إمكانيات الرادارات الحديثة مع تركيب فتحة الهوائي. "حتى أحدث الطائرات لن تختبئ": كيف تعمل روسيا على تحسين استطلاع الرادار كيف يعمل الرادار

على مدى السنوات الماضية ، كانت الطريقة الرئيسية لضمان ضعف رؤية الطائرات لمحطات رادار العدو هي تكوين خاص للخطوط الخارجية. تم تصميم طائرات التخفي بحيث تنعكس إشارة الراديو التي ترسلها المحطة في أي مكان ، ولكن ليس في اتجاه المصدر. بهذه الطريقة ، تقل قوة الإشارة المنعكسة التي يستقبلها الرادار بشكل كبير ، مما يجعل من الصعب اكتشاف طائرة أو أي جسم آخر مصنوع باستخدام هذه التقنية. تحظى الطلاءات الخاصة بامتصاص الرادار بشعبية إلى حد ما ، ولكنها في معظم الحالات تساعد فقط من محطات الرادار العاملة في نطاق تردد معين. نظرًا لأن فعالية امتصاص الإشعاع تعتمد بشكل أساسي على نسبة سمك الطلاء وطول الموجة ، فإن معظم هذه الدهانات تحمي الطائرة فقط من موجات المليمتر. طبقة سميكة من الطلاء ، مع كونها فعالة ضد الأمواج الطويلة ، ببساطة لن تسمح للطائرة أو الهليكوبتر بالإقلاع.

أدى تطوير تقنيات الحد من الرؤية الراديوية إلى ظهور وسائل لمكافحتها. على سبيل المثال ، أظهرت النظرية الأولى ، ثم الممارسة ، أنه يمكن اكتشاف الطائرات الشبحية ، بما في ذلك بمساعدة محطات الرادار القديمة نسبيًا. وهكذا ، تم الكشف عن طائرة لوكهيد مارتن F-117A التي أسقطت في عام 1999 فوق يوغوسلافيا باستخدام الرادار القياسي لنظام الصواريخ المضادة للطائرات S-125. وبالتالي ، حتى بالنسبة لموجات الديسيمتر ، لا يصبح الطلاء الخاص عقبة صعبة. بالطبع ، تؤثر الزيادة في الطول الموجي على دقة تحديد إحداثيات الهدف ، ومع ذلك ، في بعض الحالات ، يمكن اعتبار هذا السعر للكشف عن طائرة غير واضحة مقبولاً. ومع ذلك ، فإن موجات الراديو ، بغض النظر عن طولها ، تخضع للانعكاس والتشتت ، مما يترك مسألة أشكال معينة من الطائرات الشبحية ذات صلة. ومع ذلك ، يمكن أيضًا حل هذه المشكلة. في سبتمبر من هذا العام ، تم تقديم أداة جديدة ، وعد مؤلفوها بحل مشكلة تشتت موجات الرادار.

في معرض ILA-2012 برلين الذي أقيم في النصف الأول من شهر سبتمبر ، عرضت شركة EADS الأوروبية المعنية بالفضاء تطورها الجديد ، والذي ، وفقًا للمؤلفين ، يمكنه تحويل جميع الأفكار حول سرقة الطائرات ووسائل مكافحتها. اقترحت شركة Cassidian ، التي تعد جزءًا من القلق ، نسختها الخاصة من خيار الرادار السلبي. يكمن جوهر محطة الرادار هذه في عدم وجود أي إشعاع. في الواقع ، الرادار المنفعل هو هوائي استقبال مع المعدات المناسبة وخوارزميات الحساب. يمكن تثبيت المجمع بأكمله على أي هيكل مناسب. على سبيل المثال ، في المواد الإعلانية الخاصة بشركة EADS ، تظهر حافلة صغيرة ذات محورين ، في المقصورة التي يتم تركيب جميع الإلكترونيات اللازمة عليها ، يوجد على السطح قضيب تلسكوبي به كتلة من هوائيات الاستقبال.

للوهلة الأولى ، مبدأ تشغيل الرادار السلبي بسيط للغاية. على عكس الرادارات التقليدية ، فإنه لا يصدر أي إشارات ، ولكنه يستقبل موجات الراديو من مصادر أخرى فقط. تم تصميم معدات المجمع لاستقبال ومعالجة الإشارات الراديوية المنبعثة من مصادر أخرى ، مثل الرادارات التقليدية ومحطات التلفزيون والراديو ، وكذلك الاتصالات باستخدام قناة راديو. من المفترض أن يوجد مصدر خارجي للموجات الراديوية على مسافة ما من مستقبل الرادار السلبي ، ونتيجة لذلك يمكن أن تنعكس إشارته ، التي تصطدم بطائرة خفية ، باتجاه الأخير. وبالتالي ، فإن المهمة الرئيسية للرادار المنفعل هي جمع كل الإشارات الراديوية ومعالجتها بشكل صحيح من أجل عزل ذلك الجزء منها الذي انعكس عن الطائرة المرغوبة.

في الواقع ، هذه الفكرة ليست جديدة. ظهرت المقترحات الأولى لاستخدام الرادار السلبي منذ وقت طويل. ومع ذلك ، حتى وقت قريب ، كانت هذه الطريقة في اكتشاف الأهداف مستحيلة ببساطة: لم تكن هناك معدات من شأنها أن تسمح بالتمييز من جميع الإشارات المستقبلة بالضبط عن تلك التي ينعكسها الكائن الهدف. فقط في أواخر التسعينيات ، بدأت أولى التطورات الكاملة في الظهور والتي يمكن أن توفر استخراج ومعالجة الإشارة الضرورية ، على سبيل المثال ، مشروع American Silent Sentry من شركة Lockheed Martin. كما يزعمون أن موظفي EADS تمكنوا من إنشاء المجموعة الضرورية من المعدات الإلكترونية والبرمجيات المقابلة ، والتي يمكنها "تحديد" الإشارة المنعكسة من خلال بعض العلامات وحساب المعلمات مثل زاوية الارتفاع والمدى إلى الهدف. لم يتم الإبلاغ عن معلومات أكثر دقة وتفصيلاً بالطبع. لكن ممثلي EADS تحدثوا عن إمكانية وجود رادار سلبي لمراقبة الفضاء بأكمله حول الهوائي. في هذه الحالة ، يتم تحديث المعلومات الموجودة على شاشة المشغل كل نصف ثانية. تم الإبلاغ أيضًا عن أن الرادار المنفعل يعمل حتى الآن فقط في ثلاثة نطاقات راديو: VHF و DAB (راديو رقمي) و DVB-T (تلفزيون رقمي). الخطأ في كشف الهدف حسب المعطيات الرسمية لا يتجاوز عشرة أمتار.

من تصميم وحدة هوائي الرادار المنفعل ، يمكن ملاحظة أن المجمع يمكنه تحديد الاتجاه إلى الهدف وزاوية الارتفاع. ومع ذلك ، تظل مسألة تحديد المسافة إلى الكائن المكتشف مفتوحة. نظرًا لعدم وجود بيانات رسمية حول هذا الموضوع ، فسيتعين علينا الاكتفاء بالمعلومات المتاحة حول الرادارات المنفعلة. يزعم ممثلو EADS أن الرادار الخاص بهم يعمل مع الإشارات المستخدمة في البث الإذاعي والتلفزيوني. من الواضح تمامًا أن مصادرها لها موقع ثابت ، وهو معروف أيضًا مسبقًا. يمكن للرادار المنفعل أن يستقبل في نفس الوقت إشارة مباشرة من محطة تلفزيونية أو إذاعية ، وكذلك البحث عنها في شكل منعكس ومضعف. من خلال معرفة إحداثياتها وإحداثيات جهاز الإرسال ، تستطيع إلكترونيات الرادار المنفعلة حساب النطاق التقريبي للهدف من خلال مقارنة الإشارات المباشرة والمنعكسة وقوتها وسموتها وزوايا الارتفاع. انطلاقًا من الدقة المعلنة ، تمكن المهندسون الأوروبيون من إنشاء ليس فقط معدات قابلة للتطبيق ، ولكن أيضًا واعدة.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الرادار الخامل الجديد يؤكد بوضوح الاحتمال الأساسي للاستخدام العملي لهذه الفئة من الرادار. من الممكن أن تهتم دول أخرى بالتنمية الأوروبية الجديدة وستبدأ أيضًا عملها في هذا الاتجاه أو تسريع التطورات الحالية. لذلك ، يمكن للولايات المتحدة استئناف العمل الجاد في مشروع Silent Sentry. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الشركة الفرنسية Thale و English Roke Manor Research بعض التطورات حول هذا الموضوع. الكثير من الاهتمام بموضوع الرادارات المنفعلة يمكن أن يؤدي في النهاية إلى توزيعها على نطاق واسع. في هذه الحالة ، من الضروري بالفعل الحصول على فكرة تقريبية عن عواقب مثل هذه المعدات لظهور الحرب الحديثة. النتيجة الأكثر وضوحا هي تقليل مزايا الطائرات الشبح. ستكون الرادارات الخاملة قادرة على تحديد موقعها ، متجاهلة كلتا تقنيتي التخفي. أيضًا ، يمكن للرادار السلبي أن يجعل الصواريخ المضادة للرادار عديمة الفائدة. الرادارات الجديدة قادرة على استخدام إشارة أي مرسل لاسلكي بالمدى والقدرة المناسبين. وعليه لن تتمكن الطائرات المعادية من رصد الرادار بإشعاعاتها والهجوم بالذخيرة المضادة للرادار. تبين أن تدمير جميع بواعث موجات الراديو الكبيرة ، بدوره ، معقد للغاية ومكلف. في النهاية ، يمكن للرادار المنفعل أن يعمل نظريًا مع أجهزة إرسال من أبسط تصميم ، والتي ، من حيث التكلفة ، ستكلف أقل بكثير من الإجراءات المضادة. المشكلة الثانية لمواجهة الرادارات السلبية تتعلق بالحرب الإلكترونية. لقمع مثل هذا الرادار بشكل فعال ، من الضروري "التشويش" على مدى تردد كبير بدرجة كافية. في الوقت نفسه ، لا يتم ضمان الفعالية المناسبة لوسائل الحرب الإلكترونية: إذا كانت هناك إشارة لا تقع في النطاق المكبوت ، فيمكن لمحطة رادار سلبية التحول إلى استخدامها.

مما لا شك فيه أن الانتشار الواسع لمحطات الرادار المنفعلة سيؤدي إلى ظهور أساليب ووسائل لمواجهتها. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، فإن تطوير Cassidian و EADS ليس له أي منافسين أو نظائر تقريبًا ، مما يسمح له حتى الآن بالبقاء واعدًا بدرجة كافية. يزعم ممثلو مطور القلق أنه بحلول عام 2015 سيصبح المجمع التجريبي وسيلة كاملة لاكتشاف الأهداف وتتبعها. بالنسبة للوقت المتبقي قبل هذا الحدث ، يجب على المصممين والجيش في البلدان الأخرى ، إن لم يكن تطوير نظائرهم الخاصة ، على الأقل تكوين رأيهم الخاص حول الموضوع والتوصل إلى طرق عامة على الأقل للرد. بادئ ذي بدء ، يمكن للرادار السلبي الجديد أن يضرب الإمكانات القتالية للقوات الجوية الأمريكية. إن الولايات المتحدة هي التي تولي أكبر قدر من الاهتمام لخلسة الطائرات وتبتكر تصميمات جديدة مع أقصى استخدام ممكن لتقنية التخفي. إذا أكدت الرادارات السلبية قدرتها على اكتشاف الطائرات التي يصعب رؤيتها للرادارات التقليدية ، فإن مظهر الطائرات الأمريكية الواعدة قد يخضع لتغييرات خطيرة. أما بالنسبة للدول الأخرى ، فهي لم تضع التخفي في المقدمة ، وهذا ، إلى حد ما ، سيقلل من العواقب غير السارة المحتملة.

بحسب المواقع:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/

الحرب الحديثة سريعة وعابرة. غالبًا ما يكون الفائز في مواجهة قتالية هو أول من يكون قادرًا على اكتشاف تهديد محتمل والاستجابة له بشكل مناسب. لأكثر من سبعين عامًا ، للبحث عن العدو في البر والبحر والجو ، تم استخدام طريقة الرادار ، بناءً على انبعاث موجات الراديو وتسجيل انعكاساتها من أجسام مختلفة. تسمى الأجهزة التي ترسل وتستقبل مثل هذه الإشارات محطات الرادار أو الرادارات.

مصطلح "الرادار" هو اختصار باللغة الإنجليزية (الكشف عن الراديو وتحديد المدى) ، والذي تم طرحه للتداول في عام 1941 ، ولكنه أصبح منذ فترة طويلة كلمة مستقلة ودخلت معظم لغات العالم.

اختراع الرادار ، بالطبع ، حدث تاريخي. يصعب تخيل العالم الحديث بدون محطات الرادار. يتم استخدامها في الطيران ، في النقل البحري ، بمساعدة الرادار ، يتم التنبؤ بالطقس ، ويتم تحديد المخالفين لقواعد المرور ، ويتم فحص سطح الأرض. وجدت أنظمة الرادار (RLK) تطبيقاتها في صناعة الفضاء وأنظمة الملاحة.

ومع ذلك ، تستخدم الرادارات على نطاق واسع في الشؤون العسكرية. يجب أن يقال أن هذه التكنولوجيا تم إنشاؤها في الأصل لتلبية الاحتياجات العسكرية ووصلت إلى مرحلة التنفيذ العملي قبل بدء الحرب العالمية الثانية. استخدمت جميع الدول الرئيسية المشاركة في هذا الصراع بنشاط (وليس بدون نتيجة) محطات الرادار للاستطلاع والكشف عن سفن وطائرات العدو. يمكن التأكيد بثقة على أن استخدام الرادارات حدد نتيجة العديد من المعارك المهمة في كل من أوروبا وفي مسرح العمليات في المحيط الهادئ.

اليوم ، تُستخدم الرادارات لحل مجموعة واسعة للغاية من المهام العسكرية ، من تتبع إطلاق الصواريخ الباليستية العابرة للقارات إلى استطلاع المدفعية. كل طائرة وطائرة هليكوبتر وسفينة حربية لها نظام رادار خاص بها. الرادارات هي العمود الفقري لنظام الدفاع الجوي. سيتم تثبيت أحدث نظام رادار بهوائي صفيف مرحلي على الدبابة الروسية الواعدة "أرماتا". بشكل عام ، تنوع الرادارات الحديثة مذهل. هذه أجهزة مختلفة تمامًا تختلف في الحجم والخصائص والغرض.

يمكن القول بثقة أن روسيا اليوم هي واحدة من رواد العالم المعترف بهم في تطوير وإنتاج الرادارات. ومع ذلك ، قبل الحديث عن الاتجاهات في تطوير أنظمة الرادار ، ينبغي قول بضع كلمات حول مبادئ تشغيل الرادارات ، وكذلك تاريخ أنظمة الرادار.

كيف يعمل الرادار

الموقع هو طريقة (أو عملية) لتحديد موقع شيء ما. وفقًا لذلك ، يعد الرادار طريقة للكشف عن كائن أو كائن في الفضاء باستخدام موجات الراديو التي تنبعث وتستقبل بواسطة جهاز يسمى الرادار أو الرادار.

إن المبدأ الفيزيائي لتشغيل الرادار الأساسي أو المنفعل بسيط للغاية: فهو ينقل موجات الراديو إلى الفضاء ، والتي تنعكس من الأجسام المحيطة وتعود إليها في شكل إشارات منعكسة. عند تحليلها ، يكون الرادار قادرًا على اكتشاف كائن في نقطة معينة في الفضاء ، وكذلك إظهار خصائصه الرئيسية: السرعة والارتفاع والحجم. أي رادار هو جهاز هندسي راديوي معقد يتكون من العديد من المكونات.

يتضمن هيكل أي رادار ثلاثة عناصر رئيسية: مرسل إشارة وهوائي وجهاز استقبال. يمكن تقسيم جميع محطات الرادار إلى مجموعتين كبيرتين:

• دفعة؛
• العمل المستمر.

يرسل جهاز إرسال الرادار النبضي موجات كهرومغناطيسية لفترة قصيرة من الزمن (أجزاء من الثانية) ، ولا يتم إرسال الإشارة التالية إلا بعد عودة النبضة الأولى وتضرب جهاز الاستقبال. يعد تردد تكرار النبضة من أهم خصائص الرادار. ترسل الرادارات منخفضة التردد عدة مئات من النبضات في الدقيقة.

يعمل هوائي الرادار النبضي لكل من الاستقبال والإرسال. بعد انبعاث الإشارة ، يتم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال لفترة من الوقت ويتم تشغيل جهاز الاستقبال. بعد استلامه ، تحدث العملية العكسية.

الرادارات النبضية لها عيوب ومزايا. يمكنهم تحديد مدى عدة أهداف في وقت واحد ، ويمكن بسهولة الوصول إلى مثل هذا الرادار بهوائي واحد ، ومؤشرات هذه الأجهزة بسيطة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يجب أن يكون للإشارة المنبعثة من مثل هذا الرادار قدرة عالية إلى حد ما. يمكن أيضًا إضافة أن جميع رادارات التتبع الحديثة مصنوعة وفقًا لمخطط نبضي.

عادةً ما تستخدم محطات الرادار النبضي المغنطرونات ، أو أنابيب الموجة المتنقلة ، كمصدر للإشارة.

يركز هوائي الرادار على الإشارة الكهرومغناطيسية ويوجهها ويلتقط النبضة المنعكسة ويرسلها إلى جهاز الاستقبال. هناك رادارات يتم فيها استقبال وإرسال إشارة بواسطة هوائيات مختلفة ، ويمكن أن تقع على مسافة كبيرة من بعضها البعض. هوائي الرادار قادر على إصدار موجات كهرومغناطيسية في دائرة أو يعمل في قطاع معين. يمكن توجيه شعاع الرادار بشكل حلزوني أو تشكيله على شكل مخروط. إذا لزم الأمر ، يمكن للرادار تتبع هدف متحرك عن طريق توجيه الهوائي إليه باستمرار بمساعدة أنظمة خاصة.

تتضمن وظائف جهاز الاستقبال معالجة المعلومات المستلمة ونقلها إلى الشاشة التي يقرأها المشغل منها.

بالإضافة إلى الرادارات النبضية ، هناك أيضًا رادارات ذات موجة مستمرة تنبعث منها باستمرار موجات كهرومغناطيسية. تستخدم محطات الرادار هذه تأثير دوبلر في عملها. يكمن في حقيقة أن تردد الموجة الكهرومغناطيسية المنعكسة من جسم يقترب من مصدر الإشارة سيكون أعلى من تردد كائن متراجع. تردد النبض المنبعث يبقى دون تغيير. لا تقوم الرادارات من هذا النوع بإصلاح الأجسام الثابتة ، فالمستقبل الخاص بها لا يلتقط إلا الموجات التي يكون ترددها أعلى أو أسفل الموجات المنبعثة.

رادار دوبلر النموذجي هو الرادار الذي تستخدمه شرطة المرور لتحديد سرعة المركبات.

المشكلة الرئيسية للرادارات المستمرة هي عدم القدرة على استخدامها لتحديد المسافة إلى الجسم ، ولكن أثناء تشغيلها لا يوجد تداخل من الأجسام الثابتة بين الرادار والهدف أو خلفه. بالإضافة إلى ذلك ، تعد رادارات دوبلر أجهزة بسيطة إلى حد ما تتطلب تشغيل إشارات منخفضة الطاقة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن محطات الرادار الحديثة ذات الإشعاع المستمر لديها القدرة على تحديد المسافة إلى الجسم. للقيام بذلك ، استخدم التغيير في تردد الرادار أثناء التشغيل.

أحد المشاكل الرئيسية في تشغيل الرادارات النبضية هو التداخل الذي يأتي من الأجسام الثابتة - كقاعدة عامة ، هذا هو سطح الأرض والجبال والتلال. أثناء تشغيل رادارات الطائرات النبضية المحمولة جواً ، يتم "حجب" جميع الكائنات الموجودة أدناه بواسطة الإشارة المنعكسة من سطح الأرض. إذا تحدثنا عن أنظمة الرادار الأرضية أو المحمولة على متن السفن ، فإن هذه المشكلة تتجلى بالنسبة لهم في اكتشاف الأهداف التي تطير على ارتفاعات منخفضة. للقضاء على هذا التداخل ، يتم استخدام نفس تأثير دوبلر.

بالإضافة إلى الرادارات الأولية ، هناك ما يسمى بالرادارات الثانوية التي تستخدم في الطيران لتحديد هوية الطائرات. يتضمن تكوين أنظمة الرادار هذه ، بالإضافة إلى المرسل والهوائي والمستقبل ، أيضًا جهاز إرسال واستقبال للطائرة. عند تعرضه للإشعاع بإشارة كهرومغناطيسية ، يقدم جهاز الإرسال والاستقبال معلومات إضافية حول الارتفاع والمسار ورقم الطائرة وجنسيتها.

أيضًا ، يمكن تقسيم محطات الرادار على طول وتردد الموجة التي تعمل عليها. على سبيل المثال ، لدراسة سطح الأرض ، وكذلك للعمل على مسافات كبيرة ، يتم استخدام موجات من 0.9-6 م (التردد 50-330 ميجاهرتز) و 0.3-1 م (التردد 300-1000 ميجاهرتز). للتحكم في الحركة الجوية ، يتم استخدام رادار بطول موجة 7.5-15 سم ، وتعمل رادارات فوق الأفق لمحطات الكشف عن إطلاق الصواريخ في موجات بطول موجة يتراوح من 10 إلى 100 متر.

تاريخ الرادار

نشأت فكرة الرادار فور اكتشاف موجات الراديو. في عام 1905 ، ابتكر كريستيان هولسمير ، موظف في شركة سيمنز الألمانية ، جهازًا يمكنه اكتشاف الأجسام المعدنية الكبيرة باستخدام موجات الراديو. اقترح المخترع تثبيته على السفن حتى يتمكنوا من تجنب الاصطدامات في ظروف ضعف الرؤية. ومع ذلك ، لم تكن شركات السفن مهتمة بالجهاز الجديد.

كما أجريت تجارب باستخدام الرادار في روسيا. في وقت مبكر من نهاية القرن التاسع عشر ، اكتشف العالم الروسي بوبوف أن الأجسام المعدنية تمنع انتشار موجات الراديو.

في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، تمكن المهندسان الأمريكيان ألبرت تايلور وليو يونغ من اكتشاف سفينة عابرة باستخدام موجات الراديو. ومع ذلك ، كانت حالة صناعة الهندسة الراديوية في ذلك الوقت تجعل من الصعب إنشاء نماذج صناعية لمحطات الرادار.

ظهرت أولى محطات الرادار التي يمكن استخدامها لحل المشكلات العملية في إنجلترا حوالي منتصف الثلاثينيات. كانت هذه الأجهزة كبيرة جدًا ولا يمكن تثبيتها إلا على الأرض أو على سطح السفن الكبيرة. لم يتم إنشاء نموذج أولي مصغر للرادار حتى عام 1937 يمكن تثبيته على متن طائرة. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى البريطانيين سلسلة منتشرة من محطات الرادار تسمى Chain Home.

انخرط في اتجاه جديد واعد في ألمانيا. ويجب أن أقول ، لن يخلو من النجاح. بالفعل في عام 1935 ، عُرض على القائد العام للقوات البحرية الألمانية ، رائد ، رادارًا يعمل مع عرض شعاع الكاثود. في وقت لاحق ، تم إنشاء نماذج إنتاج للرادار على أساسها: Seetakt للقوات البحرية و Freya للدفاع الجوي. في عام 1940 ، بدأ نظام مكافحة حرائق الرادار في فورتسبورغ في دخول الجيش الألماني.

ومع ذلك ، على الرغم من الإنجازات الواضحة للعلماء والمهندسين الألمان في مجال الرادار ، بدأ الجيش الألماني في استخدام الرادار بعد البريطانيين. اعتبر هتلر وقمة الرايخ أن الرادارات أسلحة دفاعية حصرية ، والتي لم يكن الجيش الألماني المنتصر بحاجة إليها حقًا. لهذا السبب ، مع بداية معركة بريطانيا ، نشر الألمان ثماني محطات رادار فريا فقط ، على الرغم من أنهم كانوا على الأقل بجودة نظرائهم البريطانيين من حيث خصائصهم. بشكل عام ، يمكن القول أن الاستخدام الناجح للرادار هو الذي حدد إلى حد كبير نتيجة معركة بريطانيا والمواجهة اللاحقة بين Luftwaffe والقوات الجوية المتحالفة في سماء أوروبا.

في وقت لاحق ، أنشأ الألمان ، بناءً على نظام Würzburg ، خط دفاع جوي ، والذي أطلق عليه اسم Kammhuber Line. باستخدام وحدات القوات الخاصة ، تمكن الحلفاء من كشف أسرار الرادار الألماني ، مما جعل من الممكن تشويشهم بشكل فعال.

على الرغم من أن البريطانيين دخلوا سباق "الرادار" في وقت متأخر عن الأمريكيين والألمان ، إلا أنهم تمكنوا عند خط النهاية من تجاوزهم والاقتراب من بداية الحرب العالمية الثانية بأحدث أنظمة الكشف عن الرادار للطائرات.

بالفعل في سبتمبر 1935 ، بدأ البريطانيون في بناء شبكة من محطات الرادار ، والتي كانت تضم بالفعل عشرين محطة رادار قبل الحرب. منعت تمامًا الاقتراب من الجزر البريطانية من الساحل الأوروبي. في صيف عام 1940 ، ابتكر المهندسون البريطانيون مغنطرونًا رنانًا ، والذي أصبح فيما بعد أساس محطات الرادار المحمولة جواً المثبتة على الطائرات الأمريكية والبريطانية.

كما تم تنفيذ العمل في مجال الرادار العسكري في الاتحاد السوفيتي. أجريت أولى التجارب الناجحة على اكتشاف الطائرات باستخدام محطات الرادار في الاتحاد السوفياتي في منتصف الثلاثينيات. في عام 1939 ، اعتمد الجيش الأحمر أول رادار RUS-1 ، وفي عام 1940 - RUS-2. تم وضع كل من هذه المحطات في الإنتاج الضخم.

أظهرت الحرب العالمية الثانية بوضوح الكفاءة العالية لاستخدام محطات الرادار. لذلك ، بعد اكتماله ، أصبح تطوير الرادارات الجديدة أحد المجالات ذات الأولوية لتطوير المعدات العسكرية. بمرور الوقت ، تم استقبال الرادارات المحمولة جواً من قبل جميع الطائرات والسفن العسكرية دون استثناء ، وأصبحت الرادارات أساس أنظمة الدفاع الجوي.

خلال الحرب الباردة ، حصلت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على سلاح مدمر جديد - الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. أصبح الكشف عن إطلاق هذه الصواريخ مسألة حياة أو موت. اقترح العالم السوفيتي نيكولاي كابانوف فكرة استخدام موجات الراديو القصيرة للكشف عن طائرات العدو على مسافات طويلة (تصل إلى 3000 كيلومتر). كان الأمر بسيطًا للغاية: اكتشف كابانوف أن موجات الراديو التي يبلغ طولها 10-100 متر قادرة على الانعكاس من طبقة الأيونوسفير ، وتشعيع الأهداف على سطح الأرض ، وتعود بنفس الطريقة إلى الرادار.

في وقت لاحق ، بناءً على هذه الفكرة ، تم تطوير رادارات للكشف فوق الأفق لإطلاق الصواريخ الباليستية. مثال على هذه الرادارات هو Daryal ، وهي محطة رادار كانت لعدة عقود أساس نظام التحذير من إطلاق الصواريخ السوفيتية.

حاليًا ، أحد المجالات الواعدة لتطوير تكنولوجيا الرادار هو إنشاء رادار بمصفوفة هوائي مرحلي (PAR). لا تحتوي هذه الرادارات على واحد ، بل المئات من بواعث الموجات الراديوية ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة كمبيوتر قوي. يمكن لموجات الراديو المنبعثة من مصادر مختلفة في الصفيف المرحلي تضخيم بعضها البعض إذا كانت في طور ، أو على العكس من ذلك ، تضعف.

يمكن إعطاء إشارة رادار المصفوفة المرحلية أي شكل مرغوب فيه ، ويمكن نقلها في الفضاء دون تغيير موضع الهوائي نفسه ، والعمل مع ترددات إشعاع مختلفة. يعتبر رادار الصفيف التدريجي أكثر موثوقية وحساسية من رادار الهوائي التقليدي. ومع ذلك ، فإن هذه الرادارات لها أيضًا عيوب: تبريد الرادار بمصفوفة مرحلية يمثل مشكلة كبيرة ، بالإضافة إلى صعوبة تصنيعها ومكلفة.

يتم تثبيت رادارات ذات مصفوفة مرحلية جديدة على مقاتلات الجيل الخامس. تستخدم هذه التكنولوجيا في نظام الإنذار المبكر بالهجوم الصاروخي الأمريكي. سيتم تثبيت مجمع الرادار مع PAR على أحدث دبابة روسية "أرماتا". تجدر الإشارة إلى أن روسيا هي واحدة من رواد العالم في تطوير رادارات PAR.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

إن الرادار المعروف منذ زمن بعيد يظهر أمامنا الآن في ضوء جديد تمامًا ، حتى لو تعرفنا على آخر إنجازاته بشكل عام. مقالة المراجعة المنشورة مكرسة لحالتها الحالية وآفاقها.

في عصرنا ، تلقى الرادار أوسع تطبيق. تستخدم طرقه ووسائله لاكتشاف الأشياء والتحكم في الوضع في الهواء والفضاء والأرض والمساحات السطحية. تجعل التكنولوجيا الحديثة من الممكن قياس إحداثيات موقع الطائرة أو الصاروخ بدقة كبيرة ، لمراقبة حركتها ، ليس فقط لتحديد شكل الأشياء ، ولكن أيضًا هيكل سطحها. تفتح طرق الرادار إمكانية دراسة باطن الأرض وحتى عدم التجانس الداخلي للطبقات السطحية على الكواكب الأخرى. لكن إذا تحدثنا عن "الشؤون الأرضية" البحتة - الاستخدام المدني والعسكري للرادار ، فإن أساليبه لا غنى عنها ، على سبيل المثال ، في تنظيم مراقبة الحركة الجوية ، والتوجيه ، والتعرف على الأشياء ، وتحديد انتمائها.

اعتمادًا على الغرض المحدد ، تتمتع محطات الرادار الحديثة (RLS) بسمات مميزة. من بين كل تنوعها ، هناك نسبة كبيرة من الكشف عن الرادار. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن طريقة الكشف عن الرادار هي الطريقة الرئيسية سواء على الأرض أو في الجو أو في البحر أو في الفضاء.

بمساعدة الرادار ، يتم إجراء ما يسمى بالاختيار المكاني - اكتشاف كائن من خلال الإشارة المنعكسة ، والاختيار الزمني ، عندما يتم تعيين النطاق إلى الهدف عن طريق التأخير في عودة الإشارة المنعكسة. هناك أيضًا مفهوم اختيار التردد ، والذي يجعل من الممكن تتبع السرعة الشعاعية لجسم مرصود عن طريق تغيير طيف التردد للإشارة.

الرادارات الحديثة ، كقاعدة عامة ، ثلاثية الإحداثيات. يحددون المدى والارتفاع والسمت. في هذه الحالة ، يتم استخدام هوائيات ذات مخططات إشعاع ضيقة في المستويين الرأسي والأفقي. لضمان الدقة المحددة في تحديد الإحداثيات الزاوية وعدم زيادة وقت المسح ، يتم استخدام طريقة المسح المتوازي المتسلسل للفضاء ، عند استخدام عدة حزم في وقت واحد ، ويتم تغطية المنطقة بالحركة المتسلسلة لهذه الحزم ، والتي يجعل من الممكن تقليل عدد القنوات المستقبلة.

كيف يمكن تجنب التداخل في الانعكاسات من الأجسام المحلية وعدم التجانس في الغلاف الجوي؟ هنا ، في ترسانة الرادار ، يوجد وضع اختيار التردد. جوهرها هو أن الجسم المتحرك بالنسبة للرادار يعكس إشارة ذات تحول في التردد (تأثير دوبلر). إذا كان هذا التحول هو 10E-7 فقط من قيم تردد الموجة الحاملة ، فإن طرق المعالجة الحديثة ستسلط الضوء على الاختلاف وسيقوم الرادار "برؤية" الهدف. يتم ضمان ذلك من خلال الحفاظ على الاستقرار الضروري للإشارات ، أو ، كما يقول المتخصصون في الرادار ، من خلال الحفاظ على تماسكها.

هذا مهم ، على سبيل المثال ، لأن الأشياء التي تسبب الفوضى غالبًا ما تكون غير ثابتة (تتأرجح الأشجار ، وتُلاحظ الأمواج على سطح الماء ، وتتحرك السحب ، وما إلى ذلك). هذه الإشارات المنعكسة لها أيضًا تحول في التردد. لتوسيع قدرات الرادار ، يتم استخدام طرق مختلفة لتشغيل المحطات ومجموعاتها. في أسلوب الاتساع ، من الممكن تحقيق مدى أكبر للرادار وتحديد الأهداف التي تتحرك بسرعة شعاعية صفرية. تُستخدم هذه الطريقة عادةً للمشاهدة في المجال البعيد ، حيث لا توجد انعكاسات متداخلة. يتم استخدام الوضع المتماسك في مجال الرؤية القريب ، حيث يوجد العديد من الانعكاسات المتداخلة.

لتقليل قدرة الذروة لأجهزة إرسال الرادار ، يتم استخدام إشارات معقدة توفر دقة واستبانة كافيين. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون المعدات معقدة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يكون الحل الوسط مبررًا تمامًا ، لأنه يسمح بتوفير نطاق الكشف المطلوب وليس الحصول على قيمة طاقة ذروة عالية.

تستخدم العديد من الرادارات الحديثة هوائيات ذات صفيف مرحلي (PAR) ، بما في ذلك تلك من النوع النشط ، ولكل خلية منها دارات إدخال وجهاز استقبال خاص بها. هذا ، بالطبع ، يعقد تصميم المحطة وصيانتها ، ومع ذلك ، فإنه يجعل من الممكن تقليل الخسائر أثناء الإرسال والاستقبال ، وزيادة قدرة المحطة على العمل في بيئة صعبة ، بما في ذلك التداخل الاصطناعي. في الوقت نفسه ، يعد تضمين أجهزة الإرسال والاستقبال في الصفيف التدريجي أحد الطرق المهمة لتحسين موثوقية الرادار. حتى إذا فشلت عدة وحدات من أجهزة الإرسال والاستقبال ، يستمر الرادار في العمل.
إن الصفة التي لا غنى عنها للرادارات الحديثة هي الحفاظ لفترة طويلة بما فيه الكفاية وفي ظروف جوية مختلفة على استقرار أداء جهاز الاستقبال. تم حل هذه المشكلة عن طريق إدخال أجهزة معالجة الإشارات الرقمية في الرادار.

من المتطلبات المهمة لرادارات الكشف الحديثة قابليتها للتنقل. وهي مصممة للتحرك بمفردها على طرق مختلفة. يستغرق تجميعها ونشرها من 5 إلى 15 دقيقة. هنا ، كان على المصممين أن يحدوا بشكل كبير من كتلة وأبعاد الرادار. في كثير من النواحي ، تم حل هذه المشكلة دون تدهور المعلمات الرئيسية من حيث النطاق والدقة ومجال الرؤية ومعدل الرؤية وما إلى ذلك.

كيف يبدو رادار الكشف الحديث؟ كان أحد عناصرها الرئيسية صفيف هوائي مرحلي (الشكل 1). وهي تدور وتشكل عادة عدة حزم للاستقبال وحزمة واحدة للإرسال. يتم تضخيم الإشارات المستقبلة ثم تحويلها إلى رقمية. تتم المعالجة الإضافية للمعلومات في شكل رقمي بمساعدة عناصر تكنولوجيا الكمبيوتر. يكتشف الرادار تلقائيًا الأهداف ويقيس الإحداثيات ويحدد معلمات المسار.

يتم تحرير المشغل بالكامل تقريبًا من العمل الروتيني. وتتمثل وظائفها في تحديد الوضع المطلوب لتشغيل الرادار ، إذا لزم الأمر ، أي تساعد في تكيفه مع الوضع والحفاظ على أداء الرادار.

على الرغم من الأنماط العامة لبناء محطات الرادار للغرض المقصود منها ، إلا أنها متنوعة للغاية. على سبيل المثال ، رادارات الكشف الحديثة طويلة ومتوسطة وقصيرة المدى ؛ اثنين وثلاثة إحداثيات ؛ متنقل ، ومتحرك ، وثابت ، وأخيراً للكشف على ارتفاعات منخفضة وعالية.

ماذا يستثمر مبتكرو أنظمة الرادار في مفهوم "الرادار الحديث"؟ في كثير من النواحي ، يتم تقييمها من خلال معيار "الكفاءة - التكلفة" ويمكن التعبير عنها بنسبة ، في البسط هي خصائص الأداء المعممة للمحطة ، وفي المقام - تكلفتها. مع مثل هذا التقييم ، سيكون للرادارات المبسطة مؤشر منخفض بسبب البسط الصغير ، والرادارات شديدة التعقيد سيكون لها مؤشر منخفض بسبب المقام الكبير. تتوافق النسبة المثلى للرادارات الحديثة مع مجموعة معينة من الإنجازات العلمية والتكنولوجية المستخدمة في إنشائها ، والتي تجعل من الممكن زيادة قدراتها ، علاوة على ذلك ، الإنجازات التي يتم إتقانها تقنيًا في الإنتاج وبالتالي مقبولة من الناحية الاقتصادية. وأخيراً ، فإن مفهوم "الرادار الحديث" لا يعني بالضرورة أنه يتمتع ، من جميع النواحي ، بأفضل أداء حققته تكنولوجيا الرادار العالمية. يجب أن يتضمن تصميم كل محطة مثل هذه المجموعة من الابتكارات التقنية التي من شأنها أن تسمح لها على أفضل وجه بتوفير مجموعة الخصائص المطلوبة.

في الوقت نفسه ، يجب التأكيد على أنه على الرغم من التشابه الوظيفي والطبيعة المتنوعة لمحطات الرادار الحديثة ، فإنها ، كقاعدة عامة ، تختلف اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض. في رادارات الكشف ، اعتمادًا على الغرض منها ، يتم استخدام الهوائيات من وحدات إلى مئات الأمتار المربعة ، ويتراوح متوسط ​​القدرة المشعة من مئات الواط إلى وحدات ميغاوات.

بطبيعة الحال ، يتم حل مشاكل تحسين أنظمة الرادار اليوم على أساس أحدث الإنجازات في الميكانيكا ، والميكانيكا الكهربائية ، والطاقة ، والإلكترونيات الراديوية ، وتكنولوجيا الكمبيوتر ، إلخ. كل هذا يشير إلى أن إنشاء الرادارات الحديثة مهمة علمية وتقنية وهندسية معقدة.

من بين تقنيات الرادار التي ظهرت مؤخرًا ، تتميز الرادارات العسكرية بشكل خاص بموثوقيتها وخصائصها الوظيفية العالية. وتشمل هذه الرادارات للكشف عن وسائل الهجوم ، وكثير منها يتميز بسطح عاكس صغير ، مصنوع باستخدام ما يسمى بتقنية "التخفي" ("غير المرئية"). يتم تنفيذ الهجوم على خلفية التداخل النشط والسلبي الاصطناعي للكشف عن الرادار. في الوقت نفسه ، يتعرض الرادار نفسه أيضًا للهجوم: وفقًا للإشارات التي يرسلها ، يتم توجيه الصواريخ المضادة للرادار (PRR) إليه. لذلك ، من الطبيعي أن يكون لدى مجمع الرادار ، أثناء حل مهامه القتالية الرئيسية ، وسائل للحماية من PRR.

حقق الرادار المحلي نجاحًا ملحوظًا. عدد من أنظمة الرادار التي تم إنشاؤها في روسيا هي كنزنا الوطني وهي على المستوى العالمي. من بينها ، من الممكن تمامًا تضمين محطات الرادار في نطاق الموجات المترية ، بما في ذلك محطات الإحداثيات الثلاثة.

من الواضح أنه من الجدير التعرف بمزيد من التفصيل على إمكانيات إحدى محطات العرض الشاملة الجديدة ثلاثية الإحداثيات التي تعمل في نطاق العداد (الشكل 2). يعطي معلومات حول موقع الكائن في شكل ثلاثة إحداثيات: في السمت - 360 درجة ، في المدى على مسافة تصل إلى 1200 كم وفي الارتفاع - حتى 75 كم.

تتمثل مزايا هذه المحطات ، من ناحية ، في عدم التعرض لمقذوفات التوجيه والصواريخ المضادة للرادار ، والتي تستخدم عادةً أطوال موجية أقصر ، ومن ناحية أخرى ، القدرة على اكتشاف الطائرات الشبح. بعد كل شيء ، أحد أسباب "اختفاء" هذه الأشياء هو شكلها الخاص ، الذي له انعكاس خلفي صغير. في نطاق المتر ، يختفي هذا السبب ، لأن أبعاد الطائرة قابلة للمقارنة مع الطول الموجي وشكلها لم يعد يلعب دورًا حاسمًا. كما أنه من المستحيل ، دون الإضرار بالديناميكا الهوائية ، تغطية الطائرة بطبقة كافية من مادة امتصاص الراديو. على الرغم من حقيقة أن الهوائيات الكبيرة مطلوبة للعمل في هذا النطاق ، وأن للمحطات بعض العيوب الأخرى ، فإن مزايا الرادارات ذات المدى المتردد قد حددت مسبقًا تطورها والاهتمام المتزايد بها حول العالم.

يمكن أن يسمى الإنجاز الذي لا شك فيه للرادار المحلي رادارات تعمل في نطاق الطول الموجي العشري لرصد الأهداف التي تطير على ارتفاعات منخفضة (الشكل 3). مثل هذه المحطة ، على خلفية الانعكاسات المكثفة من الأجسام المحلية وتشكيلات الأرصاد الجوية ، قادرة على اكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ومرافقة طائرات الهليكوبتر والطائرات والمركبات الموجهة عن بعد وصواريخ كروز. في الوضع التلقائي ، يحدد النطاق والسمت ومستوى الارتفاع والمسار. يمكن نقل جميع المعلومات عبر قناة راديو على مسافة تصل إلى 50 كم. السمة المميزة للمحطات المعنية هي قابليتها العالية للتنقل (النشر القصير ووقت الطي) والقدرة على رفع الهوائيات إلى ارتفاع 50 مترًا ، أي فوق أي نبات.

هذه الرادارات وما يماثلها ليس لها نظائر في العالم في العديد من خصائصها.

ربما يهتم قراء مجلة "راديو" في أي اتجاه يسير فيه تطوير الرادار ، كيف سيكون شكلهم في المستقبل القريب؟ من المتوقع ، كما كان من قبل ، إنشاء محطات ذات أغراض ومستويات مختلفة من التعقيد. سيكون الأكثر تعقيدًا رادارات ثلاثية الإحداثيات. ستظل ميزاتها المشتركة هي المبادئ المنصوص عليها في أنظمة الإحداثيات الثلاثة الحديثة لعرض دائري (أو قطاعي). ستكون أجزائها الوظيفية الرئيسية عبارة عن صفيفات هوائي ذات حالة صلبة نشطة (أشباه الموصلات) على مراحل. بالفعل في الصفيف المرحلي ، سيتم تحويل الإشارة إلى شكل رقمي.

سيشغل مجمع الكمبيوتر مكانًا خاصًا في الرادار. وستتولى جميع الوظائف الرئيسية للمحطة: اكتشاف الهدف ، وتحديد إحداثياتها ، بالإضافة إلى التحكم في المحطة ، بما في ذلك تكييفها مع ظروف التداخل ، والتحكم في معلمات المحطة ، وتشخيصاتها.

وهذا ليس كل شيء. سيقوم مجمع الكمبيوتر بتعميم البيانات المستلمة وإنشاء اتصال مع المستهلك ومنحه معلومات كاملة في شكله النهائي.

تتيح إنجازات اليوم في العلوم والتكنولوجيا إمكانية التنبؤ بالضبط بهذا النوع من محطات الرادار في المستقبل القريب. ومع ذلك ، فإن إمكانية إنشاء محدد موقع عالمي قادر على حل جميع مهام الكشف يعتبر أمرًا مشكوكًا فيه. ينصب التركيز على مجمعات من الرادارات المختلفة مجتمعة في نظام الكشف.

في الوقت نفسه ، سيتم تطوير تصميم غير تقليدي للأنظمة - أنظمة رادار متعددة المواضع ، بما في ذلك أنظمة سلبية ونشطة سلبية ، مخفية عن الاستطلاع.

مساء الخير جميعاً :) بحثت في الإنترنت بعد زيارة وحدة عسكرية بها عدد كبير من الرادارات.
الرادارات نفسها كانت مهتمة جدا اعتقد انني لست وحدي لذلك قررت نشر هذا المقال :)

محطات الرادار P-15 و P-19

تم تصميم نطاق الرادار P-15 ديسيمتر لاكتشاف الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض. اعتمد في عام 1955. يتم استخدامه كجزء من مواقع الرادار لتشكيلات هندسة الراديو ، وبطاريات التحكم في المدفعية المضادة للطائرات وتشكيلات الصواريخ للمستوى التشغيلي للدفاع الجوي وفي نقاط مراقبة الدفاع الجوي على المستوى التكتيكي.

تم تركيب محطة P-15 على مركبة واحدة مع نظام هوائي ويتم نشرها في موقع قتالي في غضون 10 دقائق. يتم نقل وحدة الطاقة في مقطورة.

المحطة لديها ثلاث طرق للتشغيل:
- السعة
- الاتساع مع التراكم ؛
- نبض متماسك.

يهدف رادار P-19 إلى إجراء استطلاع للأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، واكتشاف الأهداف ، وتحديد إحداثياتها الحالية في نطاق السمت وتحديد الهوية ، وكذلك لنقل معلومات الرادار إلى مواقع القيادة والأنظمة البينية. إنها محطة رادار متحركة ثنائية الإحداثيات موضوعة على مركبتين.

تستوعب السيارة الأولى معدات الاستقبال والإرسال ، ومعدات مكافحة التداخل ، ومعدات المؤشر ، ومعدات إرسال معلومات الرادار ، والمحاكاة ، والتواصل والتفاعل مع مستهلكي معلومات الرادار ، والتحكم الوظيفي ، والمعدات لمستجوب رادار أرضي.

تحتوي السيارة الثانية على جهاز دوار هوائي الرادار ووحدات إمداد الطاقة.

أدت الظروف المناخية الصعبة ومدة تشغيل محطات الرادار P-15 و P-19 إلى حقيقة أن معظم الرادارات تتطلب الآن استعادة المورد.

السبيل الوحيد للخروج من هذا الموقف هو تحديث أسطول الرادار القديم استنادًا إلى رادار Kasta-2E1.

أخذت مقترحات التحديث في الاعتبار ما يلي:

الحفاظ على سلامة أنظمة الرادار الرئيسية (نظام الهوائي ، محرك دوران الهوائي ، مسار الميكروويف ، نظام إمداد الطاقة ، المركبات) ؛

إمكانية إجراء التحديث في ظروف التشغيل بأقل تكاليف مالية ؛

إمكانية استخدام معدات الرادار P-19 التي تم إصدارها لاستعادة المنتجات التي لم تتم ترقيتها.

نتيجة للتحديث ، سيكون رادار P-19 المحمول ذو الحالة الصلبة على ارتفاع منخفض قادرًا على أداء مهام مراقبة المجال الجوي ، وتحديد مدى وسمت الأجسام الجوية - الطائرات والمروحيات والطائرات الموجهة عن بعد وصواريخ كروز ، بما في ذلك تلك التي تعمل على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، في خلفية الانعكاسات الشديدة من السطح السفلي ، والأجسام المحلية وتكوينات الأرصاد الجوية المائية.

يمكن تكييف الرادار بسهولة للاستخدام في مختلف الأنظمة العسكرية والمدنية. يمكن استخدامه لدعم المعلومات لأنظمة الدفاع الجوي ، والقوات الجوية ، وأنظمة الدفاع الساحلي ، وقوات الرد السريع ، وأنظمة التحكم في حركة الطائرات للطيران المدني. بالإضافة إلى الاستخدام التقليدي كوسيلة لاكتشاف الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض لصالح القوات المسلحة ، يمكن استخدام الرادار الحديث للتحكم في المجال الجوي من أجل منع نقل الأسلحة والمخدرات على ارتفاعات منخفضة وسرعة منخفضة وطائرات صغيرة الحجم لصالح الخدمات الخاصة ووحدات الشرطة المشاركة في مكافحة تهريب المخدرات وتهريب الأسلحة.

محطة رادار حديثة P-18

مصممة لاكتشاف الطائرات وتحديد إحداثياتها الحالية وإصدار التعيين المستهدف. إنها واحدة من أشهر محطات العدادات وأرخصها. تم استنفاد موارد هذه المحطات إلى حد كبير ، وأصبح استبدالها وإصلاحها صعبًا بسبب عدم وجود قاعدة عناصر قد عفا عليها الزمن الآن.
لإطالة عمر خدمة رادار P-18 وتحسين عدد من الخصائص التكتيكية والتقنية ، تم تحديث المحطة على أساس مجموعة التجميع مع عمر خدمة لا يقل عن 20-25 ألف ساعة وعمر خدمة 12 سنين.
تم إدخال أربعة هوائيات إضافية في نظام الهوائي للقمع التكيفي للتداخل النشط ، مثبتة على صاريتين منفصلتين.
- استبدال قاعدة العناصر القديمة لمعدات الرادار P-18 بأخرى حديثة ؛
- استبدال جهاز إرسال أنبوبي بآخر صلب ؛
- إدخال نظام معالجة الإشارات على المعالجات الرقمية ؛
- إدخال نظام للقمع التكيفي لتداخل الضوضاء النشط ؛
- إدخال أنظمة للمعالجة الثانوية والتحكم والتشخيص للمعدات وعرض المعلومات والتحكم على أساس جهاز كمبيوتر عالمي ؛
- ضمان التفاعل مع أنظمة التحكم المؤتمتة الحديثة.

نتيجة التحديث:
- انخفاض حجم المعدات ؛
- زيادة موثوقية المنتج ؛
- زيادة مناعة الضوضاء.
- خصائص دقة محسنة ؛
- تحسين الأداء.
تم تضمين مجموعة التثبيت في مقصورة معدات الرادار بدلاً من المعدات القديمة. تسمح الأبعاد الصغيرة لمجموعة التثبيت بتحديث المنتجات في الموقع.

مجمع الرادار P-40A


Rangefinder 1RL128 "Armor"

يعد جهاز تحديد مدى الرادار 1RL128 "Bronya" رادارًا للرؤية الشاملة ويشكل ، جنبًا إلى جنب مع مقياس الارتفاع بالرادار 1RL132 ، مجمع رادار ثلاثي الإحداثيات P-40A.
تم تصميم Rangefinder 1RL128 من أجل:
- الكشف عن الأهداف الجوية ؛
- تحديد المدى المائل وسمت الأهداف الجوية ؛
- الإخراج التلقائي لهوائي مقياس الارتفاع إلى الهدف وعرض قيمة الارتفاع المستهدفة وفقًا لبيانات مقياس الارتفاع ؛
- تحديد ملكية الدولة للأهداف ("صديق أو عدو") ؛
- التحكم في طائراتهم باستخدام مؤشر الرؤية الشامل ومحطة راديو الطائرة R-862 ؛
- تحديد اتجاه مديري أجهزة التشويش النشطة.

مجمع الرادار هو جزء من تشكيلات هندسة الراديو وتشكيلات الدفاع الجوي ، وكذلك وحدات الصواريخ المضادة للطائرات (المدفعية) وتشكيلات الدفاع الجوي العسكرية.
من الناحية الهيكلية ، يتم وضع نظام تغذية الهوائي وجميع المعدات ومحقق الرادار الأرضي على هيكل مجنزرة ذاتية الدفع 426U بمكوناته الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تضم وحدتي طاقة توربيني غازي.

رادار احتياطي ثنائي الإحداثيات "Nebo-SV"


مصممة لاكتشاف وتحديد الأهداف الجوية في وضع الاستعداد عند العمل كجزء من وحدات رادار الدفاع الجوي العسكري ، وهي مجهزة وغير مجهزة بأتمتة.
الرادار عبارة عن رادار نبضي متنقل مترابط يقع على أربع وحدات نقل (ثلاث سيارات ومقطورة).
تستوعب السيارة الأولى معدات الاستقبال والإرسال ، ومعدات مكافحة التداخل ، ومعدات المؤشر ، ومعدات الكشف التلقائي عن معلومات الرادار وإرسالها ، والمحاكاة ، والاتصال والتوثيق ، والتواصل مع مستهلكي معلومات الرادار ، والمراقبة الوظيفية والتشخيص المستمر ، ومعدات الأرض محقق رادار (NRZ).
تحتوي السيارة الثانية على جهاز دوار هوائي الرادار.
السيارة الثالثة بها محطة كهرباء تعمل بالديزل.
يتم وضع جهاز دوار هوائي NRZ على المقطورة.
يمكن تجهيز الرادار بمؤشرين خارجيين للرؤية الشاملة وكابلات الواجهة.

محطة رادار متحركة ثلاثية الإحداثيات 9S18M1 "كوبول"

مصمم لتوفير معلومات الرادار لمراكز قيادة تشكيلات الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات الدفاع الجوي العسكرية ومراكز القيادة لمنشآت نظام الدفاع الجوي لأقسام البنادق الآلية والدبابات المجهزة بأنظمة الدفاع الجوي Buk-M1-2 و Tor-M1.

رادار 9S18M1 عبارة عن محطة للكشف عن النبضات المتماسكة ثلاثية الإحداثيات وتحديد الهدف الذي يستخدم نبضات استقصاء طويلة الأمد ، والتي توفر إشارات صادرة عالية الطاقة.

الرادار مزود بمعدات رقمية لالتقاط الإحداثيات الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية ومعدات لتحديد الأهداف المكتشفة. تتم أتمتة عملية تشغيل الرادار بالكامل إلى أقصى حد بسبب استخدام الوسائل الإلكترونية عالية السرعة للحوسبة. لزيادة كفاءة العمل في ظروف التداخل النشط والسلبي ، يستخدم الرادار الأساليب والوسائل الحديثة للحماية من الضوضاء.

يتم تثبيت رادار 9S18M1 على هيكل متتبع عبر البلاد ومجهز بنظام إمداد طاقة مستقل ، ومعدات الملاحة والتوجيه وتحديد الموقع الجغرافي ، والاتصالات اللاسلكية الصوتية. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الرادار على نظام تحكم وظيفي آلي مدمج يوفر بحثًا سريعًا عن عنصر خاطئ قابل للاستبدال ومحاكاة لمعالجة مهارات المشغلين. لنقلهم من السفر إلى القتال والعودة ، يتم استخدام أجهزة للنشر التلقائي وانهيار المحطة.
يمكن أن يعمل الرادار في ظروف مناخية قاسية ، ويتحرك بقوته الخاصة على الطرق والطرق الوعرة ، ويمكن نقله بأي وسيلة نقل ، بما في ذلك الهواء.

القوة الجوية للدفاع الجوي
محطة الرادار "Defense-14"



مصمم للكشف عن المدى البعيد وقياس مدى وسمت الأهداف الجوية عند التشغيل كجزء من نظام تحكم آلي أو بشكل مستقل.

يتم وضع الرادار على ست وحدات نقل (مقطورتان مع معدات ، اثنتان بهوائي هوائي ، ومقطورتان بنظام إمداد الطاقة). تحتوي نصف المقطورة المنفصلة على عمود بعيد بمؤشرين. يمكن إزالته من المحطة على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد. لتحديد الأهداف الجوية ، تم تجهيز الرادار بمحقق لاسلكي أرضي.

تستخدم المحطة تصميمًا قابلًا للطي لنظام الهوائي ، مما جعل من الممكن تقليل وقت نشرها بشكل كبير. يتم توفير الحماية ضد تداخل الضوضاء النشط من خلال ضبط التردد ونظام التعويض التلقائي ثلاثي القنوات ، والذي يسمح لك تلقائيًا بتكوين "أصفار" في نمط الهوائي في اتجاه أجهزة التشويش. للحماية من التداخل السلبي ، تم استخدام معدات تعويض متماسكة تعتمد على أنابيب تنظيرية محتملة.

توفر المحطة ثلاثة أوضاع لمساحة المشاهدة:

- "شعاع منخفض" - مع زيادة مدى الكشف عن الهدف على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ؛

- "الحزمة العلوية" - مع زيادة الحد الأعلى لمنطقة الكشف في الارتفاع ؛

مسح - مع تضمين بديل (من خلال المراجعة) للحزم العلوية والسفلية.

يمكن تشغيل المحطة في درجة حرارة محيطة ± 50 درجة مئوية ، وسرعة رياح تصل إلى 30 م / ث. تم تصدير العديد من هذه المحطات وما زالت تعمل من قبل القوات.

يمكن ترقية رادار Oborona-14 إلى قاعدة عنصر حديثة باستخدام أجهزة إرسال الحالة الصلبة ونظام معالجة المعلومات الرقمية. تسمح مجموعة التركيب المطورة للمعدات ، في موقع المستهلك مباشرة ، بأداء العمل على ترقية الرادار في وقت قصير ، وتقريب خصائصه من خصائص الرادارات الحديثة ، وإطالة عمر الخدمة بمقدار 12-15 سنة بتكلفة أقل بعدة مرات مما كانت عليه عند شراء محطة جديدة.
محطة الرادار "سكاي"


مصممة لاكتشاف وتحديد وقياس ثلاثة إحداثيات وتتبع الأهداف الجوية ، بما في ذلك الطائرات المصنعة باستخدام تقنية التخفي. يتم استخدامه في قوات الدفاع الجوي كجزء من نظام التحكم الآلي أو بشكل مستقل.

يقع الرادار الشامل "Sky" على ثماني وحدات نقل (على ثلاث مقطورات - جهاز هوائي ، على اثنين - معدات ، على ثلاث مقطورات - نظام إمداد طاقة مستقل). هناك جهاز عن بعد يتم نقله في صناديق حاويات.

يعمل الرادار في نطاق الطول الموجي للمتر ويجمع بين وظائف جهاز تحديد المدى ومقياس الارتفاع. في هذا النطاق من موجات الراديو ، لا يكون الرادار عرضة للقذائف الموجهة والصواريخ المضادة للرادار العاملة في نطاقات أخرى ، وهذه الأسلحة غائبة حاليًا في نطاق التشغيل. في المستوى العمودي ، يتم إجراء مسح إلكتروني باستخدام حزمة مقياس الارتفاع (بدون استخدام مبدل الطور) في كل عنصر من عناصر دقة النطاق.

يتم توفير المناعة ضد الضوضاء تحت تأثير التداخل النشط من خلال الضبط التكيفي لتردد التشغيل ونظام التعويض التلقائي متعدد القنوات. تم بناء نظام الحماية من الضوضاء السلبية أيضًا على أساس المعوضات التلقائية للارتباط.

لأول مرة ، لضمان مناعة الضوضاء تحت تأثير التداخل المشترك ، تم تنفيذ فصل الزمكان لأنظمة الحماية عن التداخل النشط والسلبي.

يتم قياس وإصدار الإحداثيات باستخدام معدات التقاط أوتوماتيكية تعتمد على آلة حاسبة خاصة مدمجة. يوجد نظام تحكم وتشخيص آلي.

يتميز جهاز الإرسال بالموثوقية العالية ، والتي يتم تحقيقها من خلال التكرار بنسبة 100 ٪ لمكبر الصوت القوي واستخدام مُعدِّل الحالة الصلبة الجماعي.
رادار "نيبو" يمكن تشغيله في درجة حرارة محيطة ± 50 درجة مئوية ، وسرعة رياح تصل إلى 35 م / ث.
رادار مراقبة متنقل ثلاثي الإحداثيات 1L117M


مصمم لمراقبة المجال الجوي وتحديد ثلاثة إحداثيات (السمت ، المدى المائل ، الارتفاع) للأهداف الجوية. تم بناء محطة الرادار على مكونات حديثة ، ولها إمكانات عالية واستهلاك منخفض للطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الرادار على محقق التعرف على الحالة المدمج ومعدات لمعالجة البيانات الأولية والثانوية ، ومجموعة من معدات المؤشر عن بعد ، والتي يمكن استخدامها في أنظمة الدفاع الجوي الآلية وغير الآلية والقوات الجوية من أجل التحكم في الطيران وتوجيه الاعتراض ، وكذلك للمراقبة الجوية (ATC).

Radar 1L117M هو تعديل محسن للطراز السابق 1L117.

يتمثل الاختلاف الرئيسي للرادار المحسّن في استخدام مضخم طاقة خرج مرسل klystron ، مما جعل من الممكن زيادة استقرار الإشارات المنبعثة ، وبالتالي ، معامل قمع التداخل السلبي وتحسين خصائص الأهداف ذات الطيران المنخفض .

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لوجود خفة الحركة الترددية ، تم تحسين أداء الرادار في وجود التداخل. تم استخدام أنواع جديدة من معالجات الإشارات في وحدة معالجة بيانات الرادار ، وتم تحسين نظام التحكم عن بعد والمراقبة والتشخيص.

تتضمن المجموعة الرئيسية للرادار 1L117M ما يلي:

تتكون الماكينة رقم 1 (الإرسال والاستقبال) من: أنظمة الهوائيات العلوية والسفلية ، وجهاز توجيه موجي رباعي القنوات مزود بمعدات إرسال واستقبال لـ PRL ومعدات تحديد الحالة ؛

تحتوي الماكينة رقم 2 على خزانة صغيرة (نقطة) وخزانة معالجة المعلومات ، ومؤشر رادار بجهاز تحكم عن بعد ؛

تحمل الماكينة رقم 3 محطتين لتوليد الطاقة بالديزل (رئيسية واحتياطية) ومجموعة من كابلات الرادار ؛

الماكينات رقم 4 ورقم 5 تحتوي على معدات مساعدة (قطع غيار ، كابلات ، موصلات ، طقم تركيب ، إلخ). كما أنها تستخدم لنقل نظام هوائي مفكك.

يتم توفير عرض الفضاء من خلال الدوران الميكانيكي لنظام الهوائي ، والذي يشكل مخطط إشعاع على شكل حرف V ، يتكون من حزمتين ، أحدهما يقع في المستوى الرأسي ، والآخر - في المستوى الموجود بزاوية من 45 إلى العمودي. يتكون كل مخطط إشعاع بدوره من حزمتين تتشكلان عند ترددات حاملة مختلفة ولها استقطاب متعامد. يولد جهاز إرسال الرادار نبضتين متتاليتين مرتبطتين بإزاحة الشفرة عند ترددات مختلفة ، يتم إرسالها إلى موجزات الهوائيات الرأسية والمائلة عبر مسار الدليل الموجي.
يمكن أن يعمل الرادار في وضع معدل تكرار النبضات النادرة ، مما يوفر مدى يصل إلى 350 كم ، وفي وضع رشقات متكررة بمدى أقصى يبلغ 150 كم. عند السرعات العالية (12 دورة في الدقيقة) ، يتم استخدام الوضع السريع فقط.

يضمن نظام الاستقبال والمعدات الرقمية الخاصة بـ SDC استقبال إشارات صدى الهدف ومعالجتها على خلفية التداخل الطبيعي وتشكيلات الأرصاد الجوية. يصدر الرادار صدى في "نافذة متحركة" بمستوى ثابت من الإنذارات الكاذبة ولديها معالجة intersurvey لتحسين اكتشاف الهدف في خلفية التداخل.

يحتوي جهاز SDC على أربع قنوات مستقلة (واحدة لكل قناة استقبال) ، تتكون كل منها من أجزاء متماسكة واتساع.

يتم تجميع إشارات خرج القنوات الأربع في أزواج ، ونتيجة لذلك يتم تغذية السعة المعيارية والإشارات المتماسكة للحزم الرأسية والمائلة إلى مستخرج الرادار.

تستقبل خزانة الحصول على البيانات ومعالجتها البيانات من PLR ومعدات تحديد الحالة ، بالإضافة إلى إشارات الدوران والمزامنة ، وتوفر: اختيار السعة أو القناة المتماسكة وفقًا لمعلومات خريطة التداخل ؛ المعالجة الثانوية لبيانات الرادار مع إنشاء مسارات وفقًا لبيانات الرادار ، والجمع بين علامات الرادار ومعدات تحديد الحالة ، وعرض حالة الهواء على الشاشة مع النماذج "المرفقة" بالأهداف ؛ استقراء الموقع المستهدف والتنبؤ بالاصطدام ؛ مقدمة وعرض المعلومات الرسومية ؛ التحكم في وضع التعريف ؛ حل مشاكل التوجيه (اعتراض) ؛ تحليل وعرض بيانات الأرصاد الجوية ؛ التقييم الإحصائي لتشغيل الرادار ؛ تطوير ونقل الرسائل المتبادلة إلى نقاط التحكم.
يوفر نظام المراقبة والتحكم عن بعد التشغيل التلقائي للرادار ، والتحكم في أوضاع التشغيل ، ويقوم بمراقبة وظيفية وتشخيصية تلقائية للحالة الفنية للمعدات ، وتحديد واستكشاف الأخطاء وإصلاحها مع عرض منهجية تنفيذ أعمال الإصلاح والصيانة.
يوفر نظام التحكم عن بعد توطين ما يصل إلى 80٪ من الأخطاء بدقة لعنصر بديل نموذجي (TEZ) ، في حالات أخرى - حتى مجموعة من TEZs. توفر شاشة عرض مكان العمل عرضًا كاملاً للمؤشرات المميزة للحالة الفنية لمعدات الرادار في شكل رسوم بيانية ومخططات ومخططات وظيفية ونقوش توضيحية.
من الممكن إرسال بيانات الرادار عبر خطوط الاتصال الكبلية إلى معدات المؤشر عن بعد للتحكم في الحركة الجوية وتوفير أنظمة التحكم في التوجيه والاعتراض. يتم تزويد الرادار بالكهرباء من مصدر طاقة مستقل مدرج في حزمة التوصيل ؛ يمكن أيضًا توصيله بشبكة صناعية 220/380 فولت ، 50 هرتز.
محطة الرادار "Casta-2E1"


مصمم للتحكم في المجال الجوي ، وتحديد مدى وسمت الأجسام الجوية - الطائرات والمروحيات والطائرات الموجهة عن بعد وصواريخ كروز التي تحلق على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية على خلفية الانعكاسات الشديدة من السطح الأساسي والأجسام المحلية وتشكيلات الأرصاد الجوية المائية.
يمكن استخدام رادار الحالة الصلبة المتنقل "Casta-2E1" في العديد من الأنظمة العسكرية والمدنية - الدفاع الجوي والدفاع الساحلي ومراقبة الحدود ومراقبة الحركة الجوية ومراقبة المجال الجوي في مناطق المطارات.
السمات المميزة للمحطة:
- بناء وحدات كتلة ؛
- التواصل مع مستهلكين مختلفين للمعلومات والبيانات في الوضع التناظري ؛
- نظام التحكم الآلي والتشخيص ؛
- طقم صاري هوائي إضافي لتركيب الهوائي على سارية بارتفاع رفع يصل إلى 50 مترًا
- بناء الحالة الصلبة للرادار
- جودة عالية لمعلومات الخرج تحت تأثير النبضات والتداخل النشط للضوضاء ؛
- إمكانية الحماية والتعامل مع وسائل الحماية ضد الصواريخ المضادة للرادار ؛
- القدرة على تحديد جنسية الأهداف المكتشفة.
يتضمن الرادار جهازًا للأجهزة ، وآلة هوائيًا ، ووحدة كهربائية على مقطورة ، ومكان عمل المشغل عن بُعد ، مما يسمح لك بالتحكم في الرادار من موقع محمي على مسافة 300 متر.
هوائي الرادار هو نظام يتكون من هوائيين عاكسين مع هوائيات التغذية والتعويض مرتبة في طابقين. تتكون كل مرآة هوائي من شبكة معدنية ، ولها محيط بيضاوي (5.5 م × 2.0 م) وتتكون من خمسة أقسام. هذا يجعل من الممكن تكديس المرايا أثناء النقل. عند استخدام دعامة قياسية ، يتم ضمان موضع مركز الطور لنظام الهوائي على ارتفاع 7.0 أمتار. ويتم المسح في مستوى الارتفاع عن طريق تشكيل حزمة واحدة ذات شكل خاص ، في السمت - بسبب دوران دائري منتظم بسرعة 6 أو 12 دورة في الدقيقة.
لتوليد إشارات استقصاء في الرادار ، يتم استخدام مرسل الحالة الصلبة ، المصنوع من ترانزستورات الميكروويف ، مما يجعل من الممكن الحصول على إشارة بقوة حوالي 1 كيلو واط عند خرجها.
تقوم أجهزة الاستقبال بإجراء معالجة تناظرية للإشارات من ثلاث قنوات استقبال رئيسية ومساعدة. لتضخيم الإشارات المستقبلة ، يتم استخدام مضخم ميكروويف منخفض الضوضاء الحالة الصلبة مع معامل إرسال لا يقل عن 25 ديسيبل ومستوى ضوضاء جوهري لا يزيد عن 2 ديسيبل.
يتم التحكم في أوضاع الرادار من محطة عمل المشغل (OWO). يتم عرض معلومات الرادار على مؤشر إشارة الإحداثيات بقطر شاشة يبلغ 35 سم ، ونتائج مراقبة معلمات الرادار - على مؤشر إشارة الجدول.
يظل رادار Kasta-2E1 قيد التشغيل في نطاق درجة الحرارة من -50 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية في ظروف هطول الأمطار (الصقيع ، الندى ، الضباب ، المطر ، الثلج ، الجليد) ، أحمال الرياح حتى 25 م / ث والموقع الرادار على ارتفاع يصل إلى 2000 متر فوق مستوى سطح البحر. يمكن أن يعمل الرادار بشكل مستمر لمدة 20 يومًا.
لضمان توفر عالي للرادار ، هناك معدات زائدة عن الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل مجموعة الرادار على معدات وقطع غيار (قطع غيار) مصممة لمدة عام من تشغيل الرادار.
لضمان جاهزية الرادار خلال عمر الخدمة بالكامل ، يتم توفير مجموعة قطع غيار المجموعة بشكل منفصل (مجموعة واحدة لـ 3 رادارات).
متوسط ​​مورد الرادار قبل الإصلاح هو 1،15 ألف ساعة ؛ متوسط ​​عمر الخدمة قبل الإصلاح - 25 عامًا.
يتمتع الرادار "Casta-2E1" بقدرة تحديث عالية من حيث تحسين الخصائص التكتيكية والفنية الفردية (زيادة الإمكانات ، وتقليل كمية معدات المعالجة ، ومعدات العرض ، وزيادة الإنتاجية ، وتقليل وقت النشر والطي ، وزيادة الموثوقية ، وما إلى ذلك). من الممكن توفير الرادار في إصدار حاوية باستخدام شاشة ملونة.
محطة الرادار "Casta-2E2"


مصممة للتحكم في المجال الجوي ، وتحديد المدى والسمت ومستوى الرحلة وخصائص المسار للأجسام الجوية - الطائرات والمروحيات والطائرات الموجهة عن بعد وصواريخ كروز ، بما في ذلك تلك التي تحلق على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، على خلفية الانعكاسات المكثفة من الأساس السطح والأجسام المحلية والتكوينات المائية والجوية. يتم استخدام رادار الخدمة الشامل ثلاثي الأبعاد منخفض الارتفاع Kasta-2E2 في الدفاع الجوي والدفاع الساحلي وأنظمة مراقبة الحدود ومراقبة الحركة الجوية والتحكم في المجال الجوي في مناطق المطارات. قابل للتكيف بسهولة للاستخدام في التطبيقات المدنية المختلفة.

السمات المميزة للمحطة:
- بناء وحدات كتلة لمعظم الأنظمة ؛
- نشر وسحب نظام الهوائي القياسي بمساعدة الأجهزة الكهروميكانيكية المؤتمتة ؛
- المعالجة الرقمية الكاملة للمعلومات وإمكانية نقلها عبر قنوات الهاتف وقنوات الراديو ؛
- بنية صلبة تمامًا لنظام النقل ؛
- إمكانية تركيب الهوائي على دعامة خفيفة عالية الارتفاع من نوع "Unzha" مما يضمن ارتفاع مركز الطور إلى ارتفاع يصل إلى 50 م ؛
- إمكانية اكتشاف الأجسام الصغيرة على خلفية الانعكاسات المتداخلة الشديدة ، وكذلك تحليق طائرات الهليكوبتر أثناء اكتشاف الأجسام المتحركة في وقت واحد ؛
- أمان عالي ضد تداخل النبضات غير المتزامن عند العمل في مجموعات كثيفة من المعدات الإلكترونية ؛
- مجموعة موزعة من أدوات الحوسبة التي تعمل على أتمتة عمليات الكشف والتتبع وقياس الإحداثيات وتحديد جنسية الأجسام الجوية ؛
- إمكانية إصدار معلومات الرادار للمستهلك بأي شكل يناسبه - تناظري أو رقمي تناظري أو تنسيق رقمي أو تتبع رقمي ؛
- وجود نظام داخلي للتحكم في التشخيص الوظيفي يغطي ما يصل إلى 96٪ من المعدات.
يشتمل الرادار على أجهزة وآلات هوائي ، ومحطات الطاقة الرئيسية والاحتياطية ، المثبتة على ثلاث مركبات من طراز KamAZ-4310 لجميع التضاريس. يحتوي على مكان عمل للمشغل عن بعد يوفر التحكم في الرادار ، بعيدًا عنه على مسافة 300 متر.
تصميم المحطة مقاوم للضغط الزائد في مقدمة موجة الصدمة ، ومجهز بأجهزة تهوية صحية وفردية. تم تصميم نظام التهوية ليعمل في وضع إعادة التدوير دون استخدام هواء السحب.
هوائي الرادار عبارة عن نظام يتكون من مرآة ذات انحناء مزدوج ، ومجموعة تغذية بوق ، وهوائيات قمع استقبال الفصوص الجانبية. يولد نظام الهوائي شعاعين باستقطاب أفقي على قناة الرادار الرئيسية: حاد وقاطع التمام ، يغطيان مجال الرؤية المحدد.
يستخدم الرادار مرسل الحالة الصلبة المصنوع على ترانزستورات الميكروويف ، مما يجعل من الممكن الحصول على إشارة بقوة حوالي 1 كيلو واط عند خرجها.
يمكن التحكم في أوضاع الرادار بأوامر المشغل وباستخدام إمكانيات مجمع من مرافق الحوسبة.
يوفر الرادار تشغيلًا مستقرًا عند درجة حرارة محيطة تبلغ ± 50 درجة مئوية ، ورطوبة هواء نسبية تصل إلى 98٪ ، وسرعة رياح تصل إلى 25 م / ث. ارتفاع التنسيب فوق مستوى سطح البحر - حتى 3000 متر.الحلول التقنية الحديثة والقاعدة الأولية المستخدمة في إنشاء رادار Kasta-2E2 جعلت من الممكن الحصول على خصائص الأداء على مستوى أفضل العينات الأجنبية والمحلية.

شكرا لكم جميعا على اهتمامكم :)

وفقًا لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، في عام 2017 ، تم تسليم 70 (رادار) إلى القوات الجوية الروسية (VKS). تعد الرادارات ضرورية لإجراء استطلاع الرادار ، وتشمل مهامه الكشف في الوقت المناسب عن الأهداف الديناميكية المختلفة.

في عام 2017 ، استقبلت وحدات هندسة الراديو التابعة لقوات الفضاء الجوي أكثر من 70 محطة رادار جديدة. من بينها أنظمة الرادار على ارتفاعات متوسطة وعالية Nebo-M ، ورادارات الارتفاعات المتوسطة والعالية الخصم ، وكاشف جميع الارتفاعات ، و Sopka-2 ، ورادارات الارتفاعات المنخفضة Podlyot-K1 و Podlyot-M ، "Casta-2-2" ، " وقالت وزارة الدفاع في بيان لها إن جاما سي 1 "وكذلك المجمعات الحديثة لمعدات التشغيل الآلي" مؤسسة "ووسائل أخرى".

كما هو مذكور في القسم ، فإن السمة الرئيسية لأحدث الرادارات المحلية هي أنها تم إنشاؤها على أساس عنصر حديث. جميع العمليات والعمليات التي تقوم بها هذه الآلات مؤتمتة قدر الإمكان.

في الوقت نفسه ، أصبحت أنظمة التحكم وصيانة محطات الرادار أكثر بساطة.

عنصر الدفاع

تم تصميم محطات الرادار في القوات الجوية الروسية للكشف عن الأهداف الجوية وتتبعها ، وكذلك لتحديد الهدف لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (ADMS). تعد الرادارات أحد العناصر الرئيسية للدفاع الجوي والصاروخي والفضائي لروسيا.

نظام الرادار Nebo-M قادر على اكتشاف الأهداف في نطاقات من 10 إلى 600 كم (منظر شامل) ومن 10 إلى 1800 كم (منظر قطاعي). يمكن للمحطة تتبع كل من الأجسام الكبيرة والصغيرة المصنوعة باستخدام تقنية التخفي. وقت نشر "Sky-M" هو 15 دقيقة.

لتحديد إحداثيات ومرافقة الطائرات الاستراتيجية والتكتيكية واكتشاف صواريخ جو - أرض الأمريكية من نوع ASALM ، تستخدم القوات الجوية الروسية محطة الرادار Opponent-GE. تسمح خصائص المجمع بتتبع ما لا يقل عن 150 هدفًا على ارتفاع 100 متر إلى 12 كم.

يستخدم مجمع الرادار المتنقل 96L6-1 / 96L6E "كاشف جميع الارتفاعات" في القوات المسلحة للاتحاد الروسي لإصدار تعيين الهدف لأنظمة الدفاع الجوي. يمكن للآلة الفريدة اكتشاف مجموعة واسعة من الأهداف الديناميكية الهوائية (الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار) على ارتفاعات تصل إلى 100 كيلومتر.

تستخدم رادارات "Podlyot-K1" و "Podlyot-M" و "Casta-2-2" و "Gamma-S1" لمراقبة الوضع الجوي على ارتفاعات تتراوح من بضعة أمتار إلى 40-300 كم. تتعرف المجمعات على جميع أنواع تقنيات الطيران والصواريخ ويمكن تشغيلها في درجات حرارة تتراوح من -50 إلى +50 درجة مئوية.

• مجمع رادار متنقل للكشف عن الأجسام الديناميكية الهوائية والباليستية على ارتفاعات متوسطة وعالية "نيبو إم"

تتمثل المهمة الرئيسية لمجمع الرادار Sopka-2 في الحصول على معلومات حول الوضع الجوي وتحليلها. تستخدم وزارة الدفاع هذا الرادار بشكل أكثر نشاطًا في القطب الشمالي. تسمح لك الدقة العالية لـ "Sopka-2" بالتعرف على الأهداف الجوية الفردية التي تطير كجزء من مجموعة. Sopka-2 قادر على اكتشاف ما يصل إلى 300 كائن في نطاق 150 كم.

تضمن جميع أنظمة الرادار المذكورة أعلاه تقريبًا أمن موسكو والمنطقة الصناعية الوسطى. بحلول عام 2020 ، يجب أن تصل حصة الأسلحة الحديثة في وحدات الدفاع الجوي لمنطقة مسؤولية موسكو إلى 80٪.

في مرحلة إعادة التجهيز

تتكون جميع الرادارات الحديثة من ستة مكونات رئيسية: جهاز إرسال (مصدر إشارة كهرومغناطيسية) ، ونظام هوائي (تركيز إشارة جهاز الإرسال) ، وجهاز استقبال لاسلكي (معالجة الإشارات المستلمة) ، وأجهزة خرج (مؤشرات وجهاز كمبيوتر) ، ومعدات حماية من الضوضاء وإمدادات الطاقة .

يمكن للرادارات المحلية اكتشاف الطائرات والطائرات بدون طيار والصواريخ وتتبع حركتها في الوقت الفعلي. توفر الرادارات تلقي المعلومات في الوقت المناسب حول الوضع في المجال الجوي بالقرب من حدود الاتحاد الروسي ومئات الكيلومترات من حدود الدولة. في اللغة العسكرية ، هذا يسمى استطلاع الرادار.

الدافع لتحسين استخبارات الرادار في الاتحاد الروسي هو جهود الدول الأجنبية (في المقام الأول الولايات المتحدة) لإنشاء طائرات وصواريخ كروز وصواريخ باليستية منخفضة الملاحظة. لذلك ، على مدار الأربعين عامًا الماضية ، عملت الولايات المتحدة بنشاط على تطوير تقنيات التخفي ، والتي تم تصميمها لضمان أن نهج الرادار لخطوط العدو غير مرئي للرادار.

تتيح الميزانية العسكرية الضخمة (أكثر من 600 مليار دولار) للمصممين الأمريكيين تجربة مواد امتصاص الرادار والأشكال الهندسية للطائرات. بالتوازي مع ذلك ، تعمل الولايات المتحدة على تحسين معدات حماية الرادار (ضمان مناعة الضوضاء) وأجهزة تشويش الرادار (التي تتداخل مع مستقبلات الرادار).

إن الخبير العسكري يوري كنوتوف مقتنع بأن استطلاع الرادار الروسي قادر على اكتشاف جميع أنواع الأهداف الجوية تقريبًا ، بما في ذلك مقاتلات الجيل الخامس الأمريكية من طراز F-22 و F-35 والطائرات الشبحية (على وجه الخصوص ، القاذفة الاستراتيجية B-2 Spirit) و كائنات تحلق على ارتفاعات منخفضة للغاية.

• شاشة الرادار التي تعرض صورة الهدف متزامنة مع حركة الهوائي
• وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي

حتى أحدث الطائرات الأمريكية لن تختبئ من محطة نيبو إم. تولي وزارة الدفاع أهمية كبيرة لتطوير الرادار ، لأن هذه عيون وآذان القوات الجوية. وقال كنوتوف في مقابلة مع قناة RT إن مزايا أحدث المحطات التي تدخل الخدمة الآن هي مناعة طويلة المدى وضوضاء عالية وقابلية للتنقل.

وأشار الخبير إلى أن الولايات المتحدة لا تتوقف عن العمل على تطوير أنظمة قمع الرادار ، حيث تدرك موقعها الضعيف أمام الرادارات الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجيش الأمريكي مزود بصواريخ خاصة مضادة للرادار تسترشد بإشعاعات المحطات.

تتميز أحدث الرادارات الروسية بمستوى مذهل من الأتمتة مقارنة بالجيل السابق. تم إحراز تقدم مذهل في تحسين التنقل. في السنوات السوفيتية ، استغرق الأمر يومًا تقريبًا لنشر المحطة وانهيارها. الآن يتم ذلك في غضون نصف ساعة ، وأحيانًا في غضون بضع دقائق ، "قال كنوتوف.

يعتقد المحاور مع RT أن أنظمة الرادار الخاصة بـ VKS مهيأة لمواجهة عدو عالي التقنية ، مما يقلل من احتمالية اختراقه للمجال الجوي للاتحاد الروسي. وفقًا لنوتوف ، فإن قوات هندسة الراديو الروسية اليوم في مرحلة إعادة تجهيز نشطة ، ولكن بحلول عام 2020 ، سيتم تجهيز معظم الوحدات بمحطات رادار حديثة.