Designul acustic. Ecran plat (scut). Designul acustic Ce face partea inversă a scutului verde

Ecranul sau scutul plat este cea mai simplă vizualizare a designului acustic al difuzorului (difuzor). Cel mai adesea este un panou de lemn dintr-o formă pătrată sau dreptunghiulară de dimensiuni destul de mari. De exemplu, pentru a reda fără a slăbi sunetul cu o frecvență de 50 Hz (λ \u003d 680 cm), este necesar ca partea de ecran să fie de cel puțin 0,5λ, adică Aproximativ 340 cm. Cu toate acestea, rezultatele bune pot fi obținute cu un panou mai mic, partea căreia este aproximativ egală cu un sfert din lungimea de undă a frecvenței reproductibile inferioare dacă ridicați răspunsul de frecvență la frecvențe joase. În același timp, această frecvență nu poate fi mai mică decât frecvența principală a capului rezonant, deoarece radiația sunetului de pe ecran (18 dB / Oct) scade brusc.

Simetria ecranului față de axa difuzorului este nedorită, deoarece va apărea o defecțiune profundă în răspunsul de frecvență al difuzorului ca urmare a scurtcircuitului acustic pe una dintre frecvențe. Îmbunătățirea semnificativă a ACH poate fi realizată prin utilizarea unui ecran asimetric sau a unui aranjament asimetric al difuzorului pe ecran corect.

Figura de mai sus prezintă dimensiunile ecranului plat standard pentru a măsura parametrii difuzoarelor și a două modalități de a le instala în scut. Acest design este puțin comun în perspectiva vracului și esteticii.

Instalarea ecranului în colțul camerei vă permite să reduceți dimensiunile fără deteriorarea reproducerii frecvențelor joase, deoarece formarea unghiului pereților servește ca o continuare a ecranului, creșterea dimensiunilor sale eficiente. Scutul este suspendat de tavan, dându-i un triunghi sau o formă de trapeziu. Între marginea superioară a scutului și a tavanului, este necesar să lăsați un spațiu larg, iar spațiul din spatele ecranului este umplut cu material absorbant de sunet.

Dinamica AHH când este situată într-un scut dreptunghiular. 1 - centrat, 2 - când se deplasează de-a lungul părții lungi

Ecranul este recomandat să efectueze de la o placă groasă, PAL, placaj etc. 10-20 mm grosime. De preferință, raportul de aspect al unei forme dreptunghiulare de la 2: 1 până la 3: 1. Dimensiuni absolute Este recomandabil să alegeți cei la care, pe limita de jos a intervalului de frecvență (frecvența rezonantă a difuzorului) este diametrul echivalent al ecranului (diametrul cercului, al cărui suprafață este egal cu zona de ecran) D este determinată de formula:

D.\u003d 0,5λ /Q.Unde

D. - diametrul ecranului echivalent;

λ - lungimea valului de sunet asupra limitei inferioare a intervalului de frecvență;

Q. - Calitate completă.

Cu astfel de dimensiuni ale ecranului, răspunsul de frecvență va fi mai uniform. Dacă ecranul este mai mic, atunci trebuie să vă așteptați la o scădere la frecvența inferioară a intervalului, calculată cu formula:

N.=20 lG.(D./ D. 1 ) Unde

N. - recesiune pe frecvența rezonantă;

D. 1 - Diametrul real al ecranului.

Exemplu . Frecvența rezonantă a dinamicii de 85 Hz, calitate 2. Determinați declinul frecvenței rezonante dacă D 1 \u003d 0,5 m. Determinați diametrul echivalent al ecranului: D \u003d 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m. La d 1 \u003d 0,5 m pe frecvența limită inferioară N \u003d 20LG (1: 0,5) \u003d 6 dB.

Speakerul este recomandat să semneze centrul scutului dreptunghiular. Deplasarea din centru reduce presiunea sonoră dezvoltată și se înrăutățește răspunsul la frecvență. Pentru scutul pătrat, offsetul site-ului de instalare a capului îmbunătățește răspunsul de frecvență, deși reduce presiunea sonoră.

Este recomandat să setați difuzorul spălați panoul de ecran. În cazul unei dinamici din interiorul panoului, se formează o adâncire cilindrică (genul o conductă scurtă) înainte de a se forma și postarea aerului în ea poate rezona pe o serie de frecvențe, agravând astfel răspunsul și sunetul de frecvență calitate. La închiderea frontală a ecranului, ecranul Grill, trebuie să acordați atenție faptului că țesătura este bine întinsă. Spate, din partea magnetului, pe difuzor este recomandat să purtați o "fuste", de exemplu din Boszya.

Întâlni sisteme acusticeîn care capul difuzorului este introdus în orificiul peretelui peretelui, adică. Zidul este ecranul. O astfel de soluție constructivă este benefică, dar trebuie să luăm în considerare un volum suficient în camera următoare. Utilizarea unui perete ca ecran oferă o îmbunătățire vizibilă a răspunsului de frecvență și a calității sunetului (în special la frecvențe joase). Punga suplimentară din spatele dinamicii trebuie să fie marcată (de exemplu, sub forma unei emisfere cu un diametru egal cu diametrul dinamicii) și umpleți-l cu o mașină de la rezonanțe nedorite.

Scutul poate fi dimensiuni mici (dimensiuni de laturi de 40-50 cm) dacă difuzorul va reproduce frecvența de peste 150-200 Hz, cum ar fi în cazul sistemului 2.1, unde sunetele sunetelor sunt subwooferul.

Luați în considerare un alt calcul în dimensiunea ecranului plat (scut). Aveți nevoie de un astfel de ecran care să permită frecvența limită inferioară a intervalului reproductibil pentru a obține același nivel de presiune a sunetului, ca pe granița superioară a gamei de pistoane f. G.V. Zone ale acțiunii sale, adică Aliniați presiunea sonoră asupra frecvențelor LF și MC. Valoare f. G.V. Acesta poate fi găsit din formula: f. c.\u003d 1,4 s / (πd.) .

Răspunsul tipic de frecvență în zona de frecvență joasă cu Q\u003e 1.93

Selectarea frecvenței limită inferioară depinde de calitatea capului aplicat. Formează ahh cu q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2. și vârf la frecvența ω 1. Calitatea capului atunci când o plasați într-un scut plat este practic schimbată. Răspunsul de frecvență non-uniformitate cu q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Cu Q≥1.93, frecvența de vârf este de obicei aleasă pentru frecvența limitei de fund Ω 1. AHH Dynamics și răspunsul de frecvență non-uniformitate în acest caz este determinat prin eșec la frecvență ω 2.. Cu toate acestea, acest lucru îngustă gama estimată de frecvențe reproductibile comparativ cu valoarea sa atunci când Q<1,93.

Dependență φ (Q) de la q

Pentru a elimina acest dezavantaj, se propune o altă metodă pentru a selecta frecvența limită inferioară, ceea ce permite reducerea valorii acesteia. Esența sa constă în faptul că frecvența limită este selectată la frecvență ω<ω 2 pe care nivelul de răspuns este egal cu nivelul său la frecvența eșecului ω 2.. În funcție de valoarea Q. Această frecvență poate fi ușor mai mare sau mai mică. ω 0 . Studiile au arătat că cea mai rațională calitate a capului pentru difuzoarele deschise este de 2,4. În acest caz, frecvența limită inferioară a difuzorului deschis f. Gn. coincide cu frecvența de rezonanță a vorbitorului ω 0 .

33. O placă de galben (fig.68) Semnalul este furnizat - mișcarea este permisă cu o reducere a vitezei și disponibilitatea de a continua un loc periculos, împrejmuită de semnele de semnal "începutul unui loc periculos" și "sfârșitul unui periculos Place "(figura 95, 96), la rata stabilită de proprietarul infrastructurii sau de proprietarul căilor ferate de victimă.

Un disc verde (fig.69) - trenul a continuat un loc periculos. În secțiunile de o singură secțiune, șoferul vede un astfel de semnal pe partea stângă în direcția mișcării.

Locurile stabilite de proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate ale utilizării care nu câștigătoare și care necesită o reducere permanentă a vitezei sunt protejate pe ambele părți pe utilizarea generală a căilor ferate de 50 M și pe calea ferată Utilizarea nerezidențială - 15 m de la frontierele unui loc periculos prin semne de semnal constant "Locuri" și "capăt al unui loc periculos". Din aceste semne de semnal la o distanță de A, specificată în coloana 3 din tabelele 1, în funcție de calea de direcție și viteza maximă admisibilă a trenurilor de pe șinele de cale ferată, sunt instalate semnale de reducere a vitezei constante și pe căile feroviare din ne- Marfa, magnitudinea traseului de frână definită și instalată de proprietarul căilor ferate ale victimelor (denumite în continuare "T") - semnale de reducere a vitezei.
Tabelul 1 și în toate diagramele specificate în prezenta anexă, distanța este dată în metri.

tabelul 1

Nu. P / PCoborârea direcției și viteza maximă admisibilăDistanța de la semnele de semnal "începutul unui loc periculos" și "sfârșitul unui loc periculos" la viteze de reducere a vitezeiDistanța de la semnalele roșii portabile și de la locul de apariție bruscă a obstacolului față de primul Petarda B
1 La distilare, în cazul în care există mai puțin de 0,006 lideri, la viteze: trenuri de marfă - nu mai mult de 80 km / h, trenuri de pasageri și frigorifice - nu mai mult de 100 km / h800 1000
1000 1200
trenurile de marfă 80 ... 90 km / h1100 1300
1400 1600
2 Privind distilarea în care există coborâri de guvernare 0,006 și mai rece, dar nu mai mult de 0,010, la viteze: trenuri de marfă - nu mai mult de 80 km / h, trenuri de pasageri și frigorifice - nu mai mult de 100 km / h1000 1200
frigider trenuri 100 ... 120 km / h, trenuri de pasageri 100 ... 140 km / h1100 1300
trenurile de marfă 80 ... 90 km / h1300 1500
trenurile de pasageri 140 ... 160 km / h1500 1700
Pe distilare, în cazul în care există o coborâre constantă mai mare 0,010

Instalat de proprietarul infrastructurii

Schemele de instalare a discurilor constante de reducere a vitezei și semnalele de semnal "Începutul unui loc periculos" și "sfârșitul unui loc periculos" al proprietarului infrastructurii pe porțiunea de o singură secțiune sunt enumerate în fig. 70, pe una dintre căile ferate ale site-ului bidirecțional - în fig. 71, pe ambele căi feroviare ale zonei bidirecționale - în fig. 72, pe căile feroviare de non-cină - respectiv, în fig. 73, 74, 75.

34. Semnalele portabile includ:
1) scuturile de formă dreptunghiulară de roșu pe ambele părți sau pe o parte a roșu și pe cealaltă - alb;
2) scuturi pătrate de galben (partea inversă a verde);
3) felinare pe stâlpi cu foc roșu și steaguri roșii pe stâlpi.

35. Cerințele sunt prezentate cu semnale portabile:
1) scut roșu dreptunghiular (sau steag roșu pe pol) după-amiaza și luminile roșii de pe pol pe timp de noapte - Stand! Este interzisă conducerea unui semnal (fig.76);

2) scutul pătrat de galben în zi și noapte (fig.77) când se află locația periculoasă:
Pe distilare - mișcarea este permisă cu o reducere a vitezei, un loc periculos care necesită oprirea sau prada cu viteză redusă;
Pe calea ferată principală a gării - o mișcare cu o scădere a vitezei este permisă, un loc periculos este înainte, necesitând venituri cu viteză redusă;
La calea ferată a stației rămase - există un semnal de la viteza specificată în avertisment și în absența acesteia - pe utilizarea generală a utilizării generale la o viteză de cel mult 25 km / h, și la casele feroviare a celor negri - la o viteză de cel mult 15 km / h.

Partea inversă a scuturilor pătrate (verde) în timpul zilei și a nopții (fig.78) pe distanța și pe calea ferată principală a gară-ului, indică faptul că șoferul de tren are dreptul de a mări viteza până la locația periculoasă a locului periculos.

36. Orice obstacol în calea mișcării trenurilor pe întindere ar trebui să fie împrejmuită cu semnale de oprire, indiferent dacă trenul este așteptat sau nu.
Locurile de producție de lucru la distanță, care necesită oprirea trenurilor, sunt protejate în același mod ca și obstacolele.
Obstacolele de pe burghiu sunt protejate pe ambele părți asupra utilizării generale a căilor ferate de 50 m și pe calea ferată a utilizării non-câștigate - 15 m de limitele porțiunii limitate a semnalelor roșii portabile. Pe tractul de utilizare obișnuită din aceste semnale la o distanță de B specificată în coloana 4 din tabelul 1, în funcție de coborârea principală și viteza maximă admisibilă a trenurilor pe întindere, este stivuită de trei incendii și la distanță din primele 200 m de la prima, aproape de locul de muncă al Petarda, în direcția locului de muncă și pe șinele de cale ferată ale semnalelor de reducere a vitezei "T" necesare, sunt instalate.
Pe calea ferată de nerespectare, atunci când se deplasează vagoanele, distanța de instalare a semnalelor portabile crește prin lungimea trenului, aplicând pe o anumită zonă.
Schemele gardului de obstacole și locurile de producție de lucru pe calea ferată dintr-o porțiune de o singură secțiune sunt prezentate în fig. 79, pe una dintre liniile feroviare ale site-ului bidirecțional - în fig. 80, pe ambele linii de cale ferată ale zonei bidirecționale - în fig. 81 și pe căile feroviare de utilizare non-internă - respectiv în fig. 82, 83, 84.

La utilizarea generală, căile ferate, semnalele portabile și semnalele scăzute de incendiu trebuie protejate de semnalele care stau cu semnale roșii manuale la 20 de metri de primul flux de foc și pe calea ferată a vitezei de funcționare (site-ul de obstacol) pe calea ferată. Semnalele roșii portabile trebuie să fie sub supravegherea șefului de muncă.
În producția de lucrări de către partea frontală extinsă (mai mult de 200 m), locul de muncă este protejat în modul indicat în fig. 85. În general, se utilizează piste de cale ferată, semnale roșii portabile montate la o distanță de 50 m, iar pe calea ferată a utilizării nedatate - 15 m de limitele site-ului care necesită garduri, ar trebui să fie sub protecția semnalelor demne de cu semnale roșii manuale.

În cazul în care locul de obstacole sau producția de lucrări la distanță se află în apropierea gară și este imposibil să se protejeze acest loc în modul prescris, atunci de gama este protejată așa cum este indicat în acest paragraf și pe partea laterală a căii ferate Stație, semnalul roșu portabil este instalat pe axa piesei feroviare împotriva luminii de intrare (sau semnal de semnalizare "la marginea stației"). În același timp, pe calea ferată cu așezarea a trei petard, protejată prin alarmă (figura 86) și pentru casele feroviare ale victimelor fără a se așeza petard (fig.87). În cazul în care locul obstacolului sau producția de lucrări este situat la o distanță mai mică de 60 m de lama de intrare (sau semnul semnalului "al frontierei stației"), atunci focul de foc din gară nu este stivuit și pe Căile feroviare ale utilizării necesare, semnalele de reducere a vitezei portabile nu sunt instalate. Schema de proiectare a obstacolului în fața semei de trafic de intrare de pe șinele de cale ferată este prezentată în fig. 86, iar pe șinele de cale ferată nu este necesar - în fig. 87.

Pe șinele de cale ferată ale locului de obstacole, locul de obstacole în calea producției de lucrări la distilare, care necesită următoarele trenuri cu o viteză redusă, este protejată la o distanță de "t" din limitele zonei limitate prin reducerea vitezei portabile semnale.
Schema de setare a semnalului de reducere a vitezei pe overflow o singură secțiune este prezentată în fig. 88, pe una dintre căile ferate de ridicare - în fig. 89, atât pe căile ferate de ridicare a căilor ferate - în fig. 90.

Atunci când abordarea trenului la semnalul galben portabil, șoferul este obligat să prezinte un fluier lung al locomotivei, trenului de audit auto, un material rulant feroviar special cu autopropulsare și când se apropie de un semnal cu un semnal roșu manual, utilizați Semnalul de oprire și să ia măsuri pentru a opri imediat trenul, fără a trece semnalul roșu portabil.
Semnalii pentru diferențele de la alte lucrători de transport feroviar trebuie să poarte o cămașă cu un galben de echitatie.
Locurile de obstacole în calea mișcării trenurilor și a locurilor de muncă privind distanțele multifuncționale sunt protejate în conformitate cu procedura stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul calea ferată victimă.

37. Cu o apariție bruscă a obstacolului asupra distilării și absenței semnalelor portabile necesare, ar trebui să fie imediat pe locul de obstacol pentru a seta semnalul de oprire (figura 91): în timpul zilei - pavilionul roșu, la Noapte - Lanternul cu foc roșu și pe ambele părți pe tractul de utilizare obișnuită în distanța B indicată în coloana 4 tabele 1, în funcție de declanșatorul de direcție și viteza maximă admisă de mișcare a trenurilor la distanță pentru a pune trei fluxuri de foc, și la casele feroviare ale utilizării nerealizate a semnalului de oprire din trenul așteptat - la o distanță "T".

Petrude ar trebui să fie protejate de angajații proprietarului de infrastructură al proprietarului infrastructurii sau al proprietarului căilor ferate ale victimelor, care sunt obligate să stea cu semnale roșii manuale la o distanță de 20 m de primul petard în direcția locului obstacolului.
Semnalele sunt instalate în principal de trenul așteptat. În zonele cu sens unic, dacă este necunoscut din ce parte este de așteptat trenul, semnalele sunt setate în principal din partea de descendență la avion și pe site - din partea curbei sau a nocivării.
O procedură detaliată pentru acțiunile lucrătorilor din gardul obstacolelor dintr-o dată apărute este determinată de proprietarul infrastructurii, proprietarul calea ferată victimă.

38. Locurile prin care trenurile pot avea loc numai cu un conductor (la o viteză mai mică de 15 km / h), precum și plexul pieselor feroviare pe zone bidirecționale la același nivel, sunt protejate ca un loc de loc obstacole în calea mișcării, dar fără a pune petardă. Avertizările scrise sunt emise instalării acestor semnale pe tren.
Dacă aveți nevoie să renunțați la tren cu conductorul la care nu este emis avertismentul, este necesară stabilirea petardă.
Dacă trecerea trenului cu conductorul este setată pentru o lungă perioadă de timp, atunci semnalele roșii portabile sunt lăsate să înlocuiască lămpile de acoperire rămase în poziția închisă, cu instalarea înaintea acestora a luminilor de trafic de avertizare (fig.92).

Locațiile de instalare a luminilor de circulație sunt determinate de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate ale victimelor.
Când ați deschis pe ambele părți ale locului de deplasare a posturilor de călătorie, mișcarea trenurilor între aceste posturi este realizată conform uneia dintre instrumentele de alarmă și comunicare utilizate fără dirijor. În unele cazuri, poate fi atribuit un explorator pentru a monitoriza trenul pe un loc împrejmuit la o viteză stabilită.

39. Petrude în toate cazurile sunt stivuite în numărul de trei piese: două pe calea ferată dreaptă de-a lungul trenului și una din stânga (figura 91). Distanța dintre Petardami trebuie să fie de 20 m.

40. Semnalele de reducere a vitezei portabile și semnele de semnal "Începutul locului periculos" și "capătul locului periculos" sunt instalate pe căile ferate generale în conformitate cu sistemele specificate în fig. 70, 71, 72 și pe calea ferată a utilizării neajutorate - în fig. 73, 74, 75.
Dacă un loc care necesită o reducere a vitezei la distanță, este situat în apropierea gară și este imposibil să o protejați în mod prescris, atunci de gama este protejată așa cum este indicat în acest paragraf și din partea din partea din partea Stația de cale ferată de pe traseele de cale ferată generală - în ordinea specificată în fig. 93, iar pe calea ferată nu este necesară - în fig. 94.

Atunci când se apropie de un semnal galben portabil, un șofer de locomotivă, un tren de audit auto, un material rulant feroviar special cu autopropulsare este obligat să prezinte un fluier lung și să conducă un tren pentru a continua locul pe care l-au imaginat de semne de semnale portabile " a unui loc periculos "(figura 95) și" capătul unui loc periculos "(figura 96), la o rată specificată în avertisment și în absența unui avertisment pe căile ferate de utilizare generală - la o viteză de nu mai mult de 25 km / h, iar la calea ferată a utilizării nedatate - nu mai mult de 15 km / h.
Semnalul "Sfârșitul unui loc periculos" este plasat pe spatele semnului "începutul unui loc periculos".

Semnalele de reducere a vitezei portabile și semnalele de semnale "Puneți periculoși" și "Sfârșitul locului periculos" la căile ferate de stație și multi-poli pot fi utilizate cu poli scurți.

41. Locurile de lucru de lucru pe casele feroviare care nu necesită semnale de garduri pentru a opri sau a reduce viteza, dar care necesită avertismente care lucrează la aproximarea trenului sunt protejate de semne de semnal portabile "C" - a cincea din fluier , care sunt instalate la calea ferată, unde se face munca, precum și fiecare cale ferată principală adiacentă. Aranjamentul semnelor de semnal "C" este prezentat în fig. 97, unde distanța de la locul de muncă la semnalul "C" este egală cu piesele feroviare.

Semnele de semnal portabile "C" sunt stabilite de aceeași ordine în melodiile principale adiacente și în producția de lucrări împrejmuite de semnalele de oprire (fig.80, 86 - 90) sau semnale de reducere a vitezei.
Pe distilațiile în care trenul la viteze mai mari de 120 km / h, semnele de semnal portabile "C" sunt stabilite la o distanță de 800 - 1500 m de frontierele zonei de lucru.

42. Orice obstacol în calea mișcării în calea ferată și săgețile săgeții trebuie să fie împrejmuite cu semnale stop, indiferent dacă trenul este așteptat (compoziția de manevră) sau nu.
Cu gardul la calea ferată a obstacolului sau producția de lucrări prin semnale de oprire, toată săgeata care duce la acest loc este stabilită într-o astfel de poziție, astfel încât materialul rulant feroviar să poată fi lăsat și sunt blocați sau cusute cu cârje . În locul obstacolului sau a producției de lucrări pe axa pistei feroviare, este instalat un semnal roșu portabil (fig.98).
Dacă oricare dintre aceste săgeți este îndreptată spre locul obstacolului sau producției de muncă și nu permiteți izolarea piesei feroviare, un astfel de loc pe ambele părți este protejat de semnale roșii portabile instalate pe o pistă feroviară obișnuită la distanță de 50 m și pe căile ferate de utilizare - 15 m de la frontierele locului de obstacol sau producția de muncă (figura 99). În cazul în care împușcăturile shooter-ului pe piste de cale ferată generală sunt situate mai mult de 50 m, iar pe calea ferată este necesară - mai aproape de 15 m de la locul de obstacole sau de producerea de muncă, un roșu portabil Semnalul este instalat între pietrele fiecărei săgeții (figura 100).

Odată cu gardurile semnalelor roșii portabile, locul de obstacol sau producția de lucrări pe semnalele de traducere săgeată sunt setate: din partea crucială a coloanei limită de pe axa fiecăruia dintre piesele feroviare convergente; Pe partea opusă pe căile ferate de utilizare obișnuită - 50 m și pe calea ferată a utilizării nedefinite - 15 m de progresul săgeților (fig.101).

Dacă aveți o altă săgeată, care poate fi plasată într-o astfel de poziție pe care o puteți pune într-o astfel de poziție încât există un obstacol în calea săgeții, unde există un obstacol, săgeata nu poate fi blocată sau cusută sau cusută. În acest caz, semnalul roșu portabil de la o săgeată izolantă nu este plasat (fig.102).

Când săgeata din poziția specificată este imposibilă, atunci pe căile ferate de utilizare generală la o distanță de 50 m, iar semnalul roșu portabil este instalat pe calea ferată în direcția capătului căilor ferate în direcția direcției această săgeată (figura 101).
Dacă locul de obstacol sau producția de lucrări se află pe săgeata de intrare, atunci este protejată de un semnal de intrare închis și pe partea laterală a gară, semnale roșii portabile instalate pe axa fiecăruia dintre piesele feroviare convergente împotriva coloana limită (figura 103).

Atunci când locul de obstacole sau de lucru este între săgeata de intrare și semnalul de intrare, acesta este protejat printr-un semnal de intrare închis și din partea laterală a stației de cale ferată, un semnal roșu portabil instalat între cursele săgeții de intrare (fig . 104).

Un ofițer de serviciu, care a descoperit un obstacol în ceea ce privește traducerea săgeții, ar trebui să stabilească imediat un semnal roșu portabil la locul de obstacole (înainte de a începe lucrul) și raportează acest lucru la gara.

43. Un loc care necesită o reducere a vitezei, amplasat pe calea ferată principală a gară, este protejată de viteze portabile de reducere a vitezei și semne de semnal "începutul unui loc periculos" și "sfârșitul unui loc periculos" , așa cum se arată în Fig. 105 și 106.

Dacă un loc care necesită o reducere a vitezei este amplasat la calea ferată a stației rămase, este limitată numai de semnalele de reducere a vitezei portabile. Ordinea de instalare a acestor semnale este indicată în fig. 107.

La posturile de cale ferată ale căilor ferate ale săgeți și semafoare care nu sunt echipate cu dispozitive de tren în gâtul gară și absența unui pasaj (set distanța dintre axele pieselor feroviare de stație) pe calea ferată adiacentă Urmări, toate ieșirile din aceste căi ferate sunt protejate prin oprirea semnalelor (fig.108).

44. Vagoanele reparate la căile ferate de stație și vagoanele cu bunuri periculoase din clasa I (materiale explozive), autoturisme, în picioare pe căi ferate separate, sunt protejate prin semnale roșii portabile, instalate pe calea ferată de uz general pe axa pistei feroviare La nr. Mai puțin de 50 m, iar la casele feroviare ale utilizării nedefinite - cel puțin 15 m (pe căi ferate - pe ambele părți și pe căile ferate mortale - din partea traducerii săgeții).
Dacă, în acest caz, vagonul extrem de pe piesele feroviare generale este din coloana limită mai mică de 50 m, iar pe calea ferată a utilizării non-câștigate mai puțin de 15 m, semnalul roșu portabil din această parte este instalat pe axa calea ferată împotriva coloanei limită.
La stațiile de cale ferată ale căilor ferate ale săgeților și semafoare echipate cu dispozitive de centralizare a energiei electrice a săgeți și semafoare, piste de cale ferată pe care sunt curățate curățarea încărcăturii, eliminarea defecțiunilor comerciale, repararea și întreținerea autoturismelor cu dispozitivele de garduri care exclud intrarea materialului rulant feroviar.
În timpul întreținerii și reparării autoturismelor, dispozitivelor și gardurilor centralizate ale compozițiilor pot fi utilizate, în timp ce procedura de garduri de compoziții sau grupuri individuale de vagoane în timpul întreținerii și reparării, în funcție de condițiile locale, este stabilită de către proprietarul Infrastructură, proprietarul căilor ferate ale victimelor.

45. Cu o oprire forțată asupra trecerii trenului de pasageri, gardul produce un dirijor al ultimei mașini de pasageri pe instrucțiunile mașinii în cazurile:
1) cereri de reabilitare sau de incendiu, precum și locomotivă auxiliară, dacă asistența se dovedește a fi cu o coadă;
2) În cazul în care trenul a fost trimis în timpul pauzei acțiunii tuturor mijloacelor de alarmă și comunicare pe calea ferată dreaptă pe o distilare bidirecțională sau o distilare unică cu anunțul de trimitere a unui alt tren.
Dirijorul ultimei mașini de pasageri, care înconjoară trenul oprit, ar trebui să acționeze frâna manuală, să fie pusă la o distanță de 800 de metri de coada trenului petardului și apoi se îndepărtează de locul lui Pethard înapoi la tren 20 m și prezintă un semnal roșu manual spre burghiu (figura 109).

Cu o oprire forțată pe rândurile altor trenuri, ele sunt protejate în cazurile în care plecarea a fost făcută sub întreruperea acțiunii tuturor mijloacelor de alarmă și comunicare pe calea ferată dreaptă la distilarea în două sensuri sau distilarea neîntreruptă cu emiterea de notificări pentru al trimite un alt tren. În același timp, gardul este făcut de asistentul șoferului, care ar trebui să meargă imediat la coada trenului, să verifice prezența unui tren, să monitorizeze cu atenție distilarea și, în cazul apariției în spatele trenurilor atingerii, luați măsuri pentru a se opri.
Dacă ajutorul a încetat, trenul se dovedește a fi din cap, șoferul de locomotivă de lider atunci când abordarea trenului de recuperare sau de incendiu sau locomotiva auxiliară trebuie să aibă un semnal total de alarmă; Noaptea și ziua cu vizibilitate slabă, porniți lumina reflectoarelor.

46. \u200b\u200bConducătorul vagonului, o coadă de garduri a trenului de pasageri care sa oprit la distanță, revine la compoziție numai după abordare și opriți trenul de recuperare sau de incendiu sau la o locomotivă auxiliară sau când transferați gardul unui alt angajat , care sa apropiat de locul de oprire a trenului de pasageri.
Asistentul șoferului care are o coadă de tren trimis în timpul pauzei acțiunii tuturor mijloacelor de alarmă și comunicare revine la locomotivă numai după abordare și opriți traseul sau prin semnalul șoferului furnizat de un fluier veveritor dacă este nevoie de nevoia gard.

47. În zonele echipate cu blocare automată, la oprirea la trecerea trenului de pasageri, conductorul ultimei autoturisme trebuie să verifice vizibilitatea semnalelor de tren, să monitorizeze cu atenție distilarea și în cazul apariției unui tren care rulează, luați măsuri de oprire.

48. Cu o oprire forțată a trenului pe o conducere bidirecțională sau multifuncțională, datorită plecării de la șine, coliziunile, sa ciocnit cu încărcătură etc., când este necesar să se protejeze locul de obstacole în calea mișcării trenurilor , care a apărut pe calea ferată adiacentă, șoferul trebuie să servească alarma generală.
În același timp, în cazul opririi trenului de pasageri, gardul este fabricat din capul asistentului de tren la șofer și din conductorul de coadă al ultimei mașini de pasageri, la o distanță de 1000 m capul și coada trenului, așa cum este indicat în fig. 110

În plus, șoferul de tren de călători raportează că dispecerul dispecerului sau la datorie asupra secțiilor de cale ferată care limitează distanța, precum și driverul de locomotivă, lângă calea ferată adiacentă.
Pe piesele feroviare ale utilizării nedorite, dacă trenul este însoțit de compilator, gardul locului obstacolului este fabricat din partea capului - un asistent al șoferului și din coadă - compilatorul, care sa mutat la distanță "T" și prezintă un semnal roșu manual spre burghiu, respectiv, de la trenuri de cap și coadă. Dacă trenul nu este însoțit de compilator, gardul locului obstacolului pe pista de cale ferată adiacentă este realizat de asistentul șoferului din trenul așteptat la o distanță "T". În caz de primire de către șoferul de tren, un tren este trimis la calea ferată greșită, el trebuie să fluieră o locomotivă pentru a apela asistentul șoferului pentru a proteja obstacolele din partea opusă.
Când opriți restul trenurilor, gardul este realizat de conducătorul asistent prin așezarea petrolului pe calea ferată adiacentă din trenul care se așteaptă pe această distanță de calea ferată la o distanță de 1000 m din locul obstacolului (figura 111). Dacă capul trenului este de la locul de obstacol la o distanță mai mare de 1000 m, fluxurile de foc de pe calea ferată adiacentă sunt plasate în fața locomotivei. În cazul în care un raport al șoferului, se va primi un mesaj că trenul în direcția greșită este trimis de calea ferată adiacentă, ar trebui să fie o comunicare radio sau o fluieră de locomotivă pentru a provoca un asistent să pună la fel Distanța de la locul obstacolului din partea opusă și pe calea ferată a gardului obstacolelor din partea opusă.

În zonele în care trenurile de pasageri sunt abordate la o rată de peste 120 km / h, distanța la care trebuie așezată pompierul este stabilită de proprietarul infrastructurii.
După administrarea petardă, asistentul șoferului și conductorul de vagoane ar trebui să se îndepărteze de la locul de la Laid Pethard înapoi la tren 20 m și să prezinte un semnal roșu spre o posibilă abordare a trenului.

49. La gardul coada și a capului trenului, care are o oprire forțată asupra distilării, precum și a locurilor de obstacole în calea mișcării trenurilor pe calea ferată adiacentă a unui drift de două căi sau multifuncționale prin ordinul Șoferul liderului locomotivei, angajați ai brigăzii de locomotive, conductori ai vagoanelor, conductorilor de conductori pot fi atrași.
La gardul coada și a capului trenului, care are o oprire forțată asupra distilării, precum și a locurilor de obstacole în calea mișcării trenurilor pe calea ferată adiacentă a unui pachet de două pachete sau distilare multifuncțională, pot, de asemenea, alți angajați să fie implicată, stabilită prin ordinul proprietarului infrastructurii sau al proprietarului căilor ferate ale victimelor.
Atunci când întreține locomotivele trenurilor de pasageri de către un driver, gardurile trenului cu un dop forțat pe gama este realizată de șeful (mecanic-brigadier) al trenului de pasageri și conductorilor vagoanelor pentru a indica șoferul transmis de către comunicațiile radio.
La servirea locomotivelor traseelor \u200b\u200bde marfă cu un șofer, gardul trenului cu o oprire forțată în intervalul se face în conformitate cu ordinea stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate ale victimelor.

Războinicii slavi cu mult înainte de apariția rapoartelor Kievan Rus de către autori bizantini ai secolului VI. Este scut care acționează singurul mijloc de protecție:
Prokoki Caesarian: "Când intri în bătălie, majoritatea merge pe dușmani la drumeții, având mici scuturi și sulițe în mâinile lor, coaja nu se pune niciodată pe ei înșiși".
Strategistul Mauritius: "Fiecare om este înarmat cu două mici sulițe, iar unele dintre ele și scuturi, puternice, dar doar".

Din păcate, nu este posibilă prezentarea aspectului scuturilor slave menționate mai sus, deoarece nu există surse vizuale, nici confirmări arheologice. Evident, scuturile slave din acest timp au fost realizate în întregime din materiale organice (plăci, tije) și absența părților metalice nu au fost supraviețuite până în prezent.

Cele mai vechi fragmente ale scuturilor găsite pe teritoriul Rusiei antice aparțin secolului X. Pentru excepții rare, este doar piese metalice. Astfel, informații pentru recrearea aspectului și a caracteristicilor structurale ale scuturilor sunt foarte limitate.

În vechea Rusia, fragmentele de cel puțin 20 de scuturi sunt fixate arheologic. Cel mai frecvent și definit detaliu al Shield-Umbon, care este un semic de fier, atașat la centrul scutului.

A.N. Kirpichnikov alocă două tipuri de umboni roți ruși: semi-în formă și sferokonică. Primul tip include 13 dintre cele 16 cazuri găsite. Toate acestea sunt standard în formă - un semiconductor semi-în formă pe un gât scăzut și în dimensiune -diameter 13,2-15,5 cm, înălțime 5.5-7cm. Grosimea metalului nu depășește 1,5 mm.

Al doilea tip include trei din Umbon, dintre care două apar din Lipsa de Sud-Est și unul mai găsit în vechiul strat rusesc al așezării Tsimily. Este o formă sferokonică inteligentă, cel mai clar pronunțat în copiile Tinkin. Ele sunt oarecum mai mari decât Umbonul de primul tip: un diametru de 15,6 cm și 17,5 cm, înălțimea este de 7,8 cm și 8,5 cm. Gâtul este absent. Umbonul de la așezarea tsimily este caracterizat printr-o dimensiune mai mică (diametrul de 13,4 cm, înălțimea 5,5 cm) și prezența unei mici proeminente pe vârf.
Umbonul de ambele tipuri are o lățime largă de 1,5-2,5 cm. Pe aceste câmpuri, 4 până la 8 găuri au fost rupte prin care au fost ținute unghiile (rareori nituri), mansardă Umbon pe un câmp de scut din lemn. Mai multe unghii de fixare sunt păstrate, care vă permit să calculați aproximativ grosimea câmpului de lemn sub Umbon. Cu o lungime de 2,5 până la 5 cm, unghiile sunt îndoite în așa fel încât grosimea câmpului de lemn să fie reconstruită în 7-8 mm. În același timp, un nitt, care nu are coturi, lungime, 4,5 cm este fixat în numirea de la unmbon de cel de-al doilea tip, fără a avea o lungime de 4,5 cm. Potrivit unui kirpichnikov, nituri similare fixate în același timp marginea UMBON, placa de scut și mânerul de bar.

În plus față de Umbon, partea definită a scuturilor este finisajele metalice, atașate de-a lungul marginii scuturilor. În șase cazuri, filmele au fost găsite împreună cu Umbonul, în cel Trei-Luke Umbon. Numărul de pilități a variat de la mai multe bucăți la două duzini. Acestea sunt subțiri (0,5 mm) Fâșii de fier (într-un singur caz - bronz) sunt lungi de aproximativ 6 cm și aproximativ 2 cm lățime, îndoite în jumătate. Pe unul dintre piliturile, urme de ornamentare sunt păstrate sub formă de două linii paralele. Două mici nituri ale pililor au fost atașate la marginea scutului. Cele mai multe dintre filmele vechi-ruse de pe ambele părți aveau un pas, care, după cum arată materialul străin, a fost necesară pentru amplasarea benzii din piele care trece prin marginea scutului. Distanța dintre marginile glumei în toate cazurile a fost de 5-6 mm, care a fost egală cu grosimea câmpului de lemn de pe marginea scutului.

3.2. Semnalele portabile includ:

    scuturi de formă dreptunghiulară de culoare roșie pe ambele părți sau pe o parte a roșu și pe celălalt alb,

    scuturi galbene pătrate (partea inversă a verde),

    felinare pe stâlpi cu foc roșu,

    steaguri roșii pe stâlpi.

3.3. Cerințele sunt prezentate:

    scut roșu dreptunghiular (sau steag roșu pe șase) Fericit I. lantern roșu de foc pe șase Noaptea - "Stand! Este interzisă conducerea unui semnal" (figura 3.3, a);

    scutul pătrat de galben Zi și noapte (figura 3.3, b) când se află locația periculoasă:

    • pe întindere - este permisă mișcarea cu o reducere a vitezei, este permis un loc periculos care necesită oprire sau procedură cu viteză redusă ";

      pe stația principală de cale - "Mișcarea este permisă cu o reducere a vitezei, un loc periculos este înainte, ceea ce necesită venituri cu viteză redusă";

      pe restul stației - "Semnalul este permis la rata indicată în prevenire și în absența acesteia - la o viteză de cel mult 25 km / h."

Partea inversă a scuturilor pătrate (verde) Zi și noapte (fig.3, c) pe distilarea și pe calea principală a postului indică faptul că șoferul are dreptul de a crește viteza la locul periculos înainte de pericol.

Locuri de garduri de obstacole în calea mișcării trenurilor și a locurilor de producție a muncii la distilare

3.4. Orice obstacol în calea mișcării trenurilor pe întindere ar trebui să fie împrejmuită cu semnale de oprire, indiferent dacă trenul este așteptat sau nu.

Locurile de producție de lucru la distanță, care necesită oprirea trenurilor, sunt protejate în același mod ca și obstacolele.

Obstacolele pe distanțe sunt protejate de ambele părți la o distanță de 50 m de limitele semnalelor roșii portabile limitate. Din aceste semnale la o distanță de B specificată în tabelul coloanei 4. 3.1, în funcție de coborârea lider și de viteza maximă admisă de mișcare a trenurilor pe întindere, trei lupte de incendiu sunt stivuite și la o distanță de 200 m de la primul, aproape de locul de muncă al pietrului, în direcția Lucrările lucrării, sunt instalate semnalele de reducere a vitezei portabile.

Schemele gardului obstacolelor și locurilor pentru producerea de lucrări pe o singură secțiune sunt prezentate în fig. 3.4, și, pe una dintre căile zonei bidirecționale - în fig. 3.4, B, pe ambele căi ale zonei bidirecționale - în fig. 3.4, in.

dar)

b)

Semnalele de reducere a vitezei portabile și petelele ar trebui să fie protejate de semnalele cu semnale roșii manuale la 20 de metri de primul petard în direcția site-ului de lucru. Semnalele roșii portabile trebuie să fie sub supravegherea șefului de muncă.

În producția de lucrări de către partea frontală extinsă (mai mult de 200 m), locul de muncă este protejat de procedura specificată în fig. 3.4, g.

în)

d)

Semnalele roșii portabile montate la o distanță de 50 m de limitele site-ului care necesită garduri trebuie să fie sub protecția semnalelor demne de ele cu semnale roșii manuale.

În cazul în care locul de obstacole sau producția de lucrări la stație este aproape de stație și protejează acest loc este imposibil de instalat, apoi prin intervalul este protejat așa cum este descris mai sus, iar de la stație semnalul roșu portabil este instalat pe calea Axa împotriva semnalului de intrare (sau semnal semnal "la granița stației") cu așezarea a trei petard protejată prin alarmă (figura 3.5).

În cazul în care locul obstacului sau producția de lucrări este situat la o distanță mai mică de 60 m de semnalul de intrare (sau semnul semnalului "al frontierei stației), atunci firefield de la stație nu este montat. Circuitul gardului de obstacol înainte de Semnalul de intrare este prezentat în Fig.3.5.

Fig.3.5

Când abordarea trenului la semnalul galben portabil, șoferul este obligat să depună o mare fluieră a locomotivei (trenul de audit motor) și când se apropie de un semnal cu un semnal roșu manual, utilizați semnalul de oprire și luați măsuri pentru a opri imediat trenul pentru a opri, fără a trece un semnal roșu portabil.

Semnalii pentru diferențele de la alte lucrători de transport feroviar trebuie să poarte o cămașă cu un galben de echitatie.

Locurile de obstacole în calea mișcării trenurilor și locurile de muncă privind constantele multifuncționale sunt protejate în conformitate cu procedura stabilită de deputați.

3.5. Cu o apariție bruscă a obstacolului și absența semnalelor portabile necesare, acesta trebuie să fie imediat pe locul de obstacol pentru a seta semnalul de oprire (figura 3.6): în timpul zilei - steagul roșu, noaptea - Lanternul cu Focul roșu și pe ambele părți la o distanță de B specificată în tabelul coloanei 4. 3.1, în funcție de coborârea lider și de viteza maximă admisibilă de mișcare a trenurilor pe distanța de a pune trei stilouri.

Fig.3.6.

Petrude ar trebui să fie protejate de lucrătorii feroviari care trebuie să stea cu semnale roșii manuale la o distanță de 20 m de primul pompier spre locul obstacolului.

Semnalele sunt instalate în principal de trenul așteptat. În zonele cu o singură secțiune, dacă este necunoscută, din care se așteaptă trenul, semnalele sunt montate în primul rând pe partea coborârii la locul fără avion și pe site - din partea curbei sau a nopții .

Procedura detaliată a acțiunilor lucrătorilor din gardul obstacolelor apărute brusc este determinată de instrucțiunile de MPS corespunzătoare.

3.6. Prin care trenurile pot trece doar cu un conductor (la o viteză mai mică de 15 km / h), precum și plexul de căi pe zone bidirecționale la același nivel, sunt protejate ca un loc de obstacole în calea mișcării, Dar fără a pune petard. Avertizările scrise sunt emise instalării acestor semnale pe tren.

Dacă aveți nevoie să renunțați la tren cu conductorul la care nu este emis avertismentul, este necesară stabilirea petardă.

Dacă trecerea trenurilor cu un conductor este setată pentru o perioadă lungă de timp, atunci semnalele roșii portabile sunt lăsate să înlocuiască lămpile de acoperire rămase în poziția închisă, cu instalarea luminilor de trafic de avertizare în față (figura 3.7).

Fig.3.7

Instalarea acestor ateliere este anunțată de ordinul șefului feroviar și, în acest caz, avertismentele privind trenurile nu sunt emise.

Când ați deschis pe ambele părți ale locului de deplasare a posturilor de călătorie, mișcarea trenurilor între aceste posturi este realizată conform uneia dintre instrumentele de alarmă și comunicare utilizate fără dirijor. În același timp, în unele cazuri, un conductor poate fi atribuit, de asemenea, să monitorizeze trenul pe locul împrejmuit la o viteză setată.

3.7. Petrude în toate cazurile sunt stivuite în numărul de trei piese: două pe traseul feroviar drept de-a lungul trenului și unul din stânga (vezi Fig.3.6). Distanța dintre Petardami trebuie să fie de 20 m.

3.8. Semnalele de reducere a vitezei portabile și semnele de semnale "Punerea periculoasă" și "Sfârșitul locului periculos" sunt instalate în conformitate cu schemele indicate în fig. 3.2.

Dacă un loc care necesită o scădere a vitezei pe distanța, este situat în apropierea stației și este imposibil să o protejați de procedura stabilită, apoi pe partea de rulare, este limitată așa cum este indicat mai sus și de la stație lateral, ordinea specificată în fig. 3.8.

Fig.3.8.

Atunci când se apropie de semnalul galben portabil, șoferul este obligat să prezinte un fluier lung al locomotivei (trenul de audit motor) și să conducă trenul pentru a continua locul pe care împrejurați semne de semnal portabil "începutul unui loc periculos (Fig . 3.9, a) și "capătul unui loc periculos" (figura 3.9, b), la rata specificată în avertisment și în absența unui avertisment - la o viteză de cel mult 25 km / h.

Semnalul semnal "Sfârșitul unui loc periculos" este plasat pe partea din spate a semnului "Începutul unui loc periculos".

Semnalele de reducere a vitezei portabile și semnele de semnal de semnal "Punerea periculoasă" și "Sfârșitul locului periculos" la staționare și multi-piese pot fi utilizate cu poleuri scurte.

3.9. Locuri de producție de lucru în moduri care nu necesită semnale de garduri să oprească sau să reducă viteza, dar necesită avertismente care lucrează la aproximarea trenului sunt protejate de semne de semnal portabile "cu" despre hrănirea unui fluier care este instalat de Calea în care se face munca, precum și fiecare cale principală adiacentă (Fig.3.10).

Semnele de semnal portabile "C" sunt stabilite de aceeași ordine în căile principale adiacente și în producerea de lucru împrejmuită prin semnale de oprire (vezi figura 3.4, B și 3.5) sau semnale de reducere a vitezei.

Pe distilarea în care trenul la viteze mai mari de 120 km / h, semnele de semnal portabile "C" sunt stabilite la o distanță de 800-1500 m de limitele zonei de lucru.