσκεται κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό και είναι αδύνατο να προστατευθεί αυτός ο τόπος με τον καθορισμένο τρόπο, τότε από το εύρος προστατεύεται όπως αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο και στην πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής Σταθμός, το φορητό κόκκινο σήμα είναι εγκατεστημένο στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής έναντι του φωτεινού φωτισμού εισόδου (ή σημάδι σήματος "σταθμό σταθμού"). Ταυτόχρονα, στις σιδηροδρομικές διαδρομές με την τοποθέτηση τριών Petard, προστατεύονται από συναγερμό (Εικ. 86) και για τα σιδηροδρομικά κομμάτια των θυμάτων χωρίς την τοποθέτηση Petard (Εικ. 87). Εάν ο τόπος του εμποδίου ή της παραγωγής εργασίας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 60 μέτρων από το φανάρι εισόδου (ή το σήμα σήματος "των συνόρων του σταθμού"), τότε το Firestore από το σιδηροδρομικό σταθμό δεν στοιβάζεται και επάνω Οι σιδηροδρομικές διαδρομές της απαιτούμενης χρήσης, τα φορητά σήματα μείωσης της ταχύτητας δεν είναι εγκατεστημένα. Το σχέδιο σχεδιασμού του εμποδίου μπροστά από το φανάρι εισόδου στις σιδηροδρομικές γραμμές παρουσιάζεται στο ΣΧ. 86 και στις σιδηροδρομικές γραμμές δεν είναι απαραίτητο - στο Σχ. 87.

Στις σιδηροδρομικές γραμμές της Περιοχής, ο τόπος των εμποδίων στην παραγωγή εργασιών στην απόσταξη, η οποία απαιτεί τα ακόλουθα τρένα με μειωμένη ταχύτητα, προστατεύεται σε απόσταση "Τ" από τα όρια της περιορισμένης έκτασης με τη φορητή ταχύτητα μείωση σήματα.
Το σχήμα για τη ρύθμιση του σήματος αναγωγής ταχύτητας σε υπερχείλιση ενός τμήματος παρουσιάζεται στο ΣΧ. 88, σε έναν από τους σιδηροδρομικούς σιδηροδρόμους - στο Σχ. 89, και για τους σιδηροδρομικούς σιδηροδρόμους - στο Σχ. 90.

Όταν η αμαξοστοιχία προσέγγιση στο φορητό κίτρινο σήμα, ο οδηγός υποχρεούται να υποβάλει ένα μακρύ σφύριγμα της ατμομηχανής, το μηχανοκίνητο ελεγκτικό τρένο, ένα ειδικό αυτοπροωθούμενο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό, και όταν πλησιάζετε ένα σήμα με ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα, χρήση Το σήμα στάσης και λάβετε μέτρα για να σταματήσετε αμέσως το τρένο να σταματήσει, να μην διέρχεται το φορητό κόκκινο σήμα.
Οι ναυτικοί για διαφορές από άλλους εργαζόμενους σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να φορούν κόντρα με κίτρινο ιππασία.
Οι τόποι των εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών και των χώρων εργασίας για τις αποστάσεις πολλαπλών χρήσεων προστατεύονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος.

37. Με ξαφνική εμφάνιση του εμποδίου στην απόσταξη και την απουσία των απαραίτητων φορητών σημάτων, θα πρέπει να είναι αμέσως στον τόπο του εμποδίου για τον καθορισμό του σήματος STOP (Εικ. 91): Κατά τη διάρκεια της ημέρας - η κόκκινη σημαία, στο Νύχτα - το φανάρι με κόκκινη φωτιά και και στις δύο πλευρές στην οδό κοινή χρήση στην απόσταση Β που υποδεικνύεται στη στήλη 4 πίνακες 1, ανάλογα με το κλείστρο διεύθυνσης και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών σε απόσταση για να βάλουν τρεις πυροσβέστες, Και στα σιδηροδρομικά κομμάτια της ανοικτής χρήσης του σήματος στάσης από το αναμενόμενο τρένο - σε απόσταση "T".

Τα Petardes θα πρέπει να προστατεύονται από τους υπαλλήλους του ιδιοκτήτη της υποδομής του ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών γραμμών των θυμάτων, τα οποία απαιτούνται να σταθούν με χειροκίνητα κόκκινα σήματα σε απόσταση 20 μέτρων από το πρώτο Petard προς την κατεύθυνση του τόπου εμποδίου.
Τα σήματα εγκαθίστανται κυρίως από το αναμενόμενο τρένο. Σε μονόδρομες περιοχές, αν είναι άγνωστο από την πλευρά της πλευράς το τρένο αναμένεται, τα σήματα ρυθμίζονται κυρίως από την πλευρά κατάβασης στο αεροπλάνο και στην τοποθεσία - από την πλευρά της καμπύλης ή της εγκοπής.
Μια λεπτομερής διαδικασία για τις δράσεις των εργαζομένων στο φράκτη των ξαφνικά αναδυόμενων εμποδίων καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος.

38. Τοποθεσίες μέσω των οποίων οι τρένα μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο με έναν αγωγό (με ταχύτητα μικρότερη από 15 km / h), καθώς και το πλέγμα των σιδηροδρομικών γραμμών σε αμφίδρομες περιοχές στο ίδιο επίπεδο, προστατεύονται ως τόπος Εμπόδια στην κίνηση, αλλά χωρίς την τοποθέτηση Petard. Οι γραπτές προειδοποιήσεις εκδίδονται στην εγκατάσταση αυτών των σημάτων στο τρένο.
Εάν πρέπει να παραλείψετε το τρένο με τον αγωγό στο οποίο δεν έχει εκδοθεί η προειδοποίηση, απαιτείται η τοποθέτηση του Petard.
Εάν το πέρασμα της αμαξοστοιχίας με τον αγωγό έχει ρυθμιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα φορητά κόκκινα σήματα επιτρέπεται να αντικαταστήσουν τις φώτα κάλυψης που απομένουν στην κλειστή θέση, με την εγκατάσταση μπροστά τους προειδοποιητικά φανάρια (Εικ. 92).

Οι τοποθεσίες εγκατάστασης φανών καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών διαδρομών του θύματος.
Όταν ανοίξατε και στις δύο πλευρές του καυτού τόπου ταξιδιωτικών σημείων, η κίνηση των αμαξοστοιχιών μεταξύ αυτών των θέσεων γίνεται σύμφωνα με ένα από τα χρησιμοποιημένα εργαλεία συναγερμού και επικοινωνίας που χρησιμοποιούνται χωρίς τον αγωγό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας εξερευνητής μπορεί να αποδειχθεί για να παρακολουθεί το τρένο σε ένα περιφραγμένο μέρος σε μια καθορισμένη ταχύτητα.

39. Τα Petardes σε όλες τις περιπτώσεις στοιβάζονται στον αριθμό των τριών τεμαχίων: δύο στο δεξιό σιδηροδρομικό σιδηροδρομικό κομμάτι κατά μήκος της αμαξοστοιχίας και μία στα αριστερά (Εικ. 91). Η απόσταση μεταξύ του Petardami πρέπει να είναι 20 μ.

40. Φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και σημάδια σήματος "Έναρξη του επικίνδυνου χώρου" και "Τέλος επικίνδυνου χώρου" τοποθετούνται σε γενικές γραμμές χρήσης σύμφωνα με τα σχήματα που ορίζονται στο ΣΧ. 70, 71, 72 και στα σιδηροδρομικά κομμάτια της ανοικτής χρήσης - στο Σχ. 73, 74, 75.
Εάν ένα μέρος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας στην απόσταση, βρίσκεται κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό και είναι αδύνατο να το προστατεύσουμε με τον καθορισμό, τότε από το εύρος προστατεύεται όπως αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο και από μέρους του Ο σιδηροδρομικός σταθμός στις σιδηροδρομικές διαδρομές γενικής χρήσης - με τη σειρά που ορίζεται στο ΣΧ. 93, και στις σιδηροδρομικές γραμμές του δεν είναι απαραίτητο - στο Σχ. 94.

Όταν πλησιάζετε ένα φορητό κίτρινο σήμα, ένας οδηγός ατμομηχανής, ένα τρένο ελέγχου κινητήρα, ένα ειδικό αυτόνομο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό είναι υποχρεωμένο να υποβάλει ένα μακρύ σφυρίχτρα και να οδηγήσει ένα τρένο, ώστε να προχωρήσει ο τόπος που περιφραγίζεται από φορητά σημάδια σήματος "αρχή" ενός επικίνδυνου τόπου "(Εικ. 95) και" Τέλος ενός επικίνδυνου χώρου "(εικ. 96), με ρυθμό που καθορίζεται στην προειδοποίηση και, ελλείψει προειδοποίησης στις σιδηροδρομικές διαδρομές γενικής χρήσης - με ταχύτητα Δεν υπερβαίνει τα 25 km / h, και στα σιδηροδρομικά κομμάτια της ακανθώδους χρήσης - όχι περισσότερο από 15 km / h.
Το σήμα σήματος "Τέλος ενός επικίνδυνου χώρου" τοποθετείται στο πίσω μέρος του σημείου "Έναρξη ενός επικίνδυνου χώρου".

Φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και σήματα σήματος "Έναρξη επικίνδυνου χώρου" και "Τέλος επικίνδυνου χώρου" σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και πολλαπλά πόλους μπορούν να χρησιμοποιηθούν με συντομευμένοι πόλους.

41. Τόποι εργασίας για τις σιδηροδρομικές γραμμές που δεν απαιτούν σήματα περιφράξεων για να σταματήσουν ή να μειώσουν την ταχύτητα, αλλά απαιτούν προειδοποιήσεις που εργάζονται για την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας προστατεύονται από φορητά σημάδια σήματος "C" - το πέμπτο του σφυρίχτρα , τα οποία είναι εγκατεστημένα στο σιδηροδρομικό κομμάτι, όπου γίνεται εργασία, καθώς και κάθε παρακείμενο κύριο σιδηροδρομικό κομμάτι. Η διάταξη των σημείων σήματος "C" φαίνεται στο ΣΧ. 97, όπου η απόσταση από τον τόπο εργασίας στο σήμα σήματος "C" είναι ίσο με τα σιδηροδρομικά κομμάτια.

Τα φορητά σημάδια σήματος "C" ρυθμίζονται με την ίδια σειρά στα παρακείμενα κύρια σιδηροδρομικά κομμάτια και στην παραγωγή εργασιών περιφραγμένη από τα σήματα στάσης (Εικ. 80, 86-90) ή σήματα μείωσης ταχύτητας.
Στις απόσταξεις όπου το τρένο με ταχύτητες άνω των 120 km / h, τα σημάδια φορητών σημάτων "C" καθορίζονται σε απόσταση 800 - 1500 m από τα σύνορα της περιοχής εργασίας.

42. Οποιοδήποτε εμπόδιο για την κίνηση των σιδηροδρόμων σταθμού και τις μεταφράσεις του βέλους θα πρέπει να περιφραγμένη με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το αν η αμαξοστοιχία αναμένεται (σύνθεση ελιγμών) ή όχι.
Με το φράχτη στο σιδηροδρομικό σταθμό σιδηροδρομικής γραμμής του εμποδίου ή την παραγωγή έργων από τα σήματα Stop, όλο το βέλος που οδηγεί σε αυτό το μέρος είναι εγκατεστημένο σε μια τέτοια θέση, έτσι ώστε το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό να μπορεί να μείνει και είναι κλειδωμένο ή ραμμένο με πατερίτσες . Στη θέση του εμποδίου ή της παραγωγής εργασίας στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής, εγκαθίσταται ένα φορητό κόκκινο σήμα (Εικ. 98).
Εάν κάποιο από αυτά τα βέλη κατευθύνεται προς τον τόπο του εμποδίου ή την παραγωγή της εργασίας και δεν επιτρέπει την απομόνωση της σιδηροδρομικής γραμμής, μια τέτοια θέση και στις δύο πλευρές προστατεύεται από φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα σε μια κοινή χρήση σιδηροδρομικών γραμμών σε απόσταση από 50 μέτρα και στις σιδηροδρομικές διαδρομές χρήσης - 15 μ. Από τα σύνορα του τόπου εμποδίου ή παραγωγής εργασίας (Εικ. 99). Στην περίπτωση που οι σκοπευτές του σκοπευτή στη γενική χρήση σιδηροδρομικών γραμμών βρίσκονται πλησιέστερα από 50 μέτρα και στις σιδηροδρομικές γραμμές του είναι απαραίτητο - πλησιέστερα από 15 μέτρα από τον τόπο του εμποδίου ή την παραγωγή εργασίας, ένα φορητό κόκκινο Το σήμα εγκαθίσταται μεταξύ των λίθων κάθε βέλους (Εικ. 100).

Με την περίφραξη φορητών κόκκινων σημάτων, ο τόπος του εμποδίου ή η παραγωγή εργασιών για τα σήματα μετάφρασης βέλους είναι: από την πλευρά του σταυρού έναντι της οριακής στήλης στον άξονα καθενός από τα συγκλίνοντα σιδηροδρομικά κομμάτια. Από την αντίθετη πλευρά στις σιδηροδρομικές διαδρομές της κοινής χρήσης - 50 μ., Και στις σιδηροδρομικές γραμμές της ακανθώδους χρήσης - 15 μ. Από την πρόοδο των βέλων (Εικ. 101).

Εάν έχετε ένα άλλο βέλος, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί σε μια τέτοια θέση που μπορείτε να τοποθετήσετε σε μια τέτοια θέση ότι υπάρχει εμπόδιο στο βέλος, όπου υπάρχει εμπόδιο, το βέλος δεν μπορεί να κλειδωθεί ή να ραμίσει ή να ράψει. Σε αυτή την περίπτωση, το φορητό κόκκινο σήμα από ένα τέτοιο μονωτικό βέλος δεν τοποθετείται (Εικ. 102).

Όταν το βέλος στην καθορισμένη θέση είναι αδύνατη, στη συνέχεια στις σιδηροδρομικές οδούς γενικής χρήσης σε απόσταση 50 m, και το φορητό κόκκινο σήμα είναι εγκατεστημένο στα σιδηροδρομικά κομμάτια προς την κατεύθυνση του άκρου των σιδηροδρομικών γραμμών προς την κατεύθυνση του Αυτό το βέλος (Εικ. 101).
Εάν ο τόπος του εμποδίου ή της παραγωγής έργων βρίσκεται στο βέλος εισόδου, τότε προστατεύεται από ένα κλειστό σήμα εισόδου και στην πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού, τα φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα στον άξονα καθενός από τις συγκλίνουσες σιδηροδρομικές γραμμές την οριακή στήλη (Εικ. 103).

Όταν ο τόπος των εμποδίων ή η εργασία της εργασίας είναι μεταξύ του βέλους εισόδου και του σήματος εισόδου, τότε προστατεύεται από ένα κλειστό σήμα εισόδου και από την πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού, ένα φορητό κόκκινο σήμα που είναι εγκατεστημένο μεταξύ των εγκεφαλικών επεισοδίων βέλους εισόδου (εικ. . 104).

Ένας υπάλληλος καθήκοντος, ο οποίος ανακάλυψε ένα εμπόδιο στο βέλος που μεταφράζεται, θα πρέπει αμέσως να θέσει ένα φορητό κόκκινο σήμα στον τόπο των εμποδίων (πριν από την έναρξη της εργασίας) και να το αναφέρει στον σιδηροδρομικό σταθμό.

43. Ένας τόπος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας, που βρίσκεται στην κύρια σιδηροδρομική διαδρομή του σιδηροδρομικού σταθμού, προστατεύεται από φορητές ταχύτητες μείωσης ταχύτητας και σημάδια σήματος "η αρχή ενός επικίνδυνου χώρου" και "τέλος ενός επικίνδυνου χώρου" , όπως φαίνεται στο Σχ. 105 και 106.

Εάν ένας τόπος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας βρίσκεται στους υπόλοιπους σιδηροδρόμους σταθμών, περιορίζεται μόνο από φορητά σήματα μείωσης της ταχύτητας. Η σειρά εγκατάστασης αυτών των σημάτων υποδεικνύεται στο ΣΧ. 107.

Στους σιδηροδρομικούς σταθμούς των σιδηροδρομικών γραμμών των βέλων και των φανών που δεν είναι εξοπλισμένα με συσκευές της αμαξοστοιχίας στο λαιμό του σιδηροδρομικού σταθμού και την απουσία ενός περάσματος (η απόσταση μεταξύ των άξονα των σιδηροδρομικών γραμμών σταθμού) σε γειτονικό σιδηρόδρομο Τα κομμάτια, όλες οι εξόδους από αυτούς τους σιδηροδρόμους προστατεύονται από σήματα STOP (Εικ. 108).

44. Τα βαγόνια επισκευάστηκαν σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα βαγόνια με επικίνδυνα εμπορεύματα κατηγορίας Ι (εκρηκτικά υλικά), επιβατηγά αυτοκίνητα, που στέκονται σε ξεχωριστούς σιδηρόδρομους, προστατεύονται από φορητά κόκκινα σήματα, εγκατεστημένα στις γραμμές σιδηροδρομικών γραμμών χρήσης στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής Σε όχι λιγότερο 50 μέτρα, και στα σιδηροδρομικά κομμάτια της ακανθώδους χρήσης - τουλάχιστον 15 μ. (σε σιδηροδρομικές γραμμές - και στις δύο πλευρές και στους σιδηροδρόμους αδιέξοδο - από την πλευρά της μετάφρασης βέλους).
Εάν στην περίπτωση αυτή, το ακραίο βαγόνι στις σιδηροδρομικές γραμμές γενικής χρήσης είναι από την οριακή στήλη μικρότερη από 50 μέτρα και στα σιδηροδρομικά κομμάτια της μη κερδοσκοπικής χρήσης μικρότερη των 15 m, το φορητό κόκκινο σήμα από αυτή την πλευρά εγκαθίσταται στο άξονα της σιδηροδρομικής διαδρομής κατά της οριακής στήλης.
Στους σιδηροδρομικούς σταθμούς των σιδηροδρομικών γραμμών των βέλων και των φανών που είναι εξοπλισμένα με συσκευές της κεντρικής συγκέντρωσης ηλεκτρικής ενέργειας των βέλους και των φανών της κυκλοφορίας, τα σιδηροδρομικά κομμάτια στα οποία καθαρίζονται ο καθαρισμός φορτίου, εξαλείφουν τα εμπορικά σφάλματα, η ελεύθερη επιδιόρθωση και συντήρηση αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με συσκευές περίφραξης που αποκλείουν την είσοδο του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού.
Κατά τη διάρκεια της συντήρησης και επισκευής των αυτοκινήτων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συσκευές και συγκεντρωτικές περιφράξεις των συνθέσεων, ενώ η διαδικασία για την περίφραξη συνθέσεων ή μεμονωμένων ομάδων βαγονιών κατά τη συντήρηση και την επισκευή, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, καθορίζεται από τον κάτοχο του Υποδομή, ο ιδιοκτήτης των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος.

45. Με μια αναγκαστική στάση στο πέρασμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο φράκτης παράγει έναν αγωγό του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου στις οδηγίες του μηχανήματος στις περιπτώσεις:
1) αιτήματα για μια τρένο αποκατάστασης ή πυρκαγιάς, καθώς και βοηθητική ατμομηχανή, εάν η βοήθεια αποδειχθεί ότι είναι με μια ουρά.
2) Εάν η αμαξοστοιχία έχει σταλεί κατά τη διάλειμμα της δράσης όλων των μέσων συναγερμού και επικοινωνίας σχετικά με τη σωστή σιδηροδρομική διαδρομή σε μια αμφίδρομη απόσταξη ή μια απόσταξη μονής τομής με την ειδοποίηση αποστολής άλλου τρένου.
Ο αγωγός του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου, που περικλείει το σταμάτημα αμαξοστοιχίας, θα πρέπει να ενεργοποιήσει το χειροκίνητο φρένο, να τεθεί σε απόσταση 800 μέτρων από την ουρά του τρένου Petard, και στη συνέχεια να απομακρυνθεί από τον τόπο της τοποθέτησης Petard πίσω στο τρένο 20 m και δείξτε ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα προς το τρυπάνι (Εικ. 109).

Με μια αναγκαστική στάση στις τάξεις άλλων αμαξοστοιχιών, προστατεύονται σε περιπτώσεις όπου η αναχώρηση έγινε υπό τη διακοπή της δράσης όλων των μέσων συναγερμού και επικοινωνίας σχετικά με τη σωστή σιδηροδρομική τροχιά σε αμφίβολη απόσταξη ή απρόσκοπτη απόσταξη με την έκδοση των ειδοποιήσεων για να το στείλετε ένα άλλο τρένο. Ταυτόχρονα, ο φράκτης είναι ο βοηθός του οδηγού, ο οποίος θα πρέπει να μεταβεί αμέσως στην ουρά του τρένου, να ελέγξει την παρουσία ενός τρένου, να παρακολουθεί προσεκτικά την απόσταξη και, σε περίπτωση εμφάνισης πίσω από τα τρένα, να λάβει μέτρα για να σταματήσει.
Εάν η βοήθεια σταμάτησε το τρένο αποδειχθεί από το κεφάλι, ο οδηγός της κορυφαίας ατμομηχανής όταν η προσέγγιση ανάκτησης ή πυρκαγιάς ή η βοηθητική ατμομηχανή πρέπει να δοθεί ένα συνολικό σήμα συναγερμού. Τη νύχτα και την ημέρα με κακή ορατότητα, ενεργοποιήστε το προσκήνιο.

46. \u200b\u200bΟ αγωγός του βαγονιού, μια ουρά περίφραξης της επιβατικής αμαξοστοιχίας που σταμάτησε στην απόσταση, επιστρέφει στη σύνθεση μόνο μετά την προσέγγιση και σταματήσει την ανάκαμψη ή την πυρκαγιά ή μια βοηθητική ατμομηχανή ή όταν μεταφέρουν το φράκτη σε άλλο υπάλληλο , η οποία πλησίασε τον τόπο διακοπής της επιβατικής αμαξοστοιχίας.
Ο βοηθός του οδηγού που έχει μια ουρά αμαξοστοιχίας που αποστέλλεται κατά τη διάρκεια της διάλειμμα της δράσης όλων των μέσων συναγερμού και επικοινωνίας επιστρέφει στην ατμομηχανή μόνο μετά την προσέγγιση και σταματήσει το μονοπάτι ή με σήμα του οδηγού που παρέχεται από ένα σφυρίχτρα squiromotive εάν η ανάγκη πέρασε στο φράκτης.

47. Σε περιοχές που είναι εξοπλισμένες με αυτόματη κλειδαριά, όταν σταματάτε το πέρασμα του επιβατικού αμαξοστοιχίας, ο αγωγός του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου πρέπει να ελέγξει την ορατότητα των σημάτων αμαξοστοιχίας, να παρακολουθεί προσεκτικά την απόσταξη και σε περίπτωση εμφάνισης ενός τρέχοντος τρένου, να πάρει μέτρα για διακοπή.

48. Με μια αναγκαστική στάση της αμαξοστοιχίας με αμφίδρομη ή πολλαπλή οδήγηση, λόγω της αποχώρησης από τις σιδηροτροχιές, τις συγκρούσεις, συγκρούστηκε με φορτίο κλπ., Όταν είναι απαραίτητο να προστατευθεί ο τόπος των εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών , που προέκυψαν στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή, ο οδηγός πρέπει να εξυπηρετεί το συνολικό συναγερμό.
Ταυτόχρονα, στην περίπτωση της διακοπής της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο φράκτης γίνεται από τον επικεφαλής του βοηθού της αμαξοστοιχίας του οδηγού και από τον ουρά - αγωγό του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου, οριζόντοντας το Petard σε απόσταση 1000 μέτρων από το κεφάλι και την ουρά του τρένου, όπως υποδεικνύεται στο Σχ. 110.

Επιπλέον, ο οδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας αναφέρει ότι ο αποστολέας του αποστολέα ή ο καθήκον στους σιδηροδρομικούς σταθμούς που περιορίζουν την απόσταση, καθώς και τον οδηγό ατμομηχανής, δίπλα στο παρακείμενο σιδηροδρομικό κομμάτι.
Στις σιδηροδρομικές γραμμές της ανεπιθύμητης χρήσης, εάν το τρένο συνοδεύεται από τον μεταγλωττιστή, ο φράκτης του τόπου εμποδίων είναι κατασκευασμένος από την πλευρά του κεφαλιού - ένας βοηθός του οδηγού, και από την ουρά - ο μεταγλωττιστής, ο οποίος μετακινήθηκε στην απόσταση "T" και δείξτε ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα προς το τρυπάνι, αντίστοιχα, από τα τρένα της κεφαλής και των ουράς. Εάν το τρένο δεν συνοδεύεται από τον μεταγλωττιστή, ο φράκτης της θέσης του εμποδίου στην παρακείμενη σιδηροδρομική διαδρομή γίνεται από τον βοηθό του οδηγού από το αναμενόμενο τρένο σε απόσταση "T". Σε περίπτωση παραλαβής από τον οδηγό της αμαξοστοιχίας, ένα τρένο αποστέλλεται σε λάθος σιδηροδρομική γραμμή, πρέπει να σφυρηλατήσει μια ατμομηχανή για να καλέσει τον βοηθό του οδηγού να προστατεύσει τα εμπόδια από την αντίθετη πλευρά.
Όταν σταματάτε τα υπόλοιπα τρένα, ο φράκτης κατασκευάζεται από τον βοηθό οδηγό τοποθετώντας το Petard στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή από την αμαξοστοιχία που αναμένεται σε αυτή τη σιδηροδρομική απόσταση σε απόσταση 1000 μέτρων από τη θέση του εμποδίου (Εικ. 111). Εάν η κεφαλή αμαξοστοιχίας είναι από τον τόπο του εμποδίου σε απόσταση μεγαλύτερη από 1000 μ., Οι πυροσβέστες στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή τοποθετούνται απέναντι από την ατμομηχανή. Εάν μια αναφορά του οδηγού, ένα μήνυμα θα ληφθεί ότι η αμαξοστοιχία σε λάθος κατεύθυνση αποστέλλεται από την παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή, θα πρέπει να είναι μια ραδιοφωνική επικοινωνία ή μια σφυρίχτρα της ατμομηχανής για να προκαλέσει έναν βοηθό να βάλει το Petard στο ίδιο Απόσταση από τον τόπο του εμποδίου από την αντίθετη πλευρά, και στα σιδηροδρομικά κομμάτια του για το φράκτη των εμποδίων από την αντίθετη πλευρά.

Σε περιοχές όπου οι αμαξοστοιχίες επιβατών αντιμετωπίζονται με ρυθμό άνω των 120 km / h, η απόσταση στην οποία πρέπει να τοποθετηθεί ο Firefield καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής.
Μετά την τοποθέτηση του Petard, ο βοηθός του οδηγού και ο αγωγός του βαγονιού θα πρέπει να απομακρυνθούν από τον τόπο της τοποθέτησης του Petard πίσω στην αμαξοστοιχία 20 m και να δείξει ένα κόκκινο σήμα προς μια πιθανή προσέγγιση του τρένου.

49. Στην περίφραξη της ουράς και του κεφαλιού της αμαξοστοιχίας, η οποία έχει αναγκαστική στάση στην απόσταξη, καθώς και τόπους εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών στην παρακείμενη σιδηροδρομική διαδρομή με διώροφα ή μετατόπιση πολλαπλών χρήσεων Ο οδηγός της κορυφαίας ατμομηχανής, οι υπάλληλοι της ταξιαρχίας ατμομηχανής, οι αγωγοί επιβατών βαγονιών, οι αγωγοί αγωγών μπορούν να προσελκύονται.
Στην περίφραξη της ουράς και του κεφαλιού της αμαξοστοιχίας, η οποία έχει αναγκαστική στάση στην απόσταξη, καθώς και χώρους εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή σιδηροδρόμων μιας απόσταξης δύο δέσμης ή πολλαπλών χρήσεων, άλλοι υπάλληλοι μπορούν επίσης να συμμετέχουν, που καθορίζονται με εντολή ιδιοκτήτη υποδομής ή ιδιοκτήτη των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος.
Κατά τη συντήρηση των ατμομηχανών των επιβατικών αμαξοστοιχιών από έναν οδηγό, η περίφραξη αμαξοστοιχίας με ένα αναγκαστικό πώμα στην περιοχή γίνεται από το αφεντικό (μηχανικό-ταξιαρχία) της επιβατικής αμαξοστοιχίας και των αγωγών των βαγονιών για να υποδείξει τον οδηγό που μεταδίδεται με ραδιοεπικοινωνίες.
Κατά τη συντήρηση των ατμομηχανών των μονοπατιών εμπορευμάτων με έναν οδηγό, ο φράκτης αμαξοστοιχίας με αναγκαστική στάση στην περιοχή γίνεται σύμφωνα με τη σειρά που ορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, ο ιδιοκτήτης των σιδηροδρομικών γραμμών του θύματος.

Σλοβακικοί πολεμιστές πολύ πριν από την εμφάνιση των εκθέσεων του Kievan Rus από τους βυζαντινούς συγγραφείς του VI αιώνα. Είναι ασπίδες που ενεργούν το μόνο μέσο προστασίας:
Proki Caesian: "Κατά την είσοδο στη μάχη, η πλειοψηφία πηγαίνει στους εχθρούς για πεζοπορία, έχοντας μικρές ασπίδες και δόρατα στα χέρια τους, το κέλυφος δεν έβαλε ποτέ τον εαυτό τους."
Μαυρίκιος στρατηγός: "Κάθε άνθρωπος είναι οπλισμένος με δύο μικρές δόρυ, και μερικά από αυτά και ασπίδες, ισχυρή, αλλά μόνο σκληρά".

Δυστυχώς, δεν είναι δυνατόν να παρουσιάσουμε την εμφάνιση των προαναφερθέντων σλαβικών ασπίδων, καθώς δεν υπάρχουν οπτικές πηγές, ούτε αρχαιολογικές επιβεβαιώσεις. Προφανώς, οι σλαβικές ασπίδες αυτού του χρόνου έγιναν εξ ολοκλήρου από οργανικά υλικά (πίνακες, ράβδοι) και η απουσία μεταλλικών εξαρτημάτων δεν επιβίωσαν μέχρι σήμερα.

Τα πρώτα θραύσματα των ασπίδων που βρίσκονται στην επικράτεια της αρχαίας Ρωσίας ανήκουν στον X αιώνα. Για σπάνιες εξαιρέσεις, είναι μόνο μεταλλικά μέρη. Έτσι, οι πληροφορίες για την αναδημιουργία της εμφάνισης και των διαρθρωτικών χαρακτηριστικών των ασπίδων είναι πολύ περιορισμένες.

Στην αρχαία Ρωσία, τα θραύσματα τουλάχιστον 20 ασπίδων σταθεροποιούνται αρχαιολογικά. Η πιο κοινή και σαφώς καθορισμένη λεπτομέρεια της θωράκισης-umbon, η οποία είναι ένα ημιτελές σιδήρου, που συνδέεται με το κέντρο της ασπίδας.

Ο Α.Ν. Kirpichnikov διαθέτει δύο τύπους παλιών ρωσικών ομφαλών: ημι-σχήμα και σφαιροκτονικό. Ο πρώτος τύπος περιλαμβάνει 13 από τις 16 περιπτώσεις που βρέθηκαν. Όλα αυτά είναι στάνταρ σε σχήμα - ημι-σχήμα ημιαγωγού σε χαμηλό λαιμό και σε μέγεθος -Νιαμερή 13,2-15,5 cm, ύψος 5,5-7cm. Το πάχος μετάλλου δεν υπερβαίνει τα 1,5 mm.

Ο δεύτερος τύπος περιλαμβάνει τρεις umbon, δύο από τις οποίες προκύπτουν από τη νοτιοανατολική προτίμηση και ένα ακόμα που βρίσκεται στο παλιό ρωσικό στρώμα του οικισμού Τσιμλυρανίου. Πρόκειται για μια έξυπνη σφαιροκτονική μορφή, το πιο σαφώς προφέρεται στα αντίγραφα του Tinkin. Είναι κάπως μεγαλύτερες από τις umbon του πρώτου τύπου: μια διάμετρος 15,6 cm και 17,5 cm, το ύψος είναι 7,8 cm και 8,5 cm. Ο λαιμός απουσιάζει. Ο οικισμός Tsimlyan χαρακτηρίζεται από μικρότερο μέγεθος (διάμετρος 13,4 cm, ύψος 5,5 cm) και η παρουσία μικρής προεξοχής στην κορυφή.
Ο umbon και των δύο τύπων έχει πλάτος ενός πεδίου πλάτους 1,5-2,5 cm. Σε αυτά τα πεδία, 4 έως 8 τρύπες σπάσουν τα οποία κρατήθηκαν νύχια (σπάνια πριτσίνια), σοφίτα umbon σε ένα ξύλινο πεδίο ασπίδα. Αρκετά νύχια στερέωσης διατηρούνται, τα οποία σας επιτρέπουν να υπολογίζετε κατά προσέγγιση το πάχος του ξύλινου πεδίου κάτω από το umbon. Με μήκος 2,5 έως 5 cm, τα νύχια λυγίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε το πάχος του ξύλινου πεδίου να ανακατασκευάζεται εντός 7-8 mm. Ταυτόχρονα, ένας πριτσίνος, ο οποίος δεν έχει στροφές, μακρά, 4,5 cm στερεωθεί στο διορισμό ομφαλών του δεύτερου τύπου, που δεν έχει μήκος 4,5 cm. Σύμφωνα με ένα Kirpichnikov, παρόμοια πριτσίνια στερεωμένα ταυτόχρονα το άκρη της ομοσπονδίας, του σκάφους ασπίδα και τη μπαρ-λαβή.

Εκτός από τη umbon, το καθορισμένο τμήμα της ασπίδας είναι μεταλλικά τελειώματα, προσαρτημένα κατά μήκος της άκρης της ασπίδας. Σε έξι περιπτώσεις, οι ταινίες βρέθηκαν μαζί με το umbon, στις τρεις-πάρτε umbon. Ο αριθμός των αρχείων κυμαίνεται από διάφορα κομμάτια έως δύο δωδεκάδες. Είναι λεπτά (0,5 mm) σιδήρου (σε μία περίπτωση - χάλκινες) λωρίδες είναι μεγάλες περίπου 6 cm και πλάτους περίπου 2 cm, λυγισμένα στο μισό. Σε μία από τις καταχωρίσεις, τα ίχνη διακόσμησης διατηρούνται με τη μορφή δύο παράλληλων γραμμών. Δύο μικρά πριτσίνια των αρχείων προσαρτήθηκαν στην άκρη της ασπίδας. Οι περισσότερες από τις παλιές ρωσικές ταινίες και στις δύο πλευρές είχαν ένα βήμα, το οποίο, όπως δείχνει το ξένο υλικό, ήταν απαραίτητο για τη θέση της δερμάτινης ζώνης που διέρχεται από την άκρη της ασπίδας. Η απόσταση μεταξύ των άκρων του αστείο σε όλες τις περιπτώσεις ήταν 5-6 mm, ο οποίος ήταν ίσος με το πάχος του ξύλινου πεδίου στην άκρη της ασπίδας.

3.2. Τα φορητά σήματα περιλαμβάνουν:

    Ασπίδες ορθογώνιας μορφής κόκκινου χρώματος και στις δύο πλευρές ή στη μία πλευρά του κόκκινου, και στο άλλο λευκό,

    Τετράγωνο κίτρινο ασπίδες (αντίστροφη πλευρά του πράσινου),

    Φανάρια στους πόλους με κόκκινη φωτιά,

    Κόκκινες σημαίες στους πόλους.

3.3. Παρουσιάζονται απαιτήσεις:

    Ορθογώνια κόκκινη ασπίδα (ή κόκκινη σημαία σε έξι) Ευτυχισμένος i. Κόκκινο φανάρι φωτιά σε έξι Τη νύχτα - "στάση! Απαγορεύεται η οδήγηση ενός σήματος" (Εικ. 3.3, Α);

    Τετράγωνο ασπίδα του κίτρινου Ημέρα και νύχτα (εικ. 3.3, B) Όταν βρίσκεται η επικίνδυνη τοποθεσία:

    • στο τέντωμα - Επιτρέπεται η κίνηση με μείωση της ταχύτητας, επιτρέπεται ένα επικίνδυνο μέρος που απαιτεί διακοπή ή διαδικασία με μειωμένη ταχύτητα ".

      Στον κεντρικό σταθμό διαδρομής - "Η κίνηση επιτρέπεται με μείωση της ταχύτητας, ένα επικίνδυνο μέρος είναι μπροστά, απαιτώντας έσοδα με μειωμένη ταχύτητα".

      σχετικά με το υπόλοιπο σταθμό - "Το σήμα επιτρέπεται με ρυθμό που υποδεικνύεται στην πρόληψη και απουσία της - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km / h."

Αντίστροφη πλευρά της τετράγωνης ασπίδας (πράσινο) Ημέρα και νύχτα (Εικ. 3.3, γ) στην απόσταξη και στην κύρια διαδρομή του σταθμού υποδεικνύει ότι ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αυξήσει την ταχύτητα στην επικίνδυνη θέση πριν από τον κίνδυνο.

Περίφραξη τόπων των εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών και των τόπων παραγωγής εργασίας στην απόσταξη

3.4. Οποιοδήποτε εμπόδιο για την κίνηση των αμαξοστοιχιών στην τέντωμα πρέπει να περιφραγμένη με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το αν το τρένο αναμένεται ή όχι.

Τόποι παραγωγής εργασίας σε απόσταση, που απαιτούν διακοπή των αμαξοστοιχιών, προστατεύονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπόδια.

Τα εμπόδια στην απόσταση προστατεύονται από τις δύο πλευρές σε απόσταση 50 μέτρων από τα όρια των περιορισμένων φορητών κόκκινων σημάτων. Από αυτά τα σήματα σε απόσταση Β που καθορίζονται στη στήλη 4 πίνακα. 3.1, ανάλογα με την ηγετική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών στην τέντωμα, τα τρία πυροσβεστικά στοιβάζονται και σε απόσταση 200 μέτρων από την πρώτη, κοντά στον τόπο εργασίας του Petard, προς την κατεύθυνση του Εργασίες της εργασίας, εγκαθίστανται τα φορητά σήματα μείωσης της ταχύτητας.

Τα συστήματα του φράχτη των εμποδίων και των τόπων για την παραγωγή εργασίας σε ένα μόνο τμήμα παρουσιάζονται στο ΣΧ. 3.4, και, σε ένα από τα μονοπάτια της αμφίδρομης περιοχής - στο Σχ. 3.4, Β, και στις δύο διαδρομές της αμφίδρομης περιοχής - στο Σχ. 3.4, στο.

αλλά)

σι)

Τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και τα Petardes θα πρέπει να προστατεύονται από τους Swimitists με χειροκίνητα κόκκινα σήματα 20 μέτρα από το πρώτο Petard προς την κατεύθυνση του χώρου εργασίας. Τα φορητά κόκκινα σήματα πρέπει να είναι υπό την επίβλεψη του κεφαλιού της εργασίας.

Στην παραγωγή έργων από το διογκωμένο μέτωπο (πάνω από 200 m), ο τόπος εργασίας προστατεύεται από τη διαδικασία που ορίζεται στο ΣΧ. 3.4, g.

σε)

ρε)

Τα φορητά κόκκινα σήματα που είναι τοποθετημένα σε απόσταση 50 μέτρων από τα όρια του ιστότοπου που απαιτούν την περίφραξη πρέπει να είναι υπό την προστασία των σημάτων που τους αξίζει με χειροκίνητα κόκκινα σήματα.

Εάν ο τόπος των εμποδίων ή η παραγωγή εργασίας στο σταθμό είναι κοντά στο σταθμό και η προστασία αυτού του τόπου είναι αδύνατο να εγκατασταθεί, τότε από το εύρος προστατεύεται όπως περιγράφεται παραπάνω και από το σταθμό το φορητό κόκκινο σήμα είναι εγκατεστημένο στη διαδρομή Άξονας ενάντια στο σήμα εισόδου (ή σήμα σήματος "Τα σύνορα του σταθμού") με την τοποθέτηση τριών Petard προστατεύονται με συναγερμό (Εικ. 3.5).

Εάν ο τόπος του εμποδίου ή της παραγωγής εργασίας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 60 μέτρα από το σήμα εισόδου (ή το σήμα σήματος "των συνόρων του σταθμού), τότε ο Firefield από το σταθμό δεν έχει τοποθετηθεί. Το κύκλωμα φράκτη εμποδίων πριν από το Το σήμα εισόδου φαίνεται στο Σχ.3.5.

Εικ.3.5

Όταν η τρένο προσέγγιση στο φορητό κίτρινο σήμα, ο οδηγός υποχρεούται να υποβάλει ένα μακρύ σφύριγμα της ατμομηχανής (μηχανοκίνητο τρένο) και όταν πλησιάζει ένα σήμα με ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα, χρησιμοποιήστε το σήμα στάσης και λάβετε μέτρα για να σταματήσετε αμέσως το τρένο να σταματήσει, χωρίς να περάσει ένα φορητό κόκκινο σήμα.

Οι ναυτικοί για διαφορές από άλλους εργαζόμενους σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να φορούν κόντρα με κίτρινο ιππασία.

Οι τόποι των εμποδίων στην κίνηση των αμαξοστοιχιών και των χώρων εργασίας για τις σταθερές πολλαπλών χρήσεων προστατεύονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται από τους βουλευτές.

3.5. Με μια ξαφνική εμφάνιση του εμποδίου και η απουσία των απαιτούμενων φορητών σημάτων, θα πρέπει να είναι αμέσως στον τόπο του εμποδίου για τον καθορισμό του σήματος STOP (Εικ. 3.6): Κατά τη διάρκεια της ημέρας - η κόκκινη σημαία, τη νύχτα - το φανάρι με το φανάρι Κόκκινη φωτιά και και στις δύο πλευρές σε απόσταση Β που καθορίζονται στη στήλη 4 πίνακα. 3.1, ανάλογα με την ηγετική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών σε απόσταση για να βάλει τρία στυλό.

Εικ.3.6.

Τα Petardes θα πρέπει να προστατεύονται από τους σιδηροδρομικούς εργαζόμενους που υποχρεούνται να σταθούν με χειροκίνητα κόκκινα σήματα σε απόσταση 20 μέτρων από το πρώτο Firefield προς το σημείο του εμποδίου.

Τα σήματα εγκαθίστανται κυρίως από το αναμενόμενο τρένο. Στις περιοχές μονής τομής, εάν είναι άγνωστο, από την οποία αναμένεται η αμαξοστοιχία, τα σήματα τοποθετούνται κυρίως από την πλευρά της κάθοδος στο χώρο χωρίς αεροπλάνο και στην τοποθεσία - από την πλευρά της καμπύλης ή της εσοχής .

Η λεπτομερής διαδικασία για τις δράσεις των εργαζομένων στο φράκτη των ξαφνικά αναδυόμενων εμποδίων καθορίζεται από τις αντίστοιχες οδηγίες των βουλευτών.

3.6. Τα τρένα μπορούν να περάσουν μόνο με έναν αγωγό (με ταχύτητα μικρότερη από 15 km / h), καθώς και το πλέγμα των διαδρομών σε αμφίδρομες περιοχές στο ίδιο επίπεδο, προστατεύονται ως τόπος εμποδίων στην κίνηση, Αλλά χωρίς να θέτει το Petard. Οι γραπτές προειδοποιήσεις εκδίδονται στην εγκατάσταση αυτών των σημάτων στο τρένο.

Εάν πρέπει να παραλείψετε το τρένο με τον αγωγό στο οποίο δεν έχει εκδοθεί η προειδοποίηση, απαιτείται η τοποθέτηση του Petard.

Εάν το πέρασμα των αμαξοστοιχιών με έναν αγωγό έχει οριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα φορητά κόκκινα σήματα επιτρέπεται να αντικαταστήσουν τις φώτα κάλυψης που απομένουν στην κλειστή θέση, με την εγκατάσταση προειδοποιητικών φώτων μπροστά (Εικ. 3.7).

Εικ.3.7.

Η εγκατάσταση αυτών των εργαστηρίων ανακοινώνεται με τη σειρά του επικεφαλής του σιδηροδρόμου και στην περίπτωση αυτή δεν εκδίδονται οι προειδοποιήσεις για τα τρένα.

Όταν ανοίξατε και στις δύο πλευρές του καυτού τόπου ταξιδιωτικών σημείων, η κίνηση των αμαξοστοιχιών μεταξύ αυτών των θέσεων γίνεται σύμφωνα με ένα από τα χρησιμοποιημένα εργαλεία συναγερμού και επικοινωνίας που χρησιμοποιούνται χωρίς τον αγωγό. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας αγωγός μπορεί επίσης να ανατεθεί να παρακολουθεί το τρένο στο περιφραγμένο μέρος σε μια καθορισμένη ταχύτητα.

3.7. Τα Petardes σε όλες τις περιπτώσεις στοιβάζονται στον αριθμό των τριών τεμαχίων: δύο στη δεξιά σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος της αμαξοστοιχίας και μία στα αριστερά (βλ. Εικ. 3). Η απόσταση μεταξύ του Petardami πρέπει να είναι 20 μ.

3.8. Τα φορητά σήματα μείωσης της ταχύτητας και τα σήματα σήματος "Έναρξη επικίνδυνου χώρου" και το "άκρο επικίνδυνου χώρου" τοποθετούνται σύμφωνα με τα σχήματα που υποδεικνύονται στο ΣΧ. 3.2.

Εάν ένα μέρος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας στην απόσταση, βρίσκεται κοντά στο σταθμό και είναι αδύνατο να το προστατεύσετε από την καθιερωμένη διαδικασία, στη συνέχεια στην πλευρά της εκτέλεσης, είναι περιορισμένη όπως υποδεικνύεται παραπάνω και από το σταθμό πλευρά, η σειρά που ορίζεται στο ΣΧ. 3.8.

Εικ.3.8.

Όταν πλησιάζετε το φορητό κίτρινο σήμα, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να υποβάλει ένα μακρύ σφύριγμα της ατμομηχανής (μηχανοκίνητο τρένο) και να οδηγήσει το τρένο έτσι ώστε να προχωρήσει ο τόπος που περιφραγίζεται από φορητή σήματα σημείων "η αρχή ενός επικίνδυνου χώρου (εικ. . 3.9, α) και το "άκρο ενός επικίνδυνου τόπου" (εικ. 3.9, β), με το ποσοστό που καθορίζεται στην προειδοποίηση και ελλείψει προειδοποίησης - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km / h.

Το σήμα σήματος "το τέλος ενός επικίνδυνου χώρου" τοποθετείται στο πίσω μέρος του σημείου "αρχή ενός επικίνδυνου χώρου".

Τα φορητά σήματα μείωσης της ταχύτητας και τα σήματα σήματος σήματος σήματος "Έναρξη επικίνδυνου χώρου" και το "άκρο επικίνδυνου χώρου" στους σταθμούς και τα πολυήλιες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με συντομευμένοι πόλους.

3.9. Τοποθεσίες παραγωγής εργασίας με τρόπους που δεν απαιτούν σήματα περιφράξεων για να σταματήσουν ή να μειώσουν την ταχύτητα, αλλά απαιτούν προειδοποιήσεις που λειτουργούν στην προσέγγιση της αμαξοστοιχίας προστατεύονται από φορητές πινακίδες σήματος "με" σχετικά με τη διατροφή ενός σφυρίχτιστου σφυριού που είναι εγκατεστημένες από το Διαδρομή όπου γίνεται εργασία, καθώς και κάθε γειτονική κύρια διαδρομή (Εικ .3.10).

Τα φορητά σημάδια σήματος "C" ρυθμίζονται με την ίδια σειρά σε γειτονικές κύριες οδούς και στην παραγωγή εργασιών περιφραγμένη από σήματα διακοπής (βλέπε σχήμα 3.4, Β και 3.5) ή σήματα μείωσης ταχύτητας.

Στην απόσταξη, όπου η αμαξοστοιχία σε ταχύτητες πάνω από 120 km / h, τα φορητά σημάδια σήματος "C" τοποθετούνται σε απόσταση 800-1500 m από τα όρια της περιοχής εργασίας.