Quels pays relient le canal de Panama. Panaman Canal - la connexion des deux océans et de l'exploit de l'humanité. Caractéristiques géographiques du Panama

La construction du canal de Panama est devenue l'une des jalons les plus importants de la navigation. Commandé en 1920 (le premier navire l'a transmis en 1914, mais en raison du rassemblement du glissement de terrain à l'automne de cette année, le mouvement officiel n'était ouvert que six ans plus tard), la chaîne a réduit le chemin entre les ports du Pacifique et de l'Atlantique. Océans plusieurs fois - Avant de passer d'un océan à un autre, les tribunaux devaient déjà parcourir l'Amérique du Sud autour des montagnes du Cap. Aujourd'hui canal de Panama - L'un des montres principaux des itinéraires maritimes, à travers lesquels environ 18 000 courts chaque année (la bande passante actuelle de la chaîne est de 48 navires par jour), qui constitue une partie importante du chiffre d'affaires mondial de la cargaison. L'histoire du canal du Panama quitte les racines du XVIe siècle, lorsque l'Espagnol Vasco Núñez de Balboa a traversé d'abord les refuges de Panaman et s'est rendu à la côte du Pacifique - il a été découvert que le territoire du Panama moderne n'est qu'une étroite bande de terre entre les océans . En 1539, le roi espagnol a envoyé une expédition d'exploration pour explorer la possibilité de construire une voie navigable à travers l'expérience de Panaman, mais l'expédition rapportée au roi que cette entreprise est irréalisée.
La première tentative réelle de construire le canal de Panama a été entreprise par les Français en 1879 sous la direction de Ferdinand de Salope, diplomate et chef du projet SUEZ Canal, qui a été ouverte peu de temps avant cela, en 1869. Mais la construction du canal de Panama était beaucoup plus tâche difficile. En 1889, le projet français a fait faillite - il y avait un défi trop difficile, qui a jeté une jungle Panaman avec leurs chaussures tropicales, des marais impassibles et, avec ces sols à bascule, des inondations, et que les épidémies pires et fatales du paludisme, de la fièvre jaune, Maladies de la peste, de la typhoïde et d'autres maladies qui ont réclamé environ 20 000 personnes lors de la première campagne. Ensuite, les États ont pris la construction du canal de Panama. Les États-Unis souhaitaient réduire la voie navigable des ports de la Californie à leur côte atlantique, et surtout, le canal de Panaman avait une grande importance militaire - il a permis une flotte pratiquement instantanée d'un bassin océanique à l'autre, ce qui a considérablement augmenté le pouvoir. et l'influence mondiale des États. En 1903, les États-Unis ont acheté le projet Panaman parmi les Français, a fourni à Panama Indépendance de la Colombie, qui ne voulait pas fournir à la zone de canal dans, en fait, indéfiniment, après quoi ils ont signé un contrat formel avec le nouveau gouvernement Panaman (qui a été représenté par le Français Philippe-Jean Blue-Winnal, l'ancien des principaux participants du premier projet de faillite). Le contrat a fourni aux États-Unis une zone de 5 kilomètres de chaque côté du canal à une utilisation perpétuelle (c'est-à-dire pour toujours) et le droit exclusif d'occuper le territoire en dehors de cette zone dans le cadre de toutes les activités de la protection de la la voie navigable. Ainsi, l'annonce de la chaîne est neutre et la garantie du passage libre à travers le canal des navires militaires et commerciaux de toutes les nations à la fois pacifique et en temps de guerre a été détruit par la réserve américaine, que ces décisions ne seront pas distribuées à ces mesures. que les États-Unis trouveront nécessaire d'adopter pour protéger le Panama et maintenir l'ordre dans la chaîne. En fait, dans la guerre dans laquelle les États-Unis participeraient, leurs fortifications militaires ont inévitablement privé d'un autre côté de la capacité de la capacité d'utiliser le canal à une base égale. John Frank Stevens est devenu l'ingénieur principal du canal de Panama. Compte tenu des erreurs des Français, les Américains ont principalement pris des mesures énormes pour désinfecter la zone de construction et la prévention des maladies tropicales. Le projet a été modifié - selon le projet français, le canal Panaman, comme Suez, était censé construire au même niveau avec les océans, sans passerelles. Cela nécessitait un volume colossal travaux de terrassement Sur le segment d'eau de la route. Les ingénieurs américains ont changé le projet et ont proposé un canal coulissant avec trois étapes de passerelles de chaque côté et un segment d'eau à une altitude de 26 mètres au-dessus des océans. Dans le bassin hydrographique, le réservoir de Gatun a été créé dans lequel la Cour du côté de l'Atlantique se levait dans les passerelles de Gatun et avec Pacific - Pedro Miguel et Miraflores Gateways. Le canal Panaman a été ouvert en 1920 et reste depuis de nombreuses années sous la supervision des États-Unis. Il y avait des dizaines de bases militaires américaines dans la zone de la chaîne, environ 50 000 spécialistes militaires et civils travaillaient. Au fil du temps, le Panama a commencé à augmenter de plus en plus de mécontentement à ce sujet et, en 1977, un contrat a été signé sur le transfert progressif du canal de Panama des États-Unis au Panama. En fait, ce processus a pris plus de deux décennies et la zone de la chaîne a finalement été passée à la possession du Panama le 31 décembre 1999. La longueur du canal est de 81,6 kilomètres, dont 65,2 km sur terre et 16,4 kilomètres plus appropriés au fond de Panaman et de la baie de citron à l'eau profonde. Les tribunaux dont les tailles nous permettent de passer à travers la chaîne Panaman s'appelle les navires de classe Panamax. Cette norme était la principale des tribunaux maritimes jusqu'au début des années 1990, lorsque la construction active des navires de classe après Panamax a commencé (principalement, dont la taille est supérieure à la taille des passerelles de canal Panaman. Aujourd'hui, le coût d'un passage du canal de Panama dépend du type et de la taille du navire et varie de 800 $ pour un petit yacht à 500 000 $ pour les plus grands navires. Il y avait des cas amusants - donc en 1928, du célèbre voyageur américain Richard Hallibarton, flottant à travers le canal d'un océan à l'autre, ils ont pris 36 cents. Panaman Canal Aujourd'hui n'est pas seulement l'une des connexions de transport les plus importantes du monde, mais également la principale attraction touristique du Panama. Sous Panaman Canal, il y a un grand centre de tourisme chez Miraflores Gateways, où vous pourrez voir les passerelles et passer à leurs navires avec plusieurs sites de visionnage spéciaux, tandis que le haut-parleur raconte sur chaque navire, son itinéraire et ce qu'il est transporté. Il y a d'autres tournées - dans les bus le long du canal, le chemin de fer, les promenades sur de petits bateaux; Dans le cadre de certaines croisières standard pour les Caraïbes, les navires de croisière à travers les passerelles de passerelle montent à la pente de l'Atlantique du canal sur le site imperméable, puis de retourner dans la mer des Caraïbes (et ceux qui veulent que les touristes puissent passer le reste du Panama. Canal sur les bateaux dans le cadre de l'excursion). Mais, bien sûr, la meilleure façon la meilleure, unique et enthousiaste de voir le canal Panaman consiste à parcourir complètement le transit sur un navire de croisière, passez-le de l'océan Atlantique dans un quartier calme (ou vice versa) et poursuivre la croisière plus loin dans un bassin d'océan complètement différent. Absolument tous, même les voyageurs les plus expérimentés se préparent pour le passage du canal de Panama complètement spécial. Le passage direct du canal de Panama prend en moyenne environ 9 heures, ce qui ne comptait pas le temps d'attendre les navires sur d'énormes raids de mer avec chacune des parties. Un navire de croisière, naturellement, va clairement sur un calendrier et envoyé à la chaîne immédiatement, à son tour. "Zaandam" vient jusqu'à la zone du canal de Panama vers 5 heures du matin. L'entrée de la vaste zone d'eau convenable du canal de Panama des Caraïbes est désignée par des balises puissantes et est protégée par des barrages à plusieurs kilomètres. À l'entrée de la chaîne sur le raid, attendez son tour, il y a des dizaines de navires de toutes tailles et de toutes les maîtres, éclairées dans la nuit. Et sur le rivage de la baie, il y a une ville et un port de côlon, avec un énorme terminal de conteneur. Le même terminal de conteneur est situé et d'une autre entrée dans le canal - ainsi, les porte-conteneurs de la classe post-Panamax (c'est-à-dire les dimensions dont il y a plus de passerelles du canal Panaman) sont déchargées dans ces ports d'entrée, le Les contenants de cargaison sont transportés par le chemin de fer qui passent le long du canal, l'autre côté est immergé de nouveaux navires et continuez la route. De plus, la voie ferrée entre les ports est également utilisée pour un déchargement partiel de grands transporteurs de conteneurs traversant le canal pour réduire leurs précipitations. Cinq heures du matin, il vient de commencer la lumière, mais la plupart des touristes sont déjà debout: l'entrée du canal Panaman est l'un des événements centraux de la croisière! Nous allons dans la zone d'eau appropriée, du côté du crépuscule préesteux, les lumières du port de port sont visibles.


Ayant pris à bord d'un groupe de pilotes, se dirigeant vers l'entrée - de la part des Caraïbes, le canal Panaman commence un escalier en trois étapes de passerelles de Gatun, dans lesquels les navires se lèvent du niveau de l'océan Atlantique sur les sièges à l'eau. canal.
À gauche des passerelles bidimensionnelles existantes, depuis 2007, un troisième fil supplémentaire des passerelles de canal Panaman est en construction.
Ils existent de manière significative et permettront d'augmenter les tailles maximales et les sédiments de navires pouvant traverser le canal. Si les passerelles actuelles ont des dimensions de 304,8 x 33,5 et une profondeur de 12,8 mètres, alors neufs - 427 x 55 x 18,3, respectivement. En plus de la construction de la deuxième étape des passerelles, il est en cours d'élargissement et l'approfondissement du Farviter sur la réception de l'eau de Culebra (Culebra) est en cours de réalisation, pour tout au long de la chaîne, le mouvement bilatéral des tribunaux (Maintenant, le mouvement et le glissant sur le canal Panaman en fait, le groupe de tribunaux dans une direction, puis dans le contraire, et les tribunaux sont divergents sur des lacs plus vastes de la route). Après la fin de cette reconstruction à grande échelle, la bande passante du canal de Panama doublera. Vieux et nouvelles passerelles du canal de Panama


Profil longitudinal du canal de Panama
Plan d'itinéraire
À 6-30 heures du matin, abordez les passerelles de Gatun. Le mouvement des navires sur l'une des connexions de transport les plus importants du monde est continuellement, du nez "Zalandam", il est clairement visible, comme avant nous, quatre navires sont gravés par les escaliers, deux dans chaque fil.
Sur la rive du canal, il y a une immense porte pour les passerelles de deuxième ligne en construction - elles sont fabriquées en Italie et ont été livrées à la chaîne récemment, à la fin du mois d'août 2013.
Venir à la première passerelle. Les navires de mer non robustes se déplacent de la caméra à la caméra à l'aide de locomotives spéciales, qui sont attachées et étirées d'amarrage. Les locomotives avec des amarres fixes accompagnent le récipient de quatre côtés (au nez et à l'alimentation de chaque côté) - Ainsi, l'approche parfaitement claire d'énormes navires de mer est réalisée dans une très petite chambre de taille. L'amarrage avec des locomotives à bord du navire est servi à l'aide d'un bateau.
L'amarrage est fixe - conduit!
Nous entrons dans la première chambre de serrure - essai descendant des Caraïbes au site assis dans les pères à trois étapes de Gatun. La hauteur totale de la hausse est de 26 mètres. En conséquence, un peu moins de neuf mètres par étape. Mais du côté d'une immense doublure marine, ce différentiel de neuf mètres n'est pas perçu important.
Sur les ponts une excitation incroyable!
Après en 1999, les États-Unis ont finalement quitté le canal Panaman, la construction unique est entièrement contenue de manière indépendante et desservie par Panama. Channel dans des mains fiables!
Locomotive, naviguer dans le navire avec une poupe du côté droit, grimpe habilement à l'étage. Maintenant, la porte fermera et la pente commencera.
Se lever dans la première, aller à la deuxième chambre.
Dans les passerelles de la passerelle installées l'une des webcams du canal de Panama, qui diffusent en temps réel une image sur Internet. À ce stade, bon nombre de mes amis et collègues ressemblent à nous allons sur des passerelles. C'est à quel point la pente de l'Atlantique a augmenté lentement du canal de Panama "Zaandam" du côté.
Après avoir terminé le glissement dans la troisième chambre, Zaandam monte au niveau du segment d'eau du canal. De la poupe, il y a une vue imprenable sur le départ des escaliers des passerelles et des vaisseaux have pour nous. Esprit capture! Loin au fond répartit l'espace des Caraïbes. Et nous sommes dans l'océan Pacifique. Au revoir, Atlantique!


S'engage dans les passerelles de Gatzun, le navire tombe dans le même lac. Lake Gatun - En fait, un grand réservoir formé sur un bassin hydrographique dans un grand barrage sur la rivière Chagres (Plagres), qui est clairement visible sur le côté droit.
Du lac Gatun, le canal est alimenté par l'eau. Ces canaux, dont l'eau qui les nourrit est située sur une zone d'eau, à partir de laquelle l'eau est distribuée aux deux tranches, s'appelle des chaînes avec une nutrition naturelle (vérifiée). Dans notre pays, il s'agit des chaînes volga-baltique et ballomorsk-baltique. Au lac de Gatun, il y a un autre raid de navires, attendant son tour dans les passerelles et attend la fin de la pente de ceux qui vont rencontrer. Lorsque la deuxième phase du canal de Panama est mise en service, le mouvement sur toute la longueur de la piste sera entièrement bilatéral.
Le chemin le long de la gatoon du réservoir est environ la moitié de la longueur du canal de Panama. Nous admirons avec le pont des paysages environnants de la ceinture équatoriale.


Les non-dames de Farwater et un joli outil. La voie navigable est marquée par une bouée spéciale.
Sur le réservoir Gatub, il y a une divergence des tribunaux allant dans les instructions du comptoir. Il y a une caravane de navires, le matin, les passerelles de la piste du Pacifique et se dirigeaient désormais vers la pente de l'Atlantique du canal. Grands pétroliers, cargaisons sèches, transporteur de conteneurs ...




Depuis les ponts des navires de fret en sens inverse, considérons "Zaandam" avec intérêt. Le passage des navires de croisière à travers le canal Panaman est un événement plutôt rare.
Sur le côté gauche du côté de la rivière Plagres, que le pont est croisé. Le gatub réservoir touche ceci. Ensuite, le canal du canal passe dans le creusé artificiellement de Culebra (Culebra Cut).
Le long de la route du Panama Canal passe la voie ferrée, qui contient des conteneurs du port de l'Atlantique à Pacific et inversement. Parfois, il gère des trains touristiques.
Nous allons à la suppression de Culebra - la partie plus étroite du canal de Panama. Dans certaines régions de la Cour, ils traversent la chaîne accompagnée de remorqueurs. Sur le canal Panaman, il y a une flottille spéciale entière.
A l'endroit où la gravité de Culebra traverse la crête de haute montagne, les côtes montrent des marches fraîches et le pont du centenaire du siècle (pont du centenaire) est déjà visible. Il a été construit en 2004 et est devenu le deuxième pont permanent à travers le canal. Au fait, des ponts à travers le canal Panaman Connect deux continents - nous n'oublierons pas que le canal Panaman relie également deux océans, mais sépare également deux États-Unis. La devise de Panama et du canal de Panama, "un pays divisé - un monde uni", je pense, est compréhensible et sans traduction supplémentaire. Maintenant, du côté droit, nous avons l'Amérique du Nord et à gauche - Sud.
Raccordé par des rebords de pierre et renforcé avec des ancres puissantes, les pentes de l'évidement de cet endroit ressemblent à des pyramides maya fantastiques. En principe, sur ses Grandositia, le canal Panaman est assez comparable à la construction. Le volume de sol à bascule, développé lors de la création d'une saisie de Culebra, est égal à 63 pyramides d'espoir en Égypte.
Le pont reste derrière.
Bientôt, derrière le pont, le canal imperméable du canal se termine et la descente vers l'océan Pacifique commence, quels navires surmontent également trois marches de 9 mètres. Mais la pente du Pacifique est un peu plus plate - si sur la pente de l'Atlantique, les trois marches sont de suite dans les passerelles de Gatzun, il y a deux groupes de passerelles - Pedro Miguel (1 étape) et Miraflores (2 marches) séparés par un petit Bey intermédiaire. Alors, allez aux passerelles Pedro Miguel.
À peu près le même look s'ouvre du pont du capitaine. Cette vue est clairement visible, dans la mesure où l'étroite est la chambre de passerelle par rapport aux dimensions colossales des tribunaux océaniques. Même avec les guides des navires, la précision des bijoux est requise des navires. Tous les navires traversent la chaîne avec un groupe de LotSmanov local.

Dans la caméra parallèle, les locomotives reçoivent le pétrolier "Emeraude Express".
À ce moment sur ses ponts.
Après avoir terminé la glisse dans les passerelles de Pedro Miguel, Zaandam entre dans un petit lac Miraflores, ainsi que le lac Gatun, formé par le barrage. Ici, nous devrons attendre un peu - sur le fil parallèle des passerelles vers nous une énorme grue flottante, et pendant un certain temps, l'essai ne va que sur un fil.
Nous entrons dans la zone de l'eau et nous arrêtons. Nous devrons attendre une demi-heure pendant que le navire court devant nous sera dans deux chambres et notre tour viendra.
Les tribunaux marchant derrière nous sont également en attente - un petit bouchon!
À gauche est visible pour le barrage de la rivière, qui a formé un réservoir de miraflores.
Enfin, les chambres des passerelles sont libres et prêtes à prendre notre navire. Cette flèche montre les quarts de travail, lequel des deux threads doit aller.
Nous entrons dans la chambre gauche et nous remorquons du remorqueur de la caméra droite, affiche finalement lentement une énorme grue flottante, «coupable» des embouteillages. Maintenant, le processus de GASSET va à nouveau beaucoup plus vite.
Près de la caméra supérieure gauche est un centre touristique du canal Panaman. Il y a plusieurs grandes zones ouvertes ici, d'où quiconque peut regarder les tribunaux à travers les passerelles.
Webcam est également situé, à partir duquel notre navire est visible de ce dernier sur la chaîne. Séparé de la foule, ici, vous pouvez devenir magnifique pour obtenir des amis et donner salut ne dort pas à minuit! À ce stade de côté, nous ressemblons à ceci.
Fermeture au revoir aux amis, disparaît du champ de la vue du caméscope. Vous voyez maintenant dans deux semaines à la maison, mais pour l'instant, Zaandam se rend à la dernière chambre de la passerelle Miraflores, après quoi le canal Panaman quitte, sera libéré dans l'océan Pacifique et poursuivra une croisière le long de la côte d'Amérique du Sud. Aux plates-formes de visualisation du centre touristique "Miraflores", ne poussez pas à travers. Le passage d'une doublure de croisière à travers une chaîne est un événement important et une opportunité unique pour de nombreux touristes terrestres de faire des cadres rares.
Azhotage !!!
La porte de la dernière chambre des passerelles de Miraflores est fermée - les boues finales, et nous serons à nouveau au niveau de l'océan.
Avant la construction de deux ponts permanents sur Panaman Channel, ce pont divergent a agi, par lequel pendant 50 ans et était connecté entre deux États-Unis.
Locomotive de conducteur pour le travail.
Le glissement est terminé - nous sommes allés à la sortie!
Les passerelles de la pente du Pacifique du canal du Panama restent derrière.
La deuxième étape des passerelles se rend également activement sur la pente du Pacifique - le contour du futur nouvel escalier d'eau est déjà visible ici.
Nous allons à la sortie.
Laissez le port de conteneur Pacific à gauche.
La sortie de l'océan Pacifique est extrêmement belle - passe sous l'arc de l'open-up des deux Amériques (pont des Amériques), ouvert en 1962.
À gauche ouvre un magnifique panorama de la ville de Panama entouré de collines verdoyantes, la capitale de l'état du même nom.

Le bateau pilote prend les navires de LotSmanov accompagnant sur le canal Panaman et, en donnant au revoir à la sirène de bonne nature, retourne en retour.
À l'entrée du canal Panaman du Pacifique, de nombreux navires.

Souffler face au vent frais, laissant pour l'espace "Zaandam" accompagne un troupeau d'oiseaux ...
Nous sommes dans le Pacifique!

Panaman Canal est un canal d'expédition reliant la baie de Panama avec la mer des Caraïbes et l'océan Atlantique. Panaman Canal est le chemin des navires commettant le fret mondial. Sur la carte du monde relie l'océan Pacifique avec la mer Atlantique et des Caraïbes.

Grâce à la construction du canal pour se rendre à San Francisco, les navires ne contournent pas l'Amérique latine. Le chemin de New York est inférieur à 10 mille km. Panaman Canal (sur la carte du monde, situé à Panama) sert des yachts, des bateaux et de grands pétroliers. Sa largeur est une norme dans la construction navale.

Les tribunaux ne passent pas de canaux de taille par taille contourner l'Amérique du Sud. Par jour passe jusqu'à 48 pétroliers; Le passage prend 9 heures (minimum - 4 h); Chaque année de plus de 10 000 courts.

Le premier qui a remarqué que les petites actions expérimentées Deux océans étaient un chercheur d'Espagne Vasco Nuniz de Balboa au XVIe siècle. L'idée de créer une artère d'eau puis n'a pas surgi.

Début de la construction

En 1534, sur les ordres du roi d'Espagne, Karl V, une courte voie entre les pays d'Espagne et du Pérou a été découverte. Cela a donné des avantages pour les Espagnols pendant les hostilités. En raison de technologies et de connaissances non développées au XVIe siècle. La construction n'a pas rempli. Au XVIIIe siècle Un chercheur d'Italie, Alesandro Malaspina, un plan de création de canal est apparu, mais il n'a commencé pas.

En 1879, les Français ont jeté le début de la chaîne. Ferdinand de Lesseps et Alexander Gustave Eifel (le créateur de la Tour Eiffel) a commencé à travailler. Le gouvernement de la France a alloué des fonds, mais un tiers d'entre eux a été dépensé sur leur objectif; Le reste est pillé.

Au début du travail, la chaîne a décidé de construire au niveau de la mer, l'idée de la construction des passerelles a été rejetée, ce qui a servi l'une des raisons de l'échec du projet.

Plus de 20 000 travailleurs sont morts de maladies et de cas tragiques. Les travaux ont été suspendus. Alexander Gustava Eiffel et Ferdinanda de Lesseps accusés de la lutte contre les ressources matérielles. Ces derniers sont morts des attaques et des troubles mentaux en 1894

Fin 19 - début du 20ème siècle

Nous au XIXe siècle, la construction de canaux de Panama ou de Nicaragua a été envisagée: la mise en œuvre du projet de ce dernier semblait plus rentable. La France n'a pas été en mesure de poursuivre la création de la chaîne, de sorte que le gouvernement américain a acheté des droits, des équipements et des travaux effectués pour 40 000 $.

La seule méthode d'obtention d'une chaîne est l'indépendance du Panama de la Colombie.

À l'automne 1903, les navires américains apparaissent dans les eaux de la Colombie, les rues sont remplies de militants civils responsables de la souveraineté. Le 4 novembre, une république indépendante du Panama est apparue, Les autorités dont elles donnent la chaîne et adjacentes à la Terre à l'Amérique.

La construction a commencé avec la préparation à proximité du territoire sous-jacent: les Américains ont séché les marais, coupé sur les fourrés, détruits les insectes et leurs larves. Le risque de fièvre fébrile a diminué à 2%, le travail a commencé en 1904 Le processus de création du canal accéléré, car les constructeurs américains ont commencé avec la construction de passerelles et de réservoirs.

Le président américain Thomas Woodrow Wilson a terminé la construction en appuyant sur le bouton pour saper la dernière barrière près de la colonie Gamboa le 10 octobre 1913. Travaux dure 9 ans. Panaman Canal (sur la carte du monde dans l'océan Atlantique) a accepté le navire «Cristobal» 3 août 1914

Contrôle de transfert au gouvernement Panaman

Après l'ouverture du canal, les autorités américaines et Panaman ont plaidé sur les questions de propriété. Dans ce dernier, il y avait des soulèvements lorsque les autorités n'étaient pas autorisées à accrocher le drapeau Panaman à côté de l'Américain sur le territoire du lit. Le gouvernement de Panama pendant un moment a arrêté des relations avec l'Amérique.

L'histoire de la survenue du canal du Panama:

En 1977, le président américain Jimmy Carter et le général Omar Torrichos ont signé un document sur lequel le contrôle a adopté Panama depuis 2000. Les politiciens américains ont exprimé le mécontentement, mais le Sénat américain a joint une loi à l'accord. Les États-Unis possédaient la chaîne jusqu'au 31 décembre 1999, puis passés au Panama.

Statut moderne

Aujourd'hui, la chaîne possède Panama. Il a été mis à niveau, élargi et approfondi. Les charges d'administration de la chaîne avec des navires de conteneurs. Le coût du transit détermine la longueur du navire, le déplacement, le cargaison transporté. Le coût d'un fil pour un navire de grande taille - 49 $ pour 1 TUE depuis 2006

Le passage du navire lui-même est payé en outre.

Pour le reste du déplacement du véhicule affectant la quantité de paiement:

• 1 t - 10 000 tonnes - 2,96 $;
• chacun des 10 mille tonnes suivantes - 2,90 $;
• chaque tonne suivante est de 2,85 $.

La longueur est un facteur déterminant pour les petits navires:

Longueur	Taux
≤ 14 M.	$500
14 m-28 m	$750
28 m-36 m	$2000
≥36 m.	$2500

Le passage d'un énorme navire de conteneur peut faire en demi-million de dollars. Le trafic de cargaison le moins cher était de 36 cents Richard Hollieberton en 1928

Le canal de Panama sur la carte du monde relie l'océan Pacifique avec l'Atlantique traversant la mer des Caraïbes

Panaman Canal est l'une des merveilles créées par l'homme, l'objet touristique et non seulement les expériences de l'océan reliant 2. Les musées sont construites dans des villes situées à proximité des passerelles. Il existe des expositions et des documents indiquant le processus de création de l'artère aquatique. Près de la chaîne, des plates-formes sont construites à partir desquelles le travail de la voie maritime est observé.

Configuration du canal

Le canal est similaire à la lettre "S". Il se compose de lacs, de rivières profondes et de toiles créées par l'homme. Pour aligner le niveau d'eau du canal, des passerelles sont nécessaires (différence de 26 m). Dans le processus de passage du navire par voie maritime, l'eau dans le canal augmente ou diminue.

Farwater est équipé de 2 portes de groupe. Ce sont des navires de navire bidimensionnels dans les deux sens, mais ils suivent plus souvent le premier côté. La capacité de chaque passerelle est de plus de 100 mille mètres cubes. m d'eau; Largeur - 34 m, longueur - 304 m, profondeur - 12 m. La passerelle de 3 chambres ("Gatun") est située sur l'Atlantique, relie le lac Gatun et la baie de Limon.

La montée des navires est de 26 m au niveau du lac. La passerelle est équipée d'une caméra.

De l'océan Pacifique exploite la passerelle de 2 chambres de Miraflores; Lie le canal et la baie de Panama. Equipé d'une caméra vidéo qui diffuse le fonctionnement de la passerelle via Internet. Avec la passerelle "Miraflores" exploite la passerelle "Pedro Miguel".

Le canal Panaman sur la carte du monde est situé près des colonies du même nom.

Les travaux sur la création du 3ème thread de passerelles ont commencé il y a 11 ans afin d'accroître les transits des navires dans l'artère de l'eau. La longueur de la nouvelle structure est de 427 m, la largeur est de 55 m, la profondeur est de 18 m. À partir de 2017, la chaîne prend 2 fois plus de navires et de pétroliers.

Les touristes surveillent le travail du système lors de leur déplacement (parallèlement à la chaîne gère l'automobile et les chemins de fer) ou commandent une excursion (coût de 10 $). Gateway "Miraflores" est ouvert aux voyageurs. Accédez aux installations sur un taxi ou un bus pour 25 cents. L'excursion consiste à visiter le musée et au pont d'observation.

Sur le haut-parleur, des informations sur le fonctionnement du système sont annoncées.

Expansion des canaux

La nécessité d'élargir le canal de Panama est tombée en raison d'une augmentation des opérations de négociation. Le 23 octobre 2006, à la suite du vote pour élargir l'artère de l'eau, environ 80% des résidents du Panama ont soutenu le plan. Garder sous le contrôle de la chaîne, les entreprises de commerce chinois ont contribué au développement du projet.

En 2016, il était possible de passer des pétroliers avec un déplacement de plus de 100 000 tonnes. Le transport du pétrole du Venezuela en Chine a diminué, les promesses des autorités vénézuéliennes sur l'offre d'environ 1 million de barils / jour étaient justifiées.

Le projet de reconstruction a été supposé: l'approfondissement du fond, la construction de passerelles supplémentaires, une augmentation du nombre de navires traversant l'artère de l'eau. Une fois que le navire est modernisé par déplacement d'environ 150 000 tonnes, passez au Farvater; Le nombre de pétroliers et de navires - 19 000 courts par an.

Le plan d'expansion coûte 5 milliards de dollars.

Les changements de canal ont un effet positif sur le budget du pays: D'ici 2017, le bénéfice était de 2,5 milliards de dollars, d'ici 2025 atteindra 4 milliards de dollars. Les autorités de Panama ont chargé le travail de la communauté, dont le participant en chef était une entreprise espagnole. Le début était prévu pour 2009; Construction finale - 2014

Avril 2015 - Installation des dernières passerelles, ce qui signifiait la fin de la reconstruction. La modernisation du fairway a été nommée autorités Panaman historique. 26 juin 2016 - Le passage du porte-conteneurs chinois sur l'artère de l'eau renouvelée.

Faits intéressants sur le canal Panaman

Canal de Panama sur la carte du monde - Un peu remarquable des expériences entre les deux continents, en 2014, a noté l'anniversaire séculaire. La libération du livre sur la construction de la route de mer "You-Miracle" a été programmée à l'événement, le film des histoires de canal, le changement de logo de l'opérateur de la société de Palm.

1. Le nom du titre - Panama - est arrivé du nom de la chaîne. Les constructeurs de la voie navigable portaient de tels chapeaux pour se protéger contre les rayons du soleil. Le Panama est un élément des vêtements nationaux de l'Équateur; Nom principal - Equoron.
2. La construction du canal jumeau sur le territoire du Nicaragua est approuvée. Le lac, qui sera posé par le canal, source d'eau douce, les spécialistes sont donc préoccupés par son état.
3. À l'heure actuelle, le canal Panaman prend les principaux navires du monde, ce qui apporte un revenu au Panama pour son contenu.
4. Les passerelles d'artère d'eau fonctionnent autour de l'horloge Avec un niveau de productivité élevé, car le passage des navires de gros tonnage est effectué sans arrêt.
5. Le canal Panaman est le plus long du monde créé par l'homme.
6. Le "système de mesure universel du canal de Panama" détermine le coût d'une charge de cargaison à l'aide d'une formule mathématique.
7. Le nombre total de passerelles existantes est 12.
8. Le passage permanent des navires est régi par un certain nombre de règles. Ainsi, l'agent déclare l'arrivée du pétrolier et prépare des documents pour l'enregistrement. Lors de l'approche, le navire se lie au coordinateur à travers les stations de signal. Les spécialistes organisent une inspection préliminaire du navire dans les hangars du Pacifique ou de l'Atlantique. Tous les éléments d'équipement, les machines auxiliaires doivent être en bon état afin de ne pas retarder le transit.
9. L'emplacement le plus étroit et raide du lit - l'excavation de Culebra.
10. La gestion du canal de Panama attribue le prix «capitaine d'honneur» à ceux qui traversent l'artère de l'eau 100 fois. En 2015, le titre a reçu le commandant russe du navire Anatoly Rubanov.

Le canal Panaman est l'une des merveilles de l'affaire de construction dans l'histoire de l'humanité. Il relie la mer des Caraïbes avec les 2 plus grands océans de la carte du monde et apporte une contribution significative à l'économie du Panama.

Article Drything: E. Shakina

Rouleau vidéo utile sur le canal de Panama

Documentaire sur le canal Panaman de la découverte:

Construction de canaux Comment nous nous souvenons que les entreprises françaises ont commencé, mais elles ne pouvaient pas terminer le projet en raison de la faillite. Les États-Unis sont devenus achetés par les États-Unis, qui ont conclu un accord de transmission de canaux en 1903 en 1903. En plus d'obtenir un canal et une terre complète, dans le cadre de ce traité, les États-Unis ont eu le droit de placer leurs troupes à tout moment dans n'importe quel domaine du Panama et, en général, il a été autorisé à se sentir à la maison. Le prix du contrat s'est élevé à 10 millions de dollars et un loyer annuel de 250 000 dollars.

Fait intéressant dans l'histoire du Panama. Comme vous le savez, le Panama est depuis longtemps la colonie de l'Espagne et depuis 1821, il est devenu une partie de la Colombie fédérale. La lutte pour l'indépendance s'est poursuivie tout au long de l'histoire du Panama, où des soulèvements et des mouvements gâtés de temps en temps pour la liberté de la Colombie. Mais, assez étrangement, c'était les États-Unis qui a aidé le Panama à recevoir de l'indépendance. Bien sûr, les intentions américaines étaient loin de la noblesse, leur objectif principal était toujours le canal de Panama, et c'est pourquoi. Pour signer le traité sur le transfert des droits sur la chaîne, il était nécessaire d'accepter d'au moins deux côtés.

Dans le même temps, au Panama, le sentiment séparatiste a été aggravé au début du XXe siècle, qui est allé juste sur la main des États-Unis. Mais une certaine menace a été portée avec les troupes de la Colombie, dont les autorités ne voulaient pas simplement abandonner le Panama. C'est pourquoi afin de garantir la sécurité, et bien le fait de conclure un traité, des États-Unis et de la Colombie payée pour l'indépendance du Panama de 25 millions de dollars.

La Colombie a accepté de "laisser aller" Panama en 1903, bien que le Panama soit devenu libre, il est possible de ne dire que conditionnellement, car elle est immédiatement tombée sous le bureau américain.

Canal de Panama. Par accord conclu en 1846 entre les États-Unis et la nouvelle Grenade (qui est devenue la plus tard la République de Colombie), les États-Unis ont reçu le droit de transit gratuit par l'intermédiaire de Panaman expérimentant de toutes les manières de communiquer, existants ou peuvent être construites à l'avenir. , au lieu de laquelle les États-Unis garantissaient la neutralité de l'isthme.

Contrats américains-Colombiens:

1) Traité américain-Colombien 1846 sur le monde, l'amitié, la navigation et le commerce - conclu dans la capitale de Columbia Bogota 12. XII entre les États-Unis et la Colombie (puis par la nouvelle Grenade). De l'art. Traité XXXV concernant la construction d'une trajectoire interproquée à travers l'expérience de Panaman. Les États-Unis ont été reçus sous le contrat égal à la nouvelle Grenade le droit d'exploiter la voie de transit conçue par le Panama (indépendamment du fait qu'il s'agisse d'un chemin de fer ou de canal). Les États-Unis garantissaient la nouvelle souveraineté de la Grenade sur la cage au lieu de l'obligation que cette voie soit ouverte à tout moment pour les États-Unis. A. -K.D. 1846 a été le premier lien dans la longue chaîne des conventions suivantes dans le cadre de divers projets de rapport d'interférences par l'Amérique centrale et la lutte des États-Unis avec l'Angleterre et la France autour de cette question.

Les États-Unis étaient pressés de conclure un traité américain-Colombien pour aller de l'avance en Angleterre et en France, qui, à l'heure actuelle, négocia avec Nicaragua sur la construction du canal inter-refuge à travers le territoire du Nicaragua. L'aggravation de la lutte diplomatique entre les États-Unis et l'Angleterre sur la question de la construction de la chaîne a été achevée en 1850 la conclusion d'un accord de compromis (voir<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) Traité américain-Colombien 1921 - Un prisonnier à Washington en 1913, mais ratifié par le Sénat américain seulement 20. IV 1921, a réglé le conflit entre les États-Unis et la Colombie dans le cadre de la Direction de la Colombie de Panama en 1903. Accord a été précédé de négociations diplomatiques à long terme.. La Colombie a refusé de reconnaître l'indépendance du Panama, exigeant des conflits de transmission à l'arbitrage. Le gouvernement américain a rejeté cette exigence et, en janvier 1909, avant l'expiration de la durée du mandat du président T. Roosevelt, a conclu un accord avec la Colombie, une compensation en espèces prometteuse et des avantages lors de l'utilisation de la chaîne en paix et en temps de guerre. Lorsque les termes de l'accord ont été publiés, le gouvernement colombien a été renversé et le commissaire colombien de la conduite de ces négociations a été contraint d'émigrer de la Colombie.

En septembre 1912, les négociations entre les États-Unis et la Colombie ont repris, et après l'arrivée de Wilson, remplacée en mars 1913, le nouveau secrétaire d'État Brian a conclu avec Colombie A.-k. D. Selon lesquels les États-Unis ont fourni des prestations de Colombie dans l'utilisation du canal et ont payé 25 millions de dollars. Columbia a promis de reconnaître l'indépendance du Panama, ainsi que la frontière Panaman établie par le traité. À l'été 191.4, lorsque le contrat est entré dans le Sénat américain de ratification, l'ancien président T. Roosevelt, sur l'initiative dont il y avait un rejet du Panama de Colombie, a soulevé la campagne de protestation. À la suite de cette campagne, le Sénat a pu ratifier le contrat que 2 ans après le décès de T. Roosevelt, lorsqu'il est remplacé Wilson 4. III 1921, le gouvernement de Garding sous l'influence des sociétés pétrolières intéressées par le pétrole colombien était la pression sur le pétrole colombien. le Sénat. Le contrat est entré en vigueur le 30.III 1922, après sa ratification de la Colombie.

En 1849, le représentant américain au Guatemala, sans les pouvoirs pertinents de son gouvernement, a conclu la Convention avec le gouvernement du Nicaragua, selon lesquels les États-Unis ont reçu le droit exclusif de la construction de la route des transports entre la mer Karabienne et le Pacifique Océan. Tout au long de cette voie, les États-Unis pourraient créer des fortifications et contenir des troupes et, dans le cas de la participation des États-Unis à la guerre, de fermer la chaîne des navires militaires et commerciaux ennemis.

Toutefois, les États-Unis se sont abstenus de ratifier cette convention, craignant que cela puisse causer des complications dans les relations avec le Royaume-Uni, qui s'efforce également de la construction sous son contrôle de canal au Nicaragua et de prendre des mesures pour maîtriser les ports qui devraient servir les canaux finis du canal. quand des constructions.

À cet égard, le contenu de la Convention a été modifié et la nouvelle convention prévoyait aux États-Unis que le droit de passage libre au travers d'un canal construit, avec l'obligation des États-Unis de garantir la neutralité de la chaîne et la protection de la Souveraineté du Nicaragua par rapport aux territoires adjacents à la chaîne, ainsi que les ports qui serviront ses points finis.

La Convention contenait également une réserve selon laquelle les mêmes droits devraient être fournis à d'autres pays, car ils concluraient des accords similaires avec le Nicaragua. Mais cette convention n'a pas été ratifiée par les États-Unis. Afin d'éliminer l'exacerbation des relations entre les États-Unis et le Royaume-Uni, qui ont continué d'accroître l'exacerbation des États-Unis et du Royaume-Uni à l'initiative américaine, a été conclue. Traité de Clayton-Bullov (voir). Ce contrat était de déterminer le régime juridique international du futur canal. Il oblige chacun des États contractants à ne pas subordonner le canal à son contrôle exceptionnel. Les conditions d'utilisation de la chaîne devaient être la même pour les deux citoyens des États-Unis et la Grande-Bretagne et pour les citoyens d'autres États qui ont supposé des obligations similaires.

Conformément au traité de Clayton-Bullov, en 1867, un accord a été conclu avec Nicaragua, en vertu de laquelle ils ont reçu le droit de transit avec l'obligation de protéger la chaîne de neutralité et la souveraineté du Nicaragua. La condition identique au contenu était toujours en 1860 incluse dans l'accord commercial entre Nicaragua et le Royaume-Uni.

D'autre part, les dispositions contenues dans l'accord de Clayton-Culver ont été reproduites dans des accords conclus avec le Nicaragua Espagne en 1850, en France en 1859 et en Italie en 1868.

À l'avenir, toutefois, l'activité diplomatique des États-Unis a fait appel à la version Panama de la construction de la chaîne. En 1869 et 1870, en plus de l'accord, 1846 ont fait des tentatives de conclure un accord avec la Colombie et la caractéristique distinctive du projet d'accord 1870 était que la chaîne devait rester ouverte de manière permanente aux navires militaires uniquement aux États-Unis et en Colombie, et Les navires militaires des États avec eux en guerre ne doivent pas être autorisés dans le canal. En 1878, le gouvernement de la Colombie a fourni une concession à la construction du canal du Panama organisé en France à la société, à la tête de quasque, qui a effectué la construction d'un canal de Suez.

La loi sur l'octroi de la concession a déclaré la neutralité de la chaîne, la libre passage des navires de shopping de tous les drapeaux, même pendant la guerre, le libre passage des tribunaux militaires américains et de la Colombie, à tout moment, avec une fermeture, cependant, la chaîne d'armée. Les navires d'autres États pendant la guerre, si seul le droit de passage, les tribunaux militaires de l'État concerné pendant la guerre ne seront pas prévus par l'accord d'un tel État avec la Colombie. Considérant que les États-Unis en rapport avec cela peuvent faire face au canal Panaman avec l'influence des États non américains, le département de l'État américain en 1881 chargé ses ambassadeurs à Londres, Paris, Berlin et Vienne de déclarer aux gouvernements que la neutralité américaine du Panama est Garanti des États-Unis et qu'une garantie supplémentaire est garantie cette neutralité par l'accord des États européens entre eux sera considérée par les États-Unis comme hostile par rapport à leur part. La conséquence de cette déclaration diplomatique des États-Unis constituait un rappel du Royaume-Uni sur les décisions des contrats de Clayton-Bullov 1850. Ensuite, la correspondance diplomatique a commencé à être poursuivie jusqu'en 1883, mais n'a conduit à aucun résultat.

La question du traité susmentionné a été redevuée en 1899, après la fin de la guerre avec l'Espagne, au cours de laquelle la vue des États-Unis a encore renforcé que le canal construit devrait être sous le contrôle exceptionnel des États-Unis. L'accord anglo-américain initial conclu en 1900 et contenait une référence - comme une base - aux dispositions de la Convention 1888 concernant le canal de SUEZ, n'a pas reçu l'approbation du Sénat américain et, dans le cadre de cela en 1901, Gay-Pinessefot a été conclu (voir), approuvé par les États-Unis et le Royaume-Uni. En vertu de cet accord, l'accord de Clayton Boulevards a été annulé et les droits des États-Unis ont été comptabilisés pour la construction d'une chaîne, de sa gestion, de son exploitation et de sa sécurité pour toute sa longueur; D'autre part, l'accord a été stipulé que le canal devrait être ouvert aux navires commerciaux et militaires de tous les drapeaux, sans préciser toutefois que l'obligation de maintenir le canal ouvert couvre à la fois pacifique et en temps de guerre. Bien avant la conclusion de l'accord susmentionné, à savoir en 1888, la faillite de la société française du canal de Panama s'est produite.

La nouvelle société, qui a pris la continuation des travaux sur la construction de la chaîne, a rejoint les négociations avec les États-Unis concernant le transfert de sa concession et de sa construction et, en 1902, il y avait une conclusion d'un accord approprié qui nous fournissait 40 millions de dollars à la société. À la suite de cela, les États-Unis sont restés à résoudre ses relations avec la Colombie, cependant, le dernier en août 1903 a refusé de ratifier un accord signé par ses représentants avec des représentants des États-Unis au début de la même année ( voir<<Гей-Эррана договор>>).

La conséquence de ce refus est apparue. La révolution Panaman, à la suite de laquelle le Panama, avec un soutien direct des États-Unis, séparé de la Colombie et s'est proclamé comme une république indépendante, a immédiatement reçu une reconnaissance des États-Unis (voir Varilla bleue). 18. XI 1903 suivi de la conclusion de Gay - Buno-Changements de l'accord (voir) entre les États-Unis et la République Panaman, en vertu de laquelle les derniers États-Unis ont perdu le droit de construire et d'exploiter la chaîne. En outre, pour protéger la chaîne américaine, ils ont reçu le droit d'appliquer leurs forces armées, ainsi que de renforcer les fortifications défensives.

La possibilité de l'utilisation sans entrave du canal de Panama pour l'expédition des pays sympathiques a été réaffirmée par le président américain en 1904; 24. VIII 1912 Une loi a été publiée sur l'ouverture et l'exploitation de la chaîne et sur le contrôle de la zone de canal, et 9. VII 1914 ont été publiés - dans l'élaboration de la loi 1912-Réglementation sur l'expédition sur la chaîne et à des approches de celui-ci . L'ouverture de la chaîne a eu lieu 16. VIII 1914. Les limites de la zone de canal ont été soumises à clarifier par accord entre les États-Unis et le Panama à partir de 2. IX 1914.

Pendant la Première Guerre mondiale, avant l'entrée des États-Unis en elle, en raison de la proclamation publiée par les États-Unis 13. XI 1914, un passage sans entrave à travers le canal des États commerciaux et militaires d'États en guerre était autorisé; Après que les États-Unis rejoignent la guerre sur la base de la proclamation de 23. V 1917, les navires de commerce et militaires ennemis ont été privés du droit d'utiliser la chaîne. S'assurer que la sécurité du canal Panaman a été fournie, dans le contrat d'amitié et de coopération, conclue entre les États-Unis et le Panama en 1936 et dans les notes qu'elle a appliqué. Le début de la Seconde Guerre mondiale a provoqué une proclamation de 5. IX 1939 concernant le respect de la neutralité dans la zone du canal Panaman et un certain nombre de décisions (à partir de la version 1939 du 25. III 1940 et de 9. VII 1940 ), avec ce lien. En ce qui concerne le passage à travers les canaux capturés en tant que prix, il mérite d'être marqué par passage à travers le canal à la fin de 1939 du navire allemand "Düsseldorf", qui avait une équipe de prix britannique à bord. Le passage de ce navire a été compliqué par le fait que les Allemands ont été tentés des Allemands dans la zone du canal de Panama sur le navire de l'agent marin sous prétexte de sa maladie. Cependant, après avoir établi à l'hôpital sur le territoire du Panama, la simulation de la maladie, un patient imaginaire a été transféré, malgré les protestations de l'Allemagne, le vice-consulsif britannique et remis à Bermud sur le destructeur canadien.

Les termes du traité sur le transfert des droits sur le canal Panaman au gouvernement américain ont en fait permis d'intervenir dans les affaires intérieures du Panama, contrôler la politique étrangère. Et cette opportunité a été utilisée plus d'une fois. Par exemple, tout au long du 20ème siècle au Panama, proteste contre la présence américaine, la discrimination des travailleurs de Panaman, le sort du peuple a éclaté de temps en temps. Mais les autorités du Panama n'étaient pas particulièrement inquiètes par de telles manifestations, car à côté, il y a toujours un voisin du nord grave, prêt à s'atténuer à l'aide du Gracieux du peuple fraternel. Ainsi, avec l'aide de l'armée américaine, les discours étaient déprimés en 1916, 1918, 1921, 1923 1925, 1932, 1942, 1951, 1959, 1964.

De temps en temps, le contrat de 1903 a été révisé, la taille des frais de location a été modifiée, Panama a donné des droits de gestion des canaux. Mais tout était une chute de la mer. Après tout, les avantages de l'utilisation du canal Panaman des États-Unis ont été traités: outre le montant des bénéfices atteint 100 millions de dollars par an, le plus important était le fait que les troupes américaines étaient situées en Amérique centrale, qui pourrait librement bouger autour du pays et contrôler toute la région.

En passant, le contrat de 1903 a été signé avec beaucoup de violations, n'a pas été traduit en espagnol, et il n'ya pas une signature unique d'un citoyen Panama sous celui-ci. Bien entendu, sous la pression du Panama, la condition du contrat a été examinée périodiquement, mais ces révisions n'ont rien changé sur le mérite du traité - les Américains pourraient continuer à se sentir sur la terre Panaman, qui, à son tour , a provoqué une indignation juste de Panamsev. Par exemple, le travailleur américain de Panama a payé un ordre de grandeur supérieur à celui de la même quantité de travaux effectués par Panamets, Panamtsians n'étaient pas autorisés à échanger dans la zone de canal, les citoyens américains étaient exemptés de la taxation.

L'histoire de l'Amérique latine ne peut pas être appelée lisse et calme, qui est pleinement liée au Panama. Les représentants de cercles oligarchiques sont venus au pouvoir à plusieurs reprises, tandis que beaucoup d'entre eux ont soulevé la question de la chaîne appartenant. Mais la plupart d'entre eux ne se souciaient que de leur propre suffisance, car le canal a apporté de bons profits. Seuls certains ont vu dans le canal ne sont pas la source de leur revenu, mais la base des transformations progressives au Panama. Parmi ces gestionnaires, le premier endroit appartient à Omar Torrichos. C'est à l'initiative de Torrichos que des négociations ont eu lieu avec les États-Unis, dont on peut dire que l'on peut dire, un accord epocal. Omar Torrichos a réussi à parvenir à un accord avec le premier puis comme président Jimmy Carter. En vertu de l'accord conclu en septembre 1977, 65% des actions du canal du Panama ont été adoptées à la propriété du Panama, les 35% restants sont restés sous l'administration des États-Unis jusqu'à 2000.

Pour la période de transition, il a été décidé de créer une commission de gestion de canaux dans le cadre de 5 Américains et 4 Panamans. En vertu du contrat chaque année, la portée des activités de Panama dans la gestion du canal Panaman était d'augmenter constamment.

Ainsi, grâce aux efforts du général Omar Torrichos, Panama a eu une réelle opportunité de contrôler le canal. Quant au homard de Torrichos lui-même, il faut dire qu'après qu'il est devenu le héros national du Panama.

À son initiative, des réformes ont été menées dans l'éducation (universelle enseignement primaire), un nouveau code du travail adopté, conformément auquel le droit au salaire minimum, en grève, pour des conditions de travail normaux a été consacré. Certaines entreprises ont également été nationalisées, de nouvelles plantes ont été construites. Les réformes ont également affecté les soins médicaux: les activités ont été organisées pour lutter contre les maladies infectieuses dangereuses, y compris avec le paludisme. Torrichos a également été le premier qui a été rapproché avec les peuples autochtones d'Amérique latine - Indiens. Les modifications ont été apportées au système électoral, selon lesquelles la population ne pouvait choisir pas une "élite" politique, mais un représentant de la région, qui était plus démocratique.

Les réformes des Torryhos et son attitude franchement négative envers les États-Unis ne pouvaient pas laisser des États indifférents. Périodiquement, les États-Unis ont tenté de renverser Omar Thryhos. À l'un des voyages de Torrichos au Mexique en 1969, un coup d'Etat a été préparé par la junte militaire avec le soutien de la CIA et général a déclaré que son retour à la maison était indésirable, mais Torrichos s'est toujours aventuré. Un peuple Panaman l'a aidé, qui a fait une centaine de démonstration dirigée par le major Manuel Antonio Noriuga et a simplement expulsé les tiques.

Ainsi, la révolution de 1969 n'a pas eu lieu, mais des tentatives plus tardes de renverser le dangereux ennemi continuent. Le 31 août 1981, le général Omar Torrichos meurt dans un accident d'avion. L'avion dans lequel il a volé, tomba non loin de l'aérodrome plus froid. La version officielle est "Chance tragique", bien que les conclusions de la Commission enquêtant sur les circonstances de l'automne ont confirmé que l'aéronef était en bon état, le temps - sans un seul nuage, et le pilote n'a pas informé le pilote sur des problèmes. Au fait, à l'été 1981, trois dirigeants latino-américains sont morts à l'été 1981.

En passant, être après que Torrichos présidente de Panama Antonio Noriega a également intervenue avec les Américains. Mais maintenant ils n'ont pas de cérémonie. Je viens de saisir les troupes, le président a été arrêté, pris aux États-Unis, accusé de corruption et de trafic de drogue, et a regardé en prison et a mis leur marionnette et a repris le contrôle sur le Panama.

3. Transmission du canal de Panama

Selon le traité, déjà en 1979, les États-Unis ont passé au Panama au total 78 installations différentes de la zone de la chaîne, y compris un port de cristobal stratégiquement important, des chemins de fer, des entrepôts de carburant, des pièces de feu.

Selon le contrat, la chaîne reçoit l'état d'une entreprise appartenant à l'État. Il sera géré par la gestion du canal Panaman (Autoridad del Canal de Panama) - Conseils de 11 membres dirigés par le ministre des Affaires de la Manche, nommé personnellement président de la République. Le budget du canal sera indépendant du budget de l'État Panama. La chaîne reste hors de la politique, au-delà de quelqu'un d'autre, libre de passer par les tribunaux de n'importe quelle nation. Le personnel de la chaîne est interdit de participer à des grèves et de toute autre action susceptible d'empêcher son fonctionnement.

Les intérêts des parties. Bien entendu, vous pouvez, bien sûr, de discuter de qui et de ce qui perd ou acquiert d'un point de vue économique de la transition du canal à la possession du Panama. Certains experts (principalement américains), par exemple, affirment que les Panamans ne sont pas en mesure de gérer efficacement le canal, car "ne savent pas comment". Par conséquent, ils devront tôt que, plus tard, devront recourir à l'aide de «étrangers». Vrai, partiellement cette question, Panamans a déjà décidé: de retour en 1997, les autorités Panaman ont conclu un accord avec la société de Hong Kong "Hutchinson-Ltd" (Hutchinson Whampoa Ltd) sur le transfert des droits de la gestion des deux ports principaux du canal de Panama - Balboa, situé sur l'océan Pacifique, non loin de la capitale du Panama et du cristobal situé sur la côte atlantique. Les ports et leurs communications ont été transférés à la société pour louer pendant 25 ans avec le droit d'étendre le contrat pour la même période. Cet accord a fait l'objet de «préoccupations particulières» le chef de la majorité républicaine au Sénat Trent Lotta, qui a envoyé une lettre à l'automne l'année dernière sur la croissance de la présence chinoise dans la chaîne du ministre de la Défense de Channel William Cohen. Dans une lettre, Lott, en particulier, a souligné que le gouvernement américain permet au scénario de se développer dans lequel les intérêts vitaux des États-Unis ne peuvent être protégés sans confrontation avec les communistes chinois. "

Les intérêts économiques des États-Unis avec la perte de la chaîne sont négatifs. Techniquement, le canal est sérieusement obsolète et une reconstruction significative est nécessaire pour augmenter son débit. En particulier, afin que le canal puisse passer par une plus grande capacité de charge, il est nécessaire de construire une autre série de passerelles. Et cela, selon les estimations des économistes, peut coûter jusqu'à 8 milliards de dollars. Selon des experts, au moins la moitié des structures d'ingénierie nécessitent une réparation. De plus, la chaîne à travers laquelle seuls 4% du chiffre d'affaires mondial sont effectuées, avec une augmentation de l'efficacité des transports ferroviaires et aériens perd progressivement son importance comme un sentier de négociation important dans le système mondial de produits de base. Canal se transforme progressivement en une artère d'eau latino-américaine latino-américaine.

Mais d'un point de vue stratégique, les États-Unis perdent une tête de pont assez importante de leur présence militaire dans le continent latino-américain. Tout au long du siècle - depuis 1903, les Américains ont été conservés dans la zone de la chaîne Panaman un solide éventuel de l'armée (de 10 à 65 000 personnes), qui n'étaient pas seulement impliqués dans la maintenance et la protection de cette artère d'eau commerciale. La zone a été transformée pratiquement au centre de la préparation de l'armée américaine pour le service dans les conditions spécifiques du continent latino-américain (donc à la base militaire de Fort Sherman (Fort Sherman), il y avait un centre unique pour la préparation de L'armée à contrôler par la jungle, à travers laquelle jusqu'à 100 000 personnes sont passées), dans le centre de renseignement et le centre de conduite des opérations d'anticipation. Washington ne jamais cérémonie avec ses voisins du Sud, heureusement interférer avec leur "maison". Rappeler au moins l'accélération en 1964 par les manifestants venus retourner la chaîne Panama et la fermeture des bases militaires américaines (puis 24 personnes ont été tuées et plus de 600 ont été blessées) ou l'histoire du renversement du général Manuel Antonio Noriegi, quand un 20 000 milliers d'atterrissage de American Attered à Panama Marines. En passant, il s'agissait alors que les forces armées du Panama étaient dissoutes et seulement 1,5 mille policiers offrent une protection.

Il s'agissait d'assurer correctement la protection du canal (selon des sondages récents, plus de 70% des Panamans ne croient pas que le Panama est capable de protéger le canal et en général les frontières du pays) et le danger de transformer le Panama dans un point de transit Pour les trafiquants de drogues colombiens et explique le désir de Washington de garder au moins une forme fortement assimilée de leur présence militaire dans la zone de canal.

La présence militaire à long terme d'Américains dans la zone du canal du Panama a permis de contrôler la contrebande de drogue d'Amérique du Sud au nord. À partir de là, jusqu'à 15 000 départs des avions de reconnaissance de l'armée de l'air américains ont été réalisés pour contrôler la contrebande de médicaments dans la région. Il y a quelques années, Washington a fait une proposition d'ouverture après le transfert du canal du Panama sur le territoire base militaire Howard, où le siège du commandement sud des forces armées américaines, le Centre international de lutte contre le contraste médicamenteux. Ce qui signifierait, en particulier, le placement de 2 mille soldats américains là-bas. Mais de longues négociations avec les autorités Panaman ont finalement échoué. Le Panama ne convenait pas au fait que Washington a insisté sur l'inclusion de l'accord sur la création du règlement sur le droit d'utiliser l'infrastructure de Baza Haougard non seulement afin de lutter contre le trafic de drogue et les dispositions sur la fourniture d'unités militaires qui devraient avoir été stationné sur le territoire de la base militaire, le droit de sans heurts et sans inspection des douanes et de la police du mouvement sur le territoire du Panama. Donc maintenant, avec le départ de la zone, les Américains sont obligés de réorienter les pays voisins. Washington a déjà conclu des accords sur la lutte "anti-drogue" commune contre l'Équateur, Aruba, Curaçao. Ces pays se sont engagés à fournir à leurs aéroports pour des promotions spéciales et des aéronefs militaires américains.

Les autorités Panaman ont des types complètement différents de territoires libérés et de bases militaires. Jusqu'à présent, le gouvernement du Panama n'a pas l'intention de participer à aucun accord prévoyant la présence militaire permanente d'Américains dans le pays. De plus, à la mi-octobre, le président du Panama Mire de Moskoso (à la manière, la veuve du légendaire président Panama Arnulfo Arias, qui est devenu le chef de l'État à trois reprises et que l'armée a renversé trois fois) directement) que les relations militaires du Panama avec les États-Unis se terminent le 31 décembre. "Nous n'avons plus besoin de bases militaires sur notre territoire. De plus, nous n'avons pas besoin des deux centres de combat pour la contrebande de drogue."

Les autorités Panaman ont l'intention de développer activement la zone de canal et non seulement en termes de commerce et de transport. Le gouvernement espère attirer des investissements et des touristes dans la zone de la chaîne, transformer le pays en latino-américain Singapour.

Bon potentiel économique et un aérodrome militaire situé entre les trois bases de Howard, Kobbe et Farfan. La piste de l'aérodrome - 2 485 mètres est la plus longue de toute l'Amérique latine. Sur le territoire de ces trois bases (plus de 5 000 hectares), il y a plus de 600 bâtiments d'objectifs différents, 303,5 000 mètres carrés d'autres structures, dont plus de mille locaux résidentiels. En général, l'infrastructure, que les Américains laissent Panamans, est très riche - chaque base est une très bien établie ville militaire avec des locaux résidentiels, une école, un hôpital, un théâtre, une caserne de pompiers, des terrains de jeux pour jouer au tennis, le golf, la piscine, l'hôtel , etc.

Néanmoins, les États-Unis ont parlé d'avoir un mécanisme législatif qui leur permettrait de surveiller le canal. Nous parlons de deux documents - un contrat pour la neutralité complète de la chaîne Panaman, une partie incomplète de l'accord Carter-Torrichos et de la soi-disant. Amendement de drévinement (nommé Sénateur, qui a contribué), a ajouté plus tard au contrat. Les deux documents donnent pratiquement Washington à tout moment à introduire leurs troupes sur le territoire du Panama sans consentement aux autorités Panaman. "Conformément au contrat de neutralité constante et du fonctionnement du canal de Panama, le Panama et les États-Unis sont chargés de veiller à ce que le canal de Panaman ait été ouvert et sans danger pour les tribunaux de toutes les nations. Cela signifie que ces pays, conformément à Avec leurs normes constitutionnelles, protégera la chaîne. De toute menace au régime de neutralité et aura le droit d'agir contre toute agression ou une menace dirigée contre le mode de transit pacifique des navires à travers la chaîne. "

Selon le contrat sur la neutralité complète du canal, les États-Unis reçoivent le droit d'intervention militaire "en cas de menace pour le véhicule d'interférence". Formellement, le contrat est dirigé contre d'éventuelles attaques sur le canal par des trafiquants de drogue et des groupes paramilitaires de Colombie voisine. En fait, les États-Unis, transmettent les autorités Panaman à la chaîne, ne suppriment presque que le fardeau financier et technique de son service, laissant le contrôle stratégique sur la chaîne.

Rappelons qu'un jour - en 1989 - les États-Unis ont déjà profité de cette "droite" "pratiquement envahissant le territoire du Panama et renverser le général Norttiga. Et rien ne les empêchera de la prochaine fois que lorsque la situation politique au Panama ou en Amérique centrale semblera à Washington "menaçant les intérêts nationaux des États-Unis", d'introduire un multi-mille éventuel des soldats américains à la zone du canal Panaman.

La période de transition de 20 ans a expiré le 31 décembre 1999. L'ensemble du territoire du canal de Panama a déménagé à Panamans et les États-Unis ont donné les dernières bases et structures conçues pour servir le canal. Au fait, au moment du transfert du canal des bénéfices des États-Unis de son canal était d'environ 100 millions de dollars par an, tandis que la location était de 1,93 million par an.

Au début de 2000, Panama a annoncé un appel d'offres pour la gestion des canaux. L'offre a remporté la société chinoise Hutchison Whampoa, qui a en fait commencé à contrôler le canal, mais sous le contrôle des autorités Panaman.

En 2004, Martin Torrichos, fils d'Omar Tarrichos, devient président du Panama. Martin Tororichos a remporté l'élection présidentielle de 2004 avec le slogan: «Oui, vous pouvez!»: Vous pouvez vaincre la pauvreté, le chômage, la corruption. Il est membre du parti démocratique révolutionnaire.

Il y a déjà longtemps une idée de la modernisation et une expansion du canal semblait, ce qui permettrait de passer par la cour du tribunal avec un déplacement à 170 000 tonnes, jusqu'à 440 mètres de long et précipité jusqu'à 18 mètres, tandis qu'à Au moment où les navires peuvent être déplacés pendant 65 mille tonnes, peu de 294 mètres et précipité jusqu'à 12 mètres.

À cette fin, à l'initiative de Martin Tolryhos, en 2006, un référendum national a eu lieu, où le peuple du Panama devait décider s'il souhaite élargir la chaîne. 79% des citoyens du pays ont appuyé l'expansion de la chaîne et ont approuvé l'initiative du président de Torrichos.

Depuis 2006, le travail est en cours pour élargir la chaîne. En particulier, la question la plus importante reste la question des fonds nécessaires à un travail aussi ambitieux, et ils avaient besoin de beaucoup - 5,2 milliards de dollars. Néanmoins, les dirigeants du Panama sont allés à un tel risque et ont lancé une campagne d'accumulation de trésorerie. Tout d'abord, les plus intéressés par l'expansion et l'amélioration de la chaîne de la Chine, qui nécessite non seulement sur les marchés des ventes, mais également la livraison rapide et pratique des matières premières, en particulier du pétrole. La Chine est prête à coopérer avec le Panama et à l'aider à mettre en œuvre le projet d'expansion des canaux. Le poids de la Chine autour du monde s'avère être assez sérieux et le Panama de sa personne peut trouver un partenaire sérieux dans les relations économiques, ce qui impliquera et coopérera en politique.

En outre, malgré la crise, en octobre 2008, un certain nombre de négociations avec des prêteurs mondiaux ont eu lieu sur l'attirer de l'argent pour élargir le canal de Panama. Par exemple, parmi les prêteurs prêts à allouer des fonds, une banque japonaise pour la coopération internationale (Japan Bank pour la coopération internationale) est allouée, qui allouera 800 millions de dollars, la Banque européenne d'investissement (Banque d'investissement européenne) - 500 millions de dollars, Inter - Banque de développement (intercaine de développement) - 400 millions de dollars, Société de développement du Développement andine et Corporation internationale (Société financière internationale) - 300 millions de dollars. Ce sont des preuves lumineuses qui examinent actuellement la tendance, visant à renforcer les positions de Panama , Tout d'abord, grâce à une coopération active avec les pays d'Amérique latine et d'Europe occidentale, Chine, Japon.

Les chefs d'État et de politiciens bien connus de l'Amérique latine, des États-Unis et de l'Europe sont venus à la cérémonie de transfert de chaînes.

Les dernières années, le canal Panaman était similaire à tout pont ou autoroute obsolète. Une arterie vitale au fil des ans est devenue une étroite "bouteille de cou", apportant de nombreux problèmes.

Parce qu'il y avait de nombreux projets de canaux concurrents, par exemple sur le territoire du Nicaragua ou de la Colombie.

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Rappelez-vous le début de cette histoire: que sont-ils eux-mêmes

La longueur du canal de Panama d'eau profonde à une eau profonde est de 81,6 km, la largeur minimale est de 150 m, la profondeur de garantie est de 12 m, la taille des chambres de passerelles appariées - 305 sur 33,5 m. La partie de coupe d'eau de la Channel 51 km de long se trouve à une hauteur de 25,9 m sur l'heure. Aux côtés de l'océan Atlantique, le procès monte à travers trois étapes de passerelles dans le lac artificiel du Gatun, qui est formé par un barrage de Gatun à travers la rivière Chagres et se situe à une altitude de 25,9 m au-dessus du matin. En 1935, le volume du réservoir a été augmenté en raison de la construction du barrage de Madden dans le cours supérieur des Tchambres, qui a conduit à l'apparition du lac Madden. Du lac Gatun Court passe 12 kilomètres Culebrien Escessez, à travers les passerelles, Pedro Miguel descend au lac Miraflores (16 m au-dessus du mois), les passerelles de Miraflores à deux étages auront peur et vont à la baie de Panama. Le temps moyen du passage à travers le canal est de 7 à 8 heures. Le mouvement bilatéral n'est pas possible uniquement pour les navires de gros tonnage sur la section de l'évidement de Culebrien.

Le premier des pâturages des Européens Panaman a traversé 1513 Conquistor espagnol Vasco Nunese de Balboa. L'ère coloniale a chuté à plusieurs reprises et non réalisé des plans pour la construction du canal transokéen. L'intérêt des États-Unis à l'idée de construire une chaîne a été marqué lors de la fièvre de l'or de la Californie 1848. En 1850, les États-Unis et le Royaume-Uni ont conclu un accord de Clayton - Culver, selon lesquels les Parties ont refusé d'acquérir des droits exceptionnels de le futur canal et étaient censés garantir sa neutralité.

En 1878, la France reçue de la Colombie, où en hausse de 1903, le Panama, une concession de 99 ans pour construire un canal. En 1879, une société a été créée sous la direction de Ferdinand Legseps, le constructeur du canal de Suez et deux ans plus tard les travaux ont commencé. Cependant, en 1887, la société a fait faillite en raison des prix élevés, de l'arnaque financière et de la mortalité élevée des travailleurs. À ce moment-là, les États-Unis ont sondé la possibilité de poser un canal transféré par le territoire du Nicaragua, ainsi que spécialement créé en 1899, la Commission a conclu que cette option était plus rationnelle. La liberté américaine a reçu en 1901, lorsqu'elle a conclu avec la Grande-Bretagne du foin - Pounplefort, qui a annulé le contrat précédent. La société française craignait de perdre tous les investissements en cas de construction d'un canal à travers le Nicaragua et a offert aux États-Unis tous les droits et à ses propres biens au Panama pour 40 millions de dollars. La Commission nord-américaine a recommandé de prendre ces conditions et, en 1902, le Congrès a approuvé le projet et a commencé à négocier avec la Colombie.

En 1903, le président de Roosevelte entre les États-Unis et la Colombie a été signé par l'accord de foin - Erran sur la construction du canal. Cependant, le Sénat de la Colombie a refusé de ratifier le contrat. Ensuite, les États-Unis ont commencé à soutenir les séparatistes Panaman et ne permettaient pas aux troupes colombiennes de s'attaquer à la variété pour supprimer le soulèvement. En conséquence, le 3 novembre 1903, Panama a proclamé un moyen de sortir de la Colombie et de son indépendance comme un État distinct.

Déjà le 18 novembre 1903, les États-Unis et le gouvernement de la République nouvellement formée ont signé le Traité de Hay - Breeus-Villium, selon lesquels les Nord-Américains ont reçu un contrôle complet sur la zone de 10 milles de large, en passant par l'expérience complète. Les États-Unis ont payé le Panama 10 millions de dollars et se sont engagés à payer 250 000 dollars par an. Dans le même temps, le Panama est devenu la protection américaine. En 1914, les États-Unis ont signé le traité de Tompson-Urrutium avec la Colombie, ce qui garantit la reconnaissance de l'indépendance du Panama du Panama pour une indemnisation. Le Sénat américain a reporté la ratification du contrat et seulement en 1921, la Colombie a reçu la promesse de 25 millions de dollars.

En 1905, le Conseil d'experts nommé par le président Roosevelt a recommandé de construire un canal de conduite de mauvais canal, mais le Congrès a accepté le projet du canal de la passerelle. Au début, les travaux ont été menés sous la direction des ingénieurs civils, mais à partir de 1907, la construction a repris le ministère militaire. Sa compétence avait également un contrôle médical sur les conditions sanitaires et le traitement des maladies tropicales. Les Français, qui ont commencé la construction, ont effectué un évidement de 23 millions de mètres cubes. m atterrit le long du canal du canal; Le nord-américain est resté pour prendre 208 millions de mètres cubes de 208 millions. m. Le premier navire a traversé les coquilles Panaman le 15 août 1914, mais la chaîne est en règle une décision après la découverte officielle du 12 juin 1920. Selon des sources gouvernementales, la construction du canal a coûté 380 millions de dollars.

Zone Panama Canal.

Hey - Buno-Villages 1903 a donné aux États-Unis posant un total de 1432 mètres carrés. KM Territoire Panaman, y compris le lac de Gatun et Alahuel, plus tard renommé Lake Madden. Jusqu'en 1979, le contrôle de la zone de canal était étroitement lié à l'administration du canal lui-même. Le gouverneur de la zone était le Corps général d'ingénierie de l'armée américaine, et dans la zone a fonctionné leurs propres pièces de police et d'incendie, de la Cour, du bureau de poste, des institutions médicales et des écoles avec enseignement en anglais.

Channel Panaman dans les relations internationales.

Dans les relations diplomatiques du Panama et des États-Unis à l'avant-garde, les problèmes associés à la zone de canal sont toujours sortis. Panama a cherché à élargir sa participation à la gestion des canaux afin d'accroître sa part de profit, protesté contre la discrimination qui a travaillé dans la zone Panamsev. Selon l'Accord Hug-Alfaro 1936, certaines dispositions de l'esclavage du contrat 1903 ont été annulées et révisées. En particulier, les États-Unis ont refusé au droit d'intervention militaire dans les affaires intérieures du Panama et d'un monopole sur les communications à travers les expériences, Fourni à Panamans le droit de négocier dans la zone de la chaîne et d'accroître les paiements annuels à 430,5 dollars.

Eisenhower - Remone 1955 a passé la propriété Panama en dehors de la zone de canal d'une valeur de 24 millions de dollars, a augmenté le loyer annuel à 1 million de dollars, obligeant les États-Unis à construire un pont sur la chaîne (achevée en 1962) et à établir l'approvisionnement en eau du côlon et Panama, traite d'un certain nombre d'avantages des entrepreneurs nord-américains, limité la discrimination des Panamans, occupée dans la zone de la chaîne, à condition que le gouvernement du Panama soit le droit de facturer des impôts de leurs citoyens travaillant dans la zone et des étrangers (à l'exception des Américains) travailler en dehors de la zone.

En 1959, les CLAS de Panamsev avec la police des États-Unis ont eu lieu dans la zone de la chaîne. Après les négociations de 1960, les États-Unis ont accepté de s'accrocher à la frontière des drapeaux des deux États - les États-Unis et le Panama. Selon des accords supplémentaires, 1962, les États-Unis ont permis de porter le drapeau Panaman dans la zone et ont décidé de poursuivre des discussions sur d'autres problèmes, notamment l'égalité de rémunération dans la zone de la chaîne des Américains et Panamsev. En janvier 1964, après que les étudiants américains ont refusé de porter le drapeau du Panama avec leur drapeau, il y avait de nouvelles émeutes, qui ont conduit à la rupture des relations diplomatiques. Le Panama a de nouveau exigé de réviser les termes du contrat 1903. En avril 1964, les relations diplomatiques ont été rétablies.

En 1967, un projet de contrat pour la souveraineté du Panama au-dessus de la zone de canal et créant une gestion combinée des canaux, mais en 1970, Panama a rejeté ce projet. Les négociations qui ont repris en 1971 ont conduit à la signature en 1977 de deux accords, selon le 1er octobre 1979, la zone de la chaîne adoptée sous la juridiction du Panama et de 2000, les États-Unis se sont engagés à transférer le canal de Panama lui-même. Cependant, le Nord-américain a quitté le droit d'intervention militaire, s'il est nécessaire de protéger la chaîne et de préserver sa neutralité. Selon les accords, la Commission du canal Panaman a été créée pour exploiter la chaîne. Jusqu'en 1990, le responsable de la Commission était le citoyen américain nommé par le président américain, après 1990 et jusqu'au transfert de la chaîne en décembre 1999, ils étaient dirigés par un citoyen Panama, également nommé par le président américain.

Chacun de nous connaît, qui relie les océans calmes et atlantiques, qui permet aux entreprises de transport d'économiser une quantité énorme de temps et d'argent. Mais même le canal le plus facile n'est pas seulement creusé dans les masses d'eau, mais un système de passerelle technique complexe. Essayons de le comprendre dans cette affaire.

Structure du canal de Panama

Le canal Panaman est une totalité des passerelles, un canal d'expédition artificiel, créé dans la place la plus étroite du Panama Isthmus en Amérique centrale. Depuis sa découverte en 1920, le canal Panaman reste toujours l'une des installations d'ingénierie les plus complexes du monde.

Grâce à cette expérience en forme de S, un récipient de tout type et de taille peut être traqué: à partir d'un yacht modeste à un grand citerne en vrac. Actuellement, la bande passante de la chaîne est devenue la norme de la structure des tribunaux. En conséquence, grâce aux passerelles du canal de Panama, jusqu'à 48 navires se déroulent et des millions de personnes dans le monde profitent de ce confort.

Alors, pourquoi avez-vous besoin de passerelles dans le canal de Panama? La question est géographique et la réponse à celle-ci est évidente: puisque la chaîne se compose de plusieurs lacs, des rivières approfondies et des canaux fabriqués par l'homme, et relie en même temps deux énormes océans, il est nécessaire de aligner constamment l'eau. déposez tout sur le chemin et réglez les flux. Et la différence de niveau d'eau entre le canal et l'océan mondial est de 25,9 m. Selon la taille et le tonnage du navire, le niveau d'eau dans la passerelle augmente ou diminue, créant ainsi les conditions nécessaires Pour l'ébrévillage suivant le navire sur le canal.

Caractéristiques des passerelles du canal de Panama

Dans le canal canal, il y a deux groupes de passerelles. Chaque porte d'entrée est bidimensionnelle, c'est-à-dire peut simultanément traverser les tribunaux sur le mouvement venant en sens inverse. Bien que la pratique montre que les navires vont généralement dans une direction. Chaque chambre de porte accueille le maximum de 101 mille mètres cubes. m. eau. Dimensions de la caméra: largeur 33,53 m, longueur 304,8 m, profondeur minimale - 12,55 m. Les grands navires à travers les passerelles tirent des locomotives électriques spéciales ("mules"). Donc, les passerelles de base du canal de Panama sont les suivantes:

1. En direction de l'océan Atlantique installé gateway de trois chambres "gatun" (gatub)Connecter le même nom avec la baie de citron. Ici, les passerelles élever des navires de 26 m au niveau du lac. La passerelle a une caméra, l'image à partir de laquelle vous pouvez regarder en temps réel en ligne.
2. Des œuvres du Pacifique passerelle de deux chambres "Miraflores" (Miraflores) Il relie la ligne du canal principal avec la crique Panama. Sa première passerelle dispose également d'un caméscope.
3. Passerelle à chambre unique "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) Fonctionne avec le système de passerelle Miraflores.
4. Depuis 2007, le travail est en cours pour développer la chaîne et l'installation. passerelles supplémentaires Augmenter la bande passante du canal de Panama (troisième fil). Nouveaux paramètres de troisième filetage: longueur 427 m, largeur 55 m, profondeur de 18,3 mètres. Les œuvres vont également sur l'expansion et l'approfondissement du principal Farviter afin qu'ils effectuent toujours le mouvement des navires venant en sens inverse. On suppose que depuis 2017, la chaîne sera en mesure d'effectuer une double charge.

Comment regarder les passerelles du canal de Panama?

Le long de la chaîne entière passe l'autoroute et la toile du chemin de fer. Vous pouvez également vous procurer gratuitement pour n'importe quel navire et vous familiariser avec le système de travail de la chaîne de AFAR. Vous pouvez également acheter une tournée touristique dans le même but.

La passerelle Miraflores est considérée comme accessible aux touristes. Vous pouvez le rejoindre pour le taxi ou acheter un billet de bus pour 25 cents et dans le cadre du groupe à conduire aussi près que possible de la passerelle pour se familiariser avec son travail. Comprend une visite au musée (10 $) et l'accès à la plate-forme d'observation, où en temps réel des informations sur les haut-parleurs sur le travail de la passerelle.