gps glonass galileo beidou. Ce este Beidou (Beidou) într-un smartphone. Nava spațială Beidou pe orbită înclinată geostaționară și geosincronă

Prelegere despre anatomia dispozitivelor mobileîn. Navigare (GPS, GLONASS, etc.) pe smartphone-uri și tablete. Surse de erori. Metode de testare.

Mai nou, în lanțurile de retail, puteai cumpăra dispozitive numite „Navigatoare”. Funcția principală a acestor dispozitive corespundea pe deplin numelui lor și, de regulă, au îndeplinit-o bine.

La acea vreme, singurul sistem de navigație care funcționa normal din lume era GPS-ul american (Global Positioning System) și era suficient pentru toate nevoile. De fapt, cuvintele „navigație” (navigator) și GPS erau sinonime la acea vreme.

Totul s-a schimbat atunci când producătorii de PDA-uri (calculatoare portabile), apoi de smartphone-uri și tablete, au început să includă suport de navigare în dispozitivele lor. Din punct de vedere fizic, a fost implementat sub formă de receptoare de semnal de navigație încorporate. Uneori, suportul de navigare poate fi găsit chiar și în telefoanele cu caracteristici.

Din acel moment, totul s-a schimbat. Navigatorii, ca dispozitive separate, aproape au dispărut atât din producție, cât și din vânzare. Consumatorii au trecut în masă să folosească smartphone-urile și tabletele ca dispozitive de navigare.
Între timp, încă două sisteme de navigație au fost puse în funcțiune cu succes - GLONASS rusesc și Beidou chinezesc (Beidou, BDS).

Dar asta nu înseamnă că ceva a devenit mai bun în ceea ce privește navigația. Funcția de navigare a acestor dispozitive (smartphone-uri și tablete) a devenit nu cea principală, ci una dintre multe.

Drept urmare, mulți utilizatori au început să observe că nu toate smartphone-urile sunt „la fel de utile” în scopuri de navigare.

Aici ajungem la problema determinării surselor de erori în navigație, inclusiv la problema rolului necinstei producătorilor de dispozitive în această chestiune. Trist dar adevărat.

Dar înainte de a da vina pe producători pentru toate păcatele, să ne ocupăm mai întâi de sursele erorilor în navigație. Căci producătorii, după cum vom afla mai târziu, nu sunt vinovați de toate păcatele, ci doar de jumătate. :)

Erori la navigare poate fi împărțit în două clase principale: cauzate de motive externe legate de dispozitivul de navigație și interne.

Să începem cu cauzele externe. Acestea apar în principal din cauza denivelărilor atmosferei și a erorii tehnice naturale a instrumentelor de măsură.

Contribuția lor este următoarea:

Refracția semnalului în ionosferă ± 5 metri;
- Fluctuațiile orbitei satelitului ± 2,5 metri;
- Eroare ceas satelit ± 2 metri;
- Neregularitatea troposferei ± 0,5 metri;
- Influența reflexiilor de la obiecte± 1 metru;
- Erori de masurare in receptor ± 1 metru.

Aceste erori au un semn și o direcție aleatoare, deci eroarea finală este calculată în conformitate cu teoria probabilității ca rădăcină a sumei pătratelor și este de 6,12 metri. Acest lucru nu înseamnă că eroarea va fi întotdeauna aceeași. Depinde de numărul de sateliți vizibili, de poziția relativă a acestora și, mai ales, de nivelul reflexiilor de la obiectele din jur și de influența obstacolelor asupra atenuării semnalelor satelitului. Ca rezultat, eroarea poate fi fie mai mare, fie mai mică decât valoarea „medie” dată.

Slăbirea semnalelor de la sateliți poate apărea, de exemplu, în următoarele cazuri:
- în timp ce stați în casă;
- când stați între obiecte înalte apropiate (între clădiri înalte, într-un defileu îngust de munte etc.);
- în timp ce în pădure. După cum arată experiența, pădurea densă înaltă poate împiedica în mod semnificativ navigația.

Aceste probleme se datorează faptului că semnalele radio de înaltă frecvență călătoresc ca lumina - adică numai în raza vizuală.

Uneori navigația, deși cu erori, poate funcționa pe semnale reflectate de obstacole; dar cu reflexii multiple, ele devin atât de slabe încât navigația nu mai funcționează cu ele.

Acum să trecem la cauzele „interne” ale erorilor.în navigație; acestea. care sunt create chiar de smartphone sau tabletă.

De fapt, aici sunt doar două probleme. În primul rând, sensibilitatea scăzută a receptorului de navigație (sau probleme cu antena); în al doilea rând, software-ul „curba” al unui smartphone sau tabletă.

Înainte de a lua în considerare exemple specifice, să vorbim despre modalități de a verifica calitatea navigației.

Metode de testare a navigației.

1. Testarea navigației în „static” (când smartphone-ul/tableta este staționară).

Această verificare vă permite să determinați următorii parametri:
- viteza determinării inițiale a coordonatelor în timpul unei „porniri la rece” (detectată de ceas);
- o listă a sistemelor de navigație cu care funcționează acest smartphone/tabletă (GPS, GLONASS etc.);
- precizia estimată a determinării coordonatelor;
- viteza de determinare a coordonatelor la „pornire la cald”.

Acești parametri pot fi determinați atât cu ajutorul programelor de navigație convenționale, cât și cu ajutorul unor programe speciale de testare (ceea ce este mai convenabil).

Regulile de testare în „static” sunt foarte simple: testarea trebuie făcută în spațiu deschis(stradă largă, piață, câmp etc.) și când internetul este oprit. Dacă această din urmă cerință este încălcată, timpul de „pornire la rece” poate fi accelerat semnificativ prin descărcarea directă a orbitelor satelitului de pe Internet (A-GPS, GPS asistat) în loc să le determinăm din semnalele de la sateliți înșiși; dar va fi deja „nu echitabil”, deoarece nu va mai fi opera pură a sistemului de navigație în sine.

Luați în considerare un exemplu de funcționare a programului de testare a navigației AndroiTS (există și analogi):

(click pentru a mari)

Imaginea tocmai prezentată arată că smartphone-ul funcționează cu trei sisteme de navigație: GPS american, GLONASS rus și Beidou chinezesc (BDS).

În partea de jos a capturii de ecran, puteți vedea coordonatele determinate cu succes ale locației curente. Valoarea unui grad în latitudine este de aproximativ 100 km, respectiv, prețul unei unități cu cifra cea mai puțin semnificativă este de 10 cm.

Valoarea unui grad în longitudine este diferită pentru diferite locații geografice. La ecuator, este tot aproximativ 100 km, iar în apropierea polilor scade la 0 (la poli, meridianele converg).

În dreapta coloanei cu denumirea naționalității sateliților, există o coloană cu numerele sateliților. Aceste numere sunt legate rigid de ele și nu se schimbă.

Urmează coloanele cu bare colorate. Dimensiunea barelor înseamnă nivelul semnalului, iar culoarea - utilizarea lor de către sistemul de navigație sau nu. Sateliții neutilizați sunt indicați prin bare gri. Culoarea folosită depinde de puterea semnalului lor.

Următoarea coloană este și nivelul semnalului de la sateliții de navigație, dar deja în cifre („unități convenționale”).

Apoi vine o coloană cu semne verzi și liniuțe roșii - aceasta este o repetare a informațiilor despre dacă satelitul este utilizat sau nu.

Pe linia de sus, cuvântul „ON” indică starea stării de navigare; în acest caz, aceasta înseamnă că setările smartphone-ului permit determinarea coordonatelor și acestea sunt definite. Dacă acolo este indicată starea „WAIT”, atunci determinarea coordonatelor este permisă, dar numărul necesar de sateliți nu a fost încă găsit. Starea „OFF” înseamnă că în setările smartphone-ului, determinarea coordonatelor este interzisă.

Apoi, un cerc cu cercuri concentrice și numărul 5 indică precizia estimată a determinării coordonatelor în momentul de față - 5 m. Această valoare este calculată pe baza numărului și „calității” sateliților utilizați și presupune că prelucrarea datelor de la sateliți în smartphone se face fără erori; dar, după cum vom vedea mai jos, nu este întotdeauna cazul.

Pe măsură ce sateliții se mișcă, toate aceste date ar trebui să se schimbe, dar coordonatele (pe linia de jos) ar trebui să se schimbe doar ușor.

Din păcate, această aplicație nu arată timpul petrecut la determinarea inițială a coordonatelor („pornire la rece”), iar alte aplicații similare nu. Acest timp trebuie să fie „marcat” manual. Dacă timpul de pornire la rece a fost mai mic de un minut, atunci acesta este un rezultat excelent; până la 5 minute - bine; până la 15 minute - mediu; mai mult de 15 minute - rău.

Pentru a determina viteza de „pornire la cald”, este suficient să ieșiți din programul de testare și să intrați din nou după câteva minute. De regulă, în timpul lansării programului de testare, acesta reușește să determine coordonatele și le prezintă imediat utilizatorului. Dacă întârzierea prezentării coordonatelor în timpul unui „pornire la cald” depășește 10 secunde, atunci aceasta este deja suspect de lungă.

Efectul determinării rapide a coordonatelor în timpul unui „pornire la cald” se datorează faptului că sistemul de navigație își amintește ultimele orbite ale satelitului calculate și nu trebuie să le re-determine.

Deci, ne-am dat seama că testăm navigarea în „statică”.

Sa trecem peste până la punctul 2 de testare de navigație - în mișcare.

Scopul principal al navigației este de a ne duce la locul potrivit în timp ce ne mișcăm, iar fără a verifica în mișcare, testul ar fi incomplet.

Există trei tipuri de teren în ceea ce privește navigația: teren deschis, zone urbane și pădure.

Zonele deschise sunt condiții ideale de navigare, aici nu există probleme (cu excepția dispozitivelor complet „neplăcute”).

Dezvoltarea urbană în majoritatea cazurilor se caracterizează prin prezența unui nivel ridicat de reflexii și o scădere ușoară a nivelului semnalului.

Pădurea „funcționează” invers - o atenuare semnificativă a semnalului și un nivel mic de reflexii.

Mai întâi, să ne uităm la un eșantion al unei piese aproape perfecte:

Imaginea arată două piese: acolo / înapoi (aceasta va continua în aproape toate imaginile). Astfel de imagini fac posibilă tragerea unei concluzii fiabile despre calitatea navigației, deoarece două piste aproape identice pot fi comparate între ele și cu drumul. În această imagine, totul este în regulă - oscilațiile pistei sunt în limitele erorii naturale. În partea superioară, pasajul pe diferite laturi ale sensului giratoriu este trasat adecvat. În unele locuri se remarcă o discrepanță între piste, cauzată probabil de reflexiile semnalului de la suprafața apei și de la structurile metalice ale podului peste râu. Și unele sunt potriviri aproape perfecte.

Acum să analizăm câteva cazuri tipice de piese „problemă”.

Să ne uităm la traseul GPS al unui smartphone, care a fost afectat de scăderea semnalului într-o pădure înaltă:

Discrepanța dintre piste între ele și cu drumul este vizibilă, dar departe de a fi catastrofală. În acest caz, acuratețea navigației în smartphone a scăzut în cadrul „declinului natural” pentru astfel de condiții. Un astfel de smartphone trebuie recunoscut ca fiind adecvat pentru navigare.

În partea dreaptă a capturii de ecran, discrepanțele dintre piste și drum sunt clar vizibile. Asemenea discrepanțe în condițiile unei astfel de dezvoltări „bine modelate” sunt aproape inevitabile și, în acest caz, nu mărturisesc în niciun fel împotriva smartphone-ului testat.

Teoretic, cu cât un smartphone (tabletă) acceptă mai multe sisteme de navigație, cu atât folosește mai mulți sateliți pentru navigare și cu atât eroarea ar trebui să fie mai mică.
În practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Destul de des, din cauza software-ului „strâmb”, un smartphone nu poate andoca corect date din diferite sisteme și, ca urmare, apar erori anormale. Să ne uităm la câteva exemple.

Luați, de exemplu, această piesă:

Captura de ecran tocmai afișată arată o ejecție în formă de ac, care nu a putut fi rezultatul vreunei interferențe: poteca trecea prin clădiri joase fără plantații dense de parcuri forestiere. Această versiune este în întregime pe conștiința software-ului „strâmb”.

Dar tot erau „flori”. Există smartphone-uri în care erorile anormale de navigare nu mai sunt „flori”, ci „boabe”:

În timpul înregistrării acestei piese, erori anormale ale software-ului „strâmb” au fost combinate cu slăbirea semnalelor în pădurea înaltă. Rezultatul este o pistă care face imposibil de ghicit că drumul dus și înapoi a fost parcurs pe aceeași potecă de o persoană treaz. :)
Și o grămadă groasă de linii în partea de sus este „calea” unui smartphone nemișcat în timpul unei opriri. :)

Există un alt tip de erori anormale asociate cu o pauză în fluxul de date care vine de la receptorul de navigare către partea de calcul a smartphone-ului:

Această imagine arată că o parte din potecă (aproximativ 300 m) a mers în linie dreaptă, în plus, parțial drept prin apă. :)

În acest caz, smartphone-ul a conectat pur și simplu punctele de pierdere și aspectul fluxului de coordonate cu o linie dreaptă. Pierderea acestora ar putea fi asociată cu o scădere a numărului de sateliți vizibili sub numărul critic, sau cu probleme software „strâmbe” și chiar hardware (deși acestea din urmă sunt puțin probabile).

În cazul unei pierderi complete de semnale de la sateliți, programele de navigație de obicei nu conectează punctele de pierdere și aspect cu linii drepte, ci pur și simplu lasă un „spațiu gol” (se obține o pauză în traseu):

Această imagine arată o întrerupere a pistei în locul în care o parte a căii a trecut prin pasajul subteran, cu pierderea completă a vizibilității tuturor sateliților.

După ce am studiat cauzele și erorile tipice de navigare, este timpul să sari la concluzii.

Cea mai bună navigare, așa cum v-ați putea aștepta, se găsește în smartphone-urile și tabletele mărcilor „înalte”. Cu ei, probleme sub formă de erori anormale nu au fost încă detectate. Și, desigur, cu cât un dispozitiv acceptă mai multe sisteme de navigație, cu atât mai bine. Adevărat, suportul pentru Beidou chinezesc încă mai are sens atunci când utilizați dispozitivul în regiuni și țări situate în apropierea Regatului de Mijloc. Sistemul de navigație chinezesc nu este global, ci „local” (în acest moment). Deci suportul pentru GPS și GLONASS va fi suficient.

Dacă smartphone-ul sau tableta nu are o origine foarte „celebră”, atunci pot apărea sau nu probleme cu navigarea. Inainte de folosirea sa in lupta se recomanda testarea atat in statica cat si in miscare in diverse medii, pentru ca ulterior sa nu dea nicio surpriza neplacuta. În cele mai multe cazuri, dispozitivele mobile numai cu GPS cauzează mai puține probleme, deși precizia lor este mai mică decât cea a dispozitivelor cu mai multe sisteme.

Din păcate, atunci când alegeți un smartphone (tabletă) cu navigare bună, este destul de dificil să navigați prin recenziile dispozitivelor de pe Internet. Marea majoritate a portalurilor IT ignoră verificarea navigației în mișcare și în condiții dificile. O astfel de verificare se face numai pe acest portal () și literalmente pe alții.

In cele din urma Trebuie să spun că ajutoarele de navigare sunt acum echipate nu doar cu smartphone-uri și tablete, ci și cu multe alte dispozitive. Ele sunt instalate, de exemplu, în camere, camere video, trackere GPS, DVR-uri auto, ceasuri inteligente, unele tipuri de dispozitive specializate și chiar în sistemul electronic Platon pentru taxarea șoferilor de camioane grele rusești.

Doctorul dumneavoastră.
20.01.2017

Sistem de navigație prin satelit Beidou- Sistem chinezesc de navigație prin satelit, format din două grupuri separate de sateliți. Primul grup de Bedow-1, denumit oficial Sistemul experimental de navigație prin satelit, a fost lansat în 2000 într-un mod de testare limitat și a constat din doar trei sateliți. Al doilea grup de Beidou-2, cunoscut și sub numele de COMPASS, este în construcție și este de așteptat să fie finalizat până în 2020.

Sistemul a fost numit Beidou în onoarea constelației Ursa Major, care a fost folosită de mult timp în navigație pentru a găsi Steaua Polară. Ideea originală pentru un sistem de navigație chinezesc a fost propusă încă din anii 1980. Chen Fangyun.

Administrația Spațială Națională din China a stabilit următoarea ordine pentru dezvoltarea sistemului Beidou:

• 2000-2003: Sistem experimental Beidou format din trei sateliți.
• 2012: Sistem de navigație pentru a acoperi China și restul Asiei.
• 2020: Sistem global de navigație.

La începutul anilor 2000, Beidou-1 chinezesc a rămas în urma GPS și GLONASS cu cel puțin o generație. Sistemul experimental prin satelit a fost mai lent, a dat rezultate mai proaste și a fost de zece ori mai scump. În 2004, odată cu începerea creării Beidou-2, tehnologia a fost modernizată și situația s-a schimbat în bine. Este planificat ca noul sistem global de navigație prin satelit Beidou să fie format din 35 de sateliți, dintre care 5 vor fi amplasați pe orbită geostaționară, iar restul de 30 pe orbite medii care acoperă în întregime Pământul. Ca și în cazul altor sisteme prin satelit, vor fi disponibile două niveluri de servicii de poziționare - deschis și închis (pentru armată). Versiunea deschisă va fi disponibilă în toată lumea pentru utilizatorii obișnuiți și, potrivit dezvoltatorilor, precizia de poziționare va fi de până la 10 metri, iar viteza de până la 0,2 metri pe secundă.

Partea chineză încă nu a rezolvat problemele cu părțile americane, europene și ruse cu privire la benzile de frecvență pe care BeiDou le va folosi. Între timp, sistemul de satelit chinezesc funcționează pe frecvențele semnalului B1 și E2 cu o frecvență de 1561,098 MHz.

Beidou-2 a fost pus în funcțiune comercială pe 27 decembrie 2012 ca sistem de navigație pentru regiunea Asia-Pacific. Din cei 16 sateliți puși pe orbită, 11 sunt implicați, iar restul de 5 îndeplinesc o funcție de rezervă. Numărul de sateliți va crește până în 2020, iar când sistemul va fi pe deplin operațional, va începe să fie utilizat pe tot Pământul.

Nimeni nu mai este surprins. Iată nota " beidou” (sau BDS) în secțiunea de caracteristici „ Navigare” este confuz pentru mulți utilizatori. Ce fel de tehnologie este aceasta și cât de importantă este prezența ei într-un smartphone, vom spune în acest articol.

BeiDou este un sistem de navigație chinezesc similar cu GPS-ul american și GLONASS rusesc. Sistemul a fost lansat în 2000, dar timp de mai bine de 10 ani, autoritățile chineze au petrecut mai bine de 10 ani pentru finalizarea navigației și experimentelor, așa că BeiDou a fost în funcționare comercială abia în 2012. Rețineți că BeiDou este un sistem cu dublu scop; adică atât militarii, cât și civilii pot folosi navigația chineză.

În 2014, BeiDou a trecut printr-o analiză de specialitate, care a arătat că eroarea maximă a sistemului este mai mică de 1 metru.

Principiul de funcționare al BeiDou este, în general, același cu cel al GPS și GLONASS. Sistemul este format din 2 componente: solși spaţiu. Componenta spațială include un grup de sateliți localizați pe orbite apropiate de Pământ. Stația de la sol este o serie de stații care ajută la îmbunătățirea preciziei și vitezei de navigare. Locația este determinată prin măsurarea timpului necesar unei unde radio pentru a călători de la o stație de satelit sau de la sol la un receptor - care poate fi un telefon, tabletă sau navigator. După ce a primit date din cel puțin 3 surse, receptorul îi spune proprietarului unde se află acum.

O astfel de măsurare este posibilă datorită faptului că viteza undei radio este întotdeauna aceeași - este egală cu viteza luminii.

BeiDou: un concurent pentru GPS?

Pentru 2017, sistemul BeiDou nu este capabil să concureze pe deplin cu GPS și GLONASS din întreaga lume, deoarece majoritatea stațiilor sunt situate pe teritoriul Imperiului Celest și lângă acesta. În același timp, în unele țări asiatice (în Thailanda, Laos, Brunei și, bineînțeles, în China), BeiDou este cotat la același nivel cu concurenții săi eminenți. Din 2013, în Pakistan au fost instalate stații de navigație chineze. Autoritățile pakistaneze votează cu ambele mâini pentru cooperarea cu China, deoarece se tem că, în cazul unui conflict cu Statele Unite, vor rămâne deloc fără navigație.

În 2015, chinezii au livrat o stație în Europa - mai precis, în Belgia - dar este evident că aceasta nu va fi suficient pentru o poziționare de înaltă precizie. Sistemul poate da rezultate destul de precise și datorită componentelor componentei spațiale singure - dar la urma urmei, sateliții nu sunt peste Europa și Rusia non-stop. Prin urmare, încă nu se poate vorbi de stabilitate.

În cadrul măsurătorii, care a avut loc la începutul anului 2017, s-a stabilit că un semnal stabil în Europa de Est provine de la 6 sateliți BeiDou.

Chinezii privesc viitorul cu optimism - ei promit că până în 2020 BeiDou va deveni la fel de eficient ca GPS-ul și că aria sa de acoperire va crește. Începând cu 2017, există 23 de sateliți BeiDou pe orbită. În viitorul apropiat, numărul lor va crește la 35 - iar acum chinezii vor lansa doar sateliți Beidou 3, care se disting prin caracteristici îmbunătățite. Prima pereche de astfel de sateliți a fost trimisă pe orbită pe 5 noiembrie 2017.

Ce smartphone-uri au un modul BeiDou încorporat?

Aproape toate modelele moderne, produse în principal pentru piața chineză, acceptă navigarea BeiDou. Recent, dispozitive de la.

Lista celor mai notabile smartphone-uri cu module BeiDou include:

Puteți verifica dacă smartphone-ul dvs. acceptă sistemul de navigare BeiDou folosind aplicația GPS Test.

Concluzie

Este extrem de important pentru ruși să urmărească cum evoluează situația cu BeiDou. Din 2015, au existat zvonuri persistente că China și Rusia vor face un schimb reciproc avantajos: chinezii vor instala 3 stații BeiDou în Rusia, iar 3 stații GLONASS vor fi amplasate chiar în China. Poate că, după câțiva ani, sistemul BeiDou din Rusia și din țările fostei CSI va funcționa mai eficient decât omologul său american.

Atunci când alegeți un nou smartphone și studiați caracteristicile, este posibil să observați un astfel de parametru precum BeiDou. Acest parametru a început să apară în caracteristicile smartphone-urilor recent, așa că majoritatea utilizatorilor nu știu ce înseamnă. În acest articol, vom vorbi despre ce este BeiDou într-un smartphone, cât de util este pentru utilizatorii ruși și dacă merită să ne concentrăm asupra acestui parametru atunci când alegeți un nou dispozitiv.

BeiDou sau Beidou este un sistem chinezesc de navigație prin satelit, un analog al sistemului american GPS și al GLONASS-ului rusesc. China a început să construiască acest sistem de navigație încă din 2000, când a fost lansată prima versiune experimentală. În 2012, sistemul a acoperit teritoriul Chinei și a devenit disponibil pentru utilizare comercială.

Este planificat ca până în 2020 BeiDou să-și atingă capacitatea maximă și să includă 5 vehicule pe orbită geostaționară, 3 vehicule pe orbită geosincronă și 27 de sateliți pe orbita obișnuită a Pământului.

Istoria lui BeiDou

În ciuda faptului că sistemul de navigație GPS este larg cunoscut utilizatorilor, majoritatea locuitorilor nici măcar nu au auzit de sistemul BeiDou, deși acesta există de mulți ani.

Dezvoltarea BeiDou a început în 1983, când China a decis să-și construiască propriul sistem de navigație. În 1989, a fost testat conceptul unui sistem bazat pe doi sateliți geostaționari (numele de lucru al sistemului este Twinsat).

În 1994, a început prima etapă de construcție a unui sistem de navigație cu drepturi depline. În 2000, China a lansat primii doi sateliți pe orbită geostaționară. În 2003, prima fază de construcție a fost finalizată și prima generație a sistemului de navigație BeiDou a fost pusă în funcțiune.

A doua etapă de construcție a sistemului de navigație BeiDou a început în 2004 și până la sfârșitul anului 2012 sistemul consta deja din 14 sateliți. Dintre care, 5 sateliți au funcționat pe orbită geostaționară, 5 pe orbită geosincronă înclinată și 4 pe orbită convențională. Această constelație de sateliți a făcut posibilă asigurarea navigației în țările din regiunea Asia-Pacific.

A treia fază de construcție a început în 2009. Scopul principal al acestei etape este de a oferi navigație prin satelit pe teritoriul și zona de apă atât a Drumurilor Mătăsii (terrestre, cât și pe apă), precum și finalizarea desfășurării unui grup de 35 de sateliți care vor putea oferi navigație globală. până în 2020.

BeiDou în smartphone

Deși sistemul de navigație BeiDou este încă în construcție, mulți producători de smartphone-uri includ deja suport pentru acesta în dispozitivele lor. În primul rând, acest lucru este realizat de producători chinezi, dar există și producători din alte țări. De exemplu, suportul BeiDou este disponibil pe multe smartphone-uri de la Samsung, LG, ASUS și Sony.

În viitor, când sistemul de navigație BeiDou devine global și funcționează pe toată planeta, cel mai probabil va fi acceptat în toate smartphone-urile produse. Datele din sistemul BeiDou vor completa informațiile primite de la GPS/GLONASS, iar smartphone-urile vor putea determina propria locație și mai precis.

Dar, deocamdată, pentru utilizatorii din afara Chinei, nu există prea multe beneficii de la BeiDou. Prin urmare, atunci când alegeți un smartphone, nu trebuie să acordați o atenție deosebită suportului acestui sistem de navigație.

Când cumpărați un smartphone sau explorați capacitățile acestuia, există informații că acest dispozitiv acceptă Beidou sau BDS.

În acest sens, mulți devin interesați de ce fel de sistem vorbim, despre ce este și ce noi funcții și oportunități oferă.

Ce este Beido?

Beidou este un nou sistem de navigație dezvoltat în China. Ea a primit în onoarea constelației Ursa Major, sau mai degrabă numele ei chinezesc. Beidou a fost lansat în 2000. Acest sistem este un analog direct și concurent al sistemului GPS dezvoltat de SUA și al sistemului rusesc GLONASS. De asemenea, se aplică atât forțelor armate, cât și utilizatorilor civili obișnuiți.

Titlul și relevanța

Pentru a trage concluzii despre relevanța Beidou pentru proprietarii de smartphone-uri din afara Chinei, trebuie să cunoașteți aria de acoperire a tehnologiei, precum și numărul de sateliți și stații de bază la sol care oferă suport pentru navigație.

Beidou operează în prezent într-un mod de funcționalitate redusă, deoarece recepția stabilă prin satelit este realizată doar în China. Peste restul terenului, semnalul este mai puțin stabil, din cauza numărului insuficient de orbitatori. Dezvoltatorii chinezi promit acoperire completă a întregului glob până în 2020. Peste partea europeană a Rusiei, precum și peste Europa de Est, la începutul anului 2017, a fost observat un semnal stabil de la șase sateliți, iar o stație de bază a fost construită și lansată cu succes pe teritoriul Belgiei.

Fără îndoială, crearea de către China a propriului sistem de navigație oferă acestei țări o serie de avantaje atât în ​​politica externă, cât și în sfera civilă generală. Țara plănuiește să crească semnificativ numărul de sateliți operaționali, iar din punct de vedere al numărului aceștia vor depăși semnificativ sateliții GLONASS și GPS existenți.

Beidou în smartphone-uri

Dar să lăsăm deoparte argumentele despre sfera militară și dominația mondială, să vorbim despre posesorii obișnuiți de smartphone-uri. Este evident că cetățenii Chinei vor avea acces la cel mai stabil sistem de navigație în viitorul apropiat. Datorită numărului mare de sateliți, accesul la geodate trebuie să fie deschis și în condiții dificile, cum ar fi în tuneluri.

Ce pași fac producătorii de smartphone-uri în această direcție? Majoritatea mărcilor chineze oferă funcționarea paralelă a Beidou, GPS și GLONASS. Alte firme împart gadgeturile în funcție de piața către care vor fi furnizate.

Capacitatea unui smartphone de a utiliza sistemul Beidou (Beidou) este binevenită, dar nu obligatorie. Desigur, este plăcut să ai în stoc un sistem de navigație suplimentar, dar în acest moment este puțin probabil să fie util utilizatorilor din afara Chinei.