Akustični dizajn. Ravni zaslon (štit). Akustični dizajn što radi na poleđini zelenog štita
Ravni zaslon ili štit je najjednostavniji pogled na akustični dizajn zvučnika (zvučnika). Najčešće je to drvena ploča kvadratnog ili pravokutnog oblika prilično velikih veličina. Na primjer, igrati bez otpuštanja zvuka s frekvencijom od 50 Hz (λ \u003d 680 cm), potrebno je da je strana zaslona najmanje 0,5λ, tj. Približno 340 cm. Međutim, dobri rezultati mogu se dobiti s manjom pločom, čija je strana približno jednaka četvrti od valne duljine niže reproducibilne frekvencije ako podignete frekvencijski odgovor na niskim frekvencijama. U isto vrijeme, ova frekvencija ne može biti niža od glavne rezonantne frekvencije glave, budući da se zračenje zvuka na zaslonu (18 dB / okt) oštro smanjuje.
Simetrija zaslona u odnosu na os difuzor je nepoželjna, jer će se duboko neuspjeh pojaviti u frekvencijskom odgovoru zvučnika kao rezultat akustičnog kratkog spoja na jednoj od frekvencija. Značajno poboljšanje ACH može se postići upotrebom asimetričnog zaslona ili asimetričnog rasporeda zvučnika na zaslonu ispravno.
Navedena slika prikazuje dimenzije standardnog ravnog zaslona za mjerenje parametara zvučnika i dva načina da ih ugradite u štit. Ovaj dizajn je malo uobičajen s obzirom na rasute i estetiku.
Instaliranje zaslona u kutu sobe omogućuje vam da smanjite njegove dimenzije bez pogoršanja reprodukcije niskih frekvencija, budući da formiranje kuta zidova poslužite kao nastavak zaslona, \u200b\u200bpovećavajući njegove učinkovite dimenzije. Štit je suspendiran stropom, dajući mu trokut ili trapezij oblik. Između gornjeg ruba štita i stropa, potrebno je ostaviti široku prazninu, a prostor iza štita je ispunjen materijalom koji apsorbira zvuk.
AHH Dynamics kada se nalazi u pravokutnom štitu. 1 - centrirano, 2 - kada se pomakne duž duge strane
Zaslon se preporučuje za izvođenje debele ploče, iverice, šperploča itd. 10-20 mm debljine. Poželjno omjer aspekta pravokutnog oblika od 2: 1 do 3: 1. Apsolutne dimenzije preporučljivo je odabrati one na kojoj se na donjoj granici frekvencijskog raspona (rezonantna frekvencija zvučnika) je ekvivalentni promjer zaslona (promjer kruga, čiji je područje jednak području zaslona) D se određuje formulom:
D.\u003d 0.5λ /P:gdje
D. - ekvivalentan promjer zaslona;
λ - duljinu zvučnog vala na donjoj granici frekvencijskog raspona;
P: - puna kvaliteta.
S takvim veličina zaslona, \u200b\u200bfrekvencijski odgovor će biti ujednije. Ako je zaslon manji, onda biste trebali očekivati \u200b\u200bpad donje frekvencije raspona, izračunate formulom:
N.=20 lG.(D./ D. 1 ) gdje
N. - recesija na rezonantnu frekvenciju;
D. 1 - stvarni promjer zaslona.
Primjer , Rezonantna frekvencija dinamike od 85 Hz, Quality 2. Odredite pad rezonantne frekvencije ako d 1 \u003d 0,5 m. Odrediti ekvivalentni promjer zaslona: D \u003d 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m. Na d 1 \u003d 0,5 m na donjoj graničnoj frekvenciji n \u003d 20 lg (1: 0.5) \u003d 6 dB.
Govornik se preporuča prijaviti središte pravokutnog štita. Premještanje iz središta smanjuje razvijeni zvučni tlak i pogoršava frekvencijski odgovor. Za kvadratni štit, offset instalacije glave poboljšava frekvencijski odgovor, iako smanjuje zvučni tlak.
Preporučuje se podešavanje zvučnika ispiranje zaslona. U slučaju dinamike iz unutrašnjosti ploče, nastaje cilindrično produbljivanje (rod kratke cijevi) prije nego što se formira, a zrak post u njemu može rezonirati na brojnim frekvencijama, čime se pogoršava frekvencijski odgovor i zvuk kvaliteta. Prilikom zatvaranja prednjeg dijela zaslona, \u200b\u200bzaslon za roštilj, morate obratiti pozornost na to da je tkanina dobro ispružena. Stražnji, sa strane magneta, na zvučniku preporuča se nositi "suknju", na primjer iz Boszye.
Susret acustic sustaviu kojoj je glava zvučnika umetnuta u rupu zidnog zida, tj. Zid je zaslon. Takvo konstruktivno rješenje je korisno, ali moramo uzeti u obzir dovoljno volumena u susjednoj sobi. Upotreba zida kao zaslon daje vidljivi poboljšanje u frekvencijskom odgovoru i kvaliteti zvuka (posebno pri niskim frekvencijama). Dodatna torbica iza dinamike trebaju biti velika (na primjer, u obliku hemisfere s promjerom jednakog promjera dinamike) i ispunite ga automobilom od neželjenih rezonancija.
Štit može biti male veličine (veličine 40-50 cm strana) ako će zvučnik reproducirati frekvenciju iznad 150-200 Hz, kao što je u slučaju 2.1 sustava, gdje su zvukovi zvukova subwoofer.
Razmotrite drugi izračun u veličini ravnog zaslona (štit). Trebate takav zaslon koji bi omogućio nižu graničnu frekvenciju ponovljenog raspona za dobivanje iste razine zvučnog tlaka, kao i na gornjoj granici klipnog asortimana f. G.v. Zone njegove akcije, tj. Poravnajte zvučni tlak na frekvencijama LF i MC-a. Vrijednost f. G.v. Može se naći iz formule: f. c.\u003d 1,4 s / (πd.) .
Tipični frekvencijski odgovor u niskom frekvencijskom području s Q\u003e 1,93
Odabir niže granične frekvencije ovisi o kvaliteti primijenjene glave. Obrazac ahh s q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте 2. 2. i pik na frekvenciji ω 1. Kvaliteta glave prilikom postavljanja u ravni štit praktički se ne mijenja. Odgovor o učestalosti nejednakosti s Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 , S Q≥1,93, maksimalna frekvencija se obično odabire za frekvenciju donje granice ω 1. AHH Dynamics i frekvencijski odgovor bez ujednačenosti u ovom slučaju određeni su neuspjehom na frekvenciji 2. 2., Međutim, to sužava procijenjeni raspon reproducibilnih frekvencija u usporedbi s njegovom vrijednošću kada je Q<1,93.
Ovisnost φ (q) od q
Da biste uklonili ovaj nedostatak, predlaže se još jedna metoda za odabir niže granične frekvencije, što omogućuje smanjenju njegove vrijednosti. Njegova bit leži u činjenici da je granična frekvencija odabrana na frekvenciji ω<ω 2 na kojoj je razina odgovora jednaka njegovoj razini na učestalosti neuspjeha 2. 2., Ovisno o vrijednosti P: Ova frekvencija može biti nešto viša ili niža. ω 0 , Istraživanja su pokazala da je najvažniji kvaliteta glave za otvorene zvučnike 2.4. U ovom slučaju, niža granična frekvencija otvorenog zvučnika f. Gnoj podudara se s frekvencijom rezonancije zvučnika ω 0 .
33. Ploča žute (Sl. 68) Signal se isporučuje - pokret je dopušten sa smanjenjem brzine i spremnosti za nastavak opasnog mjesta, ograđeno signalnim znakovima "početkom opasnog mjesta" i "kraj opasnosti Mjesto "(sl. 95, 96), po stopi koju je postavio vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih pruga žrtve.
Zeleni disk (Sl. 69) - vlak je nastavio opasno mjesto. U odjeljcima s jednim presjekom vozač vidi takav signal na lijevoj strani u smjeru kretanja.
Mjesta postavljena od strane vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih tračnica ne-pobjedničke uporabe i zahtijevaju trajno smanjenje brzine zaštićene su na obje strane na općoj upotrebi 50 m željeznice, te na željezničkim prugama Nerezidentna uporaba - 15 m od granica opasnog mjesta po konstantnim signalnim znakovima "mjesta" i "kraj opasnog mjesta". Iz tih signalnih znakova na udaljenosti od, navedenog u stupcu 3 tablice 1, ovisno o načinu upravljanja i maksimalnoj dopuštenoj brzini vlakova na željezničkim prugama, instalirani su signali konstantnog smanjenja brzine i na željezničkim pravcima ne- Roba, veličina kočionog puta definiranog i instalira vlasnik željezničkih pruga žrtve (u daljnjem tekstu: Udaljenost "T") - signali smanjenja brzine.
Tablica 1 iu svim dijagramima navedenim u ovom Prilogu, udaljenost se daje u metrima.
stol 1
| P / p | Upravljanje spuštanjem i maksimalnom dopuštenom brzinom vlaka | Udaljenost od signala potpisuje "početak opasnog mjesta" i "kraj opasnog mjesta" na brzine smanjenja brzine | Udaljenost od prijenosnih crvenih signala i od mjesta iznenadne pojave prepreke prvoj Petardi B |
| 1 | Na destilaciji, gdje ima manje od 0,006 vođa, pri brzinama: teretni vlakovi - ne više od 80 km / h, putničke i hladnjače - ne više od 100 km / h | 800 | 1000 |
| 1000 | 1200 | ||
| teretni vlakovi 80 ... 90 km / h | 1100 | 1300 | |
| 1400 | 1600 | ||
| 2 | Na destilaciji gdje postoje upravni spusti 0,006 i hladnjak, ali ne više od 0,010, pri brzinama: teretni vlakovi - ne više od 80 km / h, putnički i hlađeni vlakovi - ne više od 100 km / h | 1000 | 1200 |
| hladnjak vlakovi 100 ... 120 km / h, putnički vlakovi 100 ... 140 km / h | 1100 | 1300 | |
| teretni vlakovi 80 ... 90 km / h | 1300 | 1500 | |
| putnički vlakovi 140 ... 160 km / h | 1500 | 1700 | |
| Na destilaciji, gdje postoje stabilni spusti strmija 0,010 | Instalirao vlasnik infrastrukture |
||
Instalacijske sheme stalnih diskova smanjenja brzine i signalnih znakova "početak opasnog mjesta" i "kraj opasnog mjesta" vlasnika infrastrukture na dijelu u jednom dijelu navedeni su na Sl. 70, na jednom od željezničkih putova dvosmjernog mjesta - na sl. 71, na željezničkim putovima dvosmjerne površine - na sl. 72, na željezničkim pravcima ne-večere - odnosno, na sl. 73, 74, 75.
34. Prijenosni signali uključuju:
1) štitovi pravokutnog oblika crvenog s obje strane ili na jednoj strani crvene, i na drugoj - bijelo;
2) kvadratni štitovi žute (obrnuta strana zelena);
3) Lanterns na stupovima s crvenim vatrom i crvenim zastavama na stupovima.
35. Zahtjevi se prikazuju s prijenosnim signalima:
1) Pravokutni Crveni štit (ili crvena zastava na polu) popodne i crvena svjetla na stupu noću - stajati! Zabranjeno je voziti signal (sl. 76);
2) kvadratni štit žute u danu i noću (sl. 77) kada se nalazi opasna lokacija:
Na destilaciji - pokret je dopušteno smanjenjem brzine, opasno mjesto koje zahtijeva zaustavljanje ili plijen s smanjenom brzinom;
Na glavnom željezničkom kolodvoru željezničkog kolodvora - pokret s smanjenjem brzine je dopušteno, opasno mjesto je ispred, zahtijevajući prihod s smanjenom brzinom;
Na preostalim željeznicama - postoji signal iz brzine navedenog u upozorenju, au odsustvu - na općoj upotrebi opće uporabe pri brzini od ne više od 25 km / h, a na željezničkim prugama nečistih nevolja - pri brzini od ne više od 15 km / h.
Povratna strana kvadratnog štita (zelena) tijekom dana i noći (sl. 78) na daljini i na glavnom željezničkom kolodvoru željezničkog kolodvora ukazuje na to da vozač vlaka ima pravo povećati brzinu do opasne lokacije opasnog mjesta.
36. Svaka prepreka kretanju vlakova na rastezanju trebala bi biti ograđena zaustavljanjem signala bez obzira na to je li vlak očekuje ili ne.
Mjesta proizvodnje rada na daljini, zahtijevaju zaustavljanje vlakova, zaštićeni su na isti način kao i prepreke.
Prepreke na vježbi zaštićene su na obje strane na općoj upotrebi 50 m željeznice, a na željezničkim prugama ne-pobjedničke uporabe - 15 m od granica ograničenog dijela prijenosnih crvenih signala. Na traktu zajedničke uporabe od tih signala na udaljenosti od B navedenog u stupcu 4 tablice 1, ovisno o vodećem podrijetlu i maksimalnu dopuštenu brzinu kretanja vlakova na rastezanje, to je slaganje s tri požara i na daljini od 200 m od prvog, u neposrednoj blizini mjesta rada Petarda, u smjeru radnog mjesta, a na željezničkim tragovima potrebnih "T", su ugrađeni prijenosni signali brzine.
Na željezničkim prugama ne-pobjede, prilikom premještanja vagona, udaljenost instalacije prijenosnih signala se povećava duljinom vlaka, primjenom na određenom području.
Sheme ograde prepreka i mjesta proizvodnje rada na željezničkim prugama u dijelu u jednom dijelu prikazani su na Sl. 79, na jednoj od željezničkih pruga dvosmjernog mjesta - na sl. 80, na željezničkim prugama dvosmjerne površine - na sl. 81 i na željezničkim pravcima ne-domaće uporabe - odnosno na sl. 82, 83, 84.
Na opće namjene željezničke pruge, prijenosna brzina i vatra smanjene signale trebaju biti zaštićeni signalistima koji stoje s ručnim crvenim signalima 20 metara od prvog fireflowa, te na željezničkim prugama brzine rada (na mjestu prepreka) na željezničkim prugama. Prijenosni crveni signali moraju biti pod nadzorom voditelja rada.
U proizvodnji radova proširenim frontama (više od 200 m), mjesto rada je zaštićeno na način na koji se nalazi na Sl. 85. U općoj uporabi željezničkih pruga, prijenosni crvene signale montirane na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim prugama nevoćene uporabe - 15 m od granica mjesta koja zahtijeva ograde, treba biti pod zaštitom signala dostojno s ručnim crvenim signalima.
Ako je mjesto prepreka ili proizvodnje rada na daljini u blizini željezničkog kolodvora i nemoguće je zaštititi ovo mjesto na propisanom načinu, onda je rasponom zaštićeno kako je navedeno u ovom stavku, a na strani željeznice Stanica, prijenosni crveni signal je instaliran na osi željezničke pruge protiv ulaznog semafora (ili signalnog znaka ") granice"). U isto vrijeme, na željezničkim prugama s polaganjem triju ploča, zaštićenim alarmom (sl. 86), a za željezničke pruge žrtava bez polaganja petarda (sl. 87). Ako je mjesto prepreke ili proizvodnje rada smješteno na udaljenosti manje od 60 m od ulaznog semafora (ili signala znaka "granice stanice"), tada se firestore s željezničkog kolodvora ne slaže i na Željezničke pruge potrebne uporabe, prijenosne signale smanjenja brzine nisu instalirane. Dizajn shema prepreke ispred ulaznog semaskog svjetla na željezničkim prugama prikazana je na Sl. 86, a na željezničkim prugama nije potrebno - na Sl. 87.
Na željezničkim prugama na tlak, mjesto prepreka proizvodnji radova na destilacije, što zahtijeva sljedeće vlakove s smanjenom brzinom, zaštićen je na udaljenosti od "t" od granica ograničenog područja putem prijenosnog smanjenja brzine signali.
Shema za postavljanje signala smanjenja brzine na preljevu jednog dijela prikazana je na Sl. 88, na jednom od željezničkih žičara - na sl. 89, na željezničkim prugama željeznice - na sl. 90.
Kada je vlak pristup prijenosnom žutom signalu, vozač je dužan podnijeti jedan dugi zvižduk lokomotive, vlak za reviziju motora, poseban samohod željeznička željeznička vozila, a pri približavanju signala s ručnim crvenim signalom, koristite STOP signal i poduzmite mjere da odmah zaustavi vlak za zaustavljanje, ne prolazeći prijenosni crveni signal.
Signalisti za razlike od drugih radnika željezničkog prijevoza moraju nositi glavu s žutom vožnjom.
Mjesta prepreka kretanju vlakova i radnih mjesta rada na višenamjenskim udaljenostima zaštićeni su u skladu s postupkom koji je utvrdio vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih pruga žrtve.
37. Uz iznenadnu pojavu prepreke na destilaciji i odsutnosti potrebnih prijenosnih signala, trebala bi biti odmah na mjestu prepreke za postavljanje zaustavljanja signala (sl. 91): tijekom dana - crvena zastava, na noć - fenjer s crvenom požarom i s obje strane na traktu zajedničke uporabe u daljini B naznačeno u stupcu 4 tablice 1, ovisno o okidaču upravljača i maksimalnoj dopuštenoj brzini kretanja vlakova na udaljenosti da položi tri fireflows, i na željezničkim prugama neopljeđenog korištenja signala zaustavljanja iz očekivanog vlaka - na daljinu "t".
Petardes treba zaštititi zaposlenici vlasnika infrastrukture vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih pruga žrtava, koji se moraju stajati s ručnim crvenim signalima na udaljenosti od 20 m od prvog petnara u smjeru mjesta prepreka.
Signali se ugrađuju prvenstveno očekivanim vlakom. Na jednosmjernim područjima, ako je nepoznato od kojih se očekuje vlak, signali se postavljaju prvenstveno iz spuštanja strane u ravninu, a na mjestu - sa strane krivulje ili ureza.
Detaljan postupak djelovanja radnika u ogradi iznenada pojavio prepreke određuje vlasnik infrastrukture, vlasnika željezničkih pruga žrtve.
38. Mjesta kroz koja vlakovi mogu se odvijati samo s dirigent (brzinom od manje od 15 km / h), kao i pleksus željezničkih pruga na dvosmjernim područjima na istoj razini, zaštićeni su kao mjesto prepreke za pokret, ali bez polaganja plovka. Pisana upozorenja izdaje se instalaciji tih signala na vlak.
Ako trebate preskočiti vlak s dirigent na koji se ne izdaje upozorenje, potrebno je polaganje petarda.
Ako je prolaz vlaka s dirigent već dugo postavljen, onda je prijenosna crvena signala dopušteno zamijeniti svjetla poklopca lijevo u zatvorenom položaju, s instalacijom ispred njih upozorenja semafora (sl. 92).
Instalacijske lokacije semafora određuju vlasnik infrastrukture, vlasnika željezničkih putova žrtve.
Kada ste otvorili na obje strane ispaljenog mjesta putovanja, kretanje vlakova između ovih postova je napravljen prema jednom od korištenih alarma i komunikacijskih alata koji se koriste bez vodiča. U nekim slučajevima, istraživač može biti dodijeljen za praćenje vlaka na ograđenom mjestu pri postavljenoj brzini.
39. Petardes u svim slučajevima su složeni u broju od tri komada: dva na desnoj željezničkoj pruzi duž vlaka i jedan s lijeve strane (sl. 91). Udaljenost između petardamija mora biti 20 m.
40. Prijenosni signali smanjenja brzine i signali znakovi "Početak opasnog mjesta" i "kraj opasnog mjesta" instaliraju se na željeznicama opće uporabe prema shemama navedenim na Sl. 70, 71, 72 i na željezničkim prugama neopterećene uporabe - na Sl. 73, 74, 75.
Ako je mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine na daljini, nalazi se u blizini željezničkog kolodvora i nemoguće ga je zaštititi na propisani način, a zatim se prema rasponu zaštićeno kako je navedeno u ovom stavku, a na dijelu željeznički kolodvor na željezničkim rutama opće namjene - u nalogu navedenoj na Sl. 93, a na željezničkim prugama nije potrebno - na Sl. 94.
Prilikom približavanja prijenosnog žutog signala, vozača lokomotiva, vlak za motorizure, poseban samohodne željezničke tračnice dužan je podnijeti jednu dugu zvižduku i voziti vlak kako bi nastavio mjesto koje je ograđeno prijenosnim signalnim znakovima "Početak opasnog mjesta "(sl. 95) i" kraj opasnog mjesta "(sl. 96), po stopi navedenoj u upozorenju, te u odsutnosti upozorenja na željezničkim pravcima opće uporabe - pri brzini od ne više od 25 km / h, a na željezničkim prugama nevoćene uporabe - ne više od 15 km / h.
"Kraj opasnog mjesta" signal signala postavljen je na stražnjoj strani znaka "Početak opasnog mjesta".
Prijenosni signali za smanjenje brzine i signali signala "Početak opasnog mjesta" i "kraj opasnog mjesta" na željezničkim željeznicama i multi-stupovima mogu se koristiti s skraćenim stupovima.
41. Mjesta rada na željezničkim prugama koje ne zahtijevaju signale ograde za zaustavljanje ili smanjenje brzine, ali zahtijevaju upozorenja koja rade na aproksimaciji vlaka zaštićeni su prijenosnim signalnim znakovima "C" - petinu zviždaljka , koji su instalirani na željezničkom kolosijeku, gdje se vrši posao, kao i svaka susjedna glavna željeznička pruga. Raspored signalnih znakova "C" prikazan je na Sl. 97, gdje je udaljenost od mjesta rada na signal znak "C" jednaka željezničkim prugama.
Prijenosni signalni znakovi "C" postavljaju istim redoslijedom u susjednim glavnim željezničkim stazama iu proizvodnji radnog mjesta ograđenim signalima (sl. 80, 86 - 90) ili signali smanjenja brzine.
Na destilacijama gdje vlak pri brzinama od više od 120 km / h, prijenosni signalni "C" postavljeni su na udaljenosti od 800 - 1500 m od granica radnog područja.
42. Svaka prepreka kretanju u željeznicama stanica i sa strelicama trebala bi biti ograđena s prekid signala bez obzira na to je li vlak (sastav manevar) ili ne.
S ogradom na željezničkom kolodvoru stanice od prepreke ili proizvodnje radova pomoću STOP signala, sve strelica koja vodi do ovog mjesta uspostavljena je u takvom položaju, tako da se željeznička vozila može ostaviti, a oni su zaključani ili ušiveni s štakama , Umjesto prepreka ili proizvodnje rada na osi željezničke pruge, postavljen je prijenosni crveni signal (sl. 98).
Ako se bilo koja od ovih strijela usmjerava prema mjestu prepreke ili proizvodnje rada i ne dopustiti da izolira željeznička pruga, takvo mjesto na obje strane je zaštićeno prijenosnim crvenim signalima instaliranim na zajedničkim željezničkim stazama na udaljenosti na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim pravcima korištenja - 15 m od granica mjesta prepreke ili radne proizvodnje (sl. 99). U slučaju kada su strijelci strijelca na željezničkim tragovima opće namjene nalaze se bliže od 50 m, a na željezničkim prugama potrebno je - bliže od 15 m od mjesta prepreke ili proizvodnje rada, prijenosni crveno signal je instaliran između kamenja svake takve strelice (sl. 100).
Uz ogranak prijenosnih crvenih signala, postavljeno je mjesto prepreke ili proizvodnje radova na signalima prevođenja strelicama: sa strane križa - na granični stupac na osi svake konvergentne željezničke staze; Na suprotnoj strani na željezničkim pravcima zajedničke uporabe - 50 m, i na željezničkim prugama nevoćene uporabe - 15 m od napretka strelica (Sl. 101).
Ako imate još jednu strelicu, koja se može staviti u takvu poziciju da možete staviti u takvu poziciju da postoji prepreka strelici, gdje postoji prepreka, strelica ne može biti zaključana ili ušivena ili ušivena. U tom slučaju nije postavljen prijenosni crveni signal iz takve izolacijske strelice (Sl. 102).
Kada je strelica u određenom položaju nemoguća, zatim na željezničkim pravcima opće upotrebe na udaljenosti od 50 m, a prijenosni crveni signal je instaliran na željezničkim prugama u smjeru kraja željezničkih pruga u smjeru ova strelica (sl. 101).
Ako je mjesto prepreke ili proizvodnje radova na ulaznoj strelici, onda je zaštićeno zatvorenim ulaznim signalom, a na strani željezničkog kolodvora, prijenosne crvene signale instalirane na osi svakog od konvergiranih željezničkih pruga protiv granični stupac (Sl. 103).
Kada je mjesto prepreka ili rada između ulazne strelice i ulaznog signala, onda je zaštićen zatvorenim ulaznim signalom, a sa strane željezničkog kolodvora, prijenosni crveni signal ugrađen između udarnih strelica (Sl Sl. , 104).
Duty službenik, koji je otkrio prepreku za prevođenje strelice, treba odmah postaviti jedan prijenosni crveni signal na mjestu prepreka (prije početka rada) i prijaviti to željezničkoj stanici.
43. Mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine, koja se nalazi na glavnom željezničkom kolodvoru željezničkog kolodvora, zaštićeno je prijenosnim brzinama smanjenja brzine i signalnih znakova "početkom opasnog mjesta" i "kraj opasnog mjesta" , kao što je prikazano na Sl. 105 i 106.
Ako mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine nalazi se na preostalim željezničkim željeznicama, ograničeno je samo prijenosnim signalima za smanjenje brzine. Redoslijed instalacije tih signala označen je na Sl. 107.
Na željezničkim kolodvorima željezničkih pruga strelica i semafora koje nisu opremljene uređajima vlaka u vratu željezničkog kolodvora i odsutnosti prolaza (postavljene udaljenost između sjekira kolodvora željezničkih pruga) na susjednoj željeznici Tragovi, svi izlazi iz ovih željeznica zaštićeni su signalima zaustavljanja (sl. 108).
44. Vagoni popravljaju na željezničkim željeznicama, a vagoni s opasnim proizvodima klase I (eksplozivni materijali), osobni automobili, stojeći na zasebnim željeznicama, zaštićeni su prijenosnim crvenim signalima, instaliran na željezničkim prugama opće namjene na osi željezničke pruge na ne manje od 50 m, i na željezničkim prugama nevoćene uporabe - najmanje 15 m (na željeznicama - s obje strane, te na dead-end Željeznice - s bočne strane prijevoda strelice).
Ako je u ovom slučaju ekstremni vagon na željezničkim prugama opće namjene je iz granične kolone manje od 50 m, a na željezničkim prugama nefintanskog korištenja manje od 15 m, prijenosni crveni signal s ove strane instaliran je na osi željezničkog puta na krajnjoj stupcu.
Na željezničkim kolodvorima željezničkih pruga strelica i semafora opremljenih uređajima električne centralizacije strelica i semafora, željezničke pruge na kojima se čisti teretni čišćenje, eliminiraju komercijalne greške, besplatni popravak i održavanje automobila je opremljen s uređajima za ograđivanje koji isključuju unos željezničke trake.
Tijekom održavanja i popravka automobila, mogu se koristiti uređaji i centralizirane ograde pripravaka, dok je postupak za ograđivanje pripravaka ili pojedinačnih skupina vagona tijekom održavanja i popravka, ovisno o lokalnim uvjetima, uspostavljen od strane vlasnika infrastruktura, vlasnik željezničkih pruga žrtve.
45. S prisilnom zaustavljanjem na prolazu putničkog vlaka, ograda proizvodi vodič posljednjeg osobnog automobila na uputama stroja u slučajevima:
1) Zahtjevi za rehabilitaciju ili vatrogasnog vlaka, kao i pomoćnu lokomotivu, ako se ispada pomoć s repom;
2) Ako je vlak poslan tijekom prekida djelovanja svih načina alarm i komunikacije na desnoj željezničkoj stazi na dvosmjernoj destilaciji ili destilaciji jedne sekcije uz obavijest o slanju drugog vlaka.
Vodič posljednjeg putničkog automobila, koji okružuje zaustavljeni vlak, trebala bi aktivirati ručnu kočnicu, da se stavi na udaljenosti od 800 metara od repa vlaka za ploču, a zatim se odmaknite od mjesta položene ploče natrag u vlak 20 m i pokažite ručni crveni signal prema bušilici (sl. 109).
S prisilnom zaustavljanjem na redovima drugih vlakova, oni su zaštićeni u slučajevima kada je odlazak bio pod prekidom djelovanja svih sredstava alarm i komunikacije na desnoj željezničkoj stazi do dvosmjerne destilacije ili neprekidnog destilacije s izdavanjem obavijesti poslati još jedan vlak. U isto vrijeme, ograda koju je napravio asistent vozača, koji bi trebao odmah otići u rep vlaka, provjeriti prisutnost vlaka, pažljivo pratiti destilaciju i, u slučaju da se pojavi iza dostignuće vlakova, poduzme mjere za zaustavljanje.
Ako se dodatna pomoć zaustavi vlak iz glave, vozač vodeće lokomotive kada se prilaz oporavka ili vatrogasaca ili pomoćna lokomotiva mora dati ukupni signal alarma; Noću i dan s lošom vidljivošću, uključite reflektor.
46. \u200b\u200bDirigent vagona, ograde rep putničkog vlaka koji se zaustavio na daljini, vraća se na sastav tek nakon pristupa i zaustaviti oporavak ili vatrogask ili pomoćnu lokomotivu ili prilikom prijenosa ograde drugom zaposleniku , koji se približio mjestu zaustavljanja putničkog vlaka.
Vozitelj je asistent koji ima vlak rep poslao tijekom prekida djelovanja svih načina alarm i komunikacijske prinose u lokomotivu tek nakon pristupa i zaustavlja stazu ili signalom vozača koji je dobio zvižduk squiromotive ako je potreba prošla u ograda.
47. U područjima opremljenim automatskim zaključavanjem, kada se zaustavljaju na prolazu putničkog vlaka, vodič posljednjeg putničkog automobila mora provjeriti vidljivost signala vlakova, pažljivo pratiti destilaciju iu slučaju izglede tekućeg vlaka, uzeti mjere za zaustavljanje.
48. Uz prisilno zaustavljanje vlaka na dvosmjernoj ili višenamjenskoj vožnji, zbog odlaska od tračnica, sudara, sudari se s teretom, itd., Kada je potrebno zaštititi mjesto prepreka kretanju vlakova , koji se pojavio na susjednoj željezničkoj stazi, vozač mora poslužiti ukupnom alarmu.
U isto vrijeme, u slučaju zaustavljanja putničkog vlaka, ograda je izrađena od glave pomoćnika vlaka do vozača, a od repa - dirigent posljednjeg osobnog automobila, polaganje plovka na udaljenosti od 1000 m od glava i rep vlaka, kao što je naznačeno na Sl. 110.
Osim toga, vozač putničkog vlaka izvješćuje da je dispečer dispečera ili na dužnosti na željezničkim stanicama koje ograničavaju udaljenost, kao i vozač lokomotiva, pored susjedne željezničke pruge.
Na željezničkim prugama neželjene uporabe, ako je vlak popraćen kompajlerom, ograda je mjesta prepreka je izrađena od strane glave - pomoćnik vozača, a od repa - kompajler koji se preselio na udaljenost "t" i pokazati ručni crveni signal prema vježbi, od glava i vapnih vlakova. Ako vlak ne prati kompajler, ograda postavljanja prepreka na susjednoj željezničkoj stazi izrađuje je pomoćnik vozača iz očekivanog vlaka na daljinu "t". U slučaju primitka vozača vlaka, vlak se šalje na pogrešnu željezničku stazu, on mora zviždati lokomotivu kako bi nazvao vozača pomoćnika da zaštiti prepreke s suprotne strane.
Kada zaustavi ostatak vlakova, ograda je napravio pomoćnik vozača polaganjem plovka na susjednoj željezničkoj stazi iz vlaka koji se očekuje na ovoj željezničkoj udaljenosti na udaljenosti od 1000 m od mjesta prepreka (Sl. 111). Ako je glava vlaka od mjesta prepreke na udaljenosti od više od 1000 m, vatreflows na susjednoj željezničkoj pruzi postavljene su nasuprot lokomotiva. Ako izvješće vozača, bit će primljena poruka da je vlak u pogrešnom smjeru šalje susjedni željeznički kolosijek, to bi trebala biti radijska komunikacija ili zviždaljka za lokomotivu da uzrokuje pomoćnika da položi petardu na isto Udaljenost od mjesta prepreke s suprotne strane, te na željezničkim prugama za ogradu prepreka s suprotne strane.
U područjima gdje su putnički vlakovi rješavali po stopi od preko 120 km / h, udaljenost do kojeg je potrebno položiti Firesfield određuje vlasnik infrastrukture.
Nakon polaganja Petarda, vozač je asistent i vagon dirigent trebao se odmaknuti od mjesta položene ploče natrag u vlak 20 m i pokazati crveni signal prema mogućim pristupom vlaka.
49. do ograde repa i glave vlaka, koji ima prisilno zaustavljanje na destilacije, kao i mjesta prepreka kretanju vlakova na susjednom željezničkom kolosijeku dvosmjerne ili višenamjenske zanose po redu Može se privući vozač vodećeg lokomotiva, zaposlenika lokomotivne brigade, putnički vagoni dirigenti, dirigent vodiča.
Na ograde repa i glave vlaka, koji ima prisilno zaustavljanje na destilaciji, kao i mjesta prepreka kretanju vlakova na susjednom željezničkom kolosijek ili višenamjenske destilacije, i drugi zaposlenici također mogu biti uključeni, uspostavljeni nalog vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih pruga žrtve.
Kada servisiranje lokomotiva putničkih vlakova od strane jednog vozača, vlak ograda s prisilnim čepom na rasponu je napravio šef (mehaničar-brigadier) putničkog vlaka i vodiča vagona koji označavaju vozač koji se prenosi radio komunikacije.
Kada servisiranje lokomotiva teretnih staza s jednim vozačem, ograda s prisilnom zaustavljanjem na rasponu vrši se u skladu s nalogom koju je postavio vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih pruga žrtve.
Slavenski ratnici dugo prije pojavljivanja Kievana Rusa izvješća od strane bizantskih autora VI stoljeća. Štitovi koji djeluju jedino sredstvo zaštite:
Prokoki Cezarijanac: "Pri ulasku u bitku, većina ide na neprijatelje na planinarenje, s malim štitovima i kopljama u rukama, ljuska nikada nije stavila sebe."
Mauricijus strateg: "Svaki čovjek je naoružan s dva mala koplja, a neki od njih i štitove, jaki, ali teško".
Nažalost, ne može se predstaviti pojavu gore spomenutih slavenskih štitova, jer ne postoje vizualni izvori, niti arheološke potvrde. Očito je da su slavistički štitovi tog vremena u potpunosti izrađeni organskih materijala (ploča, šipki) i odsustvo metalnih dijelova nisu preživjeli do danas.
Najstariji fragmenti štitova na području drevne Rusije pripadaju X stoljeću. Za rijetke iznimke, to su samo metalni dijelovi. Dakle, informacije za rekreaciju izgleda i strukturnih obilježja štitova je vrlo ograničena.
U drevnoj Rusiji, fragmenti najmanje 20 štitova su arheološki fiksirani. Najčešći i jasno definirani detalji štita-ugbondi, koji je željezni polukfer, pričvršćen za središte štita.
A.N. Kirpichnikov dodjeljuje dvije vrste starih ruskih umbonsa: poluproizvoda i spherokonic. Prvi tip uključuje 13 od 16 slučajeva. Svi su standardni u formi - poluprovodnici poluproizvoda na niskom vratu, au veličini - diameter 13,2-15,5 cm, visina 5.5-7 cm. Debljina metala ne prelazi 1,5 mm.
Drugi tip uključuje tri Umbona, od kojih se dva pojavljuju s jugoistočne volje i još jedan pronađeni u starom ruskom sloju tsimlyan naselja. To je pametan sferokonični oblik, najjasnije izraženo u kopijama tinkin. Oni su nešto veći od Umbona prvog tipa: promjera 15,6 cm i 17,5 cm, visina je 7,8 cm i 8,5 cm. Vrat je odsutan. Umbon iz tsimlyan naselja karakterizira manja veličina (promjer 13,4 cm, visine 5,5 cm) i prisutnost male izbočine na vrhom.
Umbon obje vrste imaju širok polje široko 1,5-2,5 cm širine. Na tim poljima, 4 do 8 rupa su probijeni kroz koje su se držali nokti (rijetko zakovice), potkrovlje Umbon na drvenom polju štita. Sačuvano je nekoliko čavala za pričvršćivanje, što vam omogućuje grubo izračunavanje debljine drvenog polja pod Umbonu. Dužinom od 2,5 do 5 cm, nokti su savijeni na takav način da se debljina drvenog polja rekonstruira unutar 7-8 mm. U isto vrijeme, zakovica, koja nema zavoju, dugačak, 4,5 cm je fiksiran u imenovanju umbona drugog tipa, nema duljinu od 4,5 cm. Prema kirpičkikovu, slične zakovice pričvršćene u isto vrijeme rub Umbebon, štit odbora i ručka.
Osim ugbona, definirani dio štita je metalna završna obrada, pričvršćena uz rub štita. U šest slučajeva, filmovi su pronađeni zajedno s Umbebonom, u trostruku Umbonu. Broj podnošenja u rasponu od nekoliko komada do dvadesetak. Oni su tanki (0,5 mm) željezo (u jednom slučaju - brončano) trake su duge oko 6 cm i oko 2 cm širine, savijene na pola. Na jednom od podnožja, tragovi ukrasa su sačuvani u obliku dvije paralelne linije. Dvije male zakovice od podnošenja bile su pričvršćene na rub štita. Većina starih ruskih filmova s \u200b\u200bobje strane imala je korak, koji je, kao što pokazuje stranih materijala, bilo je potrebno za mjesto kožnog benda koji prolazi kroz rub štita. Udaljenost između rubova šale u svim slučajevima bila je 5-6 mm, koja je bila jednaka debljini drvenog polja na rubu štita.
3.2. Prijenosni signali uključuju:
štitovi pravokutnog oblika crvene boje na obje strane ili na jednoj strani crvene, i na drugoj bijeloj boji,
kvadratni štitovi (obrnutu stranu zelene),
fenjeri na stupovima s crvenom vatrom,
crvene zastave na stupovima.
3.3. Predstavljeni su zahtjevi:
pravokutni Crveni štit (ili crvena zastava na šest) Sretan I. crveni vatrogasni fenjer na šest Noću - "Stand! Zabranjeno je voziti signal" (sl. 3.3, a);
na rastezanje - dopušteno je "pokret s smanjenjem brzine, dopušteno je opasno mjesto koje zahtijeva zaustavljanje ili postupak s smanjenom brzinom";
na glavnoj stanici - "Pokret je dopušten smanjenjem brzine, opasno mjesto je ispred, zahtijevajući od sredstava s smanjenom brzinom";
na ostatak stanice - "Signal je dopušten brzinom navedenom u prevenciji, iu odsustvu - pri brzini od ne više od 25 km / h."
kvadratni štit žute boje Dan i noć (sl. 3.3, b) kada se nalazi opasna lokacija:
Obrnutu stranu kvadratnog štita (zelena) Dan i noć (sl. 3.3, c) na destilaciji i na glavnom putu stanice ukazuje na to da vozač ima pravo povećati brzinu na opasno mjesto prije opasnosti.
Ogradni mjesta prepreka kretanju vlakova i mjesta proizvodnje rada na destilaciji
3.4. Svaka prepreka kretanju vlakova na rastezanju trebala bi biti ograđena zaustavljanjem signala, bez obzira na to je li vlak očekuje ili ne.
Mjesta proizvodnje rada na daljini, zahtijevaju zaustavljanje vlakova, zaštićeni su na isti način kao i prepreke.
Prepreke na daljini zaštićene su od obje strane na udaljenosti od 50 m od granica ograničenih prijenosnih crvenih signala. Iz tih signala na udaljenosti B određenom u tablici stupca 4. 3.1, Ovisno o vodećem podrijetlu i maksimalnu dopuštenu brzinu kretanja vlakova na rastezanju, tri vatrene slike su složene i na udaljenosti od 200 m od prvog, u blizini mjesta rada plodne, u smjeru Rad rada, su instalirani signali smanjenja prijenosnih brzina.
Sheme ograde prepreka i mjesta za proizvodnju radova na jednom dijelu prikazani su na Sl. 3.4, i, na jednom od staza dvosmjernog područja - na Sl. 3.4, B, na obje staze dvosmjernog područja - na Sl. 3.4, u.
|
|
|
ali)
bPrijenosni signali smanjenja brzine i petarde trebaju biti zaštićeni signalistima s ručnim crvenim signalima 20 metara od prvog petnara u smjeru radnog mjesta. Prijenosni crveni signali moraju biti pod nadzorom voditelja rada.
U proizvodnji radova proširenim frontama (više od 200 m), mjesto rada je zaštićeno postupkom navedenim na Sl. 3.4, g.
|
|
|
u)
d)Prijenosni crvene signale montirane na udaljenosti od 50 m od granica mjesta koja zahtijevaju ograde mora biti pod zaštitom signala dostojno od njih s ručnim crvenim signalima.
Ako je mjesto prepreka ili proizvodnji radova na stanici u blizini stanice i štiti ovo mjesto je nemoguće biti instaliran, a zatim u rasponu je zaštićen kao što je gore opisano, a iz postaje je postavljen prijenosni crveni signal na putu Os protiv ulaznog signala (ili znak signala "granica stanice") s polaganjem triju pločica zaštićenim alarmom (sl. 3.5).
Ako je mjesto prepreke ili proizvodnje rada smješteno na udaljenosti manje od 60 m od ulaznog signala (ili signalnog znaka "od granice stanice), tada nije opremljen krijesom od stanice. Prekomjerna ograda krug prije Ulazni signal prikazan je na Sl.3,5.
Slika.3.5
Kada je vlak pristup prijenosnom žutom signalu, vozač je dužan podnijeti jednu dugu zviždaljku lokomotiva (vlak za motoriziranje), a pri približavanju signala s ručnim crvenim signalom, koristite signal zaustavljanja i poduzmite mjere za odmah zaustavljanje vlak za zaustavljanje, bez prenošenja prijenosnog crvenog signala.
Signalisti za razlike od drugih radnika željezničkog prijevoza moraju nositi glavu s žutom vožnjom.
Mjesta prepreka kretanju vlakova i radnih mjesta rada na višenamjenskim konstantama zaštićena su u skladu s postupkom utvrđenim od strane zastupnika.
3.5. Uz iznenadnu pojavu prepreke i odsutnosti potrebnih prijenosnih signala, trebala bi biti odmah na mjestu prepreke za postavljanje zaustavljanja signala (sl. 3.6): tijekom dana - crvena zastava, noću - svjetiljka s Crvena vatra i s obje strane na udaljenosti B određenom u tablici stupca 4. 3.1, ovisno o vodećem podrijetlu i maksimalnu dopuštenu brzinu kretanja vlakova na udaljenosti do tri olovke.
Sl.3.6.
Petardes treba zaštititi željezničkim radnicima koji se moraju stajati s ručnim crvenim signalima na udaljenosti od 20 m od prvog krijesa prema mjestu prepreka.
Signali se ugrađuju prvenstveno očekivanim vlakom. U područjima s jednom dijelom, ako je nepoznata, iz koje se nalazi vlak, signali se montiraju prvenstveno na strani spusta na mjesto bez ravnog mjesta, a na mjestu - sa strane krivulje ili udubljenja ,
Detaljan postupak djelovanja radnika u ogradi iznenada pojavio prepreke određuje se odgovarajućim uputama zastupnika.
3.6. Mjesta kroz koje vlakovi mogu proći samo s dirigent (brzinom od manje od 15 km / h), kao i pleksus staza na dvosmjernim područjima na istoj razini, zaštićeni su kao mjesto prepreka kretanju, Ali bez polaganja Petarda. Pisana upozorenja izdaje se instalaciji tih signala na vlak.
Ako trebate preskočiti vlak s dirigent na koji se ne izdaje upozorenje, potrebno je polaganje petarda.
Ako je prolaz vlakova s \u200b\u200bdirigent već dugo postavljen, onda je prijenosna crvena signala dopušteno zamijeniti poklopac svjetla lijevo u zatvorenom položaju, s instalacijom prometnih svjetala ispred (sl. 3.7).
Sl.3.7
Instalacija ovih radionica najavljuje redoslijed voditelja željezničke pruge, au ovom slučaju ne izdaje upozorenja o vlakovima.
Kada ste otvorili na obje strane ispaljenog mjesta putovanja, kretanje vlakova između ovih postova je napravljen prema jednom od korištenih alarma i komunikacijskih alata koji se koriste bez vodiča. U isto vrijeme, u nekim slučajevima, dirigent se također može dodijeliti za praćenje vlaka na ograđenom mjestu na određenoj brzini.
3.7. Petardes u svim slučajevima su složeni u broju od tri komada: dva na desnoj pruzi duž vlaka i jedan s lijeve strane (vidi sliku.3.6). Udaljenost između petardamija mora biti 20 m.
3.8. Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi "Početak opasnog mjesta" i "kraj opasnog mjesta" instaliraju se prema shemama navedenim na Sl. 3.2.
Ako je mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine na daljini, nalazi se u blizini stanice i nemoguće ga je zaštititi od utvrđenog postupka, a zatim na strani trčanja, ograničen je kao što je gore navedeno, a od stanice strana, nalog naveden na Sl. 3.8.
Sl.3.8.
Kada se približavate prijenosnom žutom signalu, vozač je dužan podnijeti jednu dugu zviždaljku lokomotiva (vlak za motorne revizije) i voditi vlak kako bi nastavio mjesto koje je ograđeno prijenosnim signalnim znakovima "početkom opasnog mjesta (sl. , 3.9, a) i "kraj opasnog mjesta" (sl. 3.9, b), po stopi navedenoj u upozorenju, te u odsutnosti upozorenja - pri brzini od ne više od 25 km / h.
Signalni znak "Kraj opasnog mjesta" nalazi se na stražnjoj strani znaka "Početak opasnog mjesta".
Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni signal signala "Počnite opasno mjesto" i "kraj opasnog mjesta" na stacionarnicama i više komada mogu se koristiti s skraćenim stupovima.
3.9. Mjesta proizvodnje radova na načine koji ne zahtijevaju signale ograde za zaustavljanje ili smanjenje brzine, ali zahtijevaju upozorenja koja rade na približavanju vlaka su zaštićeni prijenosnim signalnim znakovima "s" o hranjenju zviždaljka koji su instalirani od strane. \\ T put u kojem se radi, kao i svaki susjedni glavni put (Sl.3.10).
Prijenosni signalni znakovi "C" postavljeni su istim redoslijedom u susjednim glavnim putovima iu proizvodnji radova ograđenim zaustavljanjem signala (vidi sliku 3.4, B i 3.5) ili signale smanjenja brzine.
Na destilaciji gdje vlak pri brzinama više od 120 km / h, prijenosni signalni znakovi "C" postavljeni su na udaljenosti od 800-1500 m od granica radnog područja.