غم و اندوه بیش از 100 سال پیش، کانال پاناما به مدت طولانی ارتقا یافته است. خود پهنای باند جهش به تمایل بهتر: انتظار می رود به نوبه خود به دادگاه ها گاهی اوقات باید چند روز طول بکشد. علاوه بر این، محدودیت سن دروازه ها با ابعاد و تنظیم کشتی های مدرن مطابقت نداشت.

کانال به روز رسانی کار در سال 2007 آغاز شد. برای 9 سال، عرض دروازه ها از 34 تا 55 متر افزایش یافت، عمق - از 12 تا 18 متر. به عنوان یک نتیجه از بازسازی، که 5.4 میلیارد دلار صرف شد، ظرفیت شریان های آب مصنوعی از 300 تا 600 میلیون تن در سال افزایش یافت و نکته اصلی این کانال به تانکرهای حمل گاز مایع تبدیل شد. حداکثر جابجایی کشتی ها به 150،000 تن افزایش یافت.

در مقیاس جهانی

افتتاح کانال پاناما 2.0 - رویداد جهانی. حداقل مقامات پانامن قرار دارند - سران دولت و دولت ها از سراسر جهان به مراسم رسمی دعوت شده اند. درست است که تنها رئیس جمهور آمریکای لاتین حضور خود را تایید کرد: Michelle Bachelets (شیلی)، Luis Guillermo Solis (کاستاریکا)، دانیل مدینا (جمهوری دومینیکن)، خوان اورلاندو هرناندز (هندوراس) و اوراسیو (پاراگوئه). پاناما همچنین 62 نماینده از کشورهای مختلف و نمایندگان سازمان های بین المللی را به دست خواهد آورد.

Panama Juan Carlos Vereel یک دعوت نامه به ولادیمیر پوتین فرستاد، اما این سفر در فصل روسیه وجود نداشت.

منطقه ایالات متحده از منافع

مزایای اصلی راه اندازی مجدد کانال پاناما، ایالات متحده خواهد بود. آنها بودند که در زمان خود بیشتر علاقه مند به ساخت آن بودند. و در سال 1902، دارایی های کانال را از فرانسوی ورشکسته خریداری کرد، "موافقت کرد" با مقامات پانامان و به مدت 10 سال با خیال راحت مسیر را از اقیانوس اطلس در اقیانوس آرام شکست داد و حدود 400 میلیون دلار و بیش از 5.5 دلار پرداخت کرد هزار نفر از کارگران.

ایالات متحده تا سال 1999 به کانال نگاه کرد. اما پس از اجرای متعدد، علیه حضور آمریکا، او در نهایت تحت کنترل پاناما - اداره دولتی "کانال پاناما" تصویب شد. درست است که واقعیت ایالات متحده همچنان به کانال، مانند کل قلمرو پاناما، منطقه منافع حیاتی خود را در نظر می گیرد. علاوه بر این، به عنوان RT گفت، میخائیل ضرب و شتم، پژوهشگر، RGU، متخصص در آمریکای لاتین، "در این کانال پول زیادی از سهامداران آمریکایی در این کانال وجود دارد."

اثر اقتصادی

در آستانه مراسم افتتاحیه رسمی از کانال پاناما به روز شده، وال استریت ژورنال نوشت که گسترش آبراهه می تواند برای تجارت جهانی در بلند مدت اهمیت زیادی داشته باشد. البته، شرکت های آمریکایی عمدتا مزیت را دریافت خواهند کرد، زیرا طبق کانال مدرن، ایالات متحده قادر خواهد بود به سرعت نفت و گاز را از خلیج مکزیک به هر نقطه از جهان تحویل دهد.

• رویترز

با این حال، نظر دیگری وجود دارد. گسترش کانال در اوج حمل و نقل برنامه ریزی شده بود، در حال حاضر وضعیت تغییر کرده است، بنابراین اثر اقتصادی ارتقاء کانال آشکار نیست. اما کارشناسان خوشبین تا سال 2030 پیش بینی افزایش ترافیک حمل و نقل دریایی حداقل 240٪.

بازی در انحصار

وضعیت اقتصادی قابل تغییر است، اما انحصار ایالات متحده در کانال پانامان به نظر می رسد دائمی است. و این با بسیاری از راضی نیست. در اولین نوبت، چین و ونزوئلا، به عنوان یکی از صادر کنندگان اصلی نفت در منطقه. چین در حال حاضر دو پورت را در ورودی و خروج از کانال اجاره کرده است، اما هنوز نمیتواند آرامش را احساس کند و کاملا مطمئن شود که حمل و نقل کالاهای آن در یک لحظه خوب مسدود نخواهد شد.

دومین منفی کانال پاناما: حتی در نسخه به روز شده، آن را گسترده و عمیق برای جدیدترین تانکرها نیست. در نهایت، عدم جایگزینی او با اصول رقابت مخالف است.

این عوامل منجر به ظهور ایده کانال دوبلر شد.

nicaraguan دو برابر

همه جدید - به خوبی فراموش شده قدیمی. ایده ساخت یک کانال در قلمرو نیکاراگوئه در قرن XVI ظاهر شد و متعلق به پادشاه اسپانیا Karl V. در آن زمان های دور بود، آنها قصد داشتند کانال را از طریق دریاچه نیکاراگوئه و رودخانه سان خوان، برش داد 80 کالومور از دریاچه اقیانوس جدا شده است. همان سناریو در ابتدا می خواست آمریکایی ها را اجرا کند و شرکت آمریکای شمالی حتی برای ساخت کانال نیکاراگوئه تشکیل شد. اما در نهایت، مقیاس به نفع پاناما بود.

تولد دوم ایده کانال نیکاراگوئه دریافت شده در قرن XXI. شرکت خصوصی هنگ کنگ "گروه HKND" به رهبری میلیاردر چینی وانگ جینگ و دولت نیکاراگوئه به توافق در ساخت کانال دوبلر آمد. شروع ساخت قرن در سال 2014 داده شد.

• www.youtube.com

برای همه مقالات

بر اساس این پروژه، کانال نیکاراگوئه برای همه مقالات باید از رقیب پانامان خود دور بماند: طول - 286 کیلومتر، عمق - حدود 30 متر، عرض - از 226 تا 530 متر، جابجایی کشتی ها - تا 270،000 تن.

و آنچه مهم است - ظاهر کانال نیکاراگوئه به طور قابل توجهی کاهش قیمت حمل و نقل و هزینه بندر در ساحل را کاهش می دهد. "برای پروژه موجود در ورودی و دسترسی کانال، دو پورت قدرتمند ظاهر خواهند شد، آنها با پاناما رقابت خواهند کرد." Mikhail ضرب و شتم، پژوهشگر، متخصص در آمریکای لاتین در مصاحبه ای گفت. - بر این اساس، قیمت گذاری برای استفاده از کانال و خدمات پورت در سراسر ساحل کاهش خواهد یافت. این به ایالات متحده مناسب نیست. "

حرفه ای.et.کنترا

ساخت کانال نه تنها برای همه شرکت کنندگان پروژه حیاتی است. نیکاراگوئه ترجیحات اقتصادی و سیاسی را دریافت می کند: تولید ناخالص داخلی کشور دو برابر خواهد بود و ارزش ژئوپولیتیک ارزش ژئوپولیتیک را تغییر خواهد داد. چین، ساخت کانال نیکاراگوئه، به طور جدی و به مدت طولانی به قاره آمریکا می آید، و به یکی از بازیکنان اصلی منطقه تبدیل می شود، نه به منافع اقتصادی - به احتمال زیاد نیست که سرمایه گذاران چینی بسیار علاقه مند به علاقه مندی هستند پروژه. همچنین علاقه مند به ظهور یک مسیر جایگزین از اقیانوس اطلس در اقیانوس آرام منطقه آسیا و اقیانوس آرام و آمریکای لاتین علاقه مند است. اما برای ایالات متحده، به گفته میخائیل بلیطا، "این یک بمب ژئوتراپیک خواهد بود. چین به قاره آمریکا می آید و بنابراین حضور آن آشکار است، در هر کشور آمریکای لاتین شما دنباله چینی را پیدا خواهید کرد. اما کانال یک فرصت بزرگ در نزدیکی نزدیک به مرزهای ایالات متحده است. "

آیا ما به آن نیاز داریم؟

چین و نیکاراگوئه نمیتوانند از همه خطرات ناشی از محله با کشورهای ناراضی آگاه باشند. بنابراین، آنها به هر راهی برای جذب روسیه برای شرکت در این پروژه تلاش می کنند تا ایمنی خود را تضمین کنند. در سال 2015، دانیل اورتگا اولین گام را به تصویب رساند - یک معاهده با روسیه را امضا کرد، طبق گفته که کشتی های جنگی روسیه قادر خواهند بود در آبهای ارضی نیکاراگوئه باشند. و به تازگی، اولین مجموعه ای از تانک های T-72B1 مدرن شده در مقدار 20 واحد به نیکاراگوئه تحویل داده شد. در مجموع، در چارچوب قرارداد، نیکاراگوئه ها تا سال 2017 50 خودروی زرهی دریافت خواهند کرد.

اولگ والتسیکی، گفت: "لازم است روسیه در هر نوع مشارکت در این پروژه شرکت کند، گفت:" - چینی ها به خوبی می دانند که این ضربه به منافع ایالات متحده با تمام عواقب ناشی از آن خواهد بود. " به ویژه سابقه در تاریخ در حال حاضر در دسترس است. میهمان می گوید: "ایالات متحده چندین مداخله ای را در نیکاراگوئه انجام داد تا چنین کانال ای بسازد." "و در سن بیستم، آنها مداخلات را انجام دادند تا کانال در نیکاراگوئه ساخته نشود، زیرا او جایگزین پانامسکی می شود."

لازم است که در ساخت قرن به روسیه شرکت کنید - این سوال بحث است. تعدادی از کارشناسان بر این باورند که هنوز ارزشش را ندارند. مزایای اقتصادی مشکوک هستند و ژئوپولیتیک غیر قابل پیش بینی است.

مینا در انتظار اقدام

آغاز عملیات کانال نیکاراگوئه برای سال 2019 برنامه ریزی شده بود، و تکمیل کامل ساخت و ساز - در سال 2029. با این حال، برای اولین بار در راه اجرای پروژه، کشاورزان، نگران از دست دادن سرزمین های خود و ساخت و ساز برای نیم سال به تعویق افتاد. سپس، به طور معمول، محیط زیست خشمگین شد، و دوباره تاخیر. در نهایت، تمام مسائل بحث برانگیز حل و فصل شد و در اینجا اجرای این پروژه دوباره تا پایان سال 2016 به تعویق افتاد. به عنوان یک توضیح، گروه HKND اعلام کرد مشکلات مالی.

اما علل انجماد دائمی کانال نیکاراگوئه به احتمال زیاد در زمینه سیاست دروغ می گویند. 6 نوامبر، انتخاب رییس جمهور نیکاراگوئه و در 8 نوامبر - رئیس جمهور ایالات متحده. و سرنوشت آینده کانال تا حد زیادی به نتایج آنها بستگی دارد.

میهمان می گوید: "Ortega در حال اجرا در سومین بار است." - شانس او \u200b\u200bکوچک است. باید فشار مخالفان حمایت شده توسط ایالات متحده را تحمل کند. اگر رییس جمهور لیبرال به قدرت برسد، شرایط پیمان در کانال نیکاراگوئه ممکن است تجدید نظر شود. "

• رویترز

به نوبه خود، هیلاری کلینتون، به گفته کارشناسان، مراسم را با جاه طلبی های چینی نخواهد کرد و بسیار سفت و محکم عمل خواهد کرد.

بنابراین کانال نیکاراگوئه باشید، ما خیلی زود متوجه خواهیم شد، اما در حال حاضر قدرت های دریایی باید با پاناما به روز شود.

ایلیا Ochandzhanov

صفحات: 1

در سپیده دم، حدود شش ساعت صبح، ما به ورودی اقیانوس اطلس نزدیک به کانال پاناما رسیدیم. فرض بر این بود که تمام روز ما یک پاساژ "زیبا" را از طریق کانال داریم.

هیچ ائتلاف و توقف برنامه ریزی نشده بود. در اطراف جنگل واقعی بود و خورشید تنها افزایش یافت.

ورودی آتلانتیک به کانال پاناما // dmytrocherkasov.livejournal.com

به نظر می رسد ورود به کانال پاناما به نظر می رسد. انواع کشتی های مختلف در فاصله ای که انتظار می رود از طریق کانال عبور کند، قابل مشاهده است. در بندر راست شهر روده بزرگ و فانوس دریایی در ورودی کانال. در اینجا، لوتام به هیئت مدیره ما افزایش یافت. در کانال پانامان، کاپیتان موظف است به او منتقل شود. ناوبری در اینجا بسیار پیچیده است، بنابراین آموزش 8 سال طول می کشد. در جهان، تنها 200 سال از مرد، از طریق کانال به دادگاه منجر می شود. طول کل کانال حدود 80 کیلومتر است. اگر چه این خیلی زیاد نیست، گذر حدود 8 تا 10 ساعت طول می کشد.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

مرحله اول این است که از اقیانوس اطلس به دریاچه مصنوعی Gatun، از طریق سیستم همان دروازه ها، افزایش یابد. تفاوت بین سطح آب 26 متر است. این در چنین ارتفاع، قدرت آب، هر کشتی افزایش می یابد. این همه در حدود یک کیلومتر از ورودی به کانال است. دروازه ها می توانند در هر دو جهت کار کنند. اما به عنوان یک قاعده، کار برنامه ریزی شده است، به طوری که در ابتدا جریان در یک جهت و سپس به دیگری بود. همراه با ما، کمی در جلو، این کشتی بزرگ کانتینر بود. ما به همه دروازه ها برای یکدیگر آمدیم. هر بار که می توانید تماشا کنید گام بعدی که در انتظار ما است اینجا، ببینید، او باقی مانده است. و فلش کوچک قرمز سبز بر روی اسکله، نشان می دهد که ما باید به دروازه سمت راست برویم.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

سال آینده 100 سال از زمان باز شدن کانال خواهد بود. و اگر چه آنها شروع به ساخت کانال فرانسوی پمپ در سال 1879 کردند، این تلاش ناموفق بود. پول فرود آمد و محاسبات نادرست در طراحی ساخته شد. رئیس ساخت و ساز، Ferdinand Lesseps، موفق به تکرار موفقیت کانال سوئز نیست. با تشکر از فشار سیاسی و مالی، حق ساخت و ساز به ایالات متحده منتقل شد. این بار، تمام رهبری به دست ارتش متمرکز بود. و پس از 10 سال، ساخت و ساز با موفقیت انجام شده است.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

هنگامی که شما به نظر می رسد یک کشتی وارد دروازه می شود، به نظر می رسد باور نکردنی است که ما می توانیم در چنین فضای باریک قرار دهیم. علاوه بر این، قیمت خطا در اینجا بزرگ است. به طور متوسط، هر روز این مسیر 36 کشتی را می گذراند. در آن روز، زمانی که ما کانال را گذراندیم، تعداد کل کشتی ها 57 ساله بود. برای عبور از کانال، صاحبخانه ها صدها هزار دلار پرداخت می کنند. اما هنوز هم بسیار سودآور تر از ساخت یک قلاب در 13000 کیلومتر است که شما باید 4 هفته طول بکشید.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

هر سال 13000 کشتی عبور از این مسیر حمل و نقل 172 میلیون تن حمل و نقل. پاناما برای استفاده از کانال حدود 2 میلیارد دلار در سال دریافت می کند.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

درهای انبوه وزن 680 تن هر. هنگامی که آنها را بست، سپس در یک طاقچه در دیوار محوطه دروازه پنهان می شوند.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

مکانیسم هیدرولیک غول پیکر آنها به آنها منجر می شود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

کشتی ما کلاس "Panamaks" بود. این به معنای بزرگترین اندازه مجاز کشتی، برای عبور از کانال پانامان است. این را می توان در اینجا دیده می شود که چقدر فضای از طرف کشتی ما باقی مانده است، به دیوار بتنی. عرض محوطه دروازه 33.5 متر است. عرض کشتی ما 32 متر است. بر این اساس، در هر طرف، در مورد ایده آل 75 سانتیمتر باقی مانده است. طول 304.8 متر است، در حالی که طول کشتی 294 متر است. من نمی دانم کدام رسوب که در آن لحظه داشتیم، اما حداقل عمق در محفظه 12 متر از 55 سانتیمتر است. همه اینها به من یادآوری می کند که سعی می کنم یک اسب را در یک حمام منظم به منظور شستن بسازم.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

البته، مانور در چنین شرایطی، با کمک تنها موتورهای کشتی و فرمان - غیر ممکن است. هر کشتی بر روی لوکوموتیو های ویژه دروازه ها کشید. آنها موش ها نامیده می شوند. علاوه بر این واقعیت که آنها کشتی را به جلو می برد، با استفاده از کابل های فولادی 2.5 سانتیمتر، مولها کشتی را در وسط نگه می دارند، نه به او نمی دهد تا به هیئت بتن ضربه بزنید. در طول گذر دروازه ها، من به GPS نگاه کردم که سرعت ما حرکت می کنیم. به نظر می رسید به سمت خارج به نظر می رسید. و فقط اگر شما به لبه سمت چپ نگاه کنید، دیده می شود که همه ما حرکت می کنیم. معلوم شد که سرعت ما در آن لحظه 3 کیلومتر در ساعت بود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

مولا بر روی کشش الکتریکی کار می کند. هر یک از آنها قادر به توسعه نیروی کشش 35 تن است. بین ریل ها، راه آهن اضافی دیگری با نکته وجود دارد. با یک دنده ویژه، مول برای آن چسبیده است تا بتواند دستگیره را با یک کلایی افزایش دهد. در مجموع حدود 100 لوکوموتیو در کانال استفاده می شود. هزینه هر یک از آنها 2.1 میلیون دلار است. آنها بر روی آنها دو کار می کنند، یکی در کابین، به طور مستقیم سرعت را کنترل می کند و تنش کابل را تنظیم می کند. دوم خارج است، مانیتور بصری پشت صحنه، و کمک به دریافت و حذف کابل فولادی برای بکسل. به خارج از مدفوع نارنجی مراجعه کنید؟ این فقط برای اتاق دوم است.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

مدیریت اپراتورهای خلبانان جوان Moulov، در کانال رادیویی. آنها به طور مداوم در طرف کشتی قرار دارند. در ابتدا، طناب های معمولی به کشتی می آیند. این دو کارگر در قایق هستند، فقط این کار را انجام می دهند. آنها به هیئت مدیره شنا می کنند و تیم طناب را منتقل می کنند. در حال حاضر بعدا، با کمک آن، در هیئت مدیره با فولاد از موش ها سخت می شود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

علاوه بر این، در هر مانور، Tugs به طور فعال کمک می کند. آنها به حفظ موقعیت کشتی کمک می کنند تا مول ها طناب را بکشند. بسته به وزن رگ، تعداد موش ها می تواند متفاوت باشد. در اینجا شما می توانید ببینید که حداقل سه موش در هر طرف در حال آماده سازی برای کشیدن این کشتی ظرف است.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

کشتی به طور انحصاری با کمک گرانش و آب افزایش می یابد. به منظور حذف هر گونه آشفتگی و بی نظمی بودن تامین آب، از طریق صدها سوراخ در کف اتاق دروازه پمپ می شود. هر روز 7.5 میلیارد لیتر آب شیرین از دریاچه گاتون برای آن مصرف می شود.

دریاچه مصنوعی Gatun // dmytrocherkasov.livejournal.com

پس از دروازه ها، ما به یکی از بزرگترین دریاچه های مصنوعی گاتون می رویم. تفاوت اصلی تلاش دوم برای ساخت یک کانال این بود که آمریکایی ها تصمیم گرفتند یک کانال را به سطح دریا بسازند. در عوض، آنها متوجه شدند که محیط اطراف رودخانه Chargres تقریبا یک مکان ایده آل برای سیل مصنوعی است. یک سد گلدان ساخته شد، با کمک رودخانه دمیده شد. کل مساحت دریاچه 418 کیلومتر مربع است. این یکی از بزرگترین منابع آب شیرین در پاناما است.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

در واقع، تمام کشتی ها بیش از جنگل افتاده شناور هستند. فراوانی باران های سنگین اجازه می دهد سطح آب در دریاچه را حفظ کند. اگر سطح آب کاهش یابد، محدودیت حداکثر رسوبات دادگاه معرفی شده است. بعضی ها باید در ورودی به کانال تخلیه شوند تا استانداردها را مطابقت دهند. سطح بیش از 26 متر نیز خطرناک است. از آنجا که اگر آب از طریق دروازه عبور کند، امکان استفاده از کانال وجود نخواهد داشت. در منطقه دروازه های گاتون، یک سد تخلیه وجود دارد، برای تنظیم سطح آب. در زمان ساخت و ساز، او یکی از بزرگترین جهان بود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

قبل از شروع ساخت و ساز، یک کار بزرگ بر روی تخلیه محیط اطراف و تخریب پشه ها انجام شد. جنگل بریده شد، باتلاق ها تخلیه شد، چمن معلوم شد، و گودال ها با نفت سفید درمان شدند تا لاروهای حشرات را نابود کنند. فرانسه به علت تب زرد و مالاریا 20،000 نفر را از دست دادند. در آن زمان هنوز مشخص نشده بود که حامل این بیماری پشه ها است. با تشکر از چنین اقداماتی، ممکن بود که تب زرد در منطقه به طور کامل شکست بخورد و تعداد موارد عفونت با مالاریا به حداقل برسد.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

در سراسر مسیر در دریاچه، ما دائما در سراسر کشتی های مختلف آمد. بیشتر از همه Coneerovoz، تانکرها و چنین کشتی هایی برای حمل و نقل خودرو وجود داشت. کشتی کروز تنها ما بود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

اما برای ورود به اقیانوس آرام، سازندگان مجبور به غلبه بر دامنه کوه پاناما شدند. این یک رکود کولی است. به منظور حفاری یک کانال مشابه، آمریکایی ها راه آهن قدیمی فرانسه را بازسازی کردند و پهنای باند خود را در ده ها بار افزایش دادند. به خصوص از آنجایی که آن را توسط زلزله Grand Panaman از سال 1882 نابود شد. زلزله آخرین ناخن به پوشش تابوت پروژه فرانسوی کانال پاناما بود. علاوه بر این، در طول تحقیقات، آنها نشان دادند که بسیاری از وجوه به هدف مورد نظر خود اخراج نمی شود. بنابراین کلمه "پاناما" در فرانسه مترادف با آفریقا است. در یکی از تنگناها کولیبرا به تازگی یک پل قرن ساخته شده است. او جنوب و آمریکای شمالی را متصل می کند.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ارتفاع کوه ها، که مجبور به غلبه بر آن بود، به 80 متر رسید. هر 3 سال، مقدار نژاد برابر با کل کانال سوئز خارج شد.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

در اینجا محل باریک ترین کانال است. تمام کشتی هایی که وارد کانال پانامان می شوند، تجهیزات ویژه ای را با گیرنده GPS تنظیم می کنند. در هر زمان، Lotsman در کامپیوتر خود و توزیع کننده موقعیت تمام کشتی ها را ببینید. اگر دید بدتر شود، و باران ها و مه ها در اینجا غیر معمول نیستند، حرکت متوقف می شود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

در مورد شرایط پیش بینی نشده و مانورها، در Recess Colebrian، ما به طور مداوم همراهی تردیک همراه بود.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

فقط کشتی های کوچک برای جلسه آمده بودند، و این قایق های توریستی هستند. من فکر می کنم ما برای آنها بودیم، تصور از شماره یک برای کل سفر. اغلب، کشتی های کروز به کانال پاناما می آیند.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

زمین در اطراف کانال بسیار ناپایدار است. این شامل خاک، تخته سنگ و خاک رس است. در طول باران، این همه این رطوبت را جذب می کند، متورم می شود و باعث می شود علت لغزش های روستا شود. بنابراین، هر روز، چنین کشویی شناور در کانال وجود دارد. با کمک BERA بر روی بینی، خاک خرد شده است، و سپس، همراه با آب، خارج می شود. این خط لوله زمین را حدود 10 کیلومتر از کانال پرتاب می کند. علاوه بر این، کانال گسترش می یابد تا پهنای باند خود را افزایش دهد.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

جایی که پایین به ویژه با دوام است، چنین تاسیسات حفاری شناور وجود دارد. آنها سوراخ های زیادی را در پایین می گیرند، که در آن مواد منفجره گذاشته می شود. سپس، پس از تضعیف، نژاد با کمک کشیدن یا شناور شناور آسان تر است.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

در نهایت، ما به یقه دوم نزدیک شدیم، در راه به اقیانوس آرام - پدرو میگوئل. این دروازه ها 9.5 متر، در یک دریاچه مصنوعی - Miraflores کاهش می یابد. راست، برای آشنا با کشتی کانتینر ایالات متحده، ما ساخت و ساز بزرگ را می بینیم. توسط قرن کانال، بازسازی گسترده ای وجود داشت. مشکل اصلی کانال در حال حاضر قادر به از دست دادن کشتی های بزرگ اقیانوس نیست. قرن پیش، چنین اندازه ای از اتاق های دروازه به نظر می رسید فوق العاده بود، و تمام نیازهای راضی بود. اما اکنون این به وضوح کافی نیست.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

بازسازی 5 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت. این بار ارتش ایالات متحده تنها دروازه های آتلانتیک را ساخت. از اقیانوس آرام، این کار یک کنسرسیوم از شرکت های اروپایی انجام می دهد.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

مشکل اصلی در اینجا این است که توسط اقیانوس آرام، به دلیل جزر و مد بزرگتر، بار در دروازه بزرگ است. و با توجه به این که دروازه باید حتی بیشتر و بالاتر از قبل باشد، این کار بی اهمیت نیست. بنابراین، یک دروازه کشویی شبیه به این واقعیت است که آنها در حال حاضر در Antwerp کار می کنند. دروازه های جدید به طور موازی با قدیمی ساخته می شوند و با هم کار خواهند کرد. با توجه به این، برنامه ریزی شده برای افزایش درآمد کانال تقریبا دو بار برنامه ریزی شده است.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

و در نهایت مرحله آخر، در راه به اقیانوس آرام، دروازه Miraflores. در اینجا ما سطح اقیانوس آرام را کاهش داده ایم.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

در سمت چپ ساختمان برای بازدید کنندگان به کانال پاناما. تعداد زیادی از مردم وجود داشت. آنها فریاد زدند و گروه کر از ما در پاناما استقبال کردند. پیش از این، کشتی نیز رقابت برای بهترین پوستر خوش آمدید بود. و هر کس که چیزی را انجام داد، از سمت چپ آنها را در طول گذرگاه نگه داشت. من همچنین می خواستم یک نقاشی فوق العاده با یک کلمه از سه حرف انجام دهم، اما فکر کردم که هیچ وقت برای خوشامد به مردم کلمه "جهان" وجود نخواهد داشت و در عین حال عکس بگیرید. :-)

// dmytrocherkasov.livejournal.com

هنگام بازنشانی آب، دیگر نیازی به مراقبت از آشفتگی نیست. بنابراین، فقط از پورتال در سمت چپ خارج می شود. پیش از شهر پاناما، و درست در مقابل بینی کشتی، یکی دیگر از پل های استخدام بیش از کانال پاناما.

پاناما سیتی، پاناما // dmytrocherkasov.livejournal.com

صادقانه بگویم، خطوط شهر پاناما در افق من را تحت تأثیر قرار داد. من انتظار نداشتم که چنین شهر مدرن را با آسمان خراش ببینم. از این که این ساختمان از طریق انواع ساختمان های مختلف دبی یادآوری می شود. اگر چه، به علت فعالیت لرزه ای، در خانه به وضوح خیلی زیاد نیست.

پل امریکا، پاناما // dmytrocherkasov.livejournal.com

قبل از ورود به اقیانوس آرام، پل دیگری بر روی کانال وجود دارد - پل امریکا. این در حال حاضر کشتی های قابل مشاهده در RAID است، در انتظار راه خود را در مسیر ما تنها در طرف دیگر.

dmytrocherkasov.
13/04/2013

صفحات: 1

بسیاری از آنها علاقه مند هستند: کانال پاناما کجاست؟ این در آمریکای مرکزی واقع شده است و قاره آمریکای شمالی را از آمریکای جنوبی جدا می کند. این یک کانال مصنوعی آب است که خلیج پاناما را در اقیانوس آرام و دریای کارائیب در اقیانوس اطلس متصل می کند. مختصات کانال پاناما به منطقه زیرزمینی نیمکره غربی مربوط می شود.

ویژگی های ساختار

کانال پانامان 2 اقیانوس - آرام و اقیانوس اطلس را متصل می کند. این در منطقه گرمسیری نیمکره شمالی واقع شده است. مختصات جغرافیایی کانال پاناما: 9 ° 12 'عرض جغرافیایی شمال و 79 ° 77' طول جغرافیایی غربی. در 14 اوت 2014، یک قرن از تاریخ شروع رسمی این ساختار فنی غول پیکر جشن گرفته شد.

طول کانال پاناما 81.6 کیلومتر است. از این تعداد، 65.2 اجرا می شود بر روی زمین، و کیلومتر باقی مانده - در امتداد پایین خلیج. عرض کانال پاناما 150 متر است و عرض دروازه ها 33 متر است. عمق آب در کانال 12 متر است.

شرایط متوسط این توسط عرض کوچک کانال پاناما توضیح داده شده است. برای یک روز، می توان آن را به 48 کشتی ذخیره کرد. اما هر کشتی می تواند از آن عبور کند، از جمله تانکرها. در طول ساخت کشتی ها، عرض کانال به حساب می آید، که محدودیت عرض آنها را تعیین می کند. برای سال، حدود 14000 کشتی حمل می شود که مجموعا 280 میلیون تن حمل و نقل را حمل می کند. این بخش 1/20 از کل کل ترافیک اقیانوس است. چنین جریان متراکم منجر به بارگذاری کانال توسط دادگاه می شود.

قیمت گذرگاه کشتی بسیار زیاد است و می تواند تا 400،000 دلار برسد.

زمان حرکت عروق در کانال بیش از چهار ساعت با مقدار متوسط \u200b\u200b9 ساعت است.

کانال شرح داده شده تنها یکی از نوع آن نیست. کانال های پانامان و سوئز کاملا شبیه به یکدیگر هستند، به طور انحصاری ساختارهای مصنوعی هستند.

ویژگی های جغرافیایی پاناما

نقش حیاتی در اقتصاد پاناما حفظ کشتی های حمل و نقل است. این منبع مهمی از درآمد این دولت است. به عنوان یک کشور مستقل، پاناما در سال 1903 پس از جدا شدن از کلمبیا شکل گرفت.

پاناما در بخش باریک ترین بخش های آمریکای مرکزی قرار دارد. به گفته مرکز او، یک دامنه کوهستانی باریک عبور می کند، در هر دو طرف که پایین زمین وجود دارد. در منطقه کانال پاناما کاهش گسترده ای وجود دارد و حداکثر ارتفاع تنها 87 متر بالاتر از سطح دریا است.

آب و هوای پاناما به 2 نوع تقسیم می شود. در آن بخش، که به کارائیب خطاب شده است، گرمسیری مرطوب است، با یک فضای بدون فضای مرطوب و عدم خشک شدن. میزان بارش حدود 3000 میلیمتر در سال است. از اقیانوس آرام، مقدار بارش به طور قابل توجهی کمتر است و فصل خشک به وضوح بیان شده است.

منابع پاناما

در پاناما، مناطق بزرگ با جنگل ها پوشیده شده اند. در شمال، جنگل های همیشه سبز مرطوب، و در جنوب - نیمه منبع، با مناطق سردبیر. به دلیل کشاورزی پوشش داده شده، خطر رودخانه ها و نقض کانال پاناما ظاهر شد.

در میان مواد معدنی، میدان های نفت و مس مهم ترین هستند. ماهیگیری و کشاورزی نقش مهمی در اقتصاد دارند.

تاریخچه کانال

برای اولین بار، ساخت کانال پاناما در قرن شانزدهم مورد بحث قرار گرفت. سپس ساخت و ساز به دلایل الهیات رد شد. تنها در قرن نوزدهم، در برابر پس زمینه رشد سریع ترافیک حمل و نقل اقیانوس، ساخت و ساز واقعی آغاز شد. با این حال، این پروژه معلوم شد که واقعیت های جغرافیایی مربوط به آن مکان هایی است که ساخت و ساز انجام شد. سازندگان هزاران نفر از بیماری های گرمسیری جان خود را از دست دادند و خودشان کار سنگین تر از این بود که در این پروژه، که منجر به هزینه های بودجه در مرحله اولیه ساخت و ساز شد، منجر شد. نتایج این بود که پرونده های دادگاه و تظاهرات جمعی در فرانسه، کارگران آنها ساخته شده است.

در میان متهم، خالق برج معروف ایفل بود - A. G. Eifel. به دلیل تمام این شکست ها در سال 1889، کار ساخت و ساز متوقف شد. سهام کانال پاناما کاهش یافته است.

پس از 1900، آمریکایی ها برای ساخت و ساز اقدام کردند. برای انجام این کار، تصمیم گرفتند توافقنامه ای با کلمبیا را در انتقال حق استفاده از نوار زمین، جایی که کانال ساخته شود، به پایان برساند. قرارداد امضا شد، اما پارلمان کلمبیا آن را تایید نکرد. سپس ایالات متحده با سازماندهی جنبش جدایی طلب از کلمبیا یک قطعه قلمرو، که به عنوان جمهوری پاناما شناخته شد، جدا شد. پس از آن، در حال حاضر با مقامات این جمهوری جدید توافقنامه بر مبنای انتقال حقوق برای استفاده از این منطقه از قلمرو امضا شد.

قبل از شروع یک کانال، آمریکایی ها تصمیم گرفتند از پشه های مردمی خلاص شوند. برای این منظور، یک سفر از 1500 نفر به پاناما فرستاده شد، که توسط مارش ها تخلیه شده و تخریب آفت کش ها لاروهای پشه را تخلیه می کردند. در نتیجه، خطر ابتلا به تب به سطح قابل قبولی از سطوح کاهش یافت.

ساخت و ساز در سال 1904 در یک پروژه جدید و واقع گرایانه تر، که موفق بود آغاز شد. علاوه بر کانال خود، دروازه ها و دریاچه های مصنوعی مورد نیاز برای غلبه بر اختلاف ارتفاع ایجاد شد. 70 هزار کارگر درگیر بودند و 400 میلیارد دلار صرف شد و زمان کار به مدت 10 سال کشیده شد. تقریبا هر کارگر دهم در طول ساخت و ساز فوت کرد.

در سال 1913، آخرین تجربه به طور رسمی منفجر شد. برای این، کابل 4 هزار کیلومتر از آنجا به کابینه رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا توماس ویلسون، که در آن دکمه نصب شده بود، گسترش یافت. در انتهای دیگر، 20،000 کیلوگرم دینامیت وجود داشت. فرد بالا رتبه بالا به مراسم کاخ سفید آمد. افتتاح کانال پاناما یک سال بعد برگزار شد. با این حال، مشکلات مختلف مانع کار کانال شد، و تنها در سال 1920 او شروع به کار به طور پیوسته انجام داد.

از سال 2000، کانال پانامان به مالکیت پاناما منتقل شده است.

مزایای کانال

کانال کانال تبدیل به یکی از جاه طلبی ترین در تاریخ بشر شده است. نفوذ آن بر حمل و نقل در جهان، و به ویژه در نیمکره غربی، بسیار بزرگ است. این باعث می شود یکی از مهمترین اشیاء ژئوپولیتیک باشد. پیش از این، دادگاه ها مجبور بودند کل قاره آمریکای جنوبی را سوار کنند. پس از باز کردن کانال، طول مسیر دریا از نیویورک در سانفرانسیسکو از 22.5 تا 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.

ویژگی های فنی ساخت و ساز

با توجه به ویژگی های محل پاناما، کانال از جنوب شرقی (خلیج پاناما اقیانوس آرام) به شمال غربی (به دریای کارائیب اقیانوس اطلس اقیانوس اطلس) هدایت می شود. ارتفاع سطح کانال به 25.9 متر بالاتر از سطح دریا می رسد. بنابراین، دریاچه های مصنوعی و دروازه ها برای پر کردن آن ایجاد شدند. در مجموع 2 دریاچه و 2 گروه دروازه ایجاد شد. به عنوان یک منبع اضافی از تامین آب، یک دریاچه مصنوعی دیگر - alajheel استفاده می شود.

این کانال دارای دو پاساژ در نظر گرفته شده برای حرکت کشتی در هر دو جهت است. فقط در شناور خود، کشتی ها قادر به رفتن به طور کامل نیستند. لوکوموتیو های ویژه الکتریکی با استفاده از راه آهن برای حمل و نقل کشتی ها از طریق دروازه ها استفاده می شود. آنها موش ها نامیده می شوند.

کشتی آزادانه از طریق کانال شنا می کند، کشتی باید با ابعاد خاصی مطابقت داشته باشد. تخته ها برای مقادیر بالایی از شاخص ها مانند طول، قد، عرض و عمق قسمت زیر آب از کشتی تعیین می شوند.

کل کانال عبور 2 پل. در امتداد او بین شهرهای روده بزرگ و پاناما یک ماشین و راه آهن وجود دارد.

محاسبه پرداخت برای عبور از کشتی

اداره کانال پاناما در پرداخت به پرداخت ها، که مالکیت دولتی جمهوری پاناما است، مشغول به پرداخت است. ارزش هیئت مدیره بر اساس تعرفه های ثابت تعیین می شود.

برای حمل و نقل کانتینر، پرداخت بر اساس حجم کشتی ساخته شده است. یک واحد حجم یک TEU است که برابر با ظرفیت یک کانتینر بیست و یکپارچه معمولی است. برای 1 TEU، لازم است حدود 50 دلار پرداخت کنید.

برای سایر انواع عروق، نرخ با مقدار جابجایی آب آنها محاسبه می شود، که در تن آب بیان می شود. برای یک تن، لازم است حدود سه دلار پرداخت کنید.

برای عروق کوچک، ارزش این مجموعه به مدت طولانی تعیین می شود. به عنوان مثال، برای کشتی های با طول کمتر از 15 متر، مبلغ 500 دلار و با طول بیش از 30 متر مربع (برای مرجع: 1 دلار 57 روبل روسیه) است.

مدرن سازی کانال مدرن

که در در این اواخر کار به طور فعال انجام می شود تا پهنای باند کانال را افزایش دهد. این به دلیل رشد گردش مالی جهانی است که در آن چین نقش تعیین کننده ای دارد. این او آغازگر کار ساخت و ساز جدید بود. مدرنیزاسیون در سال 2008 راه اندازی شد و در اواسط سال 2016 تکمیل شد. بیش از 5 میلیارد دلار برای همه کارها باقی مانده است، اما هزینه ها به سرعت پرداخت می شود.

با توجه به پهنای باند بیشتر، کانال هم اکنون می تواند Supertankers را خدمت کند، با ظرفیت تا 170 هزار تن. حداکثر تعداد کشتی های قادر به عبور از کانال پانامان برای سال به 18.8 هزار افزایش یافته است.

این نمادین است که اولین کشتی که در کانال بازسازی شده عبور کرد، کشتی کانتینر چینی بود. قابلیت های گسترده این ساختار اجازه می دهد تا 1 میلیون بشکه نفت ونزوئلا به چین در روز ادامه دهد.

یکی از ویژگی های بازسازی مدرن، رکود پایین و نصب دروازه های گسترده تر بود.

برنامه های آینده

رشد دائمی در گردش مالی بین کشورها و افزایش تعداد دادگاه ها با گذشت زمان منجر به نیاز به ساخت راه های اضافی برای عبور از تجربه می شود. برنامه هایی برای ساخت یک کانال دیگر وجود دارد، اما در حال حاضر از طریق قلمرو نیکاراگوئه وجود دارد. چنین پروژه هایی در قرن 17 دور به نظر می رسید، اما اجرا نشد. در حال حاضر یک وضعیت کاملا متفاوت است.

بنابراین، در سال 2013، مقامات نیکاراگوئه پروژه تخمگذار را در قلمرو خود از کانال تصویب کردند، که می تواند جایگزین و حتی یک رقیب پاناما شود. هزینه های ساخت و ساز در اینجا بسیار بالاتر خواهد بود - 40 میلیارد دلار. با وجود این، در سال 2014، این پروژه تایید شد.

نتیجه

بنابراین، کانال پانامان یکی از بزرگترین ساختارهای هیدرولیکی در تاریخ بشر است. تاریخ پروژه های این ساختمان چندین قرن دارد. و اگر چه کانال توسط نیروهای ایالات متحده ساخته شده است، چین در حال حاضر نقش تعیین کننده ای در سرنوشت آینده خود دارد. در آینده نزدیک، یکی دیگر از کانال های حمل و نقل دیگر برای حمل و نقل امکان پذیر است.

کانال پاناما

کانال پاناما - کانال حمل و نقل اتصال پانامان خلیج اقیانوس آرام با دریای کارائیب و اقیانوس اطلس اقیانوس اطلس در پاناما در قلمرو دولت پاناما پاک می شود.

طول 81.6 کیلومتر، از جمله 65.2 کیلومتر در زمین و 16.4 کیلومتر در امتداد پایین پانامان و لیمو خلیج (برای عبور از کشتی ها به آب عمیق)، عرض کل 150 متر است (عرض اتاق های دروازه 33 متر)، عمق - 12 متر رسما در تاریخ 12 ژوئن 1920 افتتاح شد.

عبور از کشتی ها از طریق دوربین های دروازه. دروازه ها در دو نوار، 33.5 متر عرض هر کدام. طول محوطه دروازه 305 متر

علیرغم افتتاح رسمی کانال در سال 1920، اولین کشتی که از طریق او عبور کرد، بخار آمریکایی "SS Ancona" در تاریخ 15 اوت 1914 بود

ساخت کانال پاناما یکی از بزرگترین و پیچیده ترین پروژه های ساختمانی است که توسط بشریت انجام شده است. کانال پاناما تأثیر ارزشمندی بر توسعه حمل و نقل و اقتصاد به طور کلی در نیمکره غربی و در سراسر جهان داشت که اهمیت آن بسیار بالایی از ژئوپلیتیک بود. با تشکر از کانال پاناما، مسیر دریا از نیویورک در سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر تا 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافته است.

مشکل و مقیاس باور نکردنی برای زمان پروژه در عکس 1912 گرفته شده است

مسیر دریا از نیویورک در سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر تا 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافته است

کانال عروق را از دست می دهد انواع متفاوت - از قایق های خصوصی به تانکرهای بزرگ و کشتی های کانتینر. حداکثر اندازه مخزن، که می تواند از طریق کانال پاناما عبور کند، در واقع استاندارد در کشتی سازی است، که نام PanaMax را دریافت کرده است.

استاندارد Panamax نشان می دهد حداکثر ابعاد عروق: طول - 965 فوت (294.13 متر)، عرض - 106 فوت (32.31 متر) و 39، 5 فوت (12.04 متر) - عمق فرود هنگام بارگیری

سیم کشی عروق از طریق کانال پاناما توسط Canal Panaman Canal Lotmann انجام می شود. میانگین گذرگاه کشتی در اطراف کانال 9 ساعت، حداقل - 4 ساعت 10 دقیقه است. حداکثر پهنای باند - 48 کشتی در روز. هر سال، حدود 14 هزار کشتی حمل حدود 280 میلیون تن حمل و نقل از طریق امکانات کانال. (5٪ از حمل و نقل اقیانوس جهان). کانال بیش از حد است، بنابراین نوبت عبور در آن در مزایده فروخته می شود. هزینه کل برای عبور از کشتی در کانال می تواند به 400،000 دلار برسد. تا سال 2002، بیش از 800 هزار کشتی از خدمات کانال استفاده می کردند.

در دسامبر 2010، کانال برای اولین بار در 95 سال برای ارسال عروق به دلیل آب و هوای بد و افزایش سطح آب به عنوان یک نتیجه از دوش مستمر بسته شد.

در ماه ژوئیه 2014، مسیر نهایی کانال نیکاراگوئه اعلام شد، مربوط به عرض و عمق به پارامترهای عروق مدرن و طراحی شده برای تبدیل شدن به یک جایگزین برای پانامان.

مسیرهای پیشنهادی کانال نیکاراگوئه. کانال تحت ساخت و ساز در شاخه سبز برگزار خواهد شد

در مرکز AME-RI-KE.

Paou-Se-Ka-na Na-Ski-Pekh EK در CA-Ti-Ti و Czya-Va من جز شما Ka-rib-night دریای اقیانوس اطلس در Lan-Ti-Kho-Go Ocean (Cree -Sto-Bal، Ko-lon) و Pa-us-us-go-th-th-th th-th thies bay (pa-on-ma، bal-boa). 81.6 کیلومتر طول (از جمله AK-VI-TUN-Tong-Tong-Tong). کانال پاناما CO-IT از 2 دریاچه های ISSSE، CO-NYNYA KA-ON-LA-MI و UG-LOUBLI-LYUBI RUS-LA RIVE، و همچنین از 2 گروه از تغییرات (همه KA- na-la-la-la-ni-ny، که امکان یک جلسه یکنواختی است، اما همان SU-DOV) است. از ایستگاه AT-LAN-TICHE-GO در مورد دروازه 3-KA-MERE "GA-TUN" (ارتفاع زیر زیر 25.9 متر مربع؛ 6 از دهان در KA-JET NIT -YO) شرکت -ن یک بوکو دروغین از دریاچه GA-Tong است. از Stroy-Ti-Ho-Go Oceance 2-KA-Measurement Gateway "Mi-RA-Flo-Res" (ارتفاع POD-E-MA 16.5 متر، 5 دهان در Ka-Zh- Dyu Nit- KE) و دروازه یک اما-ka-mere "ped-ray mi-gel" (شما-co-ta poda-ma 9.4 m؛ 4 از دهان در ka-jd nit-ke) SO-ONE-NYA-شیطان Buku با RUS-SCRAP KA-NA-LA. قبل از نیمی به رختخواب در بستر دریاچه الله الله. هنگامی که ME-S-ZO-Y-Out KA اندازه گیری: Shi-Ri-by 33.53 متر، در طول عمق 304.8 متر، عمق Mi-nimali B-AT 12.55 متر است. Ka-Zhr KA-ME-RA 101 واقع شده است هزار متر مربع از DY. Pro-water-ka soul-dots che-cut sloat-show-show-pe-chi-vasya ویژه غیر درد-شي-mi-road lo-co-mo-ti-va بر روی ترفند الکتریکی AD-MI-NI-ST-RA-KA-NA-LA-TA-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WE-WEL-WE-WE-WEL-WE-WEL- و دو طرفه برای SU-DOV: طول 294.1 متر، عرض 32.3 متر، رسوب 12 متر در یک عکس پیش از قطر، ارتفاع 57.91 متر (از VA-TER-LII تا CA من جوانان من - یک دادگاه Ki). در Su-Ladies Su-Ladies Key-Chi-Eyed می تواند پیش از DOS-TAV-LE - اما یک بار گردنبند برای Pro-Ho-J-De-One با ارتفاع 62.5 متر با US-LO باشد -Vius، که طرفدار حرکت سطل OSU-ST-B-Lyon در پایین است. در مورد سبک خود، Casal از 3 MOS-TA-MI. در کنار کانال پاناما Me-Rho-da-Mia Pa-Na-Ma و Co-Lo-Lo-Lo-Mo-Bill-Naya و Les-Naya Du GI.

کانال پاناما از Ba-Vil Su-Yes از Non-O-Ho-di-to-to-to-to deploy در Ma-gel-la-na-wo straing یا in-circle we-ca mountain و co-ren "obra -Zo-Zo-Me-Nile On-Rule-Lesya مهم ترین دریایی Pu-Tay است. او بزرگترین نظر را دارد، او برای برقراری ارتباط با شرق و غربی ایالات متحده آمریکا و ایالات متحده آمریکا و Ka-na-Dya، Ras-Standing Ko-Ki-Ryi Co-Edge 2،5-3 بار، Mea Oriental از ایالات متحده آمریکا و Dahl-Him-Com، و همان MEA-FF-na-Latin Ame-Ri-Ki.

Go-su-dar-st-vo-vo-de-lets - pa-ma. مالیات KA دارای صد-Tus Mesh-du-na-Row-th، Under-Pa-da-Dae Da-ST-VIE CO-FRE-VET - FOLK تا Go-in-Duck، Su-St-Vessels -Ov-ni-vyu-si-dar-vo -del-ko.

ایده ساخت Tel-ST-VA CA-NA-LA، CO-NYYAY-AT-LAN-TI-ChEKY و TI-ChiYE اقیانوس، YOU-SCA در قرن XVI، IM-PE -ROM-RUB از سنت رومی IM-PER RII KAR-SCRAP V. در قرن نوزدهم، این یک AK-TIV است، اما A. GUM-DI-WA-VASHE LEE A. GUM-BOLDT و S. BO LIE-VAR. در سال 1846، ایالات متحده Na-Vi-Dos-Lum-de (از سال 1886 Ko-Lum-Biya)، در حال تبدیل شدن به یک فرمانده E-Di-Li RIA از مدرن Pa-on-We، Co -EEEE، برابری پیش از DRU-SOUTH RI-WAV-WAW از Stro-Ron بر روی ex-plou-thai lu-bo-be-us-sky-sky ne-the-nec بر روی GLUE-ON-ON-BUL-RA به شهر ایالات متحده آمریکا و V-Li-Co-Brother و Ve-la-Ma-Elos که زیر Pi-sava-shi-su-dar- ST-VA از Ka-Vasy-Xia از وابستگی دوباره به حقوق IS-Ko-Duke "CA Na-tel-st-in-and-ty-to-to-to-to tet خود را.

تلاش برای ساخت یک کانال، پیش از پیوستن فرانسه (در سال 1878 او یک امتیاز از دولت کلمبیا دریافت کرد)، به پایان رسید.

علاوه بر این، در UZ-PAOH-AME-RI-CAN-CAN-SKOY، نه 1898 و OS-LAB-LES، در ZYI-QI-KO-BRI-TA-NII در مرکز AME-RI-KE EU-LI-LI -Lie ایالات متحده آمریکا Mo-na-di-di-zi-ro-to-to-deposit of the car-ons of the panaman کانال Hay - Pa-ons-fo-ta -vor 1901 از ایالات متحده آمریکا و Ve-li-co-brother از Stroy-North-WoW-By-Ku-Va -na-LA و در روز بعد در بالای تریلیون بالاتر از آن. در سال 1903، آمریکایی و همسایگان Lum-Biy-Skye STRO-RO-PI-SA-SA-THIEF قبل از TH THIEF، SOCU VLAS-BUT-RO-MU USA در Lu-Chi برای 100 سال (با در حال رفتن -New-les-ni-ares در همان لای لا - نبرد آنها) در راستای همسران، ex-ploa-taje، con -tro و oh-ra-well ka-na-la نیز هست همانطور که در مورد کاربر ZO-VA-ZO-ZO-LUM-BIY-RI-RI-RIY-RIC KM در هر دو صد ROES KA-NA-LA. در پس از آن، از Ko-Lum-Biy-Ti-La Par-La Men-Ta-Fi-Qi-Ro-Pow به دزد ایالات متحده 3.11.1903 از IN-II -I-I - PARA-NAM-TSEV تحت Lo-Zong-Gom از de Leui از Ko-Lum-Bii. 6.11.1903 ایالات متحده آمریکا به دنبال à---wead-aged pa-na، 18 ساله، اما دزد تحت دزد تحت دزد تحت دزد در Lu-chi-lee در مجازات OK-ku از شخصیت فاز Ri-Ri-Ri-Ri-Noa 16.1 کیلومتر و در بعد از آن Kon-troll بیش از آن برای ساخت Tel-st-Va-jo-ke-an-ka-na-la. در سال 1904، در سال 1904، در سال 1904، در سال 1904 در سال 1904، واحد بدون موقت، 10 میلیون دلار؛ از سال 1913، ایالات متحده آمریکا 250 هزار دلار در 250 هزار دلار بوده است.

مجله کانال پانامان 15.8.1914، از 12.6.1920، از 12.6.1920، از 12.6.1920، در صد-Ya-Naya ex-ploa-ta. ایالات متحده Vllo-Li در ساخت 380 میلیون دلار در کانال پاناما. در گلودرد روز بعد، پارا VI-TEL-IN PARA-ON ما در یک صد یان، اما کانال تحت Ni-Ma-Lo - پاناما قرار داریم. در سال های 1936 و 1955، زیرزمینی، Und-Pi-Sauys، Up-Li-Li-Chi-Wave-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-shee برای ex-plow-the جیره Ka-na-la (Co-from-Vet -Stop-Vest - اما تا 430 هزار دلار و 1.93 میلیون دلار).

در سال 1977، با توجه به دوباره Zul-Ta، Penama Panama O. Tor-Ri-Ho-Ca Er-Rey و Pre-Za Den-Ta J.e. Car-Te-Ra Pod-Pi-Pi-Pi-Phief در مورد Pa-US-Skom Ka-on-Le و یک دزد پیش از اولین در مورد صد یوان نه-نه - TE کسانی که و سرگرم کننده نیکل -ni-va-ni-norta ka-na-la، مقاله - آبجو در Si Lou 10/10/1979. سهم اصلی پیش از Na-RA درباره Paul-Skom Ka-on-Le Pre-du-South Ri-Vashe de non-sat-re-her-c-c-c-c-c-c-grie در Co-Be-Le، Li -k-vi-dawn of ZO-NA-LA و هر حرکت در 2000 کانال پاناما تحت طبقه Kon-trol pa-on-we. Yezhu-year-naya pa-ov-li-chi-las تا 10 میلیون دلار. 12/31/1999 پاناما پاناما پاناما پاناما در سال 2007، دست های بازپرداخت خود را به دست آورد (برای بازگشت RA-Bot برای سال 2014) با Tse-Lij-Louba و Co-Ocher-Ocher Lii Lii-Shi-Kih Salu-Calls، که در آن هستند -، UVE-Li-VIO-CHE SV-ZA-WHAY-WOW، از 14 هزار (2011) تا 18.8 هزار در سال.