الحزن منذ أكثر من 100 عام، تمت ترقية قناة بنما منذ فترة طويلة. له عرض النطاق قفز إلى الرغبة بشكل أفضل: يجب أن يتوقع دورهم إلى المحاكم في بعض الأحيان الذهاب لعدة أيام. بالإضافة إلى ذلك، لم يتطابق الحد الأدنى للسن في البوابات مع أبعاد وضبط السفن الحديثة.

بدأ أعمال تحديث القناة في عام 2007. لمدة 9 سنوات، ارتفع عرض العبارات من 34 إلى 55 متر، عمق - من 12 إلى 18 مترا. نتيجة لإعادة الإعمار، التي أنفقت 5.4 مليار دولار، ارتفعت قدرة شريان المياه المصطنعة من 300 إلى 600 مليون طن سنويا، والشيء الرئيسي - أصبحت القناة مكيفة مع ناقلات تحمل الغاز المسال. ارتفع أقصى إزاحة السفن إلى 150،000 طن.

على المستوى العالمي

افتتاح قناة بنما 2.0 - الحدث العالمي. على الأقل، يتم وضع سلطات بنمان - رؤساء الدول والحكومات من جميع أنحاء العالم مدعوون إلى الحفل الرسمي. صحيح، أكد رؤساء أمريكا اللاتينية فقط وجودهم: ميشيل BACKELETS (شيلي)، لويس غييرمو سوليس (كوستاريكا)، دانيال ميدينا (جمهورية الدومينيكان)، خوان أورلاندو هيرنانديز (هندوراس) وعصائم أوراسيو (باراغواي). سيصل بنما أيضا 62 وفدا من مختلف البلدان وممثلي المنظمات الدولية.

أرسل بنما خوان كارلوس بارد دعوة إلى فلاديمير بوتين، لكن لم تكن هذه الرحلة في فصل روسيا.

الولايات المتحدة الأمريكية

سيكون المستفيد الرئيسي من إعادة تشغيل قناة بنما هي الولايات المتحدة. كان الأمر الذي كان في وقتهم يهتمون أكثر في بناءه. وفي عام 1902، اشترى أصول القناة من الفرنسية الإفلاس، "المتفق عليها" مع سلطات بنمان وعلى مدار 10 سنوات انهارت بأمان الطريق من المحيط الأطلسي في المحيط الهادئ، ودفع ثمن حوالي 400 مليون دولار وأكثر من 5.5 دولار ألف حياة العمال.

نظرت الولايات المتحدة إلى القناة حتى عام 1999. لكن بعد عروض عديدة، ضد الوجود الأمريكي، مرت أخيرا تحت سيطرة بنما - وكالة الدولة "إدارة قناة بنما". صحيح أن الواقع الأمريكي يواصل النظر في القناة، مثل أراضي بنما بأكملها، منطقة مصالحها الحيوية. بالإضافة إلى ذلك، كما قال RT، فاز ميخائيل، الباحث، RGU، خبير في أمريكا اللاتينية، "في هذه القناة هناك الكثير من المال من المساهمين الأمريكيين في هذه القناة".

تأثير اقتصادي

عشية حفل الافتتاح الرسمي لقناة بنما المحدثة، كتبت صحيفة وول ستريت جورنال أن التوسع في الممر المائي يمكن أن يكون ذا أهمية كبيرة للتجارة العالمية على المدى الطويل. بالطبع، ستتلقى الشركات الأمريكية في المقام الأول ميزة، لأنه وفقا للقناة الحديثة، ستتمكن الولايات المتحدة من تقديم النفط والغاز بسرعة من خليج المكسيك إلى أي مكان في العالم.

• رويترز

ومع ذلك، هناك رأي آخر. تم التخطيط لتوسيع القناة عند ذروة الشحن، والآن تغير الوضع، وبالتالي فإن التأثير الاقتصادي لرفع مستوى القناة غير واضح. لكن الخبراء المتفائلين يتوقعون بحلول عام 2030 زيادة في حركة الشحن البحري 240٪ على الأقل.

لعبة في الاحتكار

الوضع الاقتصادي قابل للتغيير، ولكن يبدو أن احتكار الولايات المتحدة في قناة بانامان دائمة. وهذا غير راض عن الكثيرين. في الدور الأول، الصين وفنزويلا، باعتبارها واحدة من المصدرين الرئيسيين للنفط في المنطقة. لقد استأجرت الصين بالفعل منفذين عند المدخل والخروج من القناة، ولكن لا يزال بإمكانه أن تشعر بالهدوء وتكون متأكدا تماما من أن عبور بضائعها في لحظة غرامة لن يتم حظرها.

ناقص الثاني من قناة بنما: حتى في إصداره المحدث، فإنه ليس واسعا وعميقا لأحدث ناقلات. وأخيرا، يتناقض غير إبداعي له بمبادئ المنافسة.

أدت هذه العوامل إلى ظهور فكرة قناة Doublore.

نيكاراغوا مزدوجة

كل جديد - نسي قديم. ظهرت فكرة بناء قناة على أراضي نيكاراغوا في القرن السابع عشر وتتمكن من الملك الإسباني Karl V. في تلك الأوقات البعيدة، كانوا يسيرون إلى تمهيد القناة من خلال بحيرة نيكاراغوا ونهر سان خوان، قطع حصص 80 كولومير مفصولة بحيرة المحيط. أراد السيناريو نفسه في الأصل تطبيق الأمريكيين، وتم تشكيل شركة أمريكا الشمالية لبناء قناة نيكاراغوا. ولكن في النهاية، انحنى المقاييس لصالح بنما.

الولادة الثانية لفكرة قناة نيكاراغوان المستلمة في القرن الخامس عشر. جاءت شركة هونغ كونغ الخاصة في هونغ كونغ برئاسة ملياردير صيني وانغ جينغ وحكومة نيكاراغوا اتفاقية بناء قناة ضبانة. بدأت بداية بناء القرن في عام 2014.

• www.youtube.com.

لجميع المواد

وفقا للمشروع، يجب على قناة نيكاراغوا عن جميع المقالات التحايل على منافسه من بانامان: الطول - 286 كيلومترا، عمق - حوالي 30 مترا، عرض - من 226 إلى 530 متر، إزاحة السفن - ما يصل إلى 270،000 طن.

وما هو مهم - سيكون ظهور قناة نيكاراغوان بشكل كبير من أسعار رسوم العبور والمنفذ على الساحل. وقال ميخائيل باحث في أمريكا اللاتينية في مقابلة "بالنسبة للمشروع الحالي عند مدخل القناة والوصول إلى القناة، سيظهر منفذان قويان، سيتنافسون مع بنما". وفقا لذلك، سيتم تخفيض التسعير لاستخدام القناة وخدمات الموانئ في جميع أنحاء الساحل. لا يناسب الولايات المتحدة.

طليعة.وآخرونكونترا

بناء القناة أمر حيوي ليس فقط لجميع المشاركين في المشروع. تتلقى نيكاراغوا التفضيلات الاقتصادية والسياسية: سيكون الناتج المحلي الإجمالي للبلاد مرتين أيضا، والقيمة الجيوسياسية ستغير القيمة الجيوسياسية. الصين، وبناء قناة نيكاراغوا، على محمل الجد لفترة طويلة تأتي إلى القارة الأمريكية، وتصبح واحدة من اللاعبين الرئيسيين في المنطقة، ناهيك عن الفوائد الاقتصادية - ليست بالصدفة أن المستثمرين الصينيين هائل من مصلحة كبيرة في المشروع. مهتم أيضا بظهور مسار بديل من المحيط الأطلسي في المحيط الهادي لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية. لكن بالنسبة للولايات المتحدة، وفقا لماهية ميخائيل بيليطة، "ستكون قنبلة جغرافية حيوية. الصين تأتي إلى القارة الأمريكية. وهكذا هناك وجوده واضح، في أي بلد في أمريكا اللاتينية ستجد درب صيني. لكن القناة هي مناسبة ضخمة على مقربة من حدود الولايات المتحدة ".

هل نحتاج ذلك؟

لا يمكن أن تكون الصين ونيكاراغوا على دراية بجميع المخاطر الناشئة عن الحي بالولاية النسرية. لذلك، يحاولون بأي طريقة لجذب روسيا للمشاركة في المشروع لضمان سلامته. في عام 2015، استغرق دانيال أورتيغا الخطوة الأولى - وقعت معاهدة مع روسيا، وفقا لما هي السفن الحربية الروسية ستكون قادرة على أن تكون في المياه الإقليمية في نيكاراغوا. وفي الآونة الأخيرة، تم تسليم الدبابات الأولى من T-72B1 الحديثة في مبلغ 20 وحدة إلى نيكاراغوا. في المجموع، في إطار العقد، سيحصل NicaRaguans على 50 مركبة مدرعة حتى بداية عام 2017.

وقالت أولغ فاليتسكي "من الضروري أن تشارك روسيا في أي نوع من المشاركة في هذا المشروع"، قالت أولغ فاليتسكي في مقابلة مع RT. - إن الصينيين يدركون جيدا أنه سيكون ضربة لمصالح الولايات المتحدة بكل النتائج التي تلت ذلك ". وخاصة السوابق في التاريخ كانت متاحة بالفعل. يقول ميخائيل إن "الولايات المتحدة نفذت عدة تدخلات في نيكاراغوا لبناء هذه القناة". "وفي سن العشرين، قاموا بتنفيذ التدخلات بحيث لم يتم بناؤها القناة في نيكاراغوا، لأنه يصبح بديلا ل Panamsky".

من الضروري المشاركة في بناء القرن إلى روسيا - والسؤال هو المناقشة. يعتقد عدد من الخبراء أنه لا يستحق كل هذا العناء بعد. الفوائد الاقتصادية المشكوك فيها، والجيوسياسية غير المتوقعة.

مينا في انتظار العمل

من المقرر أن تبدأ بداية تشغيل قناة نيكاراغوا في عام 2019، وإتمام البناء الكامل - في 2029. ومع ذلك، أولا في طريق تنفيذ المشروع والمزارعين والقلق إزاء فقدان أراضيهم، تم تأجيل البناء لمدة نصف عام. ثم، كالمعتاد، غضب البيئة، وتأخير مرة أخرى. أخيرا، تم تسوية جميع القضايا المثيرة للجدل وهنا تم تأجيل تنفيذ المشروع مرة أخرى حتى نهاية عام 2016. كإعلان، أعلنت مجموعة HKND عن صعوبات مالية.

لكن أسباب التجميد الدائم لقناة نيكاراغوان من المرجح أن تكمن في مجال السياسة. 6 نوفمبر، انتخاب الرئيس نيكاراغوا، وفي 8 نوفمبر - رئيس الولايات المتحدة. ويعتمد مصير القناة في المستقبل إلى حد كبير على نتائجها.

يقول ميخائيل فاز: "Ortega يعمل في المرة الثالثة". - فرصه صغيرة. سيكون هناك لتحمل ضغط المعارضة التي تدعمها الولايات المتحدة. إذا جاء الرئيس الليبرالي إلى السلطة، فقد يتم تنقيح شروط المعاهدة على قناة نيكاراغوا ".

• رويترز

بدوره، فإن هيلاري كلينتون، وفقا للخبراء، لن الحفل مع الطموحات الصينية وسوف تتصرف بشكل صارم للغاية.

لذا كن قناة نيكاراغوا، سنكتشف قريبا للغاية، ولكن في الوقت الحالي، يجب أن تكون القوى البحرية محتوى مع بنما المحدثة.

ايليا ochandzhanov.

الصفحات: 1.

عند الفجر، حوالي الساعة السادسة صباحا، اتصلنا بالمدخل الأطلسي لقناة بنما. كان من المفترض أن يكون لدينا مرور "خلابة" من خلال القناة.

لم يتم التخطيط لأي انقطاع ووقف. كانت حول الغابة الحقيقية والشمس روز فقط.

مدخل الأطلسي لقناة بنما // dmytrocherkasov.livejournal.com

خلط المدخل إلى قناة بنما يبدو أن هذا. مجموعة متنوعة من السفن مرئية في المسافة التي تتوقع أن تمر بدورها عبر القناة. على المنفذ الصحيح لمدينة القولون والمنارة عند مدخل القناة. هنا، ارتفع اللوزم إلى مجلسنا. في قناة بانامان، يلتزم القبطان بنقله إليه. الملاحة هنا معقدة للغاية، لذلك يستمر التدريب 8 سنوات. في العالم، يؤدي فقط حوالي 200 عام من الرجل إلى المحكمة من خلال القناة. يبلغ الطول الإجمالي للقناة حوالي 80 كيلومترا. على الرغم من أنه ليس كثيرا، يستغرق المقطع حوالي 8-10 ساعات.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

المرحلة الأولى هي أن ترتفع من المحيط الأطلسي إلى البحيرة الاصطناعية جاتون، من خلال نظام نفس البوابات. الفرق بين مستويات المياه هو 26 متر. في مثل هذا الارتفاع، قوة الماء، كل سفينة تثير. كل هذا على بعد كيلومتر واحد من مدخل القناة. البوابات يمكن أن تعمل في كلا الاتجاهين. ولكن كقاعدة عامة، يتم التخطيط للعمل بحيث في البداية كان الدفق في اتجاه واحد ثم إلى آخر. جنبا إلى جنب معنا، قليلا أمامها، كانت سفينة حاويات كبيرة. لقد جئنا إلى جميع البوابات لبعضنا البعض. في كل مرة يمكنك مشاهدة الخطوة التالية الذي ينتظرنا. هنا، انظر، ترك. ويشير السهم الصغير الأخضر الأحمر على الرصيف، إلى أننا بحاجة إلى الذهاب إلى البوابة الصحيحة.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

العام المقبل سيكون 100 عام منذ افتتاح القناة. وعلى الرغم من أنهم بدأوا في بناء القناة الفرنسية بالثخان في عام 1879، إلا أن هذه المحاولة غير ناجحة. تم تقدير الأموال، وتم إجراء سوء التقدير في التصميم. رئيس البناء، فيرديناند، فاشل، فشل في تكرار نجاح قناة السويس. بفضل الضغط السياسي والمالي، حقق الحق في البناء الولايات المتحدة. هذه المرة، تركز كل القيادة في أيدي الجيش. وبعد 10 سنوات، أكملت البناء بنجاح.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

عندما تبدو وكأنها سفينة تدخل البوابة، يبدو أنه لا يصدق أننا نستطيع تلبية مساحة ضيقة. علاوة على ذلك، فإن سعر الخطأ ضخم هنا. في المتوسط، كل يوم يمر هذا الطريق 36 سفينة. في ذلك اليوم، عندما مرنا القناة، كان العدد الإجمالي للسفن 57. لأمر عبر القناة، يدفع مالكي السفن مئات الآلاف من الدولارات. ولكن لا يزال أكثر ربحية أكثر بكثير من جعل الخطاف عند 13000 كيلومتر، والتي تحتاج إليها لقضاء 4 أسابيع من الوقت.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

كل عام، 13000 سفينة تمر بها هذا الطريق نقل 172 مليون طن من البضائع. بنما يتلقى حوالي 2 مليار دولار سنويا لاستخدام القناة.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

الأبواب كلها تزن 680 طن كل منها. عند إغلاقها، ثم الاختباء في مكان مناسب في جدار غرفة البوابة.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

آلياتها الهيدروليكية العملاقة تؤدي إليهم.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

سفينة لدينا كانت فئة "بنماك". هذا يعني أن أعظم حجم المسموح به للسفينة، ليمر عبر قناة البنمان. يمكن أن ينظر إليه هنا كم مساحة ظلت من جانب السفينة، إلى الجدار الخرساني. عرض غرفة البوابة 33.5 متر. عرض سفينتنا هو 32 مترا. وفقا لذلك، في كل جانب ظلت 75 سنتيمترا في الحالة المثالية. الطول هو 304.8 متر، في حين أن طول السفينة هو 294 متر. لا أعرف الرواسب التي كان لدينا في تلك اللحظة، ولكن الحد الأدنى من العمق في الغرفة هو 12 مترا من 55 سم. كل هذا يذكرني بمحاولة إحداث حصان في حمام منتظم من أجل غسله.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

بالطبع، مناورة في مثل هذه الظروف، بمساعدة محركات السفينة فقط وعجلة القيادة - من المستحيل. يتم سحب كل سفينة على قاطرات البوابات الخاصة. يطلق عليهم البغال. بالإضافة إلى حقيقة أنهم يسحبون السفينة إلى الأمام، باستخدام كابلات الصلب 2.5 سنتيمتر، تبغل البغال السفينة في الوسط، وليس إعطائه لضرب مجلس الخرسانة. أثناء مرور العبارات، نظرت إلى GPS بأي سرعة ننتقل. بدا أن الخارج في مكانه على الإطلاق. وفقط إذا نظرت بالقرب من حافة الجانب، فقد نرى أننا جميعا نتحرك. اتضح أن سرعتنا في تلك اللحظة كانت 3 كيلومترات في الساعة.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

مولا العمل على الجر الكهربائية. كل واحد منهم قادر على تطوير قوة الجر من 35 طن. بين القضبان، هناك سكة إضافية أخرى مع الشق. مع معدات خاصة، يتمسك البغل بذلك، من أجل زيادة قبضة مع كولياي. يتم استخدام ما مجموعه حوالي 100 قاطرة على القناة. تكلفة كل واحد منهم هو 2.1 مليون دولار. إنهم يعملون عليهم اثنان، واحد في المقصورة، يسيطر مباشرة على السرعة وينظم توتر الكابل. والثاني خارج، والمراقبون بصريا وراء الوضع، ويساعد في الحصول على وكابل الصلب وإزالته. انظر خارج البراز البرتقال؟ هذا هو فقط للغرفة الثانية.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

إدارة مشغلي Moulov الطيارين الأصغر سنا، على قناة الراديو. أنها باستمرار على جانبي السفينة. في البداية، تأتي الحبال العادية على السفينة. هؤلاء عاملان في القارب، فقط القيام بذلك. انهم يسبحون على متن الطائرة وتمرير فريق الحبل. في وقت لاحق بالفعل، مع مساعدة منه، يتم تشديد على متن الطائرة مع الصلب من البغال.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

بالإضافة إلى ذلك، في كل مناورة، تساعد القاحلات بنشاط. أنها تساعد في الحفاظ على موقف السفينة حتى تمتد الشامات الحبال. اعتمادا على وزن السفينة، يمكن أن يكون عدد البغال مختلفا. هنا يمكنك أن ترى أن ثلاث بغال على الأقل على كل جانب يستعد لسحب سفينة الحاويات هذه.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

ترتفع السفينة حصريا بمساعدة الجاذبية والمياه. من أجل استبعاد أي اضطراب ومخالفة إمدادات المياه، يتم ضخها من خلال مئات الثقوب في أرضية غرفة البوابة. كل يوم، يتم استهلاك 7.5 مليار لتر من المياه العذبة من بحيرة جاتون لذلك.

بحيرة اصطناعية Gatun // dmytrocherkasov.livejournal.com

بعد العبارات، نقع في واحدة من أكبر البحيرات الاصطناعية gatun. كان الاختلاف الرئيسي في المحاولة الثانية لبناء قناة هو أن الأمريكيين قرروا عدم بناء قناة على مستوى سطح البحر. بدلا من ذلك، لاحظوا أن محيط نهر الفطريق هي مكان مثالي تقريبا للفيضانات الاصطناعية. تم بناء سد ترابي، مع المساعدة التي تم فيها تفجير النهر. إجمالي مساحة البحيرة هي 418 كيلومتر مربع. هذه هي واحدة من أكبر مصادر المياه العذبة في بنما.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

في الواقع، تطفو جميع السفن فوق الغابة الساقطة. وفرة الأمطار الغزيرة تسمح بالحفاظ على مستوى المياه في البحيرة. إذا تم تقليل مستوى المياه، فإن الحد الأقصى للرواسب القصوى للمحاكم مقدمة. يتعين على البعض التفريغ في الإدخال إلى القناة لتتناسب مع المعايير. المستوى الزائد من 26 متر خطير أيضا. لأنه إذا تحول الماء عبر البوابة، فلن يكون من الممكن استخدام القناة. في مجال بوابات جاتون، هناك سد تفريغ، لتنظيم مستوى المياه. في وقت البناء، كانت واحدة من أكبر العالم.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

قبل بدء البناء، تم تنفيذ أعمال ضخمة على تصريف المناطق المحيطة وتدمير البعوض. تم قطع الغابة، تم استنزاف المستنقعات، تم إخراج العشب، وتم التعامل مع البرك مع الكيروسين لتدمير يرقات الحشرات. خسر الفرنسيون بسبب الحمى الصفراء والملاريا 20 ألف شخص. في ذلك الوقت، لم يكن معروفا بعد أن الناقل من هذا المرض هو البعوض. بفضل هذه الإجراءات، كان من الممكن هزيمة الحمى الصفراء بالكامل في المنطقة، وعدد حالات الإصابة بالملاريا تقلل.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

على جميع أنحاء الطريق على البحيرة، صادفنا باستمرار سفن مختلفة. الأهم من ذلك كله كان هناك Coneerovoz، ناقلات وشحنات لنقل السيارات. سفينة الرحلات البحرية كانت فقط لدينا.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

لكن لدخول المحيط الهادئ، كان على المباني التغلب على سلسلة جبال بنما. هذا هو عطلة culebrian. من أجل حفر قناة مماثلة، أعاد الأمريكيون بناؤهم السكك الحديدية الفرنسية القديمة، مما يزيد من عرض النطاق الترددي في عشرات المرات. خاصة وأن تدميرها من قبل زلزال بنمان الكبير عام 1882. كان الزلزال آخر مسمار في غطاء التابوت للمشروع الفرنسي لقناة بنما. بالإضافة إلى ذلك، خلال التحقيق، كشفوا أنه تم طرد الكثير من الأموال وليس لغرضها المقصود. لذلك أصبحت كلمة "بنما" باللغة الفرنسية مرادفا لأفريقيا. في أحد اختناقات Culebra Contching قام مؤخرا ببناء جسر قرن. يربط جنوب وأمريكا الشمالية.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

بلغ ارتفاع الجبال، التي يجب التغلب عليها، 80 مترا. كل 3 سنوات، تم إخراج كمية السلالة المساوية لقناة السويس بأكملها.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

هنا مكان ضيق للقناة. جميع السفن التي تدخل قناة البنمان المعدات الخاصة مع جهاز استقبال GPS. في أي وقت، يرى Lotsman على جهاز الكمبيوتر الخاص به ومرسله موقف جميع الأوعية. إذا كانت الرضا يتفاقم، والأمطار والضباب هنا ليست غير شائعة، توقف الحركة.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

في حالة الظروف غير المتوقعة والمناورات، في عطلة Culebrian، رافقنا باستمرار القاطرات.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

جاءت السفن الصغيرة فقط للاجتماع، وهذه هي القوارب السياحية. أعتقد أننا كنا لهم، انطباع الرقم الأول للرحلة بأكملها. ليس في كثير من الأحيان، تأتي سفن كروز إلى قناة بنما.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

الأرض المحيطة بالقناة غير مستقر للغاية. يتكون من التربة والائحة والطين. خلال الأمطار، كل هذا يمتص الرطوبة، تضخم وتصبح سببا للاطلعات الأرض القرية. لذلك، كل يوم، هناك مثل هذه الجرات العائمة على القناة. بمساعدة BERA على الأنف، يتم سحق التربة، ثم، إلى جانب الماء، تمتص. هذا خط الأنابيب يلقي الأرض حوالي 10 كيلومترات من القناة. بالإضافة إلى ذلك، تتوسع القناة لزيادة عرض النطاق الترددي.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

حيث القاع متين بشكل خاص، هناك مثل منصات الحفر العائمة. أنها تجعل الكثير من الثقوب في القاع، حيث يتم وضع المتفجرات. بعد ذلك، بعد تقويض، يكون السلالة أسهل في إزالته بمساعدة حفارات السحب أو العائمة.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

أخيرا، اتصلنا بالقلق الثاني، في الطريق إلى المحيط الهادئ - بيدرو ميغيل. يتم تخفيض هذه العبارات بنسبة 9.5 متر، في بحيرة اصطناعية واحدة - Miraflores. الحق، على دراية سفينة الحاويات الأمريكية، ونحن نرى بناء ضخمة. من قبل القرن القناة، كان هناك إعادة إعمار واسعة النطاق. المشكلة الرئيسية للقناة هي الآن أنها غير قادرة على تفويت سفن المحيط الكبيرة. منذ قرن، يبدو أن هذا الحجم من غرف البوابة يبدو رائعا ورضا جميع الاحتياجات. ولكن الآن من الواضح أن هذا لا يكفي.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

سيكلف إعادة الإعمار 5 مليارات دولار. هذه المرة هي الجيش الأمريكي يبني بوابات الأطلسي فقط. من المحيط الهادئ، يقوم العمل بإجراء كونسورتيوم للشركات الأوروبية.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

المشكلة الرئيسية هنا هي أنه من قبل المحيط الهادئ، بسبب المد والجزر الأكبر، فإن الحمل على العبارات ضخمة. والنظر في أن البوابة يجب أن تفعل المزيد وأعلى من السابق، تصبح المهمة لا تافهة. لذلك، ستكون هناك بوابة منزلقة مماثلة لحقيقة أنها تعمل الآن في أنتويرب. بنيت بوابات جديدة بالتوازي مع القديم، وسوف يعملون معا. بسبب هذا، من المخطط زيادة دخل القناة مرتين تقريبا.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

وأخيرا المرحلة الأخيرة، في الطريق إلى المحيط الهادئ، بوابة ميرافلورز. لقد خفضنا مستوى المحيط الهادئ.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

على الجانب الأيسر من المبنى لزوار قناة بنما. كان هناك عدد كبير من الناس. صرخوا، ورحب بنا الجوقة في بنما. قبل ذلك، كانت السفينة أيضا منافسة على أفضل ملصق ترحيب. والجميع الذين قاموا بشيء، من الجانب الأيسر أبقواهم أثناء المرور. أردت أيضا إجراء رسم رائع بكلمة ثلاث أحرف، لكنني اعتقدت أنه لن يكون هناك وقت للترحيب بأشخاص كلمة "العالم" وفي الوقت نفسه التقاط الصور. :-)

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

عند إعادة ضبط الماء، لم تعد بحاجة إلى رعاية الاضطرابات. لذلك، يخرج فقط من البوابة على اليسار. قبل مدينة بنما، واليمين أمام أنف السفينة، جسر تجنيد آخر على قناة بنما.

بنما سيتي، بنما // dmytrocherkasov.livejournal.com

بصراحة، فإن الخطوط العريضة لمدينة بنما في الأفق أعجبني. لم أكن أتوقع أن أرى مثل هذه المدينة الحديثة مع ناطحات السحاب. من أن هذا المبنى يذكر دبي من خلال مجموعة متنوعة من أشكال المباني. على الرغم من أن النشاط الزلزالي، إلا أنه من الواضح أنه ليس مرتفعا للغاية.

جسر أمريكا، بنما / dmytrocherkasov.livejournal.com

قبل دخول المحيط الهادئ، يوجد جسر آخر على القناة - جسر أمريكا. إنها أيضا سفن مرئية بالفعل على RAID، في انتظار دورها على المرور على طريقنا فقط في الجانب الآخر.

dmytrocherkasov.
13/04/2013

الصفحات: 1.

كثيرون مهتمون بالسؤال: أين هو قناة بنما؟ يقع في أمريكا الوسطى، وفصل قارة أمريكا الشمالية من أمريكا الجنوبية. إنها قناة اصطناعية مياه تربط خليج بنما في المحيط الهادئ وبحر البحر الكاريبي في المحيط الأطلسي. إحداثيات قناة بنما تتوافق مع منطقة الفروع في نصف الكرة الغربي.

خصائص الهيكل

Panaman Canal يربط 2 المحيط - هادئة وأطلسي - قطاع المياه الضيقة. وهي تقع في المنطقة الاستوائية في نصف الكرة الشمالي. الإحداثيات الجغرافية لقناة بنما: 9 ° 12 'Latitude North و 79 ° 77' خط الطول الغربي. في 14 أغسطس 2014، تم الاحتفال قرن من تاريخ البداية الرسمية لهذا الهيكل الفني العملاق.

يبلغ طول قناة بنما 81.6 كم. من هؤلاء، 65.2 يعمل على الأرض، والكيلومترات المتبقية - على طول الجزء السفلي من الخليج. عرض قناة بنما هو 150 متر، وعرض البوابات هو 33 مترا. عمق الماء في القناة هو 12 مترا.

الشروط المعتدلة. هذا موضح من خلال عرض صغير لقناة بنما. ليوم واحد، يمكن توفير ما يصل إلى 48 سفينة. لكن أي سفينة يمكن أن تمر عبرها، بما في ذلك ناقلات. أثناء بناء السفن، يتم أخذ عرض القناة في الاعتبار، والذي يحدد الحد من عرضها. للسنة، تستغرق حوالي 14000 سفينة تحمل ما مجموعه 280 مليون طن من البضائع. هذا هو 1/20 جزء من الحجم الكلي لجميع حركة المحيطات. مثل هذا التدفق الكثيف يؤدي إلى القناة الزائدة من قبل المحاكم.

سعر مرور السفينة مرتفع للغاية ويمكن أن يصل إلى 400000 دولار.

وقت حركة السفن على القناة هو أكثر من أربع ساعات بقيمة متوسط \u200b\u200b9 ساعات.

القناة الموصوفة ليست هي الوحيدة من نوعها. قنوات بانامان وسوزي تشبه بعضها البعض، حيث يجري هياكل اصطناعية حصرية.

السمات الجغرافية بنما

الدور الحاسم في اقتصاد بنما هو الحفاظ على أوعية العبور. هذا مصدر مهم دخل هذه الدولة. كدولة مستقلة، تم تشكيل بنما في عام 1903، بعد قطع الاتصال من كولومبيا.

يقع بنما على ضيقة جزء من برزخ أمريكا الوسطى. وفقا لمركزه، يمر سلسلة جبال ضيقة، على جانبيها من الأراضي المنخفضة. في منطقة قناة بنما، هناك انخفاض واسع النطاق، والحد الأقصى ارتفاع يبلغ 87 مترا فقط فوق مستوى سطح البحر.

ينقسم مناخ بنما إلى نوعين. في هذا الجزء، الذي يتم توجيهه إلى منطقة البحر الكاريبي، فمن الرطب الاستوائي، مع عدم الفضاء مع موسم وضوح وضوحا وغياب جاف. مقدار الأمطار حوالي 3000 ملم سنويا. من المحيط الهادئ، فإن كمية هطول الأمطار أقل بكثير، ويتم التعبير عن موسم الجفاف بوضوح تماما.

موارد بنما

في بنما، يتم تغطية المناطق الكبيرة بالغابات. في الشمال، فهي غابات دائمة الخضرة الرطبة، وفي الجنوب - نصف المصدر، مع مناطق التحفيز. بسبب الزراعة الحريق المغطاة، ظهر خطر الانتهاكات والانتهاكات لقناة بنما.

من بين المعادن، حقول النفط والنحاس لها الأهم. مصايد الأسماك والزراعة تلعب دورا كبيرا في الاقتصاد.

تاريخ القناة

لأول مرة، بدأ بناء قناة بنما في القرن السادس عشر. ثم رفض البناء على الأسباب اللاهوتية. فقط في القرن التاسع عشر، على خلفية النمو السريع لحركة بحرية البضائع المحيط، بدأ البناء الحقيقي. ومع ذلك، اتضح المشروع أن تكون الحقائق الجغرافية القليل ذات الصلة من تلك الأماكن التي تم فيها تنفيذ الإنشاء. توفي بناة الآلاف من الأمراض الاستوائية، وكانت الأعمال نفسها أثقل مما كانت عليه في المشروع، مما أدى إلى تكاليف الأموال الموجودة بالفعل في المرحلة الأولى من البناء. النتائج كانت قضايا المحكمة واحتجاجات المجتمع الجماعي في فرنسا، تم بناء العمال منها.

وكان من بين المتهمين خالق برج إيفل الشهير - أ. ز. ايفل. بسبب كل هذه الفشل في عام 1889، تم إيقاف أعمال البناء. أسهم قناة بنما انخفضت.

بعد عام 1900، استغرق الأمريكيون من أجل البناء. للقيام بذلك، قرروا إبرام اتفاق مع كولومبيا بنقل الحق في استخدام قطاع الأرض، حيث تم بناء القناة. تم توقيع العقد، لكن البرلمان الكولومبي لم يوافق عليه. ثم الولايات المتحدة من خلال تنظيم الحركة الانفصالية مفصولة عن كولومبيا قطعة من الأراضي، والتي أصبحت تعرف باسم جمهورية بنما. بعد ذلك، بالفعل مع سلطات هذا جمهورية جديدة تم توقيع اتفاقية على نقل الحقوق لاستخدام هذا المجال في الإقليم.

قبل البدء في بناء قناة، قرر الأمريكيون التخلص من البعوض المميتين. لذلك، تم إرسال إكسبيديشن من 1500 شخص إلى بنما، الذي تم استنزافه من قبل الأهوار وتدمير مبيدات البعوض الحشرية. نتيجة لذلك، تم تخفيض خطر الحمى إلى مستوى مقبول من المستويات.

بدأ البناء في عام 1904 على مشروع جديد وأكثر واقعية، وهو ناجح. بالإضافة إلى القناة نفسها، تم إنشاء البوابات والبحيرات الاصطناعية للتغلب على اختلاف الطول. شارك 70 ألف عامل وتم إنفاق 400 مليار دولار، وتم امتدت وقت العمل لمدة 10 سنوات. توفي كل عامل العاشر تقريبا أثناء البناء.

في عام 1913، تم تفجير آخر تجربة رسميا. لهذا، تم تمديد كابل من 4 آلاف كيلومتر منذ فترة طويلة من هناك إلى مجلس الوزراء لرئيس الولايات المتحدة الأمريكية توماس ويلسون، حيث تم تثبيت الزر. في الطرف الآخر كان هناك 20،000 كجم من الديناميت. جاء شخص مختلف رفيع المستوى إلى حفل البيت الأبيض. حدث فتح قناة بنما بعد عام. ومع ذلك، فإن المشاكل المختلفة حالت على عمل القناة، وفقط في عام 1920 بدأ بثبات وظائفها.

منذ عام 2000، مرت قناة بانامان بممتلكات بنما.

فوائد القناة

أصبحت قناة القناة واحدة من أكثر طموحا في تاريخ البشرية. تأثيرها على الشحن في العالم، وخاصة، في نصف الكرة الغربي، كبير جدا. هذا يجعلها واحدة من أهم كائنات الجغرافيا السياسية. في السابق، كان على المحاكم ركوب قارة أمريكا الجنوبية بأكملها. بعد فتح القناة، انخفض طول طريق البحر من نيويورك في سان فرانسيسكو من 22.5 إلى 9.5 ألف كيلومتر.

الميزات الفنية للبناء

بسبب خصوصيات موقع بنما، يتم توجيه القناة من الجنوب الشرقي (خليج بنما من المحيط الهادئ) إلى الشمال الغربي (إلى بحر الكاريبي من المحيط الأطلسي). يصل ارتفاع سطح القناة إلى 25.9 متر فوق مستوى سطح البحر. لذلك، تم إنشاء البحيرات الاصطناعية والبوابات لملء ذلك. تم إنشاء ما مجموعه 2 بحيرات و 2 مجموعات من البوابات. كمصدر إضافي لتوفير المياه، يتم استخدام بحيرة اصطناعية أخرى - Alajheel.

تحتوي القناة على ممرتين مخصص لحركة السفن في كلا الاتجاهين. فقط من تلقاء خاص بها، فإن السفن ليست قادرة على الذهاب من خلالها تماما. يتم استخدام قاطرات كهربائية خاصة باستخدام السكك الحديدية لنقل السفن من خلال البوابات. يطلق عليهم البغال.

للسباحة بحرية عبر القناة، يجب على السفينة الامتثال لبعض الأبعاد. يتم تعيين ألواح للقيم العليا للمؤشرات مثل الطول والطول والعرض وعمق الجزء تحت الماء من السفينة.

القناة الكلية تقاطع 2 الجسور. على طوله بين مدن القولون وبنما هناك سيارة وسكك حديدية.

حساب المدفوعات لمرور السفينة

تشارك إدارة قناة بنما في مدفوعات المدفوعات، وهي ملكية الدولة لجمهورية بنما. يتم تحديد قيمة المجلس وفقا للتعريفات المحددة.

بالنسبة لشحنات الحاويات، يتم الدفع بناء على حجم السفينة. وحدة الحجم عبارة عن تكييف هي الحاويات، والتي تساوي سعة الحاوية الطقطالية التقليدية. ل 1 TE، من الضروري دفع حوالي 50 دولار.

بالنسبة لأنواع أخرى من السفن، يتم احتساب المعدل بحجم النزوح في المياه، المعبر عنه في طن من الماء. للطن واحد، من الضروري دفع حوالي ثلاثة دولارات.

بالنسبة للأوعية الصغيرة، يتم تحديد قيمة المجموعة منذ فترة طويلة. على سبيل المثال، للسفن بطول أقل من 15 مترا، فإن المبلغ هو 500 دولار، وذات طول أكثر من 30 م - 2500 دولار (للإشارة: دولار واحد هو 57 روبل روسي).

تحديث القناة الحديثة

في مؤخرا يتم تنفيذ العمل بنشاط لزيادة عرض النطاق الترددي للقناة. ويرجع ذلك إلى نمو دوران عالمي، حيث تلعب الصين دورا حاسما. كان هو الذي كان بمبادئ أعمال البناء الجديدة. تم إطلاق التحديث في عام 2008، وأكمل في منتصف عام 2016. ترك أكثر من 5 مليارات دولار لجميع الأعمال، لكن التكاليف ستدفع بسرعة.

نظرا لعرض النطاق الترددي الكبير، يمكن للقناة الآن خدمة الأقمار الصناعية، بسعة تصل إلى 170 ألف طن. ارتفع الحد الأقصى لعدد السفن القادرة على المرور عبر قناة بنمان لهذا العام إلى 18.8 ألف.

إنه رمزي أن السفينة الأولى التي مرت على القناة التي أعيد بناؤها كانت سفينة الحاويات الصينية. تتيح القدرات الموسعة لهذا الهيكل حمل ما يصل إلى مليون برميل من النفط الفنزويلي إلى الصين يوميا.

كانت ميزة إعادة الإعمار الحديثة هي عطلة أسفل وتركيب البوابات الأوسع.

خطط مستقبلية

إن النمو الدائم في دورانه بين البلدان وزيادة عدد المحاكم مع مرور الوقت سيؤدي إلى الحاجة إلى بناء طرق إضافية للمرور من خلال التجربة. هناك خطط لبناء قناة أخرى، ولكن بالفعل من خلال إقليم نيكاراغوا. ظهرت هذه المشاريع في القرن ال 17 البعيد، لكن لم يتم تنفيذها. الآن موقف مختلف تماما.

لذلك، في عام 2013، وافقت سلطات نيكاراغوا على مشروع وضع على أراضيهم من القناة، والتي يمكن أن تصبح بديلا وحتى منافس بنما. ستكون تكاليف البناء هنا أعلى بكثير - 40 مليار دولار. على الرغم من ذلك، في عام 2014، تمت الموافقة على هذا المشروع.

استنتاج

وبالتالي، فإن قناة بانامان هي واحدة من أكبر الهياكل الهيدروليكية في تاريخ البشرية. تاريخ مشاريع هذا المبنى له عدة قرون. وعلى الرغم من أن القناة كانت مبنية من قبل قوات الولايات المتحدة، فإن الصين تلعب الآن دورا حاسما في مصيره في المستقبل. في المستقبل القريب، فإن قناة أخرى تاريكية للشحن ممكنة.

قناة بنما

قناة بنما - تقع قناة الشحن التي تربط خليج بنمان بمحيط المحيط الهادئ مع بحر الكاريبي والمحيط الأطلسي على بنما ينظف على أراضي ولاية بنما.

يبلغ طول الطول 81.6 كم، بما في ذلك 65.2 كم على أرض و 16.4 كم على طول الجزء السفلي من بانامان وخليج الليمون (لمرور السفن إلى المياه العميقة)، فإن العرض الإجمالي هو 150 مترا (عرض غرف البوابة 33 مترا)، عمق - 12 متر. افتتح رسميا في 12 يونيو 1920.

مرور السفن من خلال كاميرات البوابة. بوابات في شرائط اثنين، 33.5 متر واسعة كل منها. طول غرفة البوابة 305 م

على الرغم من الافتتاح الرسمي للقناة في عام 1920، فإن السفينة الأولى التي مر عبره كانت الباخرة الأمريكية "SS أنكونا" في 15 أغسطس 1914

أصبح بناء قناة بنما واحدة من أكبر مشاريع البناء والأكثر تعقيدا تنفذها البشرية. كان لقناة بانامان تأثيرا لا يقدر بثمن على تطوير الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى أهميتها الجيوسياسية للغاية. بفضل قناة بنما، انخفض طريق البحر من نيويورك في سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.

يتم التقاط صعوبة لا تصدق وحجم وقت المشروع في الصورة 1912

انخفاض طريق البحر من نيويورك في سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر

القناة تفوت السفن أنواع مختلفة - من اليخوت الخاصة إلى ناقلات ضخمة والسفن الحاويات. أصبح الحد الأقصى لحجم السفينة، والذي يمكن أن يمر عبر قناة البنمان، في الواقع المعيار في بناء السفن، بعد تلقي اسم Panamax.

تشير معيار Panamax إلى أقصى أبعاد السفينة: الطول - 965 قدم (294.13 م) والعرض - 106 قدم (32.31 م) و 39 قدم (12.04 م) - عمق الهبوط عند التحميل

يتم تنفيذ الأسلاك من السفن من خلال قناة بانامان من قبل شركة Lotsmann قناة البنمان. متوسط \u200b\u200bمرور السفينة حول القناة هو 9 ساعات، والحد الأدنى - 4 ساعات 10 دقائق. الحد الأقصى للنطاق الترددي - 48 سفينة في اليوم الواحد. كل عام، حوالي 14 ألف سفينة تحمل حوالي 280 مليون طن من البضائع عبر مرافق القناة. (5٪ من الشحنات العالمية للمحيطات). يتم تحميل القناة، لذلك يتم بيع منعطف المقطع عند المزادات. يمكن أن تصل الرسوم الإجمالية لمرور السفينة على القناة إلى 400،000 دولار. بحلول عام 2002، استفاد أكثر من 800 ألف سفينة من خدمات القناة.

في ديسمبر 2010، تم إغلاق القناة لأول مرة منذ 95 عاما لنشر السفن بسبب سوء الاحوال الجوية وزيادة مستويات المياه نتيجة للاستحمام المستمر.

في يوليو 2014، تم إعلان المسار النهائي لقناة نيكاراغوان، مما يتوافق مع العرض والعمق مع معايير السفن الحديثة ومصممة لتصبح بديلا لبنامان.

الطرق المقترحة لقناة نيكاراغوان. ستعقد قناة قيد الإنشاء على الفرع الأخضر

في وسط AME-RI-KE.

Paou-se-ka-na na na-ski-pekh ek في CA-My Pore-Ti و Czya-VA هو المسام - أنت KA-RIB NIGLE SEA OF-LAN-TI-KHO-GO Ocean (كري -sto-BAL، كو لون) و PA-US-Home-Home Ocean Bay (PA-ON-MA، BAL-BOA). 81.6 كم طويل (بما في ذلك AK-VI-TUN-TONG-TOG TOG). قناة بنما CONMO-IT من 2 بحيرات سوسة، Co-Nynya KA-ON-LA-MI و UG-Loubli-Lyubi Rus River، وكذلك من 2 مجموعة من التحولات (كل Ka- na-la-la-la-la-ni-з-ny، وهو إمكانية اجتماع واحد ولكن مؤقت، ولكن نفس سو دوف). من محطة AT-LAN-TICHE - GO حول بوابة 3 كا فقط "Ga-Tu" (ارتفاع Yoy Sub-yoy 25.9 م؛ 6 من الفم على Ka-Jet Nit -yo) -ين هو buku كذبة مون من بحيرة جا تون. من بوابة Stroque-Ti-Ho-Go Ocean 2-KA-قياس "Mi-Ra-Flo-Res" (ارتفاع POD-E-MA 16.5 م؛ 5 من الفم على KA-Zh- Dyu Nit- كه) بوابة واحدة ولكن KA-Mere "Ped-Roy Mi-Gel" (أنت CO-TA PODA-MA 9.4 M؛ 4 من الفم على KA-JD NIT-KE) So-One-Nya-Naughty بوكو مع Rus-scrap ka-na-la. قبل نصف الفراش بحيرة الإلكترونية من Alahu-Ela. مرة واحدة - Me-zo-zo-out KA-EXTRY: شي-ري - بحلول 33.53 م، على طول 304.8 م، عمق MI-Nimali B-AT 12.55 م. Ka-Zhr Ka-Me-Ra يقع 101 ألف م 3 من دى. Pro-Water-Water-Ka Soul-Dots Che-Cut Sloat-Show-Pe-Chi-Vasya Special Non-Pain-Thi-Mi-Mi-Road LO-CO-MO-TI-VA على الخدعة الكهربائية AD-MI-NI-ST-ST-ST-ST-KA-NA-NA-NO-NOV-NOV-NOV-WE---Y-ON-ON-WINE-ON-MITHWS في صور ما قبل النقطة، ارتفاع 57.91 م (من VA-Ter-Lii إلى CA Young-One Ki Court). في Su-Key-Eye-Eye-Eye-Eyeed Eyed Eyed يمكن أن يكون ما قبل DOS-TAV-LE - ولكن مرة واحدة على الرقبة للمحترفين Ho-J-de-one مع ارتفاع 62.5 م، مع US-LO -Vius، أن التحرك المؤيد للدلاء Osu-St-St-Lyon في الأسفل. على أسلوبه الموالي، كاسال من 3 MOS-TA-MI. على طول قناة بنما ME-RHO-DA-MIA PA-NA-MA و CO-LO-LO-LO-LO-BILL-NAYA و LES-NAYA DU GI.

قناة بنما من BA-VIL SU-YES من Non-Ho-di-fell-on-on-on-to-place على مضيق MA-GED LA-NA-NA-WO أو في دائرة WE-CA Mountain و Co-Ren "Obra -Zo-zo-me-nile on-to-lesya هو الهامة البحرية البحري بو. لديه أكبر رأي، لديه للتواصل مع الشرق والولايات المتحدة الأمريكية والولايات المتحدة الأمريكية والولايات المتحدة الأمريكية وكا نا دايا، كو-كو كو ري ريى المشترك 2،5-3 مرات، مياه الشرقية من الولايات المتحدة الأمريكية و Dahl-his-com، ونفس MEA-FF-NA-LATIN AME-RI-KI.

GO-SU-DAR-ST-ST-VO-VO-LETS - PA-MA. لدى KA-DIFE مائة توس مشتعلة شبكة DU-NA-TH، تحت PA-DA-DA-ST-ST VIE من الطبيب البيطري - الشعبية لأعلى للذهاب في الخندق، Su-St-St-jessels -OG-RIY-NI-VYU-SI-ST-ST-ST -DEL-KO.

إلى الأمام فكرة بناء Tel-St-St-St-VA CA-NA-LA، المحيط المشارك E-NYIYY-AT-LAN-TI-Chiye و Ti-Chiye، أنت SCA في القرن السابع عشر، IM-PE - فرك من القديس الروماني IM-PER RII KAR Graph V. في القرن التاسع عشر، فهو AK-TIV، ولكن A. Gum-Di-Wa-Vashe Lee A. Gum-Boldt و S. Bo Lie-Var. في عام 1846، الولايات المتحدة هي NA-VI-DOS-LUM-DE (منذ عام 1886 كو لوم بيا)، في المشاركة في أن تصبح قائدا ل E-DI-LI-LI - شركة PA-ON-WE، -yee، مساواة ما قبل دراوي - ساوث ساوث وافت الرقبة من سترو رون على السلطة الفلسطينية السابقة بلو بو-تي-تاي-التايلاندية. على الغراء على البرلم، على أرض الواقع إلى مدينة الولايات المتحدة الأمريكية وشقيق V-Li-Li-La-Ma الذي تحت PI-SAVA-SHI-SU-St-St -Va من-كا فاسي شيا من إعادة الاعتماد على حقوق هي-كو ديوك "CA NA-Tel-Tel-St-St-St-ST-IN-ROMA-TI-TI-ضع سمة تيت.

محاولات بناء قناة، تعلقها فرنسا (في عام 1878 تلقى امتياز من حكومة كولومبيا)، انتهت في الفشل.

بالإضافة إلى ذلك، في UZ-PAOH-AME-RI-CAN-SKOY، وليس 1898 و OS-LAB LES، في ZYI-QI-KO-KO-BI-TA-NII في وسط AME-RI-KE EU-LI-LI LI -الأولايات المتحدة الأمريكية MO-NA-NA-NA-NA-ZI-RO-LO-LIED من الأسلحة المشتركة لقناة بنمان من القذيفة من القش - PA-ON-FO-FO-TA -evor 1901 من الولايات المتحدة الأمريكية و Ve-Li-Brother من الستروي الأمريكي - WOW-WOW-BY-KU-VA -NA-LA وفي اليوم التالي Con-Trillion فوقه. في عام 1903، أمريكان وشركى لوم باي سكاي سكاي سكاي سكاني سواء سيما اللص المقبل، Socu Vlas-But-Ro-usa في لو تشي لمدة 100 عام (مع الذهاب New-les-ni-ourans في نفس الشيء في المعركة) الصيام على الأسلحة المشتركة، السابقين بلوا تاج، كون -Tro و Oh-Ra-Well Ka-na-la، كذلك كما في المستخدم - ZO-VA-ZO-ZO-ZO-LUM-BIY-RI-RI-RIY-RIC KM على كل من مائة رويس كا نا لا. بعد ذلك، من Ko-Lum-Biy-biy-biy-ti-ti-la men-ta-fi-qi-ro-power إلى اللص الأمريكي 3.11.1903 من IN-RO -I - ما إذا كانت الفقرة-NAM-TSEV تحت Lo-Zong-Gom من De Leui من Ko-Lum-Bii. 6.11.1903 الولايات المتحدة الأمريكية في الولايات المتحدة الأمريكية في الأسبوع بابا نا، 18 سوى لص under-on-on-thief that-th-th th في لو تشي لي على عقوبة موافق كو شخصية المرحلة - RI-RI-RI-RI-NOA 16.1 كم وعلى Kon-Troll عبرها لبناء Tel-St-Va-Jo-Ke-Ke-Ka-Na-La. في كا تشي - فن مجمع كوم الصيدلانية في عام 1904 في عام 1904، فإن وحدة UN-NO-DECTRALARY YEAR-STION في وقت واحد، 10 ملايين دولار؛ منذ عام 1913، كانت الولايات المتحدة الأمريكية 250 ألف دولار في 250 ألف دولار.

كل مجلة قناة بانامان 15.8.1914، من 12.6.1920، من 12.6.1920، على مئة YA-NAYA EX-PLOA-TA. VLLO-LI الولايات المتحدة في بناء 380 مليون دولار في قناة بنما. في الحلق في اليوم التالي، فإن الفقرة-تيل في الفقرة-ON - نحن في مائة يان، ولكن تحت قناة بنما تحت ني ما ني. في عامي 1936 و 1955، تحت الأرض، UP-PI-Sauys، UP-Road، Wave-Li-Li-Chi-Wave-Shee - نباتات التأجير الأمريكية السنوية للمحراث السابقين - حصن KA-NA-LA (مشترك من الطبيب البيطري -Stop الصدرية - ولكن ما يصل إلى 430 ألف دولار و 1.93 مليون دولار).

في عام 1977، وفقا ل Re-Zul-Ta-Tau، Penama Panama O. Tor-Ri-Ho-Ca Er-Re-Re-Ry و Pre-Za Den-Ta J.E. Car-Te-Ra Pod-Pi-Songs of the Up-Thief of Pa-Skom Ka-on-on-on-on and a present-thief منذ مائة يان تسعة سمة - تي تلك والمرح NI -Ni-va-ni-norta ka-na-la، مقال البيرة في سي لو 10/10/1979. المخاطر الرئيسية من ما قبل نا را حول بول سكوم كا أون ده برايل ساوث ساوث فاش دي سات-سات-ري هير تشن تشن ج-جري على BE-BE-LE، LI -K-VI-DAWN من ZO-NA-NA-LA وكلاء الحركة في قناة بنما عام 2000 تحت الأرض Kon-Trol PA-ON - نحن. Yezhu-Year-Naya Pa-Ov-Li-chi-las حتى 10 ملايين دولار. 12/31/1999 الولايات المتحدة بنما قناة بنما بنما في عام 2007، نشرت يديه إعادة التوقف (لعودة RA-BOT لعام 2014) مع TSE-Lij-Louba و Co-Ocher-ocer-ocer Lii Lii-Shi-Kih Salu-Salu-Salu-Salu-Salu-Salu-Salu -را، Uve-Li-Vio-Vio-Vio-Che SV-ZA-WHAY-WOW، من 14 ألف (2011) إلى 18.8 ألف سنويا.