البلدان التي توصل قناة بنما. قناة بانامان - اتصال المحيطين والفيت من البشرية. السمات الجغرافية بنما

أصبح بناء قناة بنما واحدة من أهم المعالم في الملاحة. بتكليف في عام 1920 (أقرت السفينة الأولى في عام 1914، ولكن نظرا لجمع النفايات الأرضية في سقوط تلك السنة، كانت الحركة الرسمية مفتوحة بعد ست سنوات فقط)، وتقلصت القناة إلى خفض المسار بين موانئ المحيط الهادئ والأطلسي المحيطات عدة مرات - قبل أن تحصل من محيط واحد إلى آخر، تحتاج المحاكم إلى ركوب أمريكا الجنوبية بالفعل حول جبال الرأس. اليوم قناة بنما - أحد العالم الرئيسي من الطرق البحرية، والتي من خلالها حوالي 18 ألف محكمة كل عام (النطاق الترددي الحالي للقناة هي 48 سفينة في اليوم)، وهو جزء كبير من دوران البضائع العالمية. إن تاريخ قناة بنما يترك الجذور في القرن السابع عشر، عندما عبر الإسباني فاسكو نرجو بالبوا لأول مرة ملاجئ بانامان وذهب إلى ساحل المحيط الهادئ - تم اكتشاف أن أراضي بنما الحديثة ليست سوى شريط ضيق من الأرض بين المحيطات وبعد في عام 1539، أرسل الملك الإسباني إكسبيديشن استكشاف لاستكشاف إمكانية بناء ممر مائي من خلال تجربة بانامان، لكن الحملة التي أبلغت عن الملك أن هذا التعهد غير محققة.
أجريت الفرنسيون المحاولة الحقيقية الأولى لبناء قناة بنما في عام 1879 تحت قيادة فيرديناند دي الأبد والدبلوماسي ورئيس مشروع قناة السويس الذي افتتح قريبا قبل ذلك، في عام 1869. لكن بناء قناة بنما كان أكثر من ذلك بكثير مهمة تحديوبعد في عام 1889، أفلست المشروع الفرنسي - كان هناك تحد صعب للغاية، وألقي بانعامان غابة مع أحذيتهم الاستوائية، مستنقعات غير سالكة، بالإضافة إلى تلك التربة الصخور، والفيضانات، وأن الأسوأ، والأوبئة المميتة للملاريا، والحمى الصفراء، الطاعون، Typhoid وغيرها من الأمراض التي ادعت حوالي 20 ألف شخص في الحملة الأولى. ثم تناولت الدول لبناء قناة بنما. كانت الولايات المتحدة مهتمة بالحد من الممر المائي من موانئ كاليفورنيا إلى ساحلها المحيط الأطلسي، والأهم من ذلك، كان قناة بانامان أهمية عسكرية هائلة - سمح بأسطول فوري عمليا من حوض واحد من المحيطات إلى آخر، مما زاد بشكل كبير من السلطة والتأثير العالمي للدول. في عام 1903، اشترت الولايات المتحدة مشروع بنمان من الفرنسيين، شريطة استقلال بنما من كولومبيا، الذي لا يريد توفير منطقة القناة في الواقع، في الواقع، بعد ذلك وقعوا عقد رسمي مع حكومة بنمان الجديدة (التي كان يمثله الفرنسي فيليب جان الأزرق مرة أخرى، وهو واحد سابق من المشاركين الرئيسيين في مشروع إفلاس أول). قدم العقد الولايات المتحدة بمنطقة مكون من 5 كيلومترات على كل جانب من القناة إلى الاستخدام الدائم (أي، في الواقع، إلى الأبد) والحق الحصري لاحتلال الإقليم خارج هذه المنطقة كجزء من أي أنشطة لحماية الممر المائي. وبالتالي، فإن الإعلان عن القناة محايد وضمان المرور المجاني عبر قناة السفن العسكرية والتجارية لجميع الدول السلمية وفي زمن الحرب دمرها الحجز الأمريكي، وأن هذه الأحكام لن توزع على هذه التدابير أن الولايات المتحدة ستجد أنه من الضروري اعتماد لحماية بنما والحفاظ على النظام في القناة. في الواقع، في الحرب التي ستشارك فيها الولايات المتحدة، حرم التحصينات العسكرية حتما من قتال آخر من القدرة على استخدام القناة على قدم المساواة. أصبح جون فرانك ستيفنز المهندس الرئيسي لقناة بنما. مع مراعاة أخطاء الفرنسية، اتخذ الأمريكيون في المقام الأول تدابير هائلة لتطهير منطقة البناء ومنع الأمراض الاستوائية. تم تغيير المشروع - وفقا للمشروع الفرنسي، كان من المفترض أن يبني قناة بنمان، مثل السويس، على نفس المستوى مع المحيطات، دون بوابات. هذا مطلوب حجم ضخم اعمال الارض على شريحة المياه من الطريق. غير المهندسين الأمريكيون المشروع وعرضوا قناة انزلارية مع ثلاث مراحل من البوابات على كل جانب وقطاع مياه على ارتفاع 26 مترا فوق المحيطات. على مستجمعات المياه، تم إنشاء خزان جاتون الذي تم فيه صعود المحكمة من جانب المحيط الأطلسي في بوابات جاتون، ومع بوابات Pedro Miguel و Miraflores. تم فتح قناة بانامان في عام 1920 وظلت لسنوات عديدة تحت إشراف الولايات المتحدة. كانت هناك عشرات القواعد العسكرية الأمريكية في منطقة القناة، حوالي 50 ألف متخصص عسكري ومدني يعملون. بمرور الوقت، بدأت بنما في النمو أكثر زيادة في الاستياء على هذا، وفي عام 1977 تم توقيع عقد على النقل التدريجي لقناة بنما من الولايات المتحدة إلى بنما. في الواقع، استغرقت هذه العملية أكثر من عقدين، وتم تحويل منطقة القناة أخيرا إلى حيازة بنما في 31 ديسمبر 1999. يبلغ طول القناة 81.6 كيلومترا، منها 65.2 كم في الواقع على الأرض و 16.4 كيلومتر أكثر ملاءمة على طول الجزء السفلي من بانامان وخليج الليمون إلى المياه العميقة. تسمى المحاكم التي تسمح لنا أحجامنا بالمرور عبر قناة بانامان السفن الفئة Panamax. كان هذا المعيار الرئيسي للمحاكم البحرية حتى بداية التسعينيات، عندما بدأ البناء النشط في سفن ما بعد Post-Post-Post-Panamax (بشكل رئيسي، أحجامها أكثر من حجم بوابات قناة البنمان. اليوم، تعتمد تكلفة مرور واحد من قناة بنما على نوع وحجم السفينة ونطاقات من 800 دولار لليخت صغير إلى 500،000 دولار لأكبر السفن. كانت هناك حالات مسلية - لذلك، في عام 1928، من المسافر الأمريكي الشهير ريتشارد هاليبرتون، تطفو من خلال القناة من محيط واحد إلى آخر، أخذوا 36 سنتا. قناة بانامان اليوم ليست واحدة فقط من أهم روابط النقل في العالم، ولكن أيضا الجذب السياحي الرئيسي لبنامة. تحت قناة بانامان، يوجد مركز سياحي رئيسي في بوابات Miraflores، حيث يمكنك أن ترى البوابات والتمرير لأوعيةها مع العديد من مواقع المشاهدة الخاصة، في حين يروي مكبر الصوت عن كل سفينة، طريقها وما يتم نقله. هناك جولات أخرى - على الحافلات على طول القناة والسكك الحديدية، والمشي على القوارب الصغيرة؛ في إطار بعض الرحلات البحرية القياسية لمنطقة البحر الكاريبي، ترتفع سفن الرحلات البحرية من خلال بوابة البوابة إلى المنحدر الأطلسي للقناة إلى موقع مقاوم للماء، ثم عد إلى البحر الكاريبي (وأولئك الذين يريدون السياح يمكنهم تمرير بقية بنما قناة على القوارب كجزء من الرحلة). ولكن، بالطبع، فإن الأفضل والطريقة الفريدة والحيادية لرؤية قناة بانامان هي تمر عبرها تماما على متن سفينة سياحية، وتذهب من خلالها من المحيط الأطلسي في هادئة (أو العكس) وتستمر في الرحلة حوض محيط مختلف تماما. بالتأكيد كل شيء، حتى المسافرين الأكثر خبرة يستعدون لمرور قناة بنما خاصة تماما. يموت مرور قناة بنما مباشرة بعد 9 ساعات تقريبا، وليس عد وقت الانتظار للسفن على غارات البحر الضخمة مع كل من الطرفين. تتميز سفينة بحرية، بطبيعة الحال، بوضوح في جدول زمني، وإرسالها إلى القناة على الفور، خارج المنعطف. يأتي "Zaandam" إلى منطقة قناة بنما في حوالي الساعة 5 صباحا. يتم الإشارة إلى مدخل المنطقة المائية المناسبة الواسعة لقناة بنما من منطقة البحر الكاريبي من قبل منارات قوية ومحمية بواسطة السدود متعددة الكواليس. عند مدخل القناة على الغارة، في انتظار منعطفها هناك عشرات السفن لجميع الأحجام والماجستير، مضاءة بألوان زاهية في الليل. وعلى شاطئ الخليج هناك مدينة وميناء القولون، مع محطة حاوية ضخمة. يتم تحديد نفس محطة الحاويات ومن إدخال آخر في القناة - وبالتالي، فإن حاملات الحاويات لفئة ما بعد Post-Panamax (أي أن أبعادها هناك مزيد من البوابة لقناة البنمان) لا تفريغها في منافذ الإدخال هذه يتم نقل حاويات الشحن من قبل السكك الحديدية تمر على طول القناة بعد ذلك، وهو الجانب الآخر مغمور بأوعية جديدة ومتابعة الطريق. أيضا، يستخدم السكك الحديدية بين المنافذ أيضا لتفريغ شركات الحاويات الكبيرة التي تمر عبر القناة لتقليل هطول الأمطار. خمسة في الصباح، فقط يبدأ الضوء، ولكن معظم السياح موجودون بالفعل على أقدامهم: مدخل قناة بانامان هو أحد الأحداث المركزية للرحلة الرحلة! نذهب إلى منطقة المياه المناسبة، من جانب الشفق الصغير، أضواء ميناء المنفذ مرئية.


بعد أن اتخذت على متن مجموعة من الطيارين، متجهة إلى المدخل - من جانب منطقة البحر الكاريبي، يبدأ قناة بانامان درج مدته ثلاث خطوات بوابات جاتون، حيث ترتفع السفن من مستوى المحيط الأطلسي على الماء قناة.
إلى يسار البوابات الموجودة ثنائية الأبعاد، منذ عام 2007، يتم بناء مؤشر ترابط ثالث إضافي من بوابات قناة البنامان.
سوف تكون موجودة بشكل كبير والسماح لزيادة الأحجام القصوى ورواسب السفن التي يمكن أن تمشي عبر القناة. إذا كانت البوابات الحالية لها أبعاد 304.8 × 33.5 وعمق 12.8 متر، ثم جديد - 427 × 55 × 18.3، على التوالي. بالإضافة إلى بناء المرحلة الثانية من البوابات، يتم توسيعها الآن وتعميق Farviter على استقبال مياه Culebra (Culebra) يتم تنفيذها، من أجل جميع أنحاء القناة، الحركة الثنائية للمحاكم (الآن الحركة والانزلاق على قناة البنمان في الواقع، مجموعة المحاكم في اتجاه واحد، ثم في العكس، تباعدت المحاكم على بحيرات أوسع من الطريق). بعد نهاية هذا إعادة الإعمار على نطاق واسع، ستنزف عرض النطاق الترددي لقناة بنما. بوابات قناة بنما القديمة والجديدة


longitudinal الشخصي لقناة بنما
خطة الطريق
في 6-30 صباحا، اقتراب بوابات جاتون. إن حركة السفن في واحدة من أهم روابط النقل في العالم هي باستمرار، من الأنف "Zalandam" مرئية بوضوح، كما كان من قبلنا، تسلق أربع سفن من قبل الدرج، اثنان في كل موضوع.
على ضفة القناة، هناك بوابة ضخمة لبوابات السطر الثاني قيد الإنشاء - وهي مصنوعة في إيطاليا وتم تسليمها إلى القناة مؤخرا، في نهاية أغسطس 2013.
تعال إلى البوابة الأولى. تنقل السفن البحرية غير القوية من الكاميرا إلى الكاميرا بمساعدة قاطرات خاصة، وهي مرفقة وممتد. تتمتع القاطرات ذات المراسي المثبتة بمرافقة السفينة من أربعة جوانب (عند الأنف والأعلاف من كل جانب) - وبالتالي، فإن النهج الواضح تماما لسفن البحر الضخمة يتم تنفيذها في صغيرة جدا مقارنة بحجمها. يتم تقديم الرفض مع القاطرات على متن السفينة بمساعدة قارب.
الثمينة ثابتة - قاد!
نذهب إلى غرفة قفل الأولى - ترتفع التجربة من منطقة البحر الكاريبي إلى موقع يجلس بالماء في البوابات الثلاثة مراحل جاتون. الارتفاع الكلي للارتفاع هو 26 متر. وفقا لذلك، أقل قليلا من تسعة أمتار لكل خطوة. ولكن من جانب بطانة بحرية ضخمة، فإن هذا التفاضلية تسعة عدادات لا ينظر إليها كبيرة.
على الطوابق إثارة لا يصدق!
بعد عام 1999، غادرت الولايات المتحدة أخيرا قناة بنمان، والبناء الفريد الوارد بشكل مستقل تماما وخدمتها من قبل بنما. قناة في الأيدي الموثوقة!
قاطرة، تنقل السفينة مع ستيرن من الجانب الأيمن، يتسلق في الطابق العلوي. الآن ستغلق البوابة، وسيبدأ المنحدر.
يرتفع في الأول، انتقل إلى الغرفة الثانية.
في بوابة البوابة تثبيت واحدة من كاميرات الويب من قناة بنما، والتي في الوقت الحقيقي تبث صورة على الإنترنت. في هذه المرحلة، تبدو العديد من أصدقائي وزملائيين كأننا نذهب إلى بوابات. هذه هي الطريقة التي ترتفع فيها ببطء من خلال المنحدر الأطلسي لقناة بنما "Zaandam" من الجانب.
بعد الانتهاء من الانزلاق في الغرفة الثالثة، يرتفع زاندم إلى مستوى شريحة المياه من القناة. من Stern، هناك نظرة مذهلة على مغادرة سلالم البوابات والأوعية التي ترتفع بالنسبة لنا. تلتقط الروح! في الأسفل ينتشر مساحة منطقة البحر الكاريبي. ونحن في المحيط الهادئ. وداعا، الأطلسي!


يرتفع في بوابات غاتزون، السفينة تقع في نفس البحيرة. بحيرة جاتون - في الواقع، تم تشكيل خزان كبير على مستجمعات المياه في سد كبير على نهر اليكقعات (الفوضى)، وهو أمر مرئي بوضوح على الجانب الأيمن.
من بحيرة جاتون، يتم تشغيل القناة بالماء. تقع مثل هذه القنوات، التي تقع المياه التي تغذيها في منطقة جلوس ماء، والتي يتم توزيع المياه على كل شريحة، قنوات مع التغذية الطبيعية (فحص). في بلدنا، هذا هو القنوات الفولجية-البلطيق والبلوموركس. في بحيرة جاتون، هناك غارة أخرى للسفن، في انتظار دورها في البوابات وانتظار نهاية منحدر أولئك الذين يذهبون إلى الاجتماع. عندما يتم تشغيل المرحلة الثانية من قناة بنما، فإن الحركة على كامل طول المسار ستكون ثنائية كاملة.
الطريق على طول الخزان جاتون يبلغ حوالي نصف كامل طول قناة بنما. نحن نعجب مع سطح المناظر الطبيعية المحيطة بالحزام الاستوائي.


Farwater غير مدماء وأداة جميلة. يتميز الممر المائي ب عوامة خاصة.
في الخزان GATUB، هناك تباين للمحاكم في اتجاهات المضادة. هناك قافلة من السفن، في الصباح بوابات منحدر المحيط الهادئ وتوجه الآن نحو المنحدر الأطلسي للقناة. الناقلات الرئيسية، البضائع الجافة، حالات الحاويات ...




من جسور السفن البضائع القادمة، أيضا، تنظر في "زاندم" باهتمام. إن مرور سفن الرحلات البحرية من خلال قناة البنمان هو حدث نادر إلى حد ما.
على الجانب الأيسر من جانب فريج النهر، والتي يتم عبور الجسر. خزان غاتوب يمس هذا. بعد ذلك، تمر قناة القناة في حفرها بشكل مصطنع من Culebra (Culebra Cut).
على طول طريق قناة بنما يمر السكك الحديدية، والذي يحتوي على حاويات من ميناء المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ والعكس صحيح. في بعض الأحيان يدير القطارات السياحية.
نذهب إلى إزالة Culebra - الجزء الأضيق من قناة بنما. في بعض مناطق المحكمة، يذهبون عبر القناة التي يرافقها القاطرات. على قناة بنمان هناك أسطول خاص كامل.
في المكان الذي تعبر فيه شدة كوليبرا التلال الجبلية العالية، ترتفع الشواطئ بخطوات باردة، وكان الجسر المئوي في سن القرن (الجسر المئوي) مرئيا بالفعل. تم بناؤه في عام 2004 وأصبح الجسر الدائم الثاني من خلال القناة. بالمناسبة، الجسور من خلال قناة بانامان تربط قارتين - لن ننسى أن قناة بانامان لا يربط محيطين فقط، ولكن أيضا يفصل أمريكا. شعار بنما وقناة بنما، "أرض مقسمة - عالم موحد"، أعتقد، أمر مفهوم وبدون ترجمة إضافية. الآن، على الجانب الأيمن لدينا أمريكا الشمالية، وعلى اليسار - الجنوب.
من ارتفاع الحواف الحجرية وتعزز مع مراسي قوي، فإن منحدرات العطلة في هذا المكان تشبه بعض الأهرامات الرائعة مايا. من حيث المبدأ، على عفتين، قناة بنمان قابلة للمقارنة تماما للبناء. حجم التربة الصخور، التي تم تطويرها عند إنشاء نوبة من Culebra، تساوي 63 أهرامات الأمل في مصر.
يبقى الجسر وراءه.
قريبا، وراء الجسر، يبدأ قناة مقاومة للماء للقناة والانحدار إلى المحيط الهادئ، والتي تتغلب السفن أيضا ثلاثة خطوات من 9 أمتار. لكن المنحدر المحيط الهادئ هو أكثر مسطحة قليلا - إذا كان على المنحدر الأطلسي جميع الخطوات الثلاث متتالية في بوابات جاتزون، فهناك مجموعتان من البوابات - بيدرو ميغيل (خطوة 1) و Miraflores (خطوتين) مفصولة وسيطة بك. لذلك، انتقل إلى بوابات بيدرو ميغيل.
يفتح نفس النظرة تقريبا من جسر الكابتن. هذا الرأي مرئيا بوضوح، بقدر ما تكون الضيقة هي غرفة البوابة مقارنة بالأبعاد الهائلة لمحاكم المحيطات. حتى مع أدلة السفن، تكون دقة المجوهرات مطلوبة من السفن. تمر جميع السفن عبر القناة مع مجموعة من Lotsmanov المحلي.

في الكاميرا الموازية، يتم إعطاء القاطرات ناقلة "Emerald Express".
في هذا الوقت على الطوابق الخاصة به.
بعد الانتهاء من الانزلاق في بوابة Pedro Miguel، يأتي Zaandam في بحيرة Miraflores الصغيرة، وكذلك بحيرة جاتون، التي شكلها السد. هنا سيتعين علينا الانتظار قليلا - على الخيط الموازي للآبابات تجاه لنا رافعة عائمة ضخمة، وبعض الوقت تذهب المحاكمة فقط على موضوع واحد.
نذهب إلى منطقة المياه وتوقف. يجب أن ننتظر نصف ساعة بينما ستكون السفينة أمامنا في غرفتين، وسوف يأتي دورنا.
المحاكم المشي وراءنا ينتظرون أيضا - قابس صغير!
على اليسار مرئيا للسدود على النهر، والتي شكلت خزان ميرافلورس.
أخيرا، غرف البوابات مجانية وجاهزة لأخذ سفينتنا. يعرض هذا السهم التحولات، أي من الخلاصة الثانية تحتاج إلى الذهاب.
نذهب إلى الغرفة اليسرى، وسحبنا من شد الكاميرا المناسبة، وأخيرا يعرض ببطء رافعة عائمة ضخمة، "الجاني" من الاختناقات المرورية. الآن عملية Gastset ستذهب بشكل أسرع بكثير.
بالقرب من الكاميرا الأيسر العلوي هي مركز سياحي في قناة بانامان. هناك العديد من المجالات المفتوحة الكبيرة هنا، حيث يمكن لأي شخص أن ينظر إلى المحاكم التي تعمل عبر البوابات.
يقع Webcam أيضا، حيث تكون سفينتنا مرئية في هذا القناة. فصل من الحشد، هنا يمكنك الحصول على رائع للحصول على أصدقاء وإعطاء مرحبا بعدم النوم في منتصف الليل! في هذه المرحلة من الجانب، ننظر إلى ذلك.
صيام وداعا للأصدقاء، تختفي من مجال إطلالة كاميرا الفيديو. أراك الآن في غضون أسبوعين في المنزل، لكن في الوقت الحالي يذهب Zaandam إلى آخر غرفة من بوابة ميرافلورز، وسيتم إطلاق أوراق قناة بانامان، في المحيط الهادئ وسيواصل رحلة بحرية على طول ساحل أمريكا الجنوبية. في منصات عرض المركز السياحي "Miraflores" لا تدفع من خلال. يعد مرور بطانة الرحلات البحرية من خلال قناة حدثا كبيرا وفرصة فريدة للعديد من السياح الأراضي لإطارات نادرة.
Azhotage !!!
يتم إغلاق بوابة غرفة آخر بوابات Miraflores - الحمأة النهائية، وسوف نكون مرة أخرى على مستوى المحيط.
قبل بناء جسورين دائمين في قناة بانامان، تصرف هذا الجسر المتباين، من خلاله لمدة 50 عاما وكان مرتبطا بين أمريكا.
سائق قاطرة للعمل.
تم الانتهاء من الانزلاق - ذهبنا إلى الخروج!
بوابات منحدر المحيط الهادئ لقناة بنما تبقى وراءها.
المرحلة الثانية من البوابات تسير بنشاط أيضا بنشاط في المنحدر المحيط الهادئ - محيط صحف المياه الجديد في المستقبل مرئية بالفعل هنا.
نذهب إلى الخروج.
اترك ميناء حاوية المحيط الهادئ اليسار.
إن الخروج إلى المحيط الهادئ جميل للغاية - تمرير تحت القوس المخرم الأمريكيين الأمريكيين (جسر الأمريكتين)، مفتوح في عام 1962.
إلى اليسار يفتح بانوراما رائعة في مدينة بنما محاطة بالتلال الخضراء عاصمة ولاية نفس الاسم.

يأخذ القارب التجريبي سفن Lotsmanov المصاحبة لقناة بنمان، وإعاد وداعا إلى صفارات الإنذار الجيدة، وعودة الظهر.
عند مدخل قناة بنمان من المحيط الهادئ أيضا العديد من السفن.

تهب في مواجهة الرياح الطازجة، وترك الفضاء "زاندم" يرافق قطيع من الطيور ...
نحن في المحيط الهادئ!

قناة بانامان هي قناة شحن تربط خليج بنما مع البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. قناة بانامان هي طريق السفن التي يرتكبها الشحن العالمي. على الخريطة العالمية تربط المحيط الهادئ مع بحر المحيط الأطلسي والكاريبي.

بفضل بناء القناة للوصول إلى سان فرانسيسكو، لا تتجاوز السفن أمريكا اللاتينية. الطريق من نيويورك أقل من 10 آلاف كيلومتر. يقدم قناة بانامان (على خريطة العالم، الواقعة في بنما) لليخوت والقوارب والحنكات الكبيرة. عرضها هو المعيار في بناء السفن.

المحاكم لا تمر بقنوات حسب الحجم تجاوز أمريكا الجنوبية. يوميا يمر حتى 48 ناقلة؛ يستغرق المرور 9 ساعات (الحد الأدنى - 4 ساعات)؛ كل عام أكثر من 10 آلاف محاكم.

أول شخص لاحظ أن تعهد القليل من المحيطات كان باحثا من إسبانيا فاسكو نونيز دي بالبوا في القرن السادس عشر. فكرة إنشاء شريان المياه ثم لم تنشأ.

بداية البناء

في عام 1534، بناء على أوامر ملك إسبانيا، كارل الخامس، تم اكتشاف طريق قصير بين بلدان إسبانيا وبيرو. هذا أعطى الاستفادة من الاسبان أثناء الأعمال العدائية. بسبب التقنيات والمعرفة غير المطورة في القرن السادس عشر. البناء لم يفي. في القرن الخامس عشر باحث من إيطاليا، ألساندرو مالاسينا، ظهرت خطة إنشاء القنوات، لكنه بدأ لا.

في عام 1879، وضع الفرنسيون بداية القناة. أعطى فرديناند دي Lesseps و Alexander Gustave Eifel (خالق برج إيفل) يبدأ العمل. خصصت حكومة فرنسا الأموال، ولكن تم إنفاق ثلث منهم على الغرض منها المقصود؛ الباقي نهب.

في بداية العمل، قررت القناة البناء على مستوى سطح البحر، تم رفض فكرة بناء البوابات، والتي كانت بمثابة أحد أسباب فشل المشروع.

توفي أكثر من 20 ألف عامل بسبب الأمراض والقضايا المأساوية. تم تعليق الأعمال. ألكساندر غوستافا إيفل وفرديندا دي نسبيون متهمين باختلاس الموارد المادية. توفي الأخير من الهجمات والاضطرابات العقلية في عام 1894

نهاية 19 - أوائل القرن 20

وتم النظر في الولايات المتحدة خلال القرن التاسع عشر، تم النظر في بناء بنما أو قنوات نيكاراغوا: يبدو تنفيذ مشروع الأخير أكثر ربحية. لم تكن فرنسا قادرة على مواصلة إنشاء القناة، وبالتالي اشترت الحكومة الأمريكية الحقوق والمعدات والعمل مقابل 40 ألف دولار.

الطريقة الوحيدة للحصول على قناة هي استقلال بنما من كولومبيا.

في خريف عام 1903، تظهر السفن الأمريكية في مياه كولومبيا، الشوارع مليئة بالنشطاء المدنيين المسؤولين عن السيادة. في 4 نوفمبر، ظهرت جمهورية بنما مستقلة، السلطات التي تعطي القناة ومجاورة للأرض إلى أمريكا.

بدأ البناء مع التحضير بالقرب من الأراضي الأساسية: جفت الأميركيين المستنقعات، وقطع الغابة، وتدمير الحشرات ويرقاتها. انخفاض خطر الحمى الحميشية إلى 2٪، بدأ العمل في عام 1904 عملية إنشاء القناة المتسارعة، لأن البنائين الأمريكيين بدأوا ببناء البوابات والخزانات.

أكمل الرئيس الأمريكي توماس وودرو ويلسون البناء عن طريق الضغط على الزر لتقويض الحاجز الأخير بالقرب من مستوطنة Gamboa في 10 أكتوبر 1913. يعمل العمل 9 سنوات. قناة بانامان (على خريطة العالم في المحيط الأطلسي) قبول السفينة "كريستوبال" 3 أغسطس 1914

التحكم في نقل إلى حكومة بانامان

بعد افتتاح القناة، جادلت السلطات الأمريكية وبنامان بشأن قضايا الملكية. في الأخير، كانت هناك انتفاضات عندما لا يسمح للسلطات بتعليق علامة البنمان بجانب الأمريكيين في إقليم السرير. حكومة بنما لفترة من الوقت توقفت العلاقات مع أمريكا.

تاريخ حدوث قناة بنما:

في عام 1977، وقع الرئيس الأمريكي جيمي كارتر وجنرال عمر توريكوس وثيقة نقلت فيه السيطرة بنما منذ عام 2000. أعرب السياسيون الأمريكيون عن استياءهم، لكن مجلس الشيوخ الأمريكي مرفق قانونا للاتفاق. تملك الولايات المتحدة القناة حتى 31 ديسمبر 1999، ثم مرت بنما.

الوضع الحديث

اليوم تمتلك القناة بنما. تمت ترقيته، وتوسيع وتعميق. رسوم إدارة القناة مع سفن الحاويات. تحدد تكلفة العبور طول السفينة، النزوح، نقل البضائع المنقولة. تكلفة سلك سفينة كبيرة الحجم - 49 دولارا ل 1 TEU منذ عام 2006

يتم دفع مرور السفينة نفسها بالإضافة إلى ذلك.

بالنسبة لبقية تشريد السيارة تؤثر على مقدار الدفع:

• 1 طن - 10000 طن - 2.96 دولار؛
• كل من 10 آلاف طن التالية - 2.90 دولار؛
• كل طن لاحق هو 2.85 دولار.

الطول هو عامل محدد للسفن الصغيرة:

طول	معدل
≤ 14 م.	$500
14 م 28 م	$750
28 م 36 م	$2000
≥36 م.	$2500

يمكن أن يؤدي مرور سفينة حاويات ضخمة إلى نصف مليون دولار. أرخص حركة البضائع كانت 36 سنتا ريتشارد هوليوبرتون في عام 1928

قناة بنما في خريطة العالم يربط المحيط الهادئ مع الأطلسي يمر عبر البحر الكاريبي

قناة بانامان هي واحدة من العجائب التي أنشأها الرجل والكائن السياحي وليس فقط تجربة المحيط 2. تم بناء المتاحف في المدن الواقعة بالقرب من البوابات. هناك معارض ووثائق تخبر عن عملية إنشاء الشريان المائي. بالقرب من القناة، يتم بناء المنصات التي لوحظ منها عمل طريق البحر.

تكوين القناة

القناة مشابهة للحرف "S". وهو يتألف من البحيرات والأنهار العميقة والماكين التي أنشأها الإنسان. لمحاذاة مستوى المياه للقناة، يلزم البوابات (اختلاف 26 م). في عملية تمرير السفينة عن طريق مسار البحر، ترتفع المياه في القناة أو تنخفض.

تم تجهيز Farwater بمجموع 2 بوابة. إنها سفن سفن ثنائية الأبعاد في كلا الاتجاهين، ولكن في كثير من الأحيان يتبعون في الجانب الأول. تبلغ قدرة كل بوابة أكثر من 100 ألف متر مكعب. م من الماء؛ العرض - 34 م، الطول - 304 م، عمق - 12 م. تقع بوابة 3 غرف ("Gatun") على المحيط الأطلسي، يربط بحيرة جاتون وخليج ليمون.

صعود السفن هو 26 م إلى مستوى البحيرة. البوابة مجهزة بالكاميرا.

من المحيط الهادئ يدير بوابة غرفتي ميرافلورس؛ يربط القناة وخليج بنما. مجهزة كاميرا فيديو تبث تشغيل العبارة عبر الإنترنت. جنبا إلى جنب مع بوابة "Miraflores" تدير بوابة "بيدرو ميغيل".

يقع Panaman Canal في خريطة العالم بالقرب من مستوطنات نفس الاسم.

بدأ العمل على إنشاء الخيط الثالث من العبارات قبل 11 عاما من أجل زيادة تعويضات السفن في شريان المياه. طول الهيكل الجديد هو 427 م، العرض هو 55 م، العمق هو 18 م. من عام 2017، تستغرق القناة 2 مرات المزيد من السفن والانكمسات.

يشاهد السياح عمل النظام أثناء السفر (بالتوازي إلى القناة يدير السيارات والسكك الحديدية) أو طلب رحلة (تكلف 10 دولارات). بوابة "Miraflores" مفتوحة للمسافرين. الحصول على التسهيلات على سيارة أجرة أو حافلة لمدة 25 سنتا. تنطوي الرحلة على زيارة المتحف واسطة الملاحظة.

على مكبر الصوت، يتم الإعلان عن معلومات حول تشغيل النظام.

توسيع القناة

الحاجة إلى توسيع قناة بنما نشأت بسبب زيادة في عمليات التداول. في 23 أكتوبر 2006، نتيجة التصويت لتوسيع شريان المياه، دعم حوالي 80٪ من سكان بنما الخطة. حفظ تحت سيطرة القناة، ساهمت شركات الأعمال الصينية في تطوير المشروع.

في عام 2016، كان من الممكن اجتياز ناقلات النفط مع نزوح أكثر من 100 ألف طن. انخفضت نقل النفط من فنزويلا إلى الصين، انخفضت وعود السلطات الفنزويلية حول الإمداد حوالي مليون برميل / يوم.

افترض مشروع إعادة الإعمار: تعميق القاع، بناء بوابات إضافية، زيادة عدد السفن التي تمر عبر شريان المياه. بعد حديثة الأوعية من خلال النزوح من حوالي 150 ألف طن يمر إلى فارجوطة؛ عدد الناقلات والسفن - 19 ألف محكمة في السنة.

تكلفة خطة التوسع 5 مليارات دولار.

تغييرات القناة لها تأثير إيجابي على ميزانية البلاد: بحلول عام 2017، بلغت أرباحها 2.5 مليار دولار، بحلول عام 2025 ستصل إلى 4 مليارات دولار. طلبت سلطات بنما عن عمل المجتمع، وهو المشارك الرئيسي الذي كان مؤسسة إسبانية. تم التخطيط للبداية لعام 2009؛ الإنشاء النهائي - 2014

أبريل 2015 - تثبيت أحدث العبارات، مما يعني نهاية إعادة الإعمار. تم تسمية تحديث الممر سلطات بنمان تاريخية. 26 يونيو 2016 - مرور حاملة الحاويات الصينية على شريان المياه المتجددة.

حقائق مثيرة للاهتمام عن قناة بنمان

قام قناة بنما في خريطة العالم - وأشار قليلا ملحوظة بين القارتين، في عام 2014، الذكرى السنوية القديمة. تم توقيم إصدار الكتاب على بناء مسار البحر "أنت - معجزة" إلى الحدث، فيلم قصص القناة، والتغيير في شعار مشغل الشركة دي بالم.

1. اسم العنوان - بنما - حدث من اسم القناة. ارتدى بناة الممر المائي مثل هذه القبعات للحماية ضد أشعة الشمس. بنما هو عنصر من ملابس الاكوادور الوطنية؛ الاسم الأساسي - إيكورون.
2. تمت الموافقة على بناء القناة التوأم على أراضي نيكاراغوا. البحيرة، والتي سيتم وضعها من قبل القناة، مصدر المياه العذبة، لذلك يهتم المتخصصون بحالته.
3. حاليا، يأخذ قناة بانامان الأوعية العالمية الأكثر أهمية، والتي تجلب الدخل إلى بنما لمحتواه.
4. بوابات الشريان المياه تعمل حول الساعة مع مستوى عال من الإنتاجية، نظرا لأن مرور الأوعية الكبيرة الحمولة يتم تنفيذ عدم التوقف.
5. قناة بانامان هي الأطول في العالم الذي أنشأه الإنسان.
6. يحدد "نظام القياس العالمي لقناة بنما" تكلفة حمولة من البضائع باستخدام صيغة رياضية.
7. إجمالي عدد البوابات الحالية هو 12.
8. يتم تنظيم الممر الآمن الدائم للسفن بعدد من القواعد. لذلك، يعلن الوكيل وصول الناقلة وإعداد المستندات للتسجيل. عند الاقتراب، يرتبط السفينة بالمنسق من خلال محطات الإشارة. يقوم المتخصصون بإجراء تفتيش أولي للسفينة في حظائر المحيط الهادئ أو الأطلسي. جميع عناصر المعدات، يجب أن تكون الأجهزة المساعدة في حالة جيدة من أجل عدم تأخير العبور.
9. ضيقة وموقعا حادا للسرير - تنقيب Culebra.
10. تقوم إدارة قناة بنما بتعيين جائزة "الكابتن الفخري" لأولئك الذين يمرون عبر الشريان المائي 100 مرة. في عام 2015، حصل اللقب القائد الروسي على السفينة Anatoly Rubanov.

Panaman Canal هي واحدة من عجائب القضية الإنشائية في تاريخ البشرية. يربط بحر الكاريبي مع أكبر المحيطات في خريطة العالم ويقدم مساهمة كبيرة في اقتصاد بنما.

إزالة المقالات: هاء شاكينا

أسطوانة فيديو مفيدة حول قناة بنما

فيلم وثائقي عن قناة بانامان من الاكتشاف:

بناء القناة كيف نتذكر أن الشركات الفرنسية بدأت، لكنها لا تستطيع الانتهاء من المشروع بسبب الإفلاس. أصبحت الولايات المتحدة شراؤها الولايات المتحدة، التي أبرمت اتفاقية نقل القناة في الاستخدام الأبدية في عام 1903. بالإضافة إلى الحصول على قناة وأرض حولها بالكامل، بموجب هذه المعاهدة، منحت الولايات المتحدة الحق في وضع قواتها في أي وقت في أي منطقة من منطقة بنما، وبشكل عام، سمح لها بالشعور في المنزل. بلغ سعر العقد 10 ملايين دولار بالإضافة إلى إيجار سنوي بمبلغ 250 ألف دولار.

حقيقة مثيرة للاهتمام في تاريخ بنما. كما تعلمون، لطالما كانت بنما مستعمرة إسبانيا، ومنذ عام 1821 أصبح جزءا من كولومبيا الفيدرالية. استمر النضال من أجل الاستقلال في جميع أنحاء تاريخ بنما، حيث من وقت لآخر انتفاضات وحركات التحرر من كولومبيا. ولكن، من الغريب بما فيه الكفاية، كانت الولايات المتحدة الأمريكية التي ساعدت بنما في الحصول على الاستقلال. بالطبع، كانت النوايا الأمريكية بعيدة عن النبلاء، وكان هدفهم الرئيسي هو قناة بنما، وهذا هو السبب. لتوقيع المعاهدة على نقل الحقوق في القناة، كان من الضروري الموافقة على الجانبين على الأقل.

في الوقت نفسه، في بنما، تم تفاقم المشاعر الانفصالية في بداية القرن العشرين، والتي ذهبت فقط على يد الولايات المتحدة. ولكن تم إجراء تهديد معين مع قوات كولومبيا، والسلطات التي لا تريد أن تتخلى عن بنما. لهذا السبب من أجل ضمان الأمن، وبالفعل، حقيقة إبرام المعاهدة والولايات المتحدة ودفعت كولومبيا لاستقلال بنما 25 مليون دولار.

وافقت كولومبيا على "ترك" بنما في عام 1903، على الرغم من أن بنما أصبحت حرة، فمن الممكن أن تقول فقط مشرويا كما سقطت على الفور بموجب المكتب الأمريكي الفعلي.

قناة بنما. بالاتفاق المبرم في عام 1846 بين الولايات المتحدة وغرينادا الجديدة (التي أصبحت فيما بعد جمهورية كولومبيا)، منحت الولايات المتحدة حق العبور المجاني من خلال تعاني من بانامان بشأن جميع الطرق للتواصل أو القائمة أو يمكن بناؤها في المستقبل ، بدلا من أن تضمن الولايات المتحدة حياد البرزخ.

العقود الأمريكية الكولومبية:

1) المعاهدة الأمريكية الكولومبية 1846 حول العالم والصداقة والملاحة والتجارة - خلصت في عاصمة كولومبيا بوغوتا 12. XII بين الولايات المتحدة وكولومبيا (ثم من قبل غرينادا الجديدة). فن. معاهدة XXXV فيما يتعلق ببناء طريق مشترك بين الصدمات من خلال تجربة بنمان. تم استلام الولايات المتحدة بموجب العقد يساوي غرينادا الجديدة الحق في تشغيل مسار العبور المصمم من خلال بنما (بغض النظر عما إذا كانت ستكون سكة حديدية أو قناة). تضمن الولايات المتحدة سيادة غرينادا الجديدة على القفص بدلا من الالتزام بأن هذا المسار سيتم فتحه في كل وقت للولايات المتحدة. أ. -k.d. 1846 كان الرابط الأول في السلسلة الطويلة من الاتفاقيات اللاحقة فيما يتعلق بمشاريع مختلفة من تقرير التداخل من خلال أمريكا الوسطى والكفاح الأمريكي مع إنجلترا وفرنسا حول هذه القضية.

كانت الولايات المتحدة في عجلة من أمرها لإبرام معاهدة أمريكا الكولومبية للمضي قدما في إنجلترا وفرنسا، والتي في هذا الوقت تفاوضت مع نيكاراغوا عن بناء القناة المشتركة بين شمال من خلال إقليم نيكاراغوا. تم الانتهاء من تفاقم الصراع الدبلوماسي بين الولايات المتحدة وإنجلترا بشأن مسألة بناء القناة في عام 1850 في اختتام اتفاقية حل وسط (انظر<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) المعاهدة الأمريكية الكولومبية 1921 - سجين في واشنطن في عام 1913، لكنه صدق من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي 20. IV 1921، استقر النزاع الذي نشأ بين الولايات المتحدة وكولومبيا فيما يتعلق بفرع بنما من كولومبيا عام 1903. الاتفاق سبقها مفاوضات دبلوماسية طويلة الأجل.. رفضت كولومبيا الاعتراف باستقلال بنما، وتتطلب نقل الصراع للتحكيم. رفضت حكومة الولايات المتحدة هذا الشرط، وفي يناير 1909، قبل انتهاء مدة ولاية الرئيس تي روزفلت، اختتم اتفاق مع كولومبيا، تعويضات نقدية واعدة وفوائد عند استخدام القناة في سلام وفي زمن الحرب. عندما تم نشر شروط الاتفاقية، تم إطالة الحكومة الكولومبية، وأجبر المفوض الكولومبي لإجراء هذه المفاوضات على الهجرة من كولومبيا.

في سبتمبر 1912، استأنفت المفاوضات بين الولايات المتحدة وكولومبيا، وبعد وصول ويلسون، الذي حل محله في مارس 1913، خلص وزير الخارجية الجديد براين إلى كولومبيا A.-k.k. دال - وفقا للولايات المتحدة قدمت فوائد كولومبيا في استخدام القناة ودفعت 25 مليون دولار. وعدت كولومبيا بالاعتراف باستقلال بنما، وكذلك الحدود البنمية التي أنشأتها المعاهدة. في صيف عام 191.4، عندما دخل العقد في مجلس الشيوخ الأمريكي للتصديق، فإن الرئيس السابق تي روزفلت، على مبادرة ما في عام 1903 كان هناك رفض بنما من كولومبيا، رفعت حملة الاحتجاج. نتيجة لهذه الحملة، تمكن مجلس الشيوخ من التصديق على العقد بعد عامين فقط من وفاة T. Roosevelt، عند استبدال Wilson 4. III 1921 كانت حكومة Garding بموجب تأثير شركات النفط المهتمة بالزيت الكولومبي مجلس الشيوخ. دخل العقد حيز التنفيذ في 30.III 1922، بعد تصديقه من قبل كولومبيا.

في عام 1849، خلص الممثل الأمريكي في غواتيمالا، دون القوى ذات الصلة لحكومته، إلى اتفاقية حكومة نيكاراغوا، وفقا للولايات المتحدة تلقت الحق الحصري في بناء مسار النقل بين بحر الكرابيان والمحيط الهادئ محيط. طوال هذا الطريق، يمكن للولايات المتحدة أن تبني التحصينات وتحتوي على قوات، وفي حالة مشاركة الولايات المتحدة في الحرب، لإغلاق قناة السفن العسكرية والتجارية للعدو.

ومع ذلك، امتنعت الولايات المتحدة عن التصديق على هذه الاتفاقية، خوفا من أن تسبب مضاعفات في العلاقات مع المملكة المتحدة، تسعى أيضا من أجل البناء تحت سيطرة قنواتها في نيكاراغوا واتخاذ تدابير لإتقان الموانئ التي ينبغي أن تخدم القنوات المحدودة للقناة عندما الإنشاءات.

وفي هذا الصدد، تم تغيير محتوى الاتفاقية، والاتفاقية الجديدة المقدمة للولايات المتحدة فقط حق المرور الحر من خلال وجود قناة شيدة، مع التزام الولايات المتحدة بضمان حياد القناة وحماية سيادة نيكاراغوا فيما يتعلق بالأقاليم المجاورة للقناة، وكذلك المنافذ التي ستخدم نقاطه المحدودة.

كما احتوت الاتفاقية تحفظا على أن نفس الحقوق يجب تقديمها للبلدان الأخرى، لأنها ستستنتج اتفاقيات مماثلة مع نيكاراغوا. لكن هذه الاتفاقية لم تصدق عليها الولايات المتحدة. من أجل القضاء على تفاقم العلاقة بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، التي استمرت في زيادة تفاقم الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في المبادرة الأمريكية، تم إبرامها. معاهدة كلايتون بولاوف (انظر). كان هذا العقد هو تحديد النظام القانوني الدولي للقناة المستقبلية. يلزم كل دولة من الدول المتعاقدة بعدم تخصيص القناة لمراقبةها الاستثنائية. كانت شروط استخدام القناة هي نفسها بالنسبة لكل من مواطني الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وبالنسبة لمواطني الدول الأخرى التي تفترض التزامات مماثلة معهم.

وفقا لمعاهدة Clayton-Bullov، في عام 1867، تم إبرام اتفاق مع نيكاراغوا، بحكم استقبلوا الحق في العبور بالالتزام بحماية قناة الحياد وسيادة نيكاراغوا. كانت الحالة مماثلة للمحتوى ما زال في عام 1860 مدرجة في اتفاقية التجارة بين نيكاراغوا والمملكة المتحدة.

من ناحية أخرى، تم إعادة إنتاج الأحكام الواردة في اتفاق كلايتون بونفير في اتفاقات نارية مع نيكاراغوا إسبانيا في عام 1850، فرنسا عام 1859 وإيطاليا في عام 1868.

ومع ذلك، في المستقبل، ناشد النشاط الدبلوماسي للولايات المتحدة نحو إصدار بنما من بناء القناة. في عام 1869 و 1870، بالإضافة إلى الاتفاقية، أدلى 1846 محاولات إبرام اتفاق مع كولومبيا، والميزة المميزة لمشروع الاتفاقية 1870 هي أن القناة يجب أن تظل مفتوحة بشكل دائم للأوعية العسكرية فقط الولايات المتحدة وكولومبيا، و لا ينبغي السماح بالأوعية العسكرية للدول معهم في الحرب، في القناة. في عام 1878، قدمت حكومة كولومبيا امتيازا لبناء قناة بنما نظمت في فرنسا للمجتمع، على رأسها لأصلى، الذي أجرى بناء قناة السويس.

أعلن قانون منح الامتياز حياد القناة، والمرور الحر لسفن التسوق لجميع الأعلام حتى خلال الحرب، والمرور الحر للمحاكم العسكرية الأمريكية وكولومبيا، في أي وقت، مع إغلاق، مع ذلك، قناة الجيش أوعية الدول الأخرى خلال الحرب، إذا لم يتم تقديم حق المرور العسكري في المقابل فقط خلال الحرب من خلال موافقة هذه الدولة مع كولومبيا. بالنظر إلى أن الولايات المتحدة فيما يتعلق بهذا قد تواجه قناة البنمان مع تأثير الدول غير الأمريكية، فإن وزارة الخارجية الأمريكية في عام 1881 أصدرت تعليمات من سفرائه في لندن وباريس وبرلين وفيينا أن يعلن الحكومات أن حيادي بنما الأمريكي مضمون من قبل الولايات المتحدة وأن ضمان إضافي مضمون لضمان هذا الحياد من خلال اتفاقية الدول الأوروبية فيما بينها، وسوف تنظر إلى الولايات المتحدة على أنها غير ودية فيما يتعلق بحصتها. إن نتيجة هذا البيان الدبلوماسي للولايات المتحدة كان تذكيرا من المملكة المتحدة بشأن قرارات عقود كلايتون بولاوف 1850. ثم بدأ المراسلات الدبلوماسية حتى عام 1883، لكنها لم تؤدي إلى أي نتائج.

تم إرجاع مسألة المعاهدة المذكورة أعلاه مرة أخرى في عام 1899، بعد انتهاء نهاية الحرب الناجحة مع إسبانيا، والتي عززت خلالها المنظر خلالها أن القناة المبنية يجب أن تكون تحت السيطرة الاستثنائية للولايات المتحدة. إبرام اتفاقية الأنجلو الأمريكية الأولية المبرمة في عام 1900 وتتضمن مرجع - كقاعدة - إلى أحكام الاتفاقية 1888 فيما يتعلق بقناة السويس، لم تتلق موافقة مجلس الشيوخ الأمريكي، وفي اتصال مع هذا في عام 1991، تم إبرام مثلي الجنس بويسفوت (انظر)، وافق عليها كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. بحكم هذه الاتفاقية، تم إلغاء اتفاق Clayton Boulevards والحقوق الأمريكية المعترف بها لبناء قناة وإدارتها وتشغيلها وأمنها لطولها بالكامل؛ من ناحية أخرى، تم تنص الاتفاق على أن القناة يجب أن تكون مفتوحة للأوعية التجارية والعسكرية لجميع الأعلام، دون تحديد ذلك، أن الالتزام بالحفاظ على القناة يفتح يغطي كل من السلمي والزمني. منذ فترة طويلة من اختتام الاتفاق المذكور أعلاه، أي في عام 1888، حدث إفلاس المجتمع الفرنسي لقناة بنما.

لقد انضم المجتمع الجديد، الذي اتخذ استمرار العمل بشأن بناء القناة، إلى مفاوضات مع الولايات المتحدة فيما يتعلق بنقل امتيازها وبناءها، وفي عام 1902 كان هناك إبرام اتفاق مناسب ينص على الولايات المتحدة بقيمة 40 مليون دولار للمجتمع. ومع ذلك، فإن الولايات المتحدة ما زالت لحل علاقتها مع كولومبيا، ورفضت آخر في أغسطس 1903 التصديق على اتفاق موقعة من ممثليها مع ممثلي الولايات المتحدة في بداية العام نفسه ( يرى<<Гей-Эррана договор>>).

ظهرت نتيجة هذا الرفض. ثورة بانامان، نتيجة لها بنما، بدعم مباشر للولايات المتحدة، مفصولة عن كولومبيا وأعلن نفسه كجمهورية مستقلة، تلقت على الفور اعترافا من الولايات المتحدة (انظر الأزرق فاريلا). 18 - الحادي عشر 1903 تليها إبرام التغييرات المثليين - التغييرات في الاتفاقية (انظر) بين الولايات المتحدة وجمهورية بانامان، بحكم آخر الولايات المتحدة فقدت الحق في بناء القناة وتشغيلها. علاوة على ذلك، لحماية القناة الأمريكية، تلقوا الحق في تطبيق قواتهم المسلحة، وكذلك لبناء التحصينات الدفاعية.

أكدت الرئيس الأمريكي للرئيس الأمريكي في عام 1904 على إمكانية الاستخدام دون عوائق قناة بنما لشحن الدول الصديقة من قبل الرئيس الأمريكي في عام 1904؛ 24- VIII 1912 تم نشر قانون عند فتح وتشغيل القناة وعلى سيطرة منطقة القناة، و 99 تم نشر 1914 - في تطوير القانون 1912-اللوائح على الشحن على القناة وفي الأساليب لها وبعد حدث افتتاح القناة 16. VIII 1914. تعرضت حدود منطقة القناة لتوضيح اتفاقية بين الولايات المتحدة وبنما من 2. التاسع 1914.

خلال الحرب العالمية الأولى، قبل دخولها الولايات المتحدة، بسبب الإعلان الذي نشرته الولايات المتحدة 13 - 11. 11914، تم السماح بمرور دون عائق من خلال قناة التجارة والمحاكم العسكرية في الدول المتحاربة؛ بعد انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب على أساس الإعلان من 23. V 1917، حرمت السفن التجارية العسكرية والأوعية العسكرية من الحق في استخدام القناة. تم توفير سلامة سلامة قناة بنمان، علاوة على عقد الصداقة والتعاون، خلص بين الولايات المتحدة وبنما في عام 1936، وفي الملاحظات، حسب الطلب. تسببت بداية الحرب العالمية الثانية في إعلان من 5. التاسع 1939 بشأن مراعاة الحياد في منطقة قناة بنمان وعدد من القرارات (من 5. التاسع 1939، من 25. III 1940 ومن 9. VII 1940 )، مع هذا ذات الصلة. فيما يتعلق بالمرور من خلال القنوات التي تم التقاطها كجائزة، فإنها تستحق تمييزها بالمرور من خلال القناة في نهاية عام 1939 من السفينة الألمانية "دوسلدورف"، الذي كان لديه فريق جائزة بريطانية على متن الطائرة. كانت مرور هذه السفينة معقدة بحقيقة أن الألمان حاولوا من الألمان في منطقة قناة بنما على سفن وكيل البحر بحجة مرضه. ومع ذلك، بعد إنشاء في المستشفى على إقليم بنما، تم نقل مريض وهمي، على الرغم من احتجاجات ألمانيا، نائب القنصل البريطاني وتسليمها إلى برمودم على المدمرة الكندية.

شروط المعاهدة على نقل الحقوق في قناة بنمان إلى حكومة الولايات المتحدة قدمت الحق في التدخل في الشؤون الداخلية من بنما، والسيطرة على السياسة الخارجية. واستخدمت هذه الفرصة أكثر من مرة. على سبيل المثال، طوال القرن العشرين في بنما، احتجاجات ضد الوجود الأمريكي، اندلعت التمييز في عمال البنمان، محنة الشعب من وقت لآخر. لكن سلطات بنما لم تكن قلقة بشكل خاص بشأن هذه الاحتجاجات، لأنه في الجانب هناك دائما مثل هذا الجار الشمالي الخطير، على استعداد للحضور بمساعدة الكريمة من الشعب الأخضر. لذلك، بمساعدة الجيش الأمريكي، كانت الخطب الاكتئاب 1916، 1918، 1921، 1923،1925، 1932، 1942، 1951، 1959، 1964.

من وقت لآخر، تم تنقيح عقد 1903، تم تغيير حجم رسوم الإيجار، أعطى بنما بعض حقوق إدارة القنوات. لكن كان كل شيء قطرة في البحر. بعد كل شيء، تم علاج فوائد استخدام قناة بانامان للولايات المتحدة: إلى جانب كمية الأرباح بلغت 100 مليون دولار سنويا، فإن الشيء الأكثر أهمية هو حقيقة أن القوات الأمريكية كانت موجودة في أمريكا الوسطى، والتي يمكن أن تتحرك بحرية في جميع أنحاء البلاد والسيطرة على المنطقة بأكملها.

بالمناسبة، تم توقيع عقد 1903 مع الكثير من الانتهاكات، لم يترجم إلى الإسبانية، وليس هناك توقيع واحد من بنما المواطن تحتها. بالطبع، تحت ضغط الجانب بنما، تمت مراجعة حالة العقد بشكل دوري، لكن هذه المراجعات لم تغير أي شيء بشأن مزايا المعاهدة - يمكن للأمريكيين أن يستمروا في الشعور بأنفسهم على الأرض البنمانية، والتي بدورها بدورها تسبب تسخط عادل من بنمسي. على سبيل المثال، دفع العمال الأمريكي في بنما أمرا من حيث الحجم أعلى من نفس القدر من العمل الذي أجرته المقاصنة، لم يسمح لشركة البنامتان بالتجارة في منطقة القناة، تم إعفاء المواطنين الأمريكيين من الضرائب.

لا يمكن استدعاء تاريخ أمريكا اللاتينية على نحو سلس وهادئا، وهو مرتبط تماما بنما. جاء ممثلو دوائر الأوليغارشية السلطة عدة مرات، بينما أثار الكثير منهم مسألة قناة تنتمي. لكن معظمهم يهتمون فقط باكتفاءهم، لأن القناة جلبت أرباحا جيدة. لقد رأى البعض فقط في القناة وليس مصدر دخلهم، ولكن الأساس للتحولات التدريجية في بنما. من بين هؤلاء المديرين، فإن المقام الأول ينتمي إلى عمر توريكوس. في مبادرة Torrichos التي عقدت فيها المفاوضات مع الولايات المتحدة، كانت النتيجة التي كان التوقيع، يمكن للمرء أن يقول، اتفاقا رأسا. تمكن عمر توريكوس من التوصل إلى اتفاق مع السابق ثم الرئيس جيمي كارتر. بموجب الاتفاقية المبرمة في سبتمبر 1977، تنتقل 65٪ من أسهم قناة بنما إلى ملكية بنما، ظلت 35٪ المتبقية تحت الإدارة الأمريكية حتى عام 2000.

لفترة الانتقال، تقرر إنشاء لجنة إدارة القنوات كجزء من 5 أميركيين و 4 صنسانان. بموجب العقد كل عام، كان نطاق أنشطة بنما في إدارة قناة بنمان هو زيادة باستمرار.

وبالتالي، بفضل جهود الجنرال عمر توريكوس، كان لدى بنما فرصة حقيقية للسيطرة على القناة. أما بالنسبة لجراد البحر من توريكوس نفسه، فيجب قول ذلك بعد ذلك أصبح البطل الوطني بنما.

بناء على مبادرته، تم إجراء إصلاحات في التعليم (العالمي تعليم ابتدائي)، تم اعتماد قانون عمل جديد، وفقا للحق في الحد الأدنى للأجور، في الإضراب، من أجل شروط العمل العادية. كما كانت بعض الشركات مؤممة أيضا، تم بناء نباتات جديدة. كما أثرت الإصلاحات على الرعاية الطبية: تعقد الأنشطة لمكافحة الأمراض المعدية الخطرة، بما في ذلك مع الملاريا. كان توريكوس أيضا أول من ذهب في التقارب مع السكان الأصليين في أمريكا اللاتينية - الهنود. تم إجراء تعديلات على النظام الانتخابي، وفقا لما يمكن للناس اختيار "النخبة السياسية"، ولكن ممثل من المنطقة، الذي كان أكثر ديمقراطية.

لا تستطيع إصلاحات Torryhos وموقفه السلبي بصراحة تجاه الولايات المتحدة مغادرة دول غير مبالية. بشكل دوري، اتخذت الولايات المتحدة محاولات للإطاحة بأومار Torryhos. إلى واحدة من رحلات توريكوس إلى المكسيك في عام 1969، أعد المجلس العسكري العسكري للانقلاب بدعم من وكالة المخابرات المركزية، وذكرت الجنرال أن عودته غير مرغوب فيه، لكن تورنيشوس لا يزال مغمورا مرة أخرى. ساعده أحد أفراد من بانامان، الذين قاموا بقيادة مائة مظاهرة بقيادة مانويل أنطونيو نوريوجا الرائد في طرد القراد.

وهكذا، لم تحدث ثورة عام 1969، لكنها تحاول لاحقا للإطاحة بالعداء الخطير. في 31 أغسطس 1981، توفي الجنرال عمر توريكوس في حادث تحطم طائرة. الطائرة التي طار فيها، سقطت بعيدة عن المطار البارد. الإصدار الرسمي هو "فرصة مأساوية"، على الرغم من أن استنتاجات اللجنة التي تحقق في ظروف الخريف أكدت أن الطائرة كانت في حالة جيدة، فإن الطقس - بدون سحابة واحدة، ولم يخطر الطيار الطيار حول أي مشاكل. بالمناسبة، في صيف عام 1981، توفي ثلاثة قادة أمريكا اللاتينية في صيف عام 1981.

بالمناسبة، يجري بعد توريشوس رئيس بنما أنطونيو نورييجا تدخلت أيضا مع الأمريكيين. ولكن الآن ليس لديهم حفل. دخلت للتو القوات، اعتقل الرئيس، واعتقلت إلى الولايات المتحدة، متهم بالفساد والاتجار بالمخدرات، وتحدق في السجن، وبدلا من ذلك وضعوا دميةهم واستئناف السيطرة على بنما.

3. انتقال قناة بنما

وفقا للمعاهدة، بالفعل في عام 1979، أقرت الولايات المتحدة بنما ما مجموعه 78 منشأة مختلفة في منطقة القناة، بما في ذلك ميناء هام من كريستوبال استراتيجيا، والسكك الحديدية، ومستودعات الوقود، وأجزاء النار.

وفقا للعقد، تتلقى القناة حالة مؤسسة مملوكة للدولة. سيتم إدارتها من قبل إدارة قناة البنمان (AutoRidad del Canal de Panama) - نصيحة من 11 عضوا بقيادة وزير شؤون القناة المعينين رئيسا للجمهورية. ستكون ميزانية القناة مستقلة عن ميزانية ولاية بنما. لا تزال القناة خارج السياسة، بما يتجاوز أي شخص آخر، حرر في تمريرها من قبل محاكم أي دولة. يحظر موظفو القناة المشاركة في الضربات وأي إجراءات أخرى يمكن أن تمنع تشغيلها.

مصالح الأطراف. يمكنك، بالطبع، لفترة طويلة يجادل حول من وما الذي يفقد أو يكتسب من وجهة نظر اقتصادية من انتقال القناة لحيازة بنما. يجادل بعض الخبراء (بشكل رئيسي أمريكي)، على سبيل المثال، أن البناليين غير قادرين على إدارة القناة بشكل فعال، لأن "لا أعرف كيف." لذلك، سيتعين عليهم وقت قريبا أو في وقت لاحق اللجوء إلى مساعدة "الغرباء". صحيح، جزئيا هذا السؤال، قررت المقانون بالفعل: في عام 1997، اختتمت سلطات بنمان اتفاقية مع شركة هونج كونج "Hutchinson-Ltd" (Hutchinson Whampoa Ltd) (Hutchinson Whampoa Ltd) حول نقل الحقوق في إدارة المحاربين الرئيسيين لقناة بنما - بالبوا، الواقعة على المحيط الهادئ ليس بعيدا عن عاصمة بنما، وكريستوبال تقع على ساحل المحيط الأطلسي. نقلت المنافذ والاتصالات الخاصة بها إلى الشركة للإيجار لمدة 25 عاما مع الحق في تمديد العقد لنفس الفترة. كانت هذه الاتفاقية موضوع "مصدر قلق خاص" زعيم الأغلبية الجمهورية في مجلس الشيوخ ترينت لوتا، الذي أرسل رسالة إلى الخريف العام الماضي حول نمو الوجود الصيني في قناة وزير الدفاع القناة ويليام كوهين. في رسالة، أكدت لوت، على وجه الخصوص، على أن الحكومة الأمريكية تجعل من الممكن أن يتطور السيناريو الذي لا يمكن فيه حماية المصالح الحيوية للولايات المتحدة دون مواجهة الشيوعيين الصينيين ".

المصالح الاقتصادية للولايات المتحدة مع فقدان القناة سلبية. من الناحية الفنية، تكون القناة عفا عليها الزمن بشكل خطير، ويلزم إعادة إعمار كبير لزيادة إنتاجيةها. على وجه الخصوص، بحيث يمكن للقناة أن تمر بمزيد من القدرة الدفاعية، من الضروري بناء سلسلة أخرى من البوابات. وهذا، وفقا لتقديرات الاقتصاديين، يمكن أن يكلف ما يصل إلى 8 مليارات دولار. وفقا للخبراء، فإن نصف الهياكل الهندسية على الأقل تتطلب إصلاح. علاوة على ذلك، فإن القناة التي يتم من خلالها تنفيذ 4٪ فقط من مبيعات العالم، مع زيادة كفاءة السكك الحديدية والنقل الجوي تخسر أهميتها تدريجيا كمسار تداول مهم في نظام السلع العالمي. يتحول القناة تدريجيا إلى شريان مياه "محلي" في أمريكا اللاتينية.

لكن من وجهة نظر استراتيجية، تفقد الولايات المتحدة عبورا هاما إلى حد ما من وجودها العسكري في قارة أمريكا اللاتينية. على مدار القرن - منذ عام 1903، تم الاحتفاظ الأمريكيين في منطقة قناة بنمان، وهي وحدة صلبة من الجيش (من 10 إلى 65 ألف شخص)، والتي لم تكن متورطة فقط في صياانة وحماية هذا الشريان المائي لهذا التداول. تم تحويل المنطقة إلى عمليا في مركز إعداد الجيش الأمريكي للخدمة في ظروف محددة لقارة أمريكا اللاتينية (لذلك، في قاعدة فورت شيرمان العسكرية (فورت شيرمان)، كان هناك مركز واحد لإعداده يجب السيطرة على الجيش من قبل الغابة، والتي عبرت من خلالها ما يصل إلى 100 ألف شخص)، في مركز المخابرات ومركز سلوك عمليات التناقض. واشنطن لا يحتفظ أبدا مع جيرانها الجنوبيين، ويتتدلون بسعادة مع أعمالهم "المنزل". أذكر على الأقل تسريع في عام 1964 من قبل المتظاهرين الذين جاءوا لإرجاع بنما القناة وإغلاق القواعد العسكرية الأمريكية (ثم قتل 24 شخصا وأصيب أكثر من 600) أو تاريخ الإطاحة بالجنرال مانويل أنطونيو نوريزي، عندما 20،000 ألف ألف هبوط أمريكي هبطوا في بنما مشاة البحرية. بالمناسبة، كان ذلك بعد ذلك تم حل القوات المسلحة من بنما، والآن فقط 1.5 ألف ضابط شرطة توفير الحماية.

كان من الممكن بشكل صحيح حماية القناة (وفقا لاستطلاعات الاستطلاعات الأخيرة، أكثر من 70٪ من البناليين لا يعتقدون أن بنما قادرة على حماية القناة وبشكل عام حدود البلاد) وخطر تحول بنما في نقطة عبور بالنسبة تجار المخدرات الكولومبيين ويوضحون واشنطن الرغبة في الحفاظ على على الأقل في شكل قوي من وجودهم العسكري في منطقة القناة.

إن الوجود العسكري للأميركيين على المدى الطويل في منطقة قناة بنما سمح للسيطرة على تدفقات تهريب المخدرات من أمريكا الجنوبية إلى الشمال. من هنا، تم تنفيذ ما يصل إلى 15 ألف رحلة من طائرات استطلاع سلاح الجو الأمريكي للسيطرة على تهريب المخدرات في المنطقة. قبل عامين، قدمت واشنطن اقتراحا للفتح بعد نقل قناة بنما على الأرض قاعدة عسكرية هوارد، حيث يقع مقر القيادة الجنوبية للقوات المسلحة الأمريكية، المركز الدولي لمكافحة التباين المخدرات. ماذا يعني، على وجه الخصوص، وضع 2 ألف جندي أمريكي هناك. لكن المفاوضات الطويلة مع سلطات بنمان فشلت في نهاية المطاف. لم تناسب بنما حقيقة أن واشنطن أصرت على إدراجها في اتفاقية إنشاء اللائحة بشأن الحق في استخدام البنية التحتية في باز Baza Haougard ليس فقط من أجل مكافحة الاتجار غير المشروع بالمخدرات وأحكام توفير الوحدات العسكرية التي ينبغي أن يكون لها تم تمركته على أراضي القاعدة العسكرية، وهو حق عوائق دون عوائق وخالية من الجمارك والتفتيش على الحركة على أراضي بنما. الآن، مع المغادرة من المنطقة، يضطر الأمريكيون إلى إعادة توجيههم إلى البلدان المجاورة. وقد خلصت واشنطن بالفعل إلى اتفاقات بشأن مكافحة "مكافحة المخدرات" المشتركة ضد الإكوادور، أروبا، كورراو. لقد التزمت هذه البلدان بتوفير مطاراتها للعروض الخاصة الطائرات العسكرية الأمريكية.

لدى سلطات بنمان أنواع مختلفة تماما من الأراضي المحررة والقواعد العسكرية. حتى الآن، لا تنوي حكومة بنما الدخول في أي اتفاقيات توفر الوجود العسكري الدائم للأميركيين في البلاد. علاوة على ذلك، في منتصف أكتوبر، رئيس بنما معير موسكوسو (بالمناسبة، أرملة الرئيس الأسطوري بنما أرنولفو أرياس، الذي أصبح رئيس الدولة ثلاث مرات، والتي أطاحت الجيش ثلاث مرات) بشكل مباشر أن العلاقات العسكرية بنما مع الولايات المتحدة تنتهي في 31 ديسمبر. "لم نعد بحاجة إلى قواعد عسكرية على أراضينا. علاوة على ذلك، نحن لسنا بحاجة إلى كل من مراكز القتال لتهريب المخدرات".

تنوي السلطات البنمان تطوير منطقة القناة بنشاط، وليس فقط من حيث التجارة والنقل. وتأمل الحكومة في جذب الاستثمارات والسياح إلى منطقة القناة، وتحويل البلاد إلى سنغافورة أمريكا اللاتينية.

الإمكانات الاقتصادية الجيدة والمطار العسكري الواقم بين القواعد الثلاث في هوارد وكوببي وفرفان. مدرج المطار - 2،485 متر هو الأطول في جميع أمريكا اللاتينية. على إقليم هذه القواعد الثلاثة (أكثر من 5 آلاف هكتار) هناك أكثر من 600 مبنى من الأغراض المختلفة، 303.5 ألف متر مربع من الهياكل الأخرى، بما في ذلك أكثر من ألف مبنى سكني. بشكل عام، فإن البنية التحتية، التي يغادرها الأمريكيون، غنية جدا - كل قاعدة هي بلدة عسكرية رائعة جدا مع أماكن عمل سكنية، مدرسة، مستشفى، مسرح، محطة إطفاء، ملاعب لعب التنس، جولف، حمام سباحة، فندق ، إلخ.

ومع ذلك، تحدثت الولايات المتحدة أن يكون لها آلية تشريعية تسمح لهم بمراقبة القناة. نحن نتحدث عن وثيقتين - عقد الحياد الكامل لقناة بنمان، وهو جزء غير مكتمل في اتفاقية كارتر توريكوس، وما يسمى. تضاف تعديل التهيئة (المسمى السناتور، الذي ساهم)، في وقت لاحق إلى العقد. قدم كلتا الوثيقتين عمليا واشنطن في أي وقت لإدخال قواتها إلى إقليم بنما دون موافقة على سلطات بنمان. "وفقا لعقد الحياد المستمر ودن قناة بنما، فإن بنما والولايات المتحدة مسؤولة عن ضمان فتح قناة بانامان وآمنة لمحاكم جميع الدول. وهذا يعني أن هذه البلدان، وفقا مع معاييرهم الدستورية، ستحمي القناة. من أي تهديد لنظام الحياد، سيكون له الحق في التصرف ضد أي عدوان أو تهديد موجهة ضد وضع العبور السلمي للسفن من خلال القناة ".

وفقا للعقد على الحياد الكامل للقناة، تتلقى الولايات المتحدة حق التدخل العسكري "في حالة تهديد لمركبة التدخل". رسميا، يتم توجيه العقد ضد الهجمات المحتملة على قناة تجار المخدرات والجماعات شبه العسكرية من كولومبيا المجاورة. في الواقع، الولايات المتحدة، نقل سلطات البنمان إلى القناة، فقط إزالة العبء المالي والتقني فقط لخدمتها، تاركة السيطرة الاستراتيجية على القناة.

أذكر أنه في يوم من الأيام - في عام 1989 - استفادت الولايات المتحدة بالفعل من هذا "الحق"، بغزو إقليم بنما وعمليا وإلاطعام نورتيجا العام. ولا سيمنعهم منهم من المرة القادمة، عندما يبدو أن الوضع السياسي في بنما أو أمريكا الوسطى يبدو واشنطن "يهدد المصالح الوطنية للولايات المتحدة"، لإدخال مجموعة متعددة من الجنود الأمريكيين إلى منطقة قناة البنمان.

انتهت فترة الانتقال لمدة 20 عاما في 31 ديسمبر 1999. انتقلت إقليم قناة بنما بأكملها إلى بانامانيين، وقد أعطت الولايات المتحدة القواعد والهياكل الأخيرة المصممة لخدمة القناة. بالمناسبة، في وقت نقل قناة أرباح الولايات المتحدة من قناته كان حوالي 100 مليون دولار سنويا، بينما كان الإيجار 1.93 مليون سنويا.

مباشرة في أوائل عام 2000، أعلن بنما عن مناقصة لإدارة القنوات. فازت المناقصة بالشركة الصينية Hutchison Whampoa، والتي بدأت بالفعل في السيطرة على القناة، ولكن تحت سيطرة سلطات بنمان.

في عام 2004، يصبح مارتن توريكوس، ابن عمر طريشوس، رئيسا لبنان. فاز مارتن توروريتشوس في الانتخابات الرئاسية لعام 2004 مع شعار: "نعم، يمكنك!": يمكنك هزيمة الفقر والبطالة والفساد. إنه عضو في الحزب الديمقراطي الثوري.

منذ وقت طويل منذ فترة طويلة فكرة عن التحديث وتوسيع القناة ظهرت، والتي ستسمح بالمرور عبر محكمة المحكمة مع النزوح إلى 170 ألف طن، يصل طولها إلى 440 متر وتسترس إلى 18 مترا، بينما في اللحظة التي يمكن أن تكون السفن من خلال النزوح إلى 65 ألف طن، لا تزيد عن 294 مترا وترسب ما يصل إلى 12 مترا.

تحقيقا لهذه الغاية، في مبادرة مارتن توريوه، في عام 2006، عقدت استفتاء على مستوى البلاد، حيث كان على شعب بنما أن يقرر ما إذا كان يريد توسيع القناة. دعم 79٪ من مواطني البلاد التوسع في القناة ووافقوا على مبادرة رئيس تورنيشوس.

منذ عام 2006، يجري العمل لتوسيع القناة. على وجه الخصوص، لا تزال القضية الأكثر أهمية هي مسألة الأموال، والتي هي ضرورية لهذا العمل الطموح، وتحتاج إلى الكثير - 5.2 مليار دولار. ومع ذلك، فإن قيادة بنما ذهب إلى مثل هذا المخاطر وأطلقت حملة تراكم النقدية. بادئ ذي بدء، الأكثر اهتماما بتوسيع وتحسين قناة الصين، والتي لا تحتاج فقط في أسواق المبيعات، ولكن أيضا تسليم المواد الخام السريعة والملائمة، على وجه الخصوص النفط. الصين مستعدة للتعاون مع بنما ومساعدتها في تنفيذ مشروع توسيع القناة. تبين أن وزن الصين حول العالم خطيرا تماما، ويمكن بنما في شخصه أن يجد شريكا جادا في العلاقات الاقتصادية، والذي يستلزمه، وفقا لذلك، التعاون في السياسة.

أيضا، على الرغم من الأزمة، في أكتوبر 2008، عقد عدد من المفاوضات مع المقرضين العالميين حول جذب الأموال لتوسيع قناة بنما. على سبيل المثال، بين المقرضين الذين يستعدون لتخصيص الأموال، يتم تخصيص بنك اليابان للتعاون الدولي (بنك اليابان للتعاون الدولي)، والذي سيخصص 800 مليون دولار، بنك الاستثمار الأوروبي (بنك الاستثمار الأوروبي) - 500 مليون دولار، انتر - بنك التنمية الأمريكي (بنك التنمية الشرطي) - 400 مليون دولار، مؤسسة الأنديز للتنمية ومؤسسة التمويل الدولية (مؤسسة التمويل الدولية) - 300 مليون دولار. هذه الأدلة الساطعة التي تنظر حاليا في الاتجاه، والتي تهدف إلى تعزيز مواقف بنما أولا وقبل كل شيء، من خلال التعاون النشط مع بلدان أمريكا اللاتينية وأوروبا الغربية والصين واليابان.

جاء رؤساء الدول والسياسيين المعروفون من أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة وأوروبا إلى حفل نقل القناة.

السنوات الأخيرة، كان قناة بانامان مماثلة لأي جسر عفا عليها الزمن أو الطريق السريع. أصبحت الشريخ الحيوي على مر السنين "زجاجة من الرقبة" ضيقة، مما يجعل العديد من المشاكل.

لأن هناك العديد من مشاريع القنوات المتنافسة على سبيل المثال على إقليم نيكاراغوا أو كولومبيا.

انتباه! النسخة الكاملة من المنشور - http://infoglaz.ru/؟p\u003d27313.

تذكر بداية هذه القصة: ما هي أنفسهم

يبلغ طول قناة بنما من عمق المياه العميقة 81.6 كم، والحد الأدنى للعرض هو 150 م، عمق الضمان هو 12 مترا، وحجم غرف البوابات المقترنة - 305 بمقدار 33.5 م. جزء قطع المياه من قناة 51 كم تقع على ارتفاع 25.9 متر فوق عمرها. عند الجانب من المحيط الأطلسي، ترتفع المحاكمة من خلال ثلاث خطوات من البوابات في بحيرة غاتون الاصطناعية، والتي تشكلت من قبل سد جاتون عبر نهر الهرائق والأكاذيب على ارتفاع 25.9 متر فوق U.M. في عام 1935، تم زيادة حجم الخزان بسبب بناء سد مادن في المسار العلوي من الفوضى، مما أدى إلى ظهور بحيرة مادن. من Lake Gatun Court تمريرة 12 كيلومترا Culebrian Recess، من خلال البوابات، Pedro Miguel تنازل إلى بحيرة Miraflores (16 متر فوق u.m.)، ستكون بوابات Miraflores ذات مرحلتين تخافت وتذهب إلى خليج بنما. متوسط \u200b\u200bوقت المرور من خلال القناة هو 7-8 ساعات. الحركة الثنائية غير ممكنة فقط لأوعية حمولة كبيرة في قسم عطلة Culebrian.

الأول من المراعي الأوروبيين من بانامان عبروا في 1513 الإسبانية كونيستور فاسكو نونيز دي بالبوا. نشأت العصر الاستعماري مرارا وتكرارا خططا لم تتحقق لبناء قناة Transokean. تم وضع مصلحة الولايات المتحدة الأمريكية لفكرة بناء قناة خلال حمى الذهب في كاليفورنيا 1848. في عام 1850، دخلت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في اتفاقية كلايتون - بنتن، وفقا لما رفض الطرفان الحصول على حقوق استثنائية القناة المستقبلية وكان من المفترض أن تضمن حيادها.

في عام 1878، تلقت فرنسا من كولومبيا، حيث تضمنت 1903 بنما، امتياز لمدة 99 عاما لبناء قناة. في عام 1879، تم إنشاء شركة تحت إشراف فرديناند كل أسبوعين، وباني قناة السويس، وبدأت بعد عامين من العمل. ومع ذلك، في عام 1887، أفلست الشركة بسبب ارتفاع الأسعار والاحتيال المالي وارتفاع معدل وفيات العمال. في ذلك الوقت، قامت الولايات المتحدة بتحقيق إمكانية وضع قناة Transfacan من خلال إقليم نيكاراغوا، وخلصت اللجنة بشكل خاص في عام 1899، أن هذا الخيار كان أكثر عقلانية. تلقت حرية الولايات المتحدة في عام 1901، عندما خلصوا إلى بريطانيا العظمى في هاي - بوننس، ألغت العقد السابق. تخشى الشركة الفرنسية أن تفقد جميع الاستثمارات في حالة بناء قناة من خلال نيكاراغوا وعرضت الولايات المتحدة جميع الحقوق وممتلكاتها الخاصة في بنما مقابل 40 مليون دولار. أوصت لجنة أمريكا الشمالية باتخاذ هذه الظروف، وفي عام 1902 وافق الكونغرس على المشروع وبدأ المفاوضات مع كولومبيا.

في عام 1903، وقع رئيس روزفلتي بين الولايات المتحدة وكولومبيا من قبل اتفاق القش - إشران على بناء القناة. ومع ذلك، رفض مجلس الشيوخ من كولومبيا التصديق على العقد. ثم بدأت الولايات المتحدة في دعم الانفصاليين منعامان ولم تسمح للقوات الكولومبية بالهبوط على متن المجموعة لقمع الانتفاضة. نتيجة لذلك، في 3 نوفمبر 1903، أعلن بنما عن طريق الخروج من كولومبيا واستقلاله كدولة منفصلة.

بالفعل في 18 نوفمبر 1903، وقعت الولايات المتحدة وحكومة الجمهورية التي تشكلت حديثا على معاهدة القش - بريس فيليوم، وفقا لما تلقاه الأمريكيون الشمالييون سيطرة كاملة على منطقة 10 أميال على نطاق واسع، يمر عبر الإعادة بأكملها. دفعت الولايات المتحدة بنما 10 ملايين دولار وتعهد بدفع 250،000 دولار آخر سنويا. في الوقت نفسه، أصبحت بنما بالفعل حماية الولايات المتحدة. في عام 1914، وقعت الولايات المتحدة معاهدة Tompson-Urrutium مع كولومبيا، والتي ضمنت الاعتراف باستقلال بنما بنما بتعويض معين. أجل مجلس الشيوخ الأمريكي التصديق على العقد، وفقط في عام 1921 حصلت كولومبيا على 25 مليون دولار وعدت.

في عام 1905، أوصى مجلس الخبراء المعين من قبل الرئيس روزفلت ببناء قناة قناة سيئة، لكن الكونغرس قبل مشروع قناة البوابة. في البداية، تم إجراء العمل بموجب إرشادات المهندسين المدنيين، لكن من عام 1907 استولت البناء على الوزارة العسكرية. كان اختصاصه أيضا سيطرة طبية على الظروف الصحية والعلاج للأمراض الاستوائية. قام الفرنسيون، الذي بدأ البناء، بإخراج 23 مليون متر مكعب. م يهيمان على طول قناة القناة؛ بقيت أمريكا الشمالية تأخذ 208 مليون متر مكعب آخر. م. أقرت السفينة الأولى من خلال قذائف بانامان في 15 أغسطس 1914، لكنها في الواقع كانت القناة بعد اكتشاف رسمي في 12 يونيو 1920. وفقا لمصادر الحكومة، تكلف بناء القناة 380 مليون دولار.

قناة منطقة بنما.

مهلا - لقد قدمت Buno-Villages 1903 للولايات المتحدة توضح ما مجموعه 1432 متر مربع. KM Panaman الأراضي، بما في ذلك بحيرة Gatun و Alahuel، في وقت لاحق أعاد تسمية بحيرة مادن. ما يصل إلى عام 1979، كان التحكم في منطقة القناة يرتبط ارتباطا وثيقا بإدارة القناة نفسها. كان حاكم المنطقة هو فيلق هندسة عامة للجيش الأمريكي، وفي المنطقة عملت شرطيها وأجزاء النار ومحكيتها ومكتب البريد والمؤسسات الطبية والمدارس مع التدريس باللغة الإنجليزية.

قناة بانامان في العلاقات الدولية.

في العلاقات الدبلوماسية في بنما والولايات المتحدة في المقدمة، فإن المشاكل المرتبطة بمنطقة القناة خرجت دائما. سعى بنما إلى توسيع مشاركته في إدارة القنوات، لزيادة حصته من الربح، احتج ضد التمييز الذي عمل في منطقة بنامسي. وفقا للاتفاق عناق الفارو 1936، تم إلغاء بعض أحكام عبودية العقد 1903 وتنقيحها. على وجه الخصوص، رفضت الولايات المتحدة حق التدخل العسكري في الشؤون الداخلية من بنما ومن احتكار الاتصالات من خلال الخبرات، قدمت Panamans الحق في التجارة في منطقة القناة وزيادة المدفوعات السنوية إلى 430. ألف دولار.

إيزنهاور - ريمون 1955 مرت ممتلكات بنما خارج منطقة القناة بقيمة 24 مليون دولار، وزادت الإيجار السنوي إلى 1 مليون 930 ألف دولار، وأرزم الولايات المتحدة ببناء جسر فوق القناة (مكتملة في عام 1962) وإقامة إمدادات المياه من القولون و بنما، يتعامل مع عدد من فوائد رواد الأعمال في أمريكا الشمالية، ويقتصم التمييز في بنالي، المحتلة في منطقة القناة، شريطة حكومة بنما الحق في فرض ضرائب من مواطنيها العاملة في المنطقة، ومن الأجانب (باستثناء الأمريكيين) العمل خارج المنطقة.

في عام 1959، وقعت Clas Panamsev مع شرطة الولايات المتحدة في منطقة القناة. بعد مفاوضات عام 1960، وافقت الولايات المتحدة على التعلق على حدود أعلام الدولتين - الولايات المتحدة وبنما. وفقا لاتفاقات أخرى، 1962، سمحت الولايات المتحدة بحمل علامة بنمان من خلال المنطقة ووافقت على مواصلة المناقشات بشأن القضايا الأخرى، بما في ذلك الأجر المتساوي في منطقة القناة للأمريكيين وبناميرا بانامسي. في يناير 1964، رفض الطلاب الأمريكيون تحمل علم بنما بعلمهم، وكانت هناك أعمال شغب جديدة، مما أدى إلى تمزق العلاقات الدبلوماسية. طالبت بنما مرة أخرى بمراجعة شروط العقد 1903. في أبريل 1964، تم استعادة العلاقات الدبلوماسية.

في عام 1967، مشروع عقد لسيادة بنما فوق منطقة القناة وخلق إدارة القنوات مجتمعة، ولكن في عام 1970 رفضت بنما هذا المشروع. أدت المفاوضات التي استؤنفت في عام 1971 إلى التوقيع في عام 1977 من اتفاقين، وفقا لأي من أكتوبر 1979، مرت منطقة القناة بموجب اختصاص بنما، وبحلول عام 2000 تعهدت الولايات المتحدة بنقل قناة بنما نفسه. ومع ذلك، غادرت أمريكا الشمالية حق التدخل العسكري، إذا كان من الضروري حماية القناة والحفاظ على حيادها. وفقا للاتفاقيات، تم إنشاء لجنة قناة بانامان لتشغيل القناة. حتى عام 1990، كان رئيس اللجنة هو المواطن الأمريكي الذي عينه الرئيس الأمريكي، بعد عام 1990 وحتى نقل القناة في كانون الأول / ديسمبر 1999، برئاسة مواطن بنما، يعينه الرئيس الأمريكي أيضا.

يعرف كل واحد منا، الذي يربط المحيطات الهادئة والأطلية، التي تسمح لشركات النقل بإنقاذ كمية هائلة من الوقت والنقد. ولكن حتى أسهل قناة ليست فقط حفرت من خلال المسطحات المائية، ولكن نظام بوابة تقنية معقدة. دعونا نحاول معرفة ذلك في هذا الشأن.

هيكل قناة بنما

قناة بانامان هي مجمل من البوابات، قناة شحن من صنع الإنسان، تم إنشاؤها في ضيقة مكان بنما برزخ في أمريكا الوسطى. منذ اكتشافها في عام 1920، لا تزال قناة بانامان واحدة من أكثر المنشآت الهندسية الأكثر تعقيدا في العالم.

من خلال هذا التجربة على شكل S، يمكن تتبع سفينة من أي نوع وحجم: من يخت متواضعة إلى ناقلة كبيرة الحجم. حاليا، أصبح عرض النطاق الترددي للقناة معيار هيكل المحاكم. نتيجة لذلك، بفضل بوابات قناة بنما، تحدث ما يصل إلى 48 سفينة، وملايين الأشخاص في العالم تتمتعون بهذه الراحة.

فلماذا تحتاج إلى بوابات في قناة بنما؟ السؤال جغرافي، والإجابة من الواضح: نظرا لأن القناة تتكون من العديد من البحيرات، والأنهار المتعمقة وقنوات الإنسان، وفي الوقت نفسه يربط اثنين من المحيطات الضخمة، فمن الضروري محاذاة المياه باستمرار إسقاط طوال المسار وتنظيم التدفقات. والفرق في مستوى المياه بين القناة والمحيط العالمي 25.9 م. اعتمادا على حجم وحمولة السفينة، يرتفع مستوى المياه في البوابة أو النقصان، وبالتالي إنشاء الظروف اللازمة لعدم الوعي بعد السفينة على القناة.

ميزات بوابات قناة بنما

في قناة القناة هناك مجموعتان من البوابات. كل بوابة هي ثنائية الأبعاد، أي يمكن أن تعبر المحاكم في وقت واحد على الحركة القادمة. على الرغم من أن الممارسة تظهر أن السفن عادة ما تحدث في اتجاه واحد. تستوعب كل غرفة بوابة الحد الأقصى 101 ألف متر مكعب. م. المياه. أبعاد الكاميرا: العرض 33.53 م، الطول 304.8 م، الحد الأدنى من العمق - 12.55 م. سفن كبيرة من خلال البوابات سحب قاطرات كهربائية خاصة ("البغال"). لذلك، البوابات الأساسية لقناة بنما هي:

1. في اتجاه المحيط الأطلسي المثبت بوابة ثلاث غرف "جاتون" (غاتل)ربط نفس الاسم مع خليج الليمون. هنا، ترفع البوابات السفن بحلول 26 م إلى مستوى البحيرة. تحتوي البوابة على كاميرا، والصورة التي يمكنك مشاهدةها في الوقت الحقيقي عبر الإنترنت.
2. من أعمال المحيط الهادئ بوابة غرفتين "Miraflores" (Miraflores) يربط سطر القناة الرئيسية مع بنما كوف. أول بوابة لها أيضا كاميرا فيديو.
3. بوابة غرفة واحدة "بيدرو ميغيل" (بيدرو ميغيل) وظائف مع نظام بوابة miraflores.
4. منذ عام 2007، يجري العمل لتوسيع القناة والتركيب. بوابات إضافية لزيادة عرض النطاق الترددي لقناة بنما (موضوع ثالث). معلمات جديدة من الموضوع الثالث: طول 427 م، العرض 55 م، عمق 18.3 متر. تعمل Works أيضا على توسيع وتعميق Farviter الرئيسي حتى لا تزال تؤدي حركة السفن القادمة. من المفترض أنه منذ عام 2017، ستكون القناة قادرة على أداء حمولة مزدوجة.

كيف تنظر إلى بوابات قناة بنما؟

على طول القناة بأكملها تمر الطريق السريع وقماش السكك الحديدية. يمكنك أيضا المضي قدما مجانا لأي وعاء وتعرف على نظام عمل القناة من بعيد. يمكنك أيضا شراء جولة سياحية مع نفس الغرض.

تعتبر بوابة Miraflores التي يمكن الوصول إليها للسياح. يمكنك الوصول إليها لسيارة الأجرة أو شراء تذكرة حافلة لمدة 25 سنتا، وكجزء من المجموعة لقيادة أقرب وقت ممكن إلى البوابة للتعرف على عمله. يتضمن زيارة للمتحف (10 دولارات) والوصول إلى منصة المشاهدة، حيث في الوقت الحقيقي معلومات مكبر الصوت حول عمل البوابة.