Conception acoustique. Écran plat (bouclier). Conception acoustique Qu'est-ce que le verso du bouclier vert
L'écran plat ou le bouclier est la vue la plus simple du design acoustique du haut-parleur (haut-parleur). Le plus souvent, il s'agit d'un panneau en bois d'une forme carrée ou rectangulaire de tailles assez grandes. Par exemple, pour jouer sans relâcher le son avec une fréquence de 50 Hz (λ \u003d 680 cm), il est nécessaire que le côté écran soit au moins 0,5λ, c'est-à-dire Environ 340 cm. Cependant, de bons résultats peuvent être obtenus avec un panneau plus petit, dont le côté est d'environ égal à un quart de la longueur d'onde de la fréquence de reproductible inférieure si vous soulevez la réponse en fréquence à basses fréquences. Dans le même temps, cette fréquence ne peut pas être inférieure à la fréquence principale de la tête de résonance, car le rayonnement du son sur l'écran (18 dB / octobre) diminue fortement.
La symétrie de l'écran par rapport à l'axe du diffuseur est indésirable, car une défaillance profonde apparaîtra dans la réponse en fréquence du haut-parleur à la suite d'un court-circuit acoustique sur l'une des fréquences. L'amélioration significative d'ACH peut être obtenue en utilisant un écran asymétrique ou un agencement asymétrique de l'enceinte sur l'écran des formes correctement.
La figure ci-dessus montre les dimensions de l'écran plat standard pour mesurer les paramètres des haut-parleurs et deux façons de les installer dans le bouclier. Cette conception est peu fréquente en vue de la vague et de l'esthétique.
L'installation de l'écran dans le coin de la pièce vous permet de réduire ses dimensions sans détériorer la reproduction de basses fréquences, car la formation de l'angle des murs servit de suite de l'écran, augmentant ainsi ses dimensions effectives. Le bouclier est suspendu par le plafond, lui donnant un triangle ou une forme de trapèze. Entre le bord supérieur du bouclier et le plafond, il est nécessaire de laisser un large espace et l'espace derrière le bouclier est rempli de matériau absorbant sonore.
AHH Dynamics lorsqu'il est situé dans un bouclier rectangulaire. 1 - centré, 2 - lorsque vous changez le long du côté long
L'écran est recommandé de fonctionner à partir d'une planche épaisse, d'une agglomération, de contreplaqué, etc. 10-20 mm d'épaisseur. De préférence un rapport d'aspect d'une forme rectangulaire de 2: 1 à 3: 1. Dimensions absolues Il est conseillé de choisir ceux à qui sur la limite inférieure de la plage de fréquences (fréquence de résonance du haut-parleur) est le diamètre équivalent de l'écran (le diamètre du cercle, dont la surface est égale à la zone d'écran) D est déterminé par la formule:
RÉ.\u003d 0.5λ /Q.où
RÉ. - diamètre de l'écran équivalent;
λ - la longueur de l'onde sonore sur la limite inférieure de la plage de fréquences;
Q. - Qualité complète.
Avec de telles tailles de l'écran, la réponse en fréquence sera plus uniforme. Si l'écran est inférieur, vous devez vous attendre à un déclin à la fréquence inférieure de la plage, calculée par la formule:
N.=20 lg.(RÉ./ RÉ. 1 ) où
N. - récession sur la fréquence résonante;
RÉ. 1 - le diamètre réel de l'écran.
Exemple . Fréquence résonante de la dynamique de 85 Hz, la qualité 2. Déterminez la diminution de la fréquence de résonance si D 1 \u003d 0,5 m. Déterminez le diamètre équivalent de l'écran: D \u003d 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m. À D 1 \u003d 0,5 m sur la fréquence des limites inférieure N \u003d 20LG (1: 0.5) \u003d 6 dB.
L'enceinte est recommandée de se connecter au centre du bouclier rectangulaire. Le déplacement du centre réduit la pression acoustique développée et s'aggrave la réponse en fréquence. Pour le bouclier carré, le décalage du site d'installation de la tête améliore la réponse en fréquence, bien qu'elle réduise la pression acoustique.
Il est fortement recommandé de définir le haut-parleur affleurant le panneau d'écran. Dans le cas d'une dynamique de l'intérieur du panneau, une approfondissement cylindrique (génie d'un tuyau court) est formé avant de se former, et le post d'air de celui-ci peut résonner sur un certain nombre de fréquences, aggravant ainsi la réponse de fréquence et le son qualité. Lors de la fermeture de l'avant de l'écran, l'écran de grill, vous devez faire attention à ce que le tissu est bien étiré. Arrière, du côté de l'aimant, sur le haut-parleur, il est recommandé de porter une "jupe", par exemple de Boszya.
Rencontrer systèmes acustiquesdans lequel la tête de haut-parleur est insérée dans le trou de la paroi murale, c'est-à-dire Le mur est l'écran. Une telle solution constructive est bénéfique, mais nous devons envisager un volume suffisant dans la pièce suivante. L'utilisation d'un mur comme écran donne une amélioration notable de la réponse en fréquence et de la qualité sonore (en particulier à des basses fréquences). Une pochette supplémentaire derrière la dynamique doit être faite grosse (par exemple, sous la forme d'un hémisphère avec un diamètre égal au diamètre de la dynamique) et remplissez-le d'une voiture de résonances indésirables.
Le bouclier peut être de petites tailles (tailles de 40 à 50 cm de côtés) si l'enceinte reproduit la fréquence supérieure à 150-200 Hz, telle que dans le cas du système 2.1, où les sons des sons sont le subwoofer.
Considérez un autre calcul de la taille de l'écran plat (bouclier). Vous avez besoin d'un tel écran qui permettrait à la fréquence limite inférieure de la plage reproductible d'obtenir le même niveau de pression sonore, comme sur la limite supérieure de la plage de pistons. f. G.V. Zones de son action, c'est-à-dire Alignez la pression acoustique sur les fréquences LF et MC. Valeur f. G.V. On peut trouver de la formule: f. c.\u003d 1,4 s / (πrÉ.) .
Réponse de fréquence typique dans la zone basse fréquence avec q\u003e 1,93
Le choix de la fréquence limite inférieure dépend de la qualité de la tête appliquée. Former ahh avec q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2. et pic à la fréquence 1. La qualité de la tête lors du placement dans un bouclier plat n'est pratiquement pas changée. Réponse de fréquence de non-uniformité avec q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Avec q≥1,93, la fréquence de pic est généralement choisie pour la fréquence limite inférieure Ω 1. AHH La dynamique et la réponse de fréquence de non-uniformité dans ce cas est déterminée par défaillance à la fréquence ω 2.. Cependant, cela rétrécit la plage estimée de fréquences reproductibles par rapport à sa valeur lorsque q<1,93.
Dépendance φ (Q) de Q
Pour éliminer cet inconvénient, une autre méthode est proposée pour sélectionner la fréquence limite inférieure, ce qui permet de réduire sa valeur. Son essence réside dans le fait que la fréquence limite est sélectionnée à la fréquence ω<ω 2 sur lequel le niveau de réponse est égal à son niveau à la fréquence de l'échec ω 2.. En fonction de la valeur Q. Cette fréquence peut être légèrement supérieure ou inférieure. ω 0 . Des études ont montré que la qualité la plus rationnelle de la tête des orateurs ouverts est de 2,4. Dans ce cas, la fréquence limite inférieure de l'enceinte ouverte f. Gn coïncide avec la fréquence de résonance de l'orateur ω 0 .
33. Une plaque de jaune (Fig. 68) Le signal est fourni - le mouvement est autorisé avec une réduction de la vitesse et de la préparation à procéder à un endroit dangereux, clôturé par des signes de signal "début d'un endroit dangereux" et "fin d'une fin dangereuse Place "(Fig. 95, 96), au taux défini par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire de voies ferrées de la victime.
Un disque vert (Fig. 69) - Le train a procédé à un endroit dangereux. Dans des sections d'une section, le pilote voit un tel signal sur le côté gauche dans la direction du mouvement.
Les lieux situés par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées de l'utilisation non gagnante et nécessitant une réduction permanente de la vitesse sont protégés des deux côtés de l'usage général de 50 m ferroway et sur les pistes de chemin de fer de la Utilisation non résidentielle - 15 m des frontières d'un endroit dangereux par des signes de signaux constants "lieux" et "fin d'un endroit dangereux". À partir de ces signes de signal sur une distance de A, spécifiée dans la colonne 3 des tableaux 1, en fonction du chemin de direction et de la vitesse maximale admissible des trains sur les pistes de chemin de fer, des signaux de réduction de la vitesse constante sont installés et sur les voies de chemin de fer de non- La marchandise, la magnitude du chemin de freinage défini et installée par le propriétaire des voies ferrées de la victime (ci-après dénommée la distance "T") - Signaux de réduction de vitesse.
Tableau 1 et dans tous les diagrammes spécifiés dans cette annexe, la distance est donnée en mètres.
Tableau 1
| N ° P / P | Descente de direction et vitesse maximale admissible | La distance entre les signes de signaux "début d'un endroit dangereux" et "fin d'un endroit dangereux" à la vitesse d'une réduction de vitesse | La distance entre les signaux rouges portables et du site d'une occurrence soudaine de l'obstacle au premier PETARDA B |
| 1 | Sur distillation, où il y a moins de 0,006 leaders, à la vitesse: trains de marchandises - pas plus de 80 km / h, des voyageurs et des trains réfrigérés - pas plus de 100 km / h | 800 | 1000 |
| 1000 | 1200 | ||
| trains de marchandises 80 ... 90 km / h | 1100 | 1300 | |
| 1400 | 1600 | ||
| 2 | Sur la distillation où il y a des descentes dirigeants 0.006 et plus cool, mais pas plus de 0,010, à la vitesse: trains de marchandises - pas plus de 80 km / h, des trains de passager et de réfrigération - pas plus de 100 km / h | 1000 | 1200 |
| trains de réfrigérateur 100 ... 120 km / h, Trains de tourisme 100 ... 140 km / h | 1100 | 1300 | |
| trains de marchandises 80 ... 90 km / h | 1300 | 1500 | |
| trains de voyageurs 140 ... 160 km / h | 1500 | 1700 | |
| Sur la distillation, où il y a des descentes stables plus raides 0,010 | Installé par le propriétaire de l'infrastructure |
||
Les schémas d'installation de disques constants de la réduction de la vitesse et des signes de signaux "Le début d'un endroit dangereux" et la "fin d'un endroit dangereux" du propriétaire d'une infrastructure sur la partie d'une section sont répertoriées à la Fig. 70, sur l'un des chemins de chemin de fer du site bidirectionnel - à la Fig. 71, sur les deux chemins de chemin de fer de la zone à double sens - à la Fig. 72, sur les voies de chemin de fer de non-dîner - respectivement, à la Fig. 73, 74, 75.
34. Les signaux portables comprennent:
1) des boucliers de forme rectangulaire de rouge des deux côtés ou d'un côté de rouge et de l'autre - blanc;
2) boucliers carrés de jaune (côté revers du vert);
3) Lanternes sur les pôles avec feu rouge et drapeaux rouges sur les pôles.
35. Les exigences sont présentées avec des signaux portables:
1) Bouclier rouge rectangulaire (ou drapeau rouge sur le poteau) après-midi et lumières rouges sur le poteau de nuit - Stand! Il est interdit de conduire un signal (Fig. 76);
2) Bouclier carré de jaune jour et nuit (Fig. 77) Lorsque l'emplacement dangereux est situé:
Sur la distillation - le mouvement est autorisé avec une réduction de vitesse, un endroit dangereux qui nécessite une arrêt ou une proie avec une vitesse réduite;
Sur la voie ferrée principale de la gare ferroviaire - un mouvement avec une diminution de vitesse est autorisée, un endroit dangereux est à l'avance, nécessitant un produit à vitesse réduite;
Sur les chemins de fer restants de la station - il y a un signal de la vitesse spécifiée dans l'avertissement et, en l'absence de celle-ci - sur l'utilisation générale de l'utilisation générale à une vitesse maximale de 25 km / h, et sur les pistes de chemin de fer des instantanés - à une vitesse de pas plus de 15 km / h.
Le verso du bouclier carré (vert) pendant la journée et la nuit (Fig. 78) sur la distance et sur la voie ferrée principale de la gare indique que le conducteur de train a le droit d'augmenter la vitesse jusqu'à l'emplacement dangereux de l'endroit dangereux.
36. Tout obstacle au mouvement des trains sur le tronçon doit être clôturé avec des signaux d'arrêt, que le train soit attendu ou non.
Les lieux de production de travaux sur la distance, nécessitant l'arrêt des trains, sont protégés de la même manière que les obstacles.
Les obstacles sur la perceuse sont protégés des deux côtés de l'usage général de 50 m ferroway et sur les voies ferrées de l'usage non gagnant - 15 m des limites de la partie limitée des signaux rouges portables. Sur le tractus de l'utilisation courante de ces signaux à une distance de B spécifiée dans la colonne 4 du tableau 1, en fonction de la descente de premier plan et de la vitesse maximale admissible du mouvement des trains sur l'étirement, il est empilé par trois incendies et à distance Sur 200 m du premier, près du lieu de travail du Petarda, dans la direction du lieu de travail et sur les voies de chemin de fer des "T" requises, des signaux de réduction de vitesse portables sont installés.
Sur les voies de chemin de fer de non-gagnant, lors du déplacement des wagons, la distance de l'installation de signaux portables augmente par la longueur du train, appliquant sur une zone donnée.
Les régimes de la clôture des obstacles et des lieux de production de travaux sur les pistes de chemin de fer dans une partie d'une section sont illustrés à la Fig. 79, sur l'une des lignes de chemin de fer du site bidirectionnel - à la Fig. 80, sur les deux lignes ferroviaires de la zone à double sens - à la Fig. 81 et sur les itinéraires ferroviaires d'usage non domestique - respectivement à la Fig. 82, 83, 84.
Sur les voies ferroviaires à usage général, les signaux de vitesse portables et les signaux réduits de feu doivent être protégés par des signaux de signalisation avec des signaux rouges manuels à 20 mètres du premier feu et des voies ferrées de la vitesse de fonctionnement (site d'obstacle) sur les pistes de chemin de fer. Les signaux rouges portables doivent être sous la supervision du service de travail.
Dans la production d'œuvres par l'avant expansé (plus de 200 m), le lieu de travail est protégé de la manière indiquée à la Fig. 85. En général, utilisez des pistes de chemin de fer, des signaux rouges portables montés à une distance de 50 m et sur les voies de chemin de fer de l'usage non transféré - 15 m des limites du site qui nécessitent une clôture, devraient être sous la protection des signaux dignes de les avec des signaux rouges manuels.
Si la place des obstacles ou la production de travaux sur la distance est proche de la gare de chemin de fer et il est impossible de protéger cet endroit de la manière prescrite, puis par la plage, elle est protégée comme indiqué dans ce paragraphe et sur le côté du chemin de fer Station, le signal rouge portable est installé sur l'axe de la piste de chemin de fer contre le feu d'entrée (ou la bordure de la station de signal »). Dans le même temps, sur les pistes de chemin de fer avec la pose de trois petards, protégée par une alarme (Fig. 86), et pour les voies de chemin de fer des victimes sans ponder PETARD (Fig. 87). Si le lieu de l'obstacle ou de la production de travaux est situé à une distance de moins de 60 m du feu d'entrée (ou du signe de signal de la bordure de la station »), la Fireestore de la gare n'est pas empilée et sur Les itinéraires ferroviaires de l'utilisation requis, les signaux de réduction de vitesse portables ne sont pas installés. Le schéma de conception de l'obstacle devant le feu d'entrée sur les pistes de chemin de fer est illustré à la Fig. 86, et sur les voies de chemin de fer de celui-ci n'est pas nécessaire - à la Fig. 87.
Sur les voies ferrées de l'obstinent, la place des obstacles à la production de travaux sur la distillation, qui nécessite les trains suivants avec une vitesse réduite, est protégé à une distance de "T" des limites de la zone limitée par réduction de vitesse portable signaux.
Le schéma de réglage du signal de réduction de la vitesse sur le débordement d'une section est illustré à la Fig. 88, sur l'un des chemins de fer de levage ferroviaire - à la Fig. 89, sur les deux chemins de fer de levage ferroviaire - à la Fig. 90.
Lorsque l'approche du train du signal jaune portable, le conducteur est obligé de soumettre un long sifflement de la locomotive, le train d'audit à moteur, un stock de rouleau ferroviaire spécial auto-propulsé, et lors de l'approche d'un signal avec un signal rouge manuel, utilisez Le signal d'arrêt et prenez des mesures pour arrêter immédiatement le train pour arrêter, ne pas passer le signal rouge portable.
Les signalisateurs pour différences d'autres travailleurs de transport ferroviaire doivent porter une coiffe avec une circonscription jaune.
Les lieux d'obstacles au mouvement des trains et des lieux de travail de travail sur des distances polyvalentes sont protégés conformément à la procédure établie par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire des voies ferrées de la victime.
37. Avec une occurrence soudaine de l'obstacle sur la distillation et l'absence des signaux portables nécessaires, il devrait être immédiatement sur le lieu d'obstacle à régler le signal d'arrêt (Fig. 91): pendant la journée - le drapeau rouge, à Nuit - la lanterne à feu rouge et des deux côtés sur la voie de l'utilisation courante sur la distance B indiquée dans la colonne 4 Tables 1, en fonction de l'obturateur de direction et de la vitesse maximale admissible du mouvement des trains sur la distance de la distance pour pondre trois feuflows, et aux voies de chemin de fer de l'utilisation non dénoncieuse du signal d'arrêt du train attendu - à distance "T".
PETARDES devrait être protégé par les employés de l'infrastructure propriétaire du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées des victimes, qui sont tenues de se tenir des signaux rouges manuels à une distance de 20 m du premier petard dans la direction de l'obstacle.
Les signaux sont installés principalement par le train attendu. Dans des régions à sens unique, s'il est inconnu de quel côté le train est attendu, les signaux sont fixés principalement du côté de la descendance dans l'avion, et sur le site - du côté de la courbe ou de la note.
Une procédure détaillée pour les actions des travailleurs dans la clôture des obstacles soudainement émergés est déterminée par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire des voies ferroviaires de la victime.
38. Des endroits à travers lesquels les trains ne peuvent avoir lieu qu'avec un chef d'orchestre (à une vitesse de moins de 15 km / h), ainsi que le plexus des pistes de chemin de fer sur des zones bidirectionnelles au même niveau, sont protégés comme lieu de lieu de obstacles au mouvement, mais sans ponder PETARD. Les avertissements écrits sont émis à l'installation de ces signaux dans le train.
Si vous avez besoin de sauter le train avec le conducteur auquel l'avertissement n'est pas délivré, la pose de PETARD est requise.
Si le passage du train avec le conducteur est défini pendant une longue période, les signaux rouges portables sont autorisés à remplacer les feux de couverture laissés dans la position fermée, avec l'installation d'avant les feux de signalisation (Fig. 92).
Les emplacements d'installation des feux de circulation sont déterminés par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire des voies de la victime de la victime.
Lorsque vous avez ouvert des deux côtés du lieu de voyage, le mouvement des trains entre ces postes est fabriqué selon l'un des outils d'alarme et de communication utilisés sans conducteur. Dans certains cas, un explorateur peut être attribué pour surveiller le train sur une place clôturée à une vitesse définie.
39. Petardes Dans tous les cas sont empilés dans le nombre de trois pièces: deux sur la piste de chemin de fer à droite dans le train et une à gauche (Fig. 91). La distance entre le PETARMI doit être de 20 m.
40. Signaux de réduction de vitesse portables et signes de signaux «Début du lieu dangereux» et «Fin de l'endroit dangereux» sont installés sur des chemins de fer d'utilisation générale en fonction des schémas spécifiés à la Fig. 70, 71, 72 et sur les voies de chemin de fer de l'usage non dénoncié - sur la Fig. 73, 74, 75.
Si un lieu nécessitant une réduction de la vitesse de la distance est situé près de la gare ferroviaire et il est impossible de le protéger de la manière prescrite, puis de la gamme, elle est protégée comme indiqué dans ce paragraphe et de la part de la gare sur les itinéraires ferroviaires d'utilisation générale - dans l'ordre spécifié à la Fig. 93, et sur les pistes de chemin de fer ne sont pas nécessaires - à la Fig. 94.
Lors de l'approche d'un signal jaune portable, un pilote de locomotive, un train d'audit moteur, un stock spécial de rouleau ferroviaire auto-propulsé est obligé de soumettre un long sifflement et de conduire un train afin de procéder à l'endroit qui clôturé par des signes de signaux portables "commençant d'un endroit dangereux "(Fig. 95) et" extrémité d'un endroit dangereux "(Fig. 96), à une vitesse spécifiée dans l'avertissement, et en l'absence d'avertissement sur les voies de chemin de fer d'utilisation générale - à une vitesse de pas plus de 25 km / h, et sur les voies de chemin de fer de l'utilisation non ouverte - pas plus de 15 km / h.
Le signe de signal "fin d'un endroit dangereux" est placé à l'arrière du signe "début d'un endroit dangereux".
Signaux de réduction de vitesse portables et signaux de signal "Démarrer un lieu dangereux" et "Fin de lieu dangereux" chez Station Les chemins de fer et les multi-pôles peuvent être utilisés avec des poteaux raccourcis.
41. Les lieux de travail de travail sur les pistes de chemin de fer ne nécessitant pas de signaux d'escrime pour arrêter ou réduire la vitesse, mais nécessitant des avertissements qui travaillent sur l'approximation du train sont protégés par des signes de signaux portables "C" - le cinquième du sifflet , qui sont installés à la piste de chemin de fer, où le travail est effectué, ainsi que chaque voie ferrée principale adjacente. La disposition des signes de signalisation "C" est illustrée à la Fig. 97, où la distance du lieu de travail vers le signe du signal "C" est égale aux pistes de chemin de fer.
Les signes de signaux portables "C" sont définis par le même ordre dans les pistes de chemin de fer principaux adjacents et dans la production de travaux clôturés par les signaux d'arrêt (Fig. 80, 86 - 90) ou des signaux de réduction de vitesse.
Sur les distillations où le train à des vitesses de plus de 120 km / h, les signes de signaux portables «C» sont fixés à une distance de 800 à 1500 m des frontières de la zone de travail.
42. Tout obstacle au mouvement des chemins de fer de station et des flèches devraient être clôturés avec des signaux d'arrêt, que le train soit attendu (composition de manœuvre) ou non.
Avec la clôture à la gare la trace de chemin de fer de l'obstacle ou de la production d'œuvres par des signaux d'arrêt, toute la flèche menant à cet endroit est établie dans une telle position afin que le stock de rouleau ferroviaire puisse être laissé, et ils sont verrouillés ou cousus avec des béquilles . À la place de l'obstacle ou de la production de travaux sur l'axe de la piste de chemin de fer, un signal rouge portable est installé (Fig. 98).
Si l'une de ces flèches est dirigée vers la place de l'obstacle ou de la production de travaux et ne permet pas d'isoler la piste de chemin de fer, une telle place des deux côtés est protégée par des signaux rouges portables installés sur une voie ferrée commune à distance. de 50 m, et sur les voies d'utilisation ferroviaires - 15 m des frontières du lieu d'obstacle ou de production de travail (Fig. 99). Dans le cas où les tireurs du tireur sur les voies ferroviaires à usage général sont situés à moins de 50 m, et sur les voies ferrées de celui-ci est nécessaire - plus près de 15 m du lieu de l'obstacle ou de la production de travail, un rouge portable Le signal est installé entre les pierres de chacune de ces flèches (Fig. 100).
Avec la clôture de signaux rouges portables, le lieu de l'obstacle ou de la production de travaux sur les signaux de traduction des flèches sont définis: du côté de la croix - contre la colonne limite de l'axe de chacune des pistes de chemin de fer convergentes; Sur le côté opposé sur les voies de chemin de fer d'usage commun - 50 m, et sur les voies de chemin de fer de l'usage non transféré - 15 m de la progression des flèches (Fig. 101).
Si vous avez une autre flèche, laquelle peut être placée dans une telle position que vous pouvez mettre dans une telle position qu'il y a un obstacle à la flèche, où il y a un obstacle, la flèche ne peut pas être verrouillée ou cousue ou cousue. Dans ce cas, le signal rouge portable d'une telle flèche isolante n'est pas placé (Fig. 102).
Lorsque la flèche de la position spécifiée est impossible, alors sur les voies de chemin de fer d'utilisation générale à une distance de 50 m et le signal rouge portable est installé sur les pistes de chemin de fer dans la direction de la fin des pistes de chemin de fer dans la direction de cette flèche (Fig. 101).
Si la place de l'obstacle ou de la production d'œuvres est sur la flèche d'entrée, elle est protégée par un signal d'entrée fermé et sur le côté de la gare, des signaux rouges portables installés sur l'axe de chacune des pistes de chemin de fer convergentes contre la colonne limite (Fig. 103).
Lorsque la place des obstacles ou du travail de travail se situe entre la flèche d'entrée et le signal d'entrée, il est protégé par un signal d'entrée fermé et à partir du côté de la gare de chemin de fer, un signal rouge portable installé entre les coups de flèche d'entrée (Fig. . 104).
Un officier de service, qui a découvert un obstacle sur la flèche traduisant, devrait immédiatement définir un signal rouge portable à la place des obstacles (avant de commencer le travail) et signaler ceci à la gare.
43. Un lieu qui nécessite une réduction de la vitesse, situé sur la piste de chemin de fer principale de la gare de chemin de fer, est protégé par des vitesses portables de réduction de la vitesse et des signes de signaux "le début d'un endroit dangereux" et "fin d'un endroit dangereux" , comme le montre la Fig. 105 et 106.
Si un lieu nécessitant une réduction de vitesse est situé sur les voies ferrées de la station restantes, elle n'est limitée que par des signaux de réduction de vitesse portables. L'ordre d'installation de ces signaux est indiqué à la Fig. 107
Dans les gares ferroviaires des traces de chemin de fer des flèches et des feux de circulation qui ne sont pas équipés de dispositifs du train dans le cou de la gare de la gare et de l'absence d'un passage (distance entre les axes de pistes ferroviaires de station) sur un chemin de fer adjacent Des pistes, toutes les sorties de ces chemins de fer sont protégées par des signaux STOP (Fig. 108).
44. Les wagons réparés à la station ferroviaires et wagons avec des marchandises dangereuses de la classe I (matériaux explosifs), les voitures de tourisme, debout sur des chemins de fer distinctes, sont protégés par des signaux rouges portables, installés sur les pistes de chemin de fer d'utilisation générale sur l'axe de la piste de chemin de fer de la voie ferrée Ages à moins de 50 m, et aux voies de chemin de fer de l'usage débutant - au moins 15 m (à travers des chemins de fer - des deux côtés et sur des chemins de fer imparts - du côté de la traduction de la flèche).
Si dans ce cas, le wagon extrême sur les pistes de chemin de fer d'utilisation générale provient de la colonne limite de moins de 50 m, et sur les voies ferrées de l'utilisation non gagnante de moins de 15 m, le signal rouge portable de ce côté est installé sur le Axe du chemin de chemin de fer contre la colonne limite.
Dans les gares ferroviaires des voies ferrées des flèches et des feux de signalisation équipés de dispositifs de la centralisation de l'électricité des flèches et des feux de circulation, des pistes de chemin de fer sur lesquelles nettoyage de la cargaison sont nettoyés, éliminent les défauts commerciaux, la réparation et la maintenance gratuites des voitures sont équipées. avec des dispositifs d'escrime qui excluent l'entrée du stock de rouleau ferroviaire.
Pendant la maintenance et la réparation des voitures, des dispositifs et des clôtures centralisées des compositions peuvent être utilisés, tandis que la procédure de clôture de compositions ou de groupes individuels de wagons pendant la maintenance et la réparation, en fonction des conditions locales, est établie par le propriétaire de la Infrastructure, propriétaire des voies de chemin de fer de victime.
45. Avec une escale forcée sur le passage du train passager, la clôture produit un conducteur de la dernière voiture de tourisme sur les instructions de la machine dans les cas:
1) Demandes de réhabilitation ou de train d'incendie, ainsi que la locomotive auxiliaire, si l'assistance s'avère être avec une queue;
2) Si le train a été envoyé lors de la rupture de l'action de tous les moyens d'alarme et de communication sur la bonne voie ferrée sur une distillation à deux sens ou une distillation d'une section avec l'avis d'envoi d'un autre train.
Le conducteur de la dernière voiture de tourisme, entourant le train arrêté, doit actionner le freinage manuel, pour être mis à 800 mètres de la queue du train Petard, puis éloignez-vous de la place de la place de Patard dans le train 20 m et montrez un signal rouge manuel vers la perceuse (Fig. 109).
Avec un arrêt forcé sur les rangs d'autres trains, ils sont protégés dans des cas où le départ a été effectué sous l'interruption de l'action de tous les moyens d'alarme et de communication sur la bonne voie ferrée à la distillation à deux sens ou à une distillation ininterrompue avec l'émission des notifications pour l'envoyer un autre train. Dans le même temps, la clôture est faite par l'assistant du conducteur, qui devrait immédiatement aller à la queue du train, vérifier la présence d'un train, surveiller soigneusement la distillation et, en cas d'apparition derrière les trains d'atteinte, prenez des mesures pour arrêter.
Si l'aide a chuté, le train s'avère être de la tête, le conducteur de la locomotive principale lorsque l'approche de la récupération ou du train d'incendie ou la locomotive auxiliaire doit recevoir un signal d'alarme total; La nuit et la journée avec une mauvaise visibilité, tournez sur les projecteurs.
46. \u200b\u200bLe conducteur du wagon, une queue d'escrime du train de passagers qui s'est arrêtée à la distance, ne revient à la composition qu'après l'approche et arrêtez la récupération ou le train d'incendie ou une locomotive auxiliaire ou lors du transfert de la clôture vers un autre employé. , qui a approché le lieu d'arrêter le train de voyageurs.
L'assistant du conducteur qui a une queue de train envoyé lors de la rupture de l'action de tous les moyens d'alarme et de communication revient à la locomotive seulement après l'approche et l'arrêt du sentier ou par signal du conducteur fourni par un sifflet squiromotif si le besoin est passé dans le clôture.
47. Dans les zones équipées d'une serrure automatique, lors de l'arrêt du passage du train de passager, le conducteur de la dernière voiture de tourisme doit vérifier la visibilité des signaux de train, surveiller avec précaution la distillation et en cas d'apparition d'un train en cours d'exécution, prendre mesures pour arrêter.
48. Avec une escale forcée du train sur une conduite à double sens ou polyvalente, due au départ des rails, des collisions, collectivement collisées avec des cargaisons, etc., lorsqu'il est nécessaire de protéger la place des obstacles au mouvement des trains , qui a émergé sur la piste de chemin de fer adjacente, le conducteur doit servir l'alarme globale.
En même temps, dans le cas de l'arrêt du train de voyageurs, la clôture est fabriquée à partir de la tête de l'assistant de train pour le conducteur et de la queue-conductrice de la dernière voiture de tourisme, pondant PETARD à une distance de 1000 m de la tête et la queue du train, comme indiqué à la Fig. 110.
De plus, le pilote de train de passagers rapporte que le répartiteur du répartiteur ou de service sur les stations ferroviaires limitant la distance, ainsi que le pilote de locomotive, à côté de la piste de chemin de fer adjacente.
Sur les voies de chemin de fer de l'usage indésirable, si le train est accompagné du compilateur, la clôture de la place d'obstacle est fabriquée à la tête - un assistant du conducteur et de la queue - le compilateur, qui a déménagé à la distance. "T" et montrent un signal rouge manuel vers la perceuse, respectivement, des trains de la tête et de la queue. Si le train n'est pas accompagné du compilateur, la clôture de la place de l'obstacle sur la piste ferroviaire adjacente est faite par l'assistant du conducteur du train attendu à distance "T". En cas de réception par le pilote de train, un train est envoyé à la mauvaise voie ferrée, il doit siffler une locomotive à appeler l'assistant du conducteur pour protéger les obstacles du côté opposé.
Lors de l'arrêt du reste des trains, la clôture est faite par le pilote adjoint en posant PETARD sur la voie ferrée adjacente du train étant prévu sur cette distance de chemin de fer à une distance de 1000 m de la place de l'obstacle (Fig. 111). Si la tête du train est du lieu d'obstacle à une distance de plus de 1000 m, les fleurs de cheminée sur la voie ferrée adjacente sont placées en face de la locomotive. Si un rapport du conducteur, un message sera reçu que le train dans la mauvaise direction est envoyé par la piste de chemin de fer adjacente, il devrait s'agir d'une communication radio ou d'un sifflet de la locomotive pour amener un assistant à poser le petard le même Distance de la place de l'obstacle du côté opposé et sur les voies de chemin de fer de la clôture des obstacles du côté opposé.
Dans les zones où les trains de passagers sont traités à un taux de plus de 120 km / h, la distance à laquelle le pompier doit être déposé est fixé par le propriétaire de l'infrastructure.
Après avoir posé PETARD, l'assistant du conducteur et le conducteur de wagon devraient s'éloigner de la place de la place de Patard dans le train de 20 m et montrent un signal rouge vers une approche possible du train.
49. À l'escrime de la queue et de la tête du train, qui a une escale forcée sur la distillation, ainsi que des lieux d'obstacles au mouvement des trains sur la voie ferrée adjacente d'une dérive à double sens ou polyvalente par ordre de Le conducteur de la locomotive principale, des employés de la brigade de locomotive, des conducteurs de wagons de passagers, des conducteurs conducteurs peuvent être attirés.
À la clôture de la queue et de la tête du train, qui a une escale forcée sur la distillation, ainsi que des lieux d'obstacles au mouvement des trains sur la voie ferrée adjacente d'une distillation à deux paquets ou polyvalents, d'autres employés peuvent également Être impliqué, établi par ordre d'infrastructure propriétaire ou propriétaire des voies ferrées de la victime.
Lors de l'entretien des locomotives des trains de passagers par un conducteur, la clôture de train avec un bouchon forcé de la gamme est faite par le patron (mécanicien brigadier) du train de passagers et des conducteurs des wagons pour indiquer le conducteur transmis par les communications radio.
Lors du service des locomotives des sentiers de fret avec un pilote, la clôture de train avec une butée forcée sur la gamme est effectuée conformément à la commande définie par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire des voies ferrées de la victime.
Les guerriers slaves bien avant que l'apparition de Kievan Rus rapporte les auteurs byzantins du VI Century. Ce sont des boucliers qui agissent le seul moyen de protection:
Prokoki Caesarian: "En entrant dans la bataille, la majorité se poursuit des ennemis à la randonnée, avoir de petits boucliers et des lances entre leurs mains, la coquille ne se met jamais sur elle-même."
Stratège Maurice: "Chaque homme est armé de deux petites lances et certaines d'entre elles et de boucliers, fortes, mais seules".
Malheureusement, il n'est pas possible de présenter l'apparition des boucliers slaves susmentionnés, car il n'y a pas de sources visuelles, ni de confirmations archéologiques. De toute évidence, les boucliers slaves de cette époque ont été entièrement fabriqués en matériaux organiques (planches, tiges) et l'absence de parties métalliques n'était pas survécu à ce jour.
Les premiers fragments des boucliers trouvés sur le territoire de la Russie antique appartiennent au XXe siècle. Pour des exceptions rares, ce ne sont que des pièces métalliques. Ainsi, les informations permettant de recréer l'apparence et les caractéristiques structurelles des boucliers sont très limitées.
Dans la Russie ancienne, des fragments d'au moins 20 boucliers sont fixes archéologiquement. Le détail le plus courant et clairement défini du bouclier-UMBon, qui est un semi-semi-semeur de fer, attaché au centre du bouclier.
A.N. Kirpichnikov attribue deux types d'Old Russian Ombons: semi-en forme et sphéroconique. Le premier type comprend 13 des 16 instances trouvées. Tous sont de forme standard - un semi-conducteur semi-en forme sur un cou bas et une taille -Diamètre 13,2-15,5,5 cm, hauteur 5,5-7cm. L'épaisseur des métaux ne dépasse pas 1,5 mm.
Le deuxième type comprend trois mèches, dont deux se produisent de l'envie du sud-est et une autre trouvée dans l'ancienne couche russe de la colonie Tsimlyan. Il s'agit d'une forme smart spherokonique, la plus clairement prononcée dans les copies de Tinkin. Ils sont un peu plus grands que l'UMBon du premier type: un diamètre de 15,6 cm et 17,5 cm, hauteur est de 7,8 cm et 8,5 cm. Le cou est absent. L'UMBON de la colonie Tsimlylyan est caractérisée par une taille plus petite (diamètre de 13,4 cm, hauteur de 5,5 cm) et la présence d'une petite saillie sur le sommet.
L'UMBON des deux types a un champ de large largeur de 1,5 à 2,5 cm de large. Sur ces champs, 4 à 8 trous ont été brisés à travers lesquels des ongles ont été tenus (rivets rarement), mansardé Umant sur un champ de bouclier en bois. Plusieurs ongles de fixation sont préservés, ce qui vous permet de calculer grossièrement l'épaisseur du champ en bois sous Uman. Avec une longueur de 2,5 à 5 cm, les ongles sont pliés de manière à ce que l'épaisseur du champ en bois soit reconstruite dans les 7 à 8 mm. Dans le même temps, un rivet, qui n'a pas de courbures, de long, 4,5 cm est fixé dans la nomination d'Ombons du deuxième type, ne pas avoir une longueur de 4,5 cm. Selon un Kirpichnikov, des rivets similaires serrés en même temps la bord de l'UMBon, planche à bouclier et poignée à barres.
En plus de l'UMBon, la partie définie du bouclier est des finitions métalliques, attachées le long du bord du bouclier. Dans six cas, les films ont été trouvés avec l'UMBon, dans les trois-tires d'UMBon. Le nombre de dépôts variait de plusieurs pièces à deux douzaines. Ce sont des bandes de fer minces (0,5 mm) (dans un étui - Bronze) sont longues de 6 cm et environ 2 cm de large, pliées en deux. Sur l'un des dépôts, des traces d'ornementation sont préservées sous la forme de deux lignes parallèles. Deux petits rivets des dépôts étaient attachés au bord du bouclier. La plupart des films anciens russes des deux côtés avaient une étape, ce qui, comme le montre le matériau étranger, était nécessaire à l'emplacement de la bande en cuir traversant le bord du bouclier. La distance entre les bords de la blague dans tous les cas était de 5 à 6 mm, ce qui était égal à l'épaisseur du champ en bois sur le bord du bouclier.
3.2. Les signaux portables incluent:
boucliers de forme rectangulaire de couleur rouge des deux côtés ou d'un côté de rouge, et sur l'autre blanc,
boucliers jaunes carrés (côté revers du vert),
lanternes sur les pôles avec feu rouge,
drapeaux rouges sur les pôles.
3.3. Les exigences sont présentées:
bouclier rouge rectangulaire (ou drapeau rouge sur six) Heureux I. lanterne de feu rouge sur six La nuit - "Stand! Il est interdit de conduire un signal" (Fig. 3.3, A);
sur l'étirement - "Le mouvement avec une réduction de vitesse est autorisé, un endroit dangereux nécessitant une halte ou une procédure à vitesse réduite" est autorisé;
sur la station de chemin principale - "Le mouvement est autorisé avec une réduction de vitesse, un endroit dangereux est à l'avance, nécessitant un produit à vitesse réduite";
sur le reste de la gare - "Le signal est autorisé au taux indiqué dans la prévention et en l'absence de celui-ci - à une vitesse maximale de 25 km / h."
bouclier carré de jaune Jour et nuit (Fig. 3.3, B) lorsque l'emplacement dangereux est situé:
Vers la face arrière du bouclier carré (vert) Jour et nuit (Fig. 3.3, C) sur la distillation et sur le chemin principal de la station indique que le conducteur a le droit d'augmenter la vitesse à l'endroit dangereux avant le danger.
Escrime des obstacles au mouvement des trains et des lieux de production de travaux sur la distillation
3.4. Tout obstacle au mouvement des trains sur l'étirement doit être clôturé avec des signaux d'arrêt, que le train soit attendu ou non.
Les lieux de production de travaux sur la distance, nécessitant l'arrêt des trains, sont protégés de la même manière que les obstacles.
Les obstacles sur la distance sont protégés des deux côtés à une distance de 50 m des limites des signaux rouges portables limités. De ces signaux à une distance de B spécifiée dans la table 4 de la colonne. 3.1, en fonction de la descente de premier plan et de la vitesse maximale admissible du mouvement des trains sur l'étirement, trois pompiers sont empilés et à une distance de 200 m de la première, près du lieu de travail du PETARD, dans la direction de la Travaux du travail, les signaux de réduction de vitesse portables sont installés.
Les régimes de la clôture des obstacles et des lieux de production de travaux sur une seule section sont illustrés à la Fig. 3.4, et sur l'un des chemins de la zone à double sens - à la Fig. 3.4, B, sur les deux chemins de la zone à double sens - à la Fig. 3.4, dans.
|
|
|
mais)
b)Les signaux de réduction de vitesse portables et les petardes doivent être protégés par des signaux de signalisation avec des signaux rouges manuels à 20 mètres du premier petard dans la direction du chantier. Les signaux rouges portables doivent être sous la supervision du service de travail.
Dans la production d'œuvres par le front expansé (plus de 200 m), le lieu de travail est protégé par la procédure spécifiée à la Fig. 3.4, g.
|
|
|
dans)
ré)Les signaux rouges portables montés à une distance de 50 m des limites du site nécessitant la clôture doivent être sous la protection des signaux dignes d'entre eux avec des signaux rouges manuels.
Si le lieu d'obstacles ou de production de travaux sur la station est proche de la station et de protéger cet endroit est impossible à installer, puis par la plage, elle est protégée comme décrit ci-dessus et à partir de la station, le signal rouge portable est installé sur le chemin du chemin. Axe contre le signal d'entrée (ou signe de signal "la bordure de la station") avec la pose de trois petards protégés par alarme (Fig. 3.5).
Si le lieu de l'obstacle ou de la production de travaux est situé à une distance de moins de 60 m du signal d'entrée (ou du signe de signal "de la bordure de la station), le poisson de la station n'est pas monté. Le circuit de clôture d'obstacle avant la Le signal d'entrée est indiqué à la Fig.3.5.
Fig.3.5
Lorsque l'approche du train du signal jaune portable, le pilote est obligé de soumettre un long sifflement de la locomotive (train d'audit à moteur) et lors de l'approche d'un signal avec un signal rouge manuel, utilisez le signal d'arrêt et prenez des mesures pour arrêter immédiatement le train à arrêter, sans passer un signal rouge portable.
Les signalisateurs pour différences d'autres travailleurs de transport ferroviaire doivent porter une coiffe avec une circonscription jaune.
Les lieux d'obstacles au mouvement des trains et des lieux de travail de travail sur des constantes polyvalentes sont protégés conformément à la procédure établie par les députés.
3.5. Avec une occurrence soudaine de l'obstacle et de l'absence des signaux portables requis, il devrait être immédiatement sur le lieu d'obstacle à régler le signal d'arrêt (Fig. 3.6): pendant la journée - le drapeau rouge, la nuit - la lanterne avec feu rouge et des deux côtés à une distance de B spécifiée dans la table de la colonne 4. 3.1, en fonction de la descente de premier plan et de la vitesse maximale admissible du mouvement des trains sur la distance pour pondre trois stylo.
Fig.3.6.
Les petardes doivent être protégés par des ouvriers ferroviaires qui sont tenus de se tenir des signaux rouges manuels à une distance de 20 m du premier pompier vers l'obstacle.
Les signaux sont installés principalement par le train attendu. Dans les zones à section, s'il est inconnu, de quel côté le train est attendu, les signaux sont montés principalement sur le côté de la descente à l'endroit libre et sur le site - du côté de la courbe ou de la récréation .
La procédure détaillée pour les actions des travailleurs dans la clôture des obstacles soudainement émergés est déterminée par l'instruction MPS correspondante.
3.6. Des endroits à travers lesquels les trains ne peuvent passer qu'avec un conducteur (à une vitesse de moins de 15 km / h), ainsi que le plexus des chemins sur des zones bidirectionnelles au même niveau, sont protégés comme lieu d'obstacles au mouvement, mais sans ponder PETARD. Les avertissements écrits sont émis à l'installation de ces signaux dans le train.
Si vous avez besoin de sauter le train avec le conducteur auquel l'avertissement n'est pas délivré, la pose de PETARD est requise.
Si le passage des trains avec un conducteur est réglé pendant une longue période, les signaux rouges portables sont autorisés à remplacer les feux de couverture laissés dans la position fermée, avec l'installation de feux de signalisation à l'avance à l'avant (Fig. 3.7).
Fig.3.7.
L'installation de ces ateliers est annoncée par l'ordre du chef du chemin de fer et, dans ce cas, les avertissements sur les trains ne sont pas émis.
Lorsque vous avez ouvert des deux côtés du lieu de voyage, le mouvement des trains entre ces postes est fabriqué selon l'un des outils d'alarme et de communication utilisés sans conducteur. Dans certains cas, dans certains cas, un conducteur peut également être attribué à surveiller le train sur la place clôturée à une vitesse définie.
3.7. PETARDES Dans tous les cas sont empilés au nombre de trois pièces: deux sur la route de rail droit le long du train et une à gauche (voir fig.3.6). La distance entre le PETARMI doit être de 20 m.
3.8. Signaux de réduction de vitesse portables et signes de signaux «Démarrer le lieu dangereux» et «Fin de lieu dangereux» sont installés en fonction des schémas indiqués à la Fig. 3.2.
Si un endroit nécessitant une diminution de la vitesse de la distance est situé près de la station et il est impossible de le protéger par la procédure établie, puis du côté de la course, il est limité comme indiqué ci-dessus et de la station côté, l'ordre spécifié à la Fig. 3.8
Fig.3.8.
Lors de l'approche du signal jaune portable, le conducteur est obligé de soumettre un long sifflement de la locomotive (train d'audit à moteur) et de diriger le train afin de procéder à l'endroit qui clôturé par des signes de signaux portables «Le début d'un endroit dangereux (Fig. . 3.9, a) et la "fin d'un endroit dangereux" (Fig. 3.9, B), au taux spécifié dans l'avertissement et en l'absence d'avertissement - à une vitesse d'au maximum de 25 km / h.
Le signe du signal "La fin d'un endroit dangereux" est placé à l'arrière du panneau "début d'un endroit dangereux".
Signaux de réduction de vitesse portables et signes de signal de signal "Démarrez un lieu dangereux" et "Fin de lieu dangereux" sur les papeteries et les multicœurs peuvent être utilisés avec des poteaux raccourcis.
3.9. Lieux de production de travaux de manière à ne pas nécessiter de signaux d'escrime pour arrêter ou réduire la vitesse, mais nécessitant des avertissements qui travaillent sur l'approximation du train sont protégés par des signes de signaux portables "avec" sur l'alimentation d'un sifflet installé par le chemin où le travail est fait, ainsi que chaque chemin principal adjacent (fig.3.10).
Les signes de signaux portables "C" sont définis par le même ordre dans les voies principales adjacentes et dans la production de travaux clôturés par des signaux d'arrêt (voir figure 3.4, B et 3.5) ou des signaux de réduction de la vitesse.
Sur la distillation, où le train à vitesse supérieure à 120 km / h, les signes de signaux portables "C" sont définis à une distance de 800-1500 m des limites de la zone de travail.