Le chagrin il y a plus de 100 ans, le canal de Panama a longtemps été mis à niveau. Le sien bande passante Leavour pour désirer mieux: s'attendre à ce que leur tour aux tribunaux devait parfois faire plusieurs jours. En outre, la limite d'âge des passerelles ne correspondait pas aux dimensions et au réglage des navires modernes.

Les travaux de mise à jour des canaux ont commencé en 2007. Depuis 9 ans, la largeur des passerelles est passée de 34 à 55 mètres, profondeur - de 12 à 18 mètres. En raison de la reconstruction, qui a été dépensée de 5,4 milliards de dollars, la capacité de l'artère artificielle de l'eau artificielle est passée de 300 à 600 millions de tonnes par an et la principale chose - la chaîne est devenue adaptée aux pétroliers transportant du gaz liquéfié. Le déplacement maximal des navires a augmenté à 150 000 tonnes.

À l'échelle mondiale

Ouverture canal de Panama 2.0 - événement mondial. Au moins, les autorités Panaman sont positionnées - les chefs d'État et des gouvernements du monde entier sont invités à la cérémonie solennelle. Certes, seuls les présidents d'Amérique latine ont confirmé leur présence: Michelle Bachelets (Chili), Luis Guillermo Solis (Costa Rica), Daniel Medina (République dominicaine), Juan Orlando Hernandez (Honduras) et Orassio Cartes (Paraguay). Le Panama arrivera également 62 délégations de différents pays et représentants d'organisations internationales.

Panama Juan Carlos Vearel a envoyé une invitation à Vladimir Poutine, mais il n'y avait pas ce voyage dans le chapitre de la Russie.

Zones d'intérêt des États-Unis

Le principal bénéficiaire du redémarrage du canal de Panama sera les États-Unis. Ce sont eux qui à leur époque étaient les plus intéressés par sa construction. Et en 1902, en 1902, a acheté les actifs de la chaîne du français en faillite, "convenu" avec les autorités panamanaises et depuis 10 ans, cassé en toute sécurité la voie de l'Atlantique dans l'océan Pacifique, payant environ 400 millions de dollars et plus de 5,5 ans. mille vies de travailleurs.

Les États-Unis ont examiné la chaîne jusqu'en 1999. Mais après de nombreuses représentations, contre la présence américaine, il est finalement adopté sous le contrôle du Panama - l'agence d'État "Administration du canal de Panama". Certes, la réalité américaine continue de considérer la chaîne, comme l'ensemble du territoire du Panama, la zone de leurs intérêts vitaux. En outre, comme l'a dit RT, Mikhail Beat, chercheur, RGU, un expert en Amérique latine ", dans ce canal, il y a beaucoup d'argent que les actionnaires américains de cette chaîne".

Effet économique

À la veille de la cérémonie d'ouverture solennelle du canal de Panama mis à jour, Wall Street Journal a écrit que l'expansion de la voie navigable peut être d'une grande importance pour le commerce mondial à long terme. Bien entendu, les entreprises américaines recevront principalement l'avantage, car selon le canal modernisé, les États-Unis pourront livrer rapidement du pétrole et du gaz du golfe du Mexique à partout dans le monde.

• Reuters.

Cependant, il y a une autre opinion. L'expansion du canal a été planifiée au sommet de l'expédition, la situation a maintenant changé, de sorte que l'effet économique de la modernisation du canal n'est pas évident. Mais les experts optimistes prévoient d'ici 2030 une augmentation du trafic de fret maritime d'au moins 240%.

Jeu en monopole

La situation économique est changeante, mais le monopole des États-Unis sur le canal Panaman semble être permanent. Et ce n'est pas satisfait de beaucoup. Au premier tour, Chine et Venezuela, comme l'un des principaux exportateurs pétroliers de la région. La Chine a déjà loué deux ports à l'entrée et sortie du canal, mais ne peut toujours pas se sentir calme et être totalement sûr que le transit de ses marchandises à un bon moment ne sera pas bloqué.

Le deuxième minuscule du canal de Panama: même dans sa version mise à jour, il n'est pas large et profond pour les plus récents citernes. Enfin, sa non-altérité contredit les principes de la concurrence.

Ces facteurs ont conduit à l'émergence de l'idée du canal-DOUBLORE.

Nicaraguay double

Tout nouveau - vieux oublié. L'idée de construire un canal sur le territoire du Nicaragua est apparue au XVIe siècle et appartenait au roi espagnol Karl V. de ces temps lointains, ils allaient ouvrir le canal à travers le lac Nicaragua et la rivière San Juan, coupant 80-Colomeur enjeux séparés par le lac Ocean. Le même scénario souhaitait initialement mettre en œuvre des Américains et la société nord-américaine a même été formée pour construire le canal nicaraguayen. Mais à la fin, les balances s'inclinèrent en faveur du Panama.

La deuxième naissance de l'idée du canal nicaraguayen reçu au XXIe siècle. La société privée de Hong Kong "HKND Group" dirigée par le Millionaire chinois Wang Jing et le gouvernement du Nicaragua ont conclu un accord sur la construction d'une canal-Dubler. Le début de la construction du siècle a été donné en 2014.

• www.youtube.com

Pour tous les articles

Selon le projet, le canal nicaraguayen pour tous les articles devrait contourner son concurrent Panaman: longueur - 286 kilomètres, profondeur - environ 30 mètres, largeur - de 226 à 530 mètres, déplacement des navires - jusqu'à 270 000 tonnes.

Et ce qui est important - l'apparition du canal du Nicaraguan réduira considérablement les prix des frais de transit et de port sur la côte. "Pour le projet existant à l'entrée et à l'accès de la chaîne, deux puissants puissants apparaîtront, ils seront concurrents avec Panama", a déclaré Mikhail Beat, chercheuse, RSU, un expert en Amérique latine dans une interview. - En conséquence, la tarification de l'utilisation du canal et des services portuaires de l'ensemble de la côte sera réduite. Cela ne convient pas aux États-Unis. "

Pro.eT.contra

La construction de canaux est essentielle non seulement pour tous les participants au projet. Le Nicaragua reçoit des préférences économiques et politiques: le PIB du pays sera également à deux reprises, et la valeur géopolitique modifiera la valeur géopolitique. La Chine, construisant le canal du Nicaraguan, sérieusement et depuis longtemps dans le continent américain et devient l'un des principaux acteurs de la région, sans parler des avantages économiques - ce n'est pas par hasard que les investisseurs chinois soient énormes d'un grand intérêt à le projet. Aussi intéressé par l'émergence d'une voie alternative de l'Atlantique dans l'océan Pacifique de la région Asie-Pacifique et de l'Amérique latine. Mais pour les États-Unis, selon Mikhail Belyata, «ce sera une bombe géostratégique. La Chine vient au continent américain. Et ainsi de suite, sa présence est évidente, dans n'importe quel pays latino-américain, vous trouverez un sentier chinois. Mais le canal est une énorme occasion à proximité des frontières des États-Unis. "

En avons-nous besoin?

La Chine et le Nicaragua ne peuvent pas être au courant de tous les risques résultant du quartier avec des États mécontents. Par conséquent, ils essaient de quelque manière que ce soit d'attirer la Russie pour participer au projet pour assurer sa sécurité. En 2015, Daniel Ortega a pris la première étape - a signé un traité avec la Russie, selon lesquels les navires de guerre russes pourront être dans les eaux territoriales du Nicaragua. Et récemment, le premier lot de réservoirs T-72B1 modernisés dans la quantité de 20 unités a été livré au Nicaragua. Au total, dans le cadre du contrat, les Nicaraguans recevront 50 véhicules blindés jusqu'au début de 2017.

"Il est nécessaire que la Russie participe à tout type de participation à ce projet", a déclaré le centre d'experts militaire de la conjoncture stratégique, Oleg Valetsky, a déclaré dans une interview avec RT. - Les Chinois sont bien conscients que ce sera un coup sur les intérêts des États-Unis avec toutes les conséquences suivantes. " Les précédents sur l'histoire ont déjà été disponibles. "Les États-Unis ont effectué plusieurs interventions au Nicaragua pour construire un tel canal", a déclaré Mikhail Beat. "Et à l'âge du vingtième, ils ont effectué des interventions afin que la chaîne ne soit pas construite au Nicaragua, car il devient une alternative à Panamsky."

Il est nécessaire de participer à la construction du siècle à la Russie - la question est la discussion. Un certain nombre d'experts estiment que cela n'en vaut pas encore la peine. Les avantages économiques sont douteux et géopolitiques imprévisibles.

Mina Action en attente

Le début de l'exploitation du canal du Nicaraguan était prévu pour 2019 et la complétion de construction - au 2029e. Cependant, d'abord sur la manière de mettre en œuvre le projet, les agriculteurs, préoccupés par la perte de leurs terres et la construction a été reportée pendant une demi-année. Ensuite, comme d'habitude, les environnementalistes scandalisés et retardent à nouveau. Enfin, toutes les questions controversées ont été réglées et la mise en œuvre du projet a de nouveau été reportée à la fin de 2016. À titre d'explication, HKND Group a annoncé des difficultés financières.

Mais les causes de la congélation permanente du canal du Nicaraguan sont les plus susceptibles de se situer dans la région de la politique. 6 novembre, l'élection du président Nicaragua et le 8 novembre - Président des États-Unis. Et le destin futur de la chaîne dépend en grande partie de leurs résultats.

"Ortega fonctionne la troisième fois", déclare Mikhail Beat. - Les chances de lui sont petites. Il devra supporter la pression de l'opposition soutenue par les États-Unis. Si le président libéral vient au pouvoir, les conditions du traité sur le canal du Nicaraguan peuvent être révisées. "

• Reuters.

À son tour, Hillary Clinton, selon des experts, ne sera pas une cérémonie avec des ambitions chinoises et agira extrêmement rigidement.

Soyez donc le canal de Nicaraguan, nous découvrirons très bientôt, mais pour l'instant, les pouvoirs marins devront être satisfaits du Panama mis à jour.

Ilya ochandzhanov

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À l'aube, à environ six heures du matin, nous nous sommes approchés de l'entrée de l'Atlantique au canal de Panama. Il a été supposé que toute la journée nous aurions un passage "pittoresque" à travers la chaîne.

Aucune extorte et arrêts n'étaient planifiés. Autour de la vraie jungle et du soleil ne se trouvaient que.

Entrée de l'Atlantique à Panama Channel // dmytrocherkasov.livejournal.com

Détaché L'entrée du canal de Panama ressemble à ceci. Une variété de navires sont visibles à la distance qui s'attendent à ce que leur tour passe à travers le canal. Sur le port droit de la ville du côlon et du phare à l'entrée du canal. Ici, le lotman s'est levé à notre conseil. Dans le canal Panaman, le capitaine est obligé de lui transmettre. La navigation ici est très complexe, alors la formation dure 8 ans. Dans le monde, environ 200 ans de l'homme mènent à la Cour à travers le canal. La longueur totale du canal est d'environ 80 kilomètres. Bien que ce ne soit pas tellement, le passage prend environ 8-10 heures.

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La première étape consiste à se lèver de l'océan Atlantique au lac artificiel Gatun, à travers le système des mêmes passerelles. La différence entre les niveaux d'eau est de 26 mètres. C'est sur une telle hauteur, la puissance de l'eau, chaque navire augmente. Tout cela se trouve à environ un kilomètre de l'entrée du canal. Les passerelles peuvent travailler dans les deux sens. Mais en règle générale, le travail est prévu de sorte que, au début, le flux était dans une direction, puis à un autre. Avec nous, un peu devant, c'était un grand bateau de conteneur. Nous sommes venus à toutes les passerelles les uns des autres. Chaque fois que vous pouviez regarder l'étape suivante Qui nous attend. Ici, voir, il est parti. Et la petite flèche rouge-rouge sur la jetée indique que nous devons aller à la bonne passerelle.

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L'année prochaine sera de 100 ans depuis l'ouverture du canal. Et bien qu'ils commencent à construire la chaîne française de Pumpan en 1879, cette tentative a échoué. L'argent a été descendu et des erreurs de calcul étaient faites dans la conception. Chef de construction, Ferdinand Lesseps, n'a pas répété le succès du canal de Suez. Grâce à la pression politique et financière, le droit à la construction a adopté les États-Unis. Cette fois, tous les dirigeants se sont concentrés entre les mains de l'armée. Et après 10 ans, la construction a terminé avec succès.

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Lorsque vous ressemblez à un navire entre dans la passerelle, il semble incroyable que nous puissions vous intégrer dans un espace aussi étroit. De plus, le prix de l'erreur est énorme ici. En moyenne, chaque jour, cette route passe 36 navires. Ce jour-là, lorsque nous avons passé la chaîne, le nombre total de navires était de 57 ans. Pour passer par le canal, les armateurs paient des centaines de milliers de dollars. Mais il est toujours beaucoup plus rentable que de faire un crochet à 13 000 kilomètres, à laquelle vous devez passer 4 semaines.

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Chaque année, 13 000 navires passant par cette route transportent 172 millions de tonnes de cargaison. Panama reçoit environ 2 milliards de dollars par an pour l'utilisation du canal.

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Les portes pèsent 680 tonnes chacune. Quand ils ferment, puis cachez-vous dans une niche dans la paroi de la chambre de la passerelle.

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Leur mécanisme hydraulique gigantesque conduit à eux.

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Notre navire était la classe "Panamaks". Cela signifie la plus grande taille admissible du navire, pour passer par le canal Panaman. On peut voir ici combien d'espace est resté du côté de notre navire, au mur de béton. La largeur de la chambre de passerelle est de 33,5 mètres. La largeur de notre navire est de 32 mètres. En conséquence, de chaque côté, il resta 75 centimètres dans le cas idéal. La longueur est de 304,8 mètres, tandis que la longueur du navire est de 294 mètres. Je ne sais pas quels sédiment que nous avions à ce moment-là, mais la profondeur minimale de la chambre est de 12 mètres de 55 centimètres. Tout cela me rappelle d'essayer de faire un cheval dans un bain régulier afin de se laver.

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Bien entendu, manœuvrer dans de telles conditions, avec l'aide de seuls moteurs de navires et de volants - c'est impossible. Chaque navire est traîné sur les locomotives spéciales de passerelles. Ils s'appellent des mules. En plus du fait qu'ils tirent le navire en avant, en utilisant des câbles en acier 2.5 centimètre, des mules tiennent le navire au milieu, ce qui ne lui donnait pas de frapper la planche à béton. Pendant le passage des passerelles, j'ai regardé GPS à quelle vitesse nous bougeons. Vers l'extérieur semblait être en place du tout. Et seulement si vous regardez près du bord du côté, on l'a vu que nous bougons tous. Il s'est avéré que notre vitesse à ce moment était de 3 kilomètres à l'heure.

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Travail de Mula sur la traction électrique. Chacun d'entre eux est capable de développer une force de traction de 35 tonnes. Entre les rails, il y a un autre rail supplémentaire avec NOTCH. Avec un équipement spécial, la mule s'accroche pour elle afin d'augmenter la prise avec un kolay. Un total d'environ 100 locomotives sont utilisés sur le canal. Le coût de chacun d'entre eux est de 2,1 millions de dollars. Ils travaillent sur eux deux, une dans la cabine contrôlent directement la vitesse et régule la tension du câble. La seconde est à l'extérieur, surveille visuellement la situation et aide à obtenir et à enlever le câble en acier pour le remorquage. Voir des tabouret orange à l'extérieur? Ceci est juste pour la deuxième chambre.

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Gérer les opérateurs de Moulov Younger pilotes, sur la chaîne radio. Ils sont constamment sur les côtés du navire. Initialement, des cordes ordinaires arrivent sur le navire. Ce sont deux travailleurs dans le bateau, faisant cela. Ils nagent pour monter et passer l'équipe de corde. Déjà plus tard, à l'aide de celui-ci, à bord est serré avec de l'acier de mules.

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De plus, à chaque manœuvre, des remorqueurs aident activement. Ils aident à garder la position du navire jusqu'à ce que les taupes s'étirent les cordes. En fonction du poids du navire, le nombre de mules peut être différent. Ici, vous pouvez voir qu'au moins trois mules de chaque côté se préparent à faire glisser ce bateau de conteneur.

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Le navire augmente exclusivement avec l'aide de la gravité et de l'eau. Afin d'exclure toute turbulence et toute irrégularité de l'approvisionnement en eau, il est pompé à travers des centaines de trous dans le sol de la chambre de passerelle. Chaque jour, 7,5 milliards de litres d'eau douce du lac Gatun sont consommés pour cela.

Lac artificiel Gatun // dmytrocherkasov.livejournal.com

Après les passerelles, nous tombons dans l'un des plus grands lacs artificiels gatun. La principale différence de la deuxième tentative de construction d'une chaîne était que les Américains ont décidé de ne pas construire un canal au niveau de la mer. Au lieu de cela, ils ont remarqué que les environs de la rivière Chagres sont presque un lieu idéal pour les inondations artificielles. Un barrage de terre a été construit, avec l'aide de laquelle la rivière a été soufflée. La superficie totale du lac est de 418 kilomètres carrés. C'est l'une des plus grandes sources d'eau douce au Panama.

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En fait, tous les navires flottent sur la jungle tombée. L'abondance de fortes pluies permet de maintenir le niveau d'eau dans le lac. Si le niveau d'eau est réduit, la limite sur le sédiment maximal des tribunaux est introduite. Certains doivent décharger à l'entrée sur le canal pour correspondre aux normes. Le niveau excédentaire de 26 mètres est également dangereux. Parce que si l'eau tourne à travers la passerelle, il ne sera pas possible d'utiliser le canal. Dans la région des passerelles de Gatun, il y a un barrage de décharge pour réguler le niveau d'eau. Au moment de la construction, elle était l'une des plus grandes du monde.

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Avant le début de la construction, un travail énorme a été effectué sur le drainage des environs et la destruction des moustiques. La jungle a été coupée, les marécages ont été drainés, l'herbe a été avérée et les flaques fluides ont été traitées avec du kérosène pour détruire les larves d'insectes. Les Français dues à la fièvre jaune et au paludisme ont perdu 20 000 personnes. À cette époque, on ne sait pas encore que le transporteur de cette maladie est des moustiques. Grâce à de telles actions, il était possible de vaincre complètement la fièvre jaune de la région et le nombre de cas d'infection avec le paludisme minimiser.

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Sur tout le parcours sur le lac, nous avons constamment rencontré divers navires. La plupart de tout ce qu'il y avait de Conseerovoz, de pétroliers et de tels navires pour le transport de la voiture. Le navire de croisière n'était que notre.

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Mais pour entrer dans l'océan Pacifique, les constructeurs ont dû surmonter la chaîne de montagnes Panama. Ceci est une évidement de Culebrien. Afin de creuser un canal similaire, les Américains ont reconstruit l'ancienne voie ferrée française, augmentant sa bande passante dans des dizaines de fois. Surtout depuis qu'il a été détruit par le tremblement de terre de Grand Panaman de 1882. Le tremblement de terre était le dernier clou dans la couverture du cercueil du projet français du canal de Panama. En outre, lors de l'enquête, ils ont révélé que de nombreux fonds ont été expulsés à la recherche de leur objectif. Donc, le mot "Panama" en français est devenu synonyme d'Afrique. Dans l'un des goulots d'étranglement de la notching Culebra récemment construit un pont de siècle. Il relie l'Amérique du Sud et du Nord.

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La hauteur des montagnes, qui devait surmonter, atteignait 80 mètres. Tous les 3 ans, la quantité de race égale à l'ensemble du canal SUEZ a été retirée.

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Ici la place la plus étroite du canal. Tous les navires entrant dans le canal Panaman Set d'équipement spécial avec un récepteur GPS. À tout moment, Lotman sur son ordinateur et son répartiteur voient la position de tous les navires. Si la visibilité s'aggrave et les pluies et les brouillards ici ne sont pas rares, le mouvement s'arrête.

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En cas de circonstances imprévues et de manœuvres, dans la récréation clébrienne, nous avons constamment accompagné les remorqueurs.

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Seuls les petits navires sont apparus pour la réunion, et ce sont des bateaux touristiques. Je pense que nous étions pour eux, l'impression du numéro un pour toute l'excursion. Pas souvent, les navires de croisière viennent au canal de Panama.

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Le sol autour du canal est très instable. Il se compose de sol, d'ardoise et d'argile. Pendant les pluies, tout cela absorbe l'humidité, gonfle et devient la cause des glissements de terrain du village. Par conséquent, tous les jours, il y a de telles traînées flottantes sur le canal. Avec l'aide d'un bera sur le nez, le sol est écrasé, puis, avec de l'eau, suce. Ce pipeline jette le sol autour de 10 kilomètres du canal. De plus, le canal est en expansion pour augmenter sa largeur de bande.

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Lorsque le fond est particulièrement durable, il existe de tels plateaux de forage flottants. Ils font beaucoup de trous dans le fond, dans lequel des explosifs sont posés. Ensuite, après la sapeur, la race est plus facile à éliminer à l'aide d'excavatrices de traînée ou flottant.

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Enfin, nous nous sommes approchés du deuxième collier, sur le chemin de l'océan Pacifique - Pedro Miguel. Ces passerelles sont abaissées de 9,5 mètres, dans un lac artificiel - Miraflores. Droite, pour connaître le navire de conteneur américain, nous voyons une construction énorme. Par le Central Century, il y avait une reconstruction à grande échelle. Le principal problème de la chaîne est maintenant qu'il n'est pas capable de manquer les grands navires de l'océan. Il y a un siècle, une telle taille de chambres de porte d'entrée semblait fantastique et satisfait à tous les besoins. Mais maintenant, cela ne suffit pas assez.

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La reconstruction coûtera 5 milliards de dollars. Cette fois, l'armée américaine ne construit que des passerelles de l'Atlantique. Depuis l'océan Pacifique, le travail effectue un consortium d'entreprises européennes.

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Le problème principal ici est que, par l'océan Pacifique, en raison des marées plus grandes, la charge sur les passerelles est énorme. Et considérant que la porte devra faire encore plus et plus haute que la précédente, la tâche ne devient pas triviale. Par conséquent, il y aura une porte coulissante semblable au fait qu'ils travaillent maintenant à Anvers. Les nouvelles passerelles sont construites en parallèle avec de vieux et ils travailleront ensemble. En raison de cela, il est prévu d'augmenter le revenu de la chaîne presque deux fois.

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Et enfin la dernière étape, sur le chemin de l'océan Pacifique, la passerelle Miraflores. Ici, nous avons abaissé le niveau de l'océan Pacifique.

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Sur le côté gauche du bâtiment pour les visiteurs du canal de Panama. Il y avait un grand nombre de personnes. Ils ont crié et la chorale nous a accueilli au Panama. Avant cela, le navire était également une compétition pour la meilleure affiche de bienvenue. Et tous ceux qui ont fait quelque chose, du côté gauche, ils les ont gardés pendant le passage. Je voulais aussi faire un merveilleux dessin avec un mot de trois lettres, mais je pensais qu'il n'y aurait pas de temps pour accueillir les gens du mot "monde" et prend en même temps des photos. :-)

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Lors de la réinitialisation de l'eau, il n'est plus nécessaire de prendre soin de la turbulence. Par conséquent, cela sort du portail à gauche. Avant de la ville de Panama, et juste devant le nez du navire, un autre pont recrutant sur le canal de Panama.

Panama City, Panama // dmytrocherkasov.livejournal.com

Franchement, les contours de la ville de Panama à l'horizon m'ont impressionné. Je ne m'attendais pas à voir une ville aussi moderne avec des gratte-ciel. Que ce bâtiment rappelle à Dubaï à travers une variété de formes de bâtiments. Bien que, en raison de l'activité sismique, à la maison ne soit clairement pas si élevée.

Pont America, Panama // dmytrocherkasov.livejournal.com

Avant d'entrer dans l'océan Pacifique, il y a un autre pont sur le canal - America Bridge. Ce sont déjà des navires visibles sur le raid, en attendant leur tour sur le passage sur notre chemin que de l'autre côté.

dmytrocherkasov.
13/04/2013

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Beaucoup sont intéressés par la question: où est le canal de Panama? Il est situé en Amérique centrale, séparant le continent nord-américain d'Amérique du Sud. C'est un canal artificiel de l'eau qui relie la baie de Panama dans l'océan Pacifique et la mer des Caraïbes de l'Atlantique. Les coordonnées du canal du Panama correspondent à la zone de sous-upvatoire de l'hémisphère occidental.

Caractéristiques de la structure

Panaman Canal relie 2 océan - calme et atlantique - bande d'eau étroite. Il est situé dans la zone tropicale de l'hémisphère nord. Les coordonnées géographiques du canal de Panama: latitude nord de 9 ° 12 'et 79 ° 77' de longitude occidentale. Le 14 août 2014, un siècle a été célébré à partir de la date du début officiel de cette structure technique géante.

La longueur du canal de Panama est de 81,6 km. Parmi ceux-ci, 65,2 se déroule sur terre et les kilomètres restants - le long du fond de la baie. La largeur du canal de Panama est de 150 mètres et la largeur des passerelles est de 33 mètres. La profondeur de l'eau dans le canal est de 12 mètres.

Conditions modérées. Ceci est expliqué par la petite largeur du canal de Panama. Pendant une journée, il peut être enregistré jusqu'à 48 navires. Mais tout navire peut y passer, y compris les pétroliers. Lors de la construction de navires, la largeur du canal est prise en compte, qui détermine la limite de leur largeur. Pour l'année, il faut environ 14 000 navires transportant un total de 280 millions de tonnes de cargaison. Ceci est une demi-année de la magnitude totale de tout le trafic océanique. Un tel flux dense conduit à la surcharge de canaux par les tribunaux.

Le prix du passage du navire est très élevé et peut atteindre 400 000 $.

Le temps de circulation des navires sur le canal est plus de quatre heures avec une valeur moyenne de 9 heures.

Le canal décrit n'est pas le seul de ce genre. Les canaux Panaman et Suez sont assez similaires les uns envers les autres, étant exclusivement des structures artificielles.

Caractéristiques géographiques du Panama

Le rôle crucial dans l'économie du Panama est le maintien des navires de transit. Ceci est une source importante de revenus de cet État. En tant que pays indépendant, le Panama a été formé en 1903, après avoir déconnecté de la Colombie.

Le Panama est situé sur la partie la plus étroite de l'Isthmus d'Amérique centrale. Selon son centre, une étroite chaîne de montagnes passe, des deux côtés dont il y a des basses terres. Dans la région du canal de Panama, il y a une diminution étendue et la hauteur maximale est à seulement 87 mètres d'altitude.

Le climat de Panama est divisé en 2 types. Dans cette partie, qui est adressée aux Caraïbes, il est tropical humide, avec un non-espace avec une saison humide prononcée et l'absence de sec. La quantité de précipitation est d'environ 3000 mm par an. Depuis l'océan Pacifique, le montant des précipitations est nettement moins élevé et la saison sèche est très clairement exprimée.

Ressources de Panama

Au Panama, de grandes zones sont recouvertes de forêts. Dans le nord, il s'agit de forêts à feuilles à feuilles persistantes et dans le sud - semi-source, avec des régions de l'éditeur. En raison de l'agriculture d'incendie couverte, le risque de rivières et de violations du canal du Panama est apparu.

Parmi les minéraux, les champs de pétrole et de cuivre ont le plus important. La pêche et l'agriculture jouent un rôle important dans l'économie.

Historique des canaux

Pour la première fois, la construction du canal de Panama a commencé à être discutée au 16ème siècle. Ensuite, la construction a refusé des raisons théologiques. Ce n'est qu'au 19ème siècle, dans le contexte de la croissance rapide du trafic de cargaison océanique, la construction de la construction réelle a commencé. Cependant, le projet s'est avéré peu de réalités géographiques pertinentes de ces endroits où la construction a été réalisée. Les constructeurs de milliers de personnes sont mortes de maladies tropicales et les œuvres elles-mêmes étaient plus lourdes que celles qui devaient être sur le projet, ce qui a entraîné les coûts des fonds déjà au stade initial de la construction. Les résultats étaient des affaires judiciaires et des protestations de la communauté de masse en France, dont les travailleurs ont été construits.

Parmi l'accusé était le créateur de la célèbre tour Eiffel - A. G. Eifel. En raison de ces échecs en 1889, des travaux de construction ont été arrêtés. Actions du canal de Panama amorti.

Après 1900, les Américains ont pris la construction. Pour ce faire, ils ont décidé de conclure un accord avec la Colombie sur le transfert du droit d'utiliser la bande terrain, où la chaîne devait être construite. Le contrat a été signé, mais le Parlement colombien ne l'a pas approuvé. Ensuite, les États-Unis en organisant le mouvement séparatiste séparé de la Colombie un morceau du territoire, qui est devenu connu comme la République du Panama. Après cela, déjà avec les autorités de cette nouvelle République Un accord a été signé sur le transfert des droits pour utiliser cette zone du territoire.

Avant de commencer à construire une chaîne, les Américains ont décidé de se débarrasser des moustiques paludeux. Pour cela, une expédition de 1 500 personnes ont été envoyées au Panama, qui ont été drainées par les marais et la destruction des pesticides des larves de moustiques. En conséquence, le risque de fièvre a été réduit à un niveau de niveau de niveau acceptable.

La construction a été lancée en 1904 sur un nouveau projet, plus réaliste, qui a réussi. En plus du canal lui-même, les passerelles et les lacs artificiels nécessaires pour surmonter la différence de hauteur ont été créés. 70 000 travailleurs ont été impliqués et 400 milliards de dollars ont été dépensés et le temps de travail a été étiré pendant 10 ans. Presque tous les dixième travailleur sont morts pendant la construction.

En 1913, la dernière expérience a été officiellement soufflée. Pour cela, un câble de 4 mille kilomètres de long a été prolongé de là auprès du Cabinet de la présidente des États-Unis Thomas Wilson, où le bouton a été installé. À l'autre bout, il y avait 20 000 kg de dynamite. Diverses personnes de haut rang sont arrivées à la cérémonie de la Maison Blanche. L'ouverture du canal de Panama a eu lieu un an plus tard. Cependant, divers problèmes ont empêché les travaux du canal, et seulement en 1920, il a commencé à remplir régulièrement ses fonctions.

Depuis 2000, Panaman Canal est passé à la propriété de Panama.

Avantages du canal

Le canal du canal est devenu l'un des plus ambitieux de l'histoire de l'humanité. Son influence sur l'expédition dans le monde et, surtout, dans l'hémisphère occidental, est très grande. Cela en fait l'un des objets les plus importants de la géopolitique. Auparavant, les tribunaux devaient rouler tout le continent sud-américain. Après avoir ouvert la chaîne, la longueur de la route maritime de New York à San Francisco est passée de 22,5 à 9,5 mille km.

Caractéristiques techniques de la construction

En raison des particularités de l'emplacement du Panama, la chaîne est dirigée du sud-est (baie de Panama de l'océan Pacifique) au nord-ouest (à la mer des Caraïbes de l'océan Atlantique). La hauteur de la surface du canal atteint 25,9 mètres d'altitude. Par conséquent, les lacs artificiels et les passerelles ont été créés pour le remplir. Un total de 2 lacs et 2 groupes de passerelles ont été créés. En tant que source supplémentaire d'approvisionnement en eau, un autre lac artificiel - Alajheel est utilisé.

Le canal a deux passages destinés au mouvement des navires dans les deux sens. Seulement sur sa propre flottation, les navires ne sont pas capables de le parcourir entièrement. Les locomotives électriques spéciales utilisant des voies ferrées sont utilisées pour transporter des navires à travers des passerelles. Ils s'appellent des mules.

Pour nager librement dans la chaîne, le navire doit se conformer à certaines dimensions. Les planches sont définies pour les valeurs supérieures des indicateurs tels que la longueur, la hauteur, la largeur et la profondeur de la partie sous-marine du récipient.

Total Channel Cross 2 ponts. Le long de lui entre les villes du côlon et du Panama, il y a une voiture et une voie ferrée.

Calcul des paiements pour le passage du navire

L'administration du canal de Panama est engagée dans les paiements aux paiements, qui est l'État de la république de Panama. La valeur de la carte est déterminée selon les tarifs établis.

Pour les envois de conteneurs, le paiement est effectué sur la base du volume du navire. Une unité de volume est une TUE, qui est égale à la capacité d'un conteneur de ponctuel classique. Pour 1 TUE, il est nécessaire de payer environ 50 $.

Pour d'autres types de navires, le taux est calculé par l'ampleur de leur déplacement de l'eau, exprimé en tonnes d'eau. Pour une tonne, il est nécessaire de payer environ trois dollars.

Pour les petits navires, la valeur de la collection est déterminée par leur longue. Par exemple, pour les navires d'une longueur de moins de 15 mètres, la quantité est de 500 $ et avec une longueur de plus de 30 m à 2500 dollars (pour référence: 1 dollar est de 57 roubles russes).

Modernisation moderne des canaux

DANS dernièrement Le travail est activement effectué pour augmenter la bande passante du canal. Cela est dû à la croissance du chiffre d'affaires mondial dans lequel la Chine joue un rôle décisif. C'était lui qui était l'initiateur de nouveaux travaux de construction. La modernisation a été lancée en 2008 et achevée à la mi-2016. Plus de 5 milliards de dollars sont partis pour toutes les œuvres, mais les coûts vont payer rapidement.

En raison de la plus grande bande passante, la chaîne peut désormais servir des supertankers, avec une capacité maximale de 170 mille tonnes. Le nombre maximum de navires capables de passer par le canal Panaman pour l'année a augmenté de 18,8 mille.

Il est symbolique que le premier navire qui est passé sur le canal reconstruit était le navire de conteneur chinois. Les capacités étendues de cette structure permettront de transporter jusqu'à 1 million de barils d'huile vénézuélienne en Chine par jour.

Une caractéristique de la reconstruction moderne était l'évidement du bas et l'installation de passerelles plus larges.

Plans futurs

Une croissance permanente du chiffre d'affaires entre pays et une augmentation du nombre de tribunaux avec le temps entraînera la nécessité de développer des moyens supplémentaires de passer à travers les expériences. Il existe des projets pour la construction d'un autre canal, mais déjà par le territoire du Nicaragua. De tels projets sont apparus dans le distant 17 siècles, mais n'ont pas été mis en œuvre. Maintenant une situation complètement différente.

Ainsi, en 2013, les autorités du Nicaragua ont approuvé le projet de pondération sur leur territoire de la chaîne, qui peut devenir une alternative et même un concurrent au Panama. Les coûts de construction ici seront beaucoup plus élevés - 40 milliards de dollars. Malgré cela, en 2014, ce projet a été approuvé.

Conclusion

Ainsi, le canal Panaman est l'une des plus grandes structures hydrauliques de l'histoire de l'humanité. L'histoire des projets de ce bâtiment a plusieurs siècles. Et bien que la chaîne ait été construite par les forces des États-Unis, la Chine joue actuellement un rôle décisif dans son futur destin. Dans un proche avenir, un autre canal transparhatique pour l'expédition est possible.

canal de Panama

canal de Panama - Le canal d'expédition reliant le golfe Panaman de l'océan Pacifique avec la mer des Caraïbes et l'océan Atlantique est situé sur le Panama Cleans sur le territoire de l'État de Panama.

La longueur est de 81,6 km, dont 65,2 km sur terre et 16,4 km le long du bas de Panaman et de la baie de citron (pour le passage des navires à l'eau profonde), la largeur totale est de 150 mètres (la largeur des chambres de passerelle 33 mètres), de la profondeur - 12 mètres. Offert officiellement le 12 juin 1920.

Le passage des navires à travers les caméras de la passerelle. Passerelles en deux bandes, 33,5 m de large chacune. Longueur de la chambre de la passerelle 305 m

Malgré l'ouverture officielle du canal en 1920, le premier navire qui l'a traversé était le bateau à vapeur américain "SS Ancône" le 15 août 1914

La construction du canal de Panama est devenue l'un des projets de construction les plus importants et les plus complexes mis en œuvre par l'humanité. Le canal Panaman avait un impact précieux sur le développement de l'expédition et de l'économie dans son ensemble dans l'hémisphère occidental et dans le monde entier, ce qui a conduit sa grande importance géopolitique. Grâce au canal de Panama, la route maritime de New York à San Francisco est passée de 22,5 mille km à 9,5 000 km.

Une difficulté incroyable et une échelle pour le temps de projet est capturée dans la photo 1912

Le chemin maritime de New York à San Francisco est passé de 22,5 mille km à 9.5 mille km

Le canal manque les navires différents types - Des yachts privés à d'énormes pétroliers et navires de conteneurs. La taille maximale du navire, qui peut passer par le canal Panaman, est devenue en réalité la norme dans la construction navale, après avoir reçu le nom Panamax.

La norme Panamax suggère les dimensions maximales du navire: longueur - 965 pieds (965 pieds), largeur - 106 pieds (106 pieds) et 39, 5 pieds (5 pieds) - Profondeur d'atterrissage lors du chargement

Le câblage des navires à travers le canal Panaman est effectué par le Panaman Canal LotSmann. Le passage moyen du navire autour du canal est de 9 heures, minimum - 4 heures 10 minutes. Bandwidth maximum - 48 navires par jour. Chaque année, environ 14 mille navires transportant environ 280 millions de tonnes de cargaison passent dans les installations du canal. (5% du fret océanique mondial). Le canal est surchargé, de sorte que le virage du passage est vendu aux enchères. Le montant total pour le passage du navire sur la chaîne peut atteindre 400 000 $. En 2002, plus de 800 mille navires ont profité des services de la chaîne.

En décembre 2010, la chaîne pour la première fois en 95 ans a été fermée pour avoir publié des navires en raison du mauvais temps et d'augmenter les niveaux d'eau à la suite d'une douche incessante.

En juillet 2014, la voie finale du canal du Nicaraguan a été déclarée, correspondant à la largeur et à la profondeur des paramètres des navires modernes et conçue pour devenir une alternative à Panaman.

Les voies proposées du canal nicaraguayen. Le canal en construction aura lieu sur la branche verte

Dans l'Ame-ri-ke central.

Paou-Se-Ka-Na Na-Ski-Pekh Ek à Ca-My Pore-Ti et Czya-Va est pore-You Ka-Rib-Night The Sea of \u200b\u200bAt-Lan-Ti-Kho-Go Ocean (Cree -Sto-Bal, Ko-Lon) et Pa-US-GO-TH-Home Ocean Bay (Pa-On-MA, Bal-Boa). 81,6 km de long (y compris l'AK-VI-Tun-Tong-Tong-Tong). Canal de Panama Co-cing-tit de 2 lacs de Sousse, Co-e-Nynya Ka-On-la-MI et la rivière Ug-Loubli-Lyubi-Lyubi-La Rus-la, ainsi que de 2 groupes de changements (tous les ka- Na-la-la-la-Ni-З-NY, qui est la possibilité d'une réunion à une seule mais temporaire, mais le même SU-DOV). De la gare de l'At-Lan-Tiche-Go sur une passerelle de 3 ka-mère "Ga-Tun" (la hauteur du sous-yoy de 25,9 m; 6 de la bouche sur ka-jet nit -yo) -Ene est un buku Lie-Mon-comment du lac Ga-Tong. De la passerelle "MI-RA-FLO-RES" de la passerelle "MI-RA-FLO-RES" (la hauteur du pod-e-ma 16,5 m; 5 de la bouche sur ka-zh-dyu nit- Ke) et une passerelle à une seule mais-ka-mère "Ped-Roy Mi-gel" (You-Co-Ta Poda-MA 9,4 m; 4 de la bouche sur Ka-JD Nit-Ke) So-One-Nya-Naughty Buku avec Rus-Scrap Ka-Na-la. Avant demi-lit-lit-bed-e-lac d'Alahu-Ela. Une fois-moi-s-zo-y-Out Ka-mesure: Shi-Ri-par 33,53 m, en longueur de 304,8 m, la profondeur Mi-Nimali B-à 12,55 m. Ka-Zhr Ka-Me-RA est situé 101 Mille m3 de dy. PRO-WATER-KA SOUL-DOTS CHE-CUT-CUT-CUT-SHOW-PE-CHI-VASYA SPÉCIALE NON-PANTAL-SHI-MI-ROAD LO-CO-MO-TI-VA sur un tour électrique AD-MI-NI-ST-RA-KA-NA-LA-LA-LA-TA-NOV-LES-WE-et-THE 294.1 M, largeur 32,3 m, sédiments 12 m dans des pics pré-gouttes, une hauteur de hauteur de 57,91 m (de Va-Ter-lii à CA My Youth-One Ki Court). Dans les dames Is-Key-Chi-Tel-Tel-Tel-Tel-Tel peut être un pré-dos-tav-le - mais une fois au cou pour Pro-Ho-J-de-un avec hauteur de 62,5 m, avec US-LO -Vius, que le pro-bouge des seaux d'Osu-St-B-Lyon en bas. Sur son style pro-style, le casal de 3 MOS-TA-MI. Le long du Panama Canal Me-Rho-Da-Mia Pa-Na-Ma et Co-Lon-Lo-Lo-Lo-Mo-Bill-Naya et Les-Naya du Gi.

Panama Canal de BA-VIL SU-OUI de non-ho-ho-di-well-to-to-to-déployant sur le détroit de MA-Gel-la-NA-WO ou en cercle We-Ca Mountain et Co-Ren "Obra -Zo-ZO-ME-NILE On-Rule-Lesya est l'important Pu-Tay marin. Il a la plus grande opinion, il a pour la communication avec l'Est et l'Ouest des États-Unis et des États-Unis et Ka-Na-Dya, Ras-Ki-Ryi Co-Edge de Ko-Ki-Ryi 2,5-3 fois, Mee Oriental des États-Unis et Dahl-Him-com et le même MEA-FF-NA-Latin Ame-Ri-Ki.

GO-SU-DAR-ST-VO-VO-DE-LETS - PA-MA. Ka-Tax a une centaine TUS Mesh-du-Na-Row-th, sous-Pa-Da-Da-Da-St-Vie Co-Vie-Vet - Folk jusqu'à Go-in-Ditch, Su-St-Naves -og-ray-Ni-Vyu-Si-Dar-St-Vo -Del-Ko.

Transférer l'idée de Building-Tel-St-Va Ca-Na-la, la co-e-Nyayy-at-Lan-Ti-Chure et l'océan Ti-Chiye, vous-SCA au XVIe siècle, IM-PE -Rom-frotter du Saint-Rommage IM-Per RII Kar-Scrap V. Au XIXe siècle, c'est un AK-TIV, mais A. Gum-di-Wa-Vashe Lee A. Gum-Boldt et S. Bo Lie-Var. En 1846, les États-Unis sont Na-Vi-Dos-Lum-de (depuis 1886 Ko-Lum-Biya), en co-devenir commandant de E-di-Li la RIA de la Modern Pa-on-We, Co -eye, l'égalité de Stro-Ron de Pre-Dru-Sud-Wav-Wav-WAV sur l'ex-plou-thaïlandais Lu-Bo-Bo -TE-Cut PA-US-Sky Ne-The-The-Col. Sur la colle on-on-bul-Ve-ra à la ville des États-Unis et du V-Li-Co-frère et des Ve-la-Ma-Elos que sous-Pi-Sava-Shi-Su-Dar- Dar- ST-VA de KA-VASY-XIA de la ré-dépendance des droits de l'IS-KO-DUKE "CA Na-Tel-ST-in-and-ROMA-TI-To-Mettez son trait TET.

Tente de construire un canal, pré-attachée par la France (en 1878, il a reçu une concession du gouvernement de la Colombie), s'est terminée en échec.

En outre, dans le Skoy Uz-Paoh-Ame-Ri-Can-Can-Skoy, pas 1898 et Os-Lab-les, à Zyi-Qi-Ko-Bri-Ta-Nii dans le centre de l'Ame-Ri-Ke UE-Li-Li -Lie USA Mo-Na-di-ZI-Ro-Ro-to-Dépôt des co-armes du canal Panaman du foin - Pa-Ons-Fo-Ta -evor 1901 des États-Unis et Ve-Li-Co-Brother de l'American Stroy-North-Wow-By-Ku-Va -na-la et dans le contrat de jour de la prochaine journée au-dessus de celui-ci. En 1903, l'Américain et le co-lum-Biy-Skye Stro-Rou-Pi-SA-SA-SA-SA-SA-THE THIEF, SOCU VLAS-MOT-MU USA à Lu-Chi depuis 100 ans (avec in-go -New-les-Ni-nôtre dans leur même bataille la-la-la-bataille) à droite sur les co-armes, Ex-Ploa-Taje, Con -tro et Oh-Ra-Well Ka-na-la, ainsi que Comme sur l'utilisateur-ZO-VA-ZO-ZO-LUM-BIY-RI-RI-RIY-RIC km des deux centaines de Ka-Na-la. Après, de la Ko-Lum-Biy-Ti-la-la-la-la-la-Men-Fi-FI-FI-QI-RO-POW au voleur américain 3.11.1903 de l'IN-RO -I -I-Si le para-nam-tsev Sous-Zong-gom de De Leui de Ko-Lum-Bii. 6.11.1903 États-Unis à la fois PA-NA, âgé de la semaine, 18 ans, voleur sous-pi-si-Th-th à Lu-Chi-Lee sur la pénalité OK-KU-Pénalement de la Caractère Phase-RI-RI-RI-RI-NOA 16.1 km et sur le prochain kon-troll sur celui-ci pour le bâtiment Tel-St-Va-Jo-Ke-an-Ka-Na-la. Dans le KA-Che-Che-Art du complexe com-pharmaceutique en 1904 en 1904, l'unité non temporaire à la fois, 10 millions de dollars; Depuis 1913, les États-Unis ont été 250 000 dollars en 250 000 dollars.

Le Per-Journal du canal Panaman 15.8.1914, du 12.6.1920, à partir de 12.6.1920, sur une centaine de Ya-Naya Ex-Ploa-TA. Les États-Unis Vllo-Li dans la construction de 380 millions de dollars au Panama Canal. Dans la gorge du lendemain, para-vi-Tel-in para-on-sur-on - nous sommes dans une centaine de Yan, mais sous-Ni-MA-LO-LO - Panama Canal. En 1936 et 1955, sous-Pi-Sauys, haut de route, usines de location américaine annuelle de Uve-Li-Chi-Wave-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-Shee-the Ration de Ka-Na-la (Co-de-Vet -stop-gilet - mais jusqu'à 430 mille dollars et 1,93 million de dollars).

En 1977, selon Re-Zul-Ta-Là-bas, Penama Panama O. Tor-Ri-Ho-CA Er-Re-Ry et Pre-Za Den-Ta J.e. CAR-TE-RA POD-PI-PI-Chansons du haut-voleur à propos de Pa-US-Skom Ka-on-le-le-LE et d'un pré-voleur à environ cent yan-neuf-trait-Te Ceux et le Fun-Ni -NI-VA-NIORTA KA-NA-LA, BIÈRE ESSAY À SI LOU 10/10/1979. Les principaux enjeux de la pré-Na-ra à propos de Paul-Skom Ka-On-le-South Ri-Vashe-South Ri-Vashe de Non-Ri-He-C-Chen Co-Gie sur Co-Be-le, Li -K-VI-Dawn des ZO-Na-LA et Per-Direct en 2000 canal de Panama sous le sol Kon-Trol Pa-On-We. Yezhu-Année-Naya Pa-Ov-Li-Chi-Las jusqu'à 10 millions de dollars. 12/31/1999 US Panama Canal Panama Panama En 2007, ses mains remontées à la retraite ont été publiées (pour le retour de Ra-Bot pour 2014) avec Tse-Lij-Louba et Co-Ocher-Ocher Lii Lii-Shi-KIH Salu-appels, qui sont dans -Le, Uve-Li-Vio-Che SV-ZA-Whae-Wow, de 14 000 (2011) à 18,8 000 par an.