Sorrow de mai bine de 100 de ani în urmă, Canalul Panama a fost mult timp modernizat. A lui lățime de bandă Leav să dorească mai bine: să se aștepte la rândul lor la curte, uneori trebuia să meargă câteva zile. În plus, limita de vârstă a gateway-urilor nu se potrivește cu dimensiunile și reglarea navelor moderne.

Actualizarea canalului a început în 2007. Timp de 9 ani, lățimea gateway-urilor a crescut de la 34 la 55 de metri, adâncime - de la 12 la 18 metri. Ca rezultat al reconstrucției, care a fost cheltuit 5,4 miliarde de dolari, capacitatea arterei artificiale a crescut de la 300 la 600 de milioane de tone pe an, iar principalul lucru - canalul a fost adaptat la cisternele care transportă gaze lichefiate. Deplasarea maximă a navelor a crescut la 150.000 de tone.

La scară globală

Deschidere canalul Panama 2.0 - eveniment mondial. Cel puțin, autoritățile din Panaman sunt poziționate - șefii de stat și guverne din întreaga lume sunt invitați la ceremonia solemnă. Adevărat, numai președinții latino-americani au confirmat prezența lor: Michelle Bacașe (Chile), Luis Guillermo Solis (Costa Rica), Daniel Medina (Republica Dominicană), Juan Orlando Hernandez (Honduras) și Orassio Cartes (Paraguay). Panama va ajunge, de asemenea, la 62 de delegații din diferite țări și reprezentanți ai organizațiilor internaționale.

Panama Juan Carlos Veral a trimis o invitație la Vladimir Putin, dar nu a existat această călătorie în capitolul Rusiei.

Statele Unite ale Americii

Principalul beneficiar al repornirii Canalului Panama va fi Statele Unite. Au fost cei care la timpul lor au fost cei mai interesați de construcția sa. În 1902, a cumpărat activele canalului de la francezul în stare de faliment, "convenit" cu autoritățile din Panaman și timp de 10 ani au rupt în siguranță calea de la Atlanticul din Oceanul Pacific, plătind pentru aproximativ 400 milioane dolari și mai mult de 5.5 mii de vieți ale muncitorilor.

Statele Unite au privit canalul până în 1999. Dar, după numeroase spectacole, împotriva prezenței americane, a trecut în cele din urmă sub controlul lui Panama - administrația Agenției de Stat "a Canalului Panama". Adevărat, realitatea americană continuă să ia în considerare canalul, ca și întregul teritoriu al Panama, zona intereselor lor vitale. În plus, așa cum a spus RT, Mikhail Beat, cercetător, RGU, un expert în America Latină ", în acest canal există o mulțime de bani decât acționarii americani în acest canal.

Efect economic

În ajunul ceremoniei de deschidere solemnă a canalului Panama actualizat, Wall Street Journal a scris că extinderea căilor navigabile poate fi de mare importanță pentru comerțul mondial pe termen lung. Desigur, companiile americane vor primi în primul rând avantajul, deoarece, potrivit canalului modernizat, Statele Unite vor putea să livreze rapid petrol și gaze din Golful Mexic până la oriunde din lume.

• Reuters.

Cu toate acestea, există o altă opinie. Extinderea canalului a fost planificată la vârf de transport maritim, acum situația sa schimbat, astfel încât efectul economic al modernizării canalului nu este evident. Dar experții optimist prevăd până în 2030 o creștere a traficului marin de mărfuri de cel puțin 240%.

Joc în monopol

Situația economică este schimbabilă, dar monopolul SUA pe Canalul Panaman pare să fie permanent. Și acest lucru nu este mulțumit de mulți. La prima întoarcere, China și Venezuela, ca unul dintre principalii exportatori de petrol din regiune. China a închiriat deja două porturi la intrarea și ieșirea din canal, dar încă nu se poate simți calm și să fie complet sigur că tranzitul bunurilor sale la un moment bun nu va fi blocat.

Al doilea minus al Canalului Panama: Chiar și în versiunea actualizată, nu este largă și adâncă pentru cele mai noi cisterne. În cele din urmă, non-alternativitatea sa contrazice principiile concurenței.

Acești factori au dus la apariția ideii canalului-dublu.

Nicaraguan Double.

Toate noi - bine uitate vechi. Ideea de a construi un canal pe teritoriul lui Nicaragua a apărut în secolul al XVI-lea și a aparținut regelui spaniol Karl V. În acele vremuri îndepărtate, urmau să piardă canalul prin Lacul Nicaragua și râul San Juan, tăiere 80 de mize colomeur separate de Lacul Oceanului. Același scenariu a dorit inițial să implementeze americanii, iar compania de nord-americană a fost chiar formată pentru a construi Canalul Nicaraguan. Dar, în cele din urmă, scalele se închise în favoarea lui Panama.

A doua naștere a ideii canalului Nicaraguan a primit în secolul XXI. Compania privată Hong Kong "HKND Group" condusă de miliardarul chinez Wang Jing și guvernul din Nicaragua au ajuns la un acord privind construirea unui canal dubler. Începerea construcției secolului a fost dată în 2014.

• www.youtube.com.

Pentru toate articolele

Potrivit proiectului, Canalul Nicaraguan pentru toate articolele ar trebui să-și eludeze concurentul Panaman: Lungime - 286 kilometri, adâncime - aproximativ 30 de metri, lățimea - de la 226 la 530 de metri, deplasarea navelor - până la 270.000 de tone.

Și ceea ce este important - apariția Canalului Nicaraguan va reduce în mod semnificativ prețurile taxelor de tranzit și porturi pe coastă. "Pentru proiectul existent la intrarea și accesul canalului va apărea două porturi puternice, vor concura cu Panama", a declarat Mikhail Beat, cercetător, un expert în America Latină într-un interviu. - În consecință, prețurile pentru utilizarea serviciilor de canal și porturi în întreaga coastă va fi redusă. Nu se potrivește Statelor Unite.

Pro.et.contra

Construcția canalului este vitală nu numai pentru toți participanții la proiect. Nicaragua primește preferințe economice și politice: PIB-ul țării va fi de două ori, iar valoarea geopolitică va schimba valoarea geopolitică. China, construirea canalului Nicaraguan, serios și de mult timp vine la continentul american și devine unul dintre principalii jucători din regiune, ca să nu mai vorbim de beneficiile economice - nu este întâmplător ca investitorii chinezi să fie enorme de interes deosebit în proiectul. De asemenea, interesați de apariția unei căi alternative de la Atlanticul din Oceanul Pacific al regiunii Asia-Pacific și America Latină. Dar pentru Statele Unite, potrivit lui Mikhail Belyata, "va fi o bombă geostrategică. China vine pe continentul american. Și astfel, prezența sa este evidentă, în orice țară latină americană veți găsi traseul chinezesc. Dar canalul este o mare ocazie în imediata apropiere a frontierelor Statelor Unite. "

Avem nevoie de ea?

China și Nicaragua nu pot fi conștienți de toate riscurile care decurg din vecinătate cu stări nemulțumite. Prin urmare, ei încearcă în nici un fel să atragă Rusia pentru a participa la proiect pentru a-și asigura siguranța. În 2015, Daniel Ortega a luat primul pas - a semnat un tratat cu Rusia, potrivit căruia navele de război rusești vor putea fi în apele teritoriale din Nicaragua. Și recent, primul lot de rezervoare modernizate T-72B1 în cantitatea de 20 de unități a fost livrat în Nicaragua. În total, în cadrul contractului, Nicaraguans va primi 50 de vehicule blindate până la începutul anului 2017.

"Este necesar ca Rusia să participe la orice fel de participare la acest proiect", a declarat Centrul de experți militari de conjunctură strategică, Oleg Valetsky, a declarat într-un interviu cu RT. - Chinezii sunt conștienți de faptul că va fi o lovitură pentru interesele Statelor Unite cu toate consecințele ulterioare ". Mai ales precedentele din istorie au fost deja disponibile. "Statele Unite au efectuat mai multe intervenții în Nicaragua pentru a construi un astfel de canal", spune Mikhail Beat. "Și în vârsta de douăzeci, au desfășurat intervenții, astfel încât canalul nu a fost construit în Nicaragua, pentru că el devine o alternativă la Panamsky".

Este necesar să participăm la construcția secolului în Rusia - întrebarea este discuția. Un număr de experți cred că nu merită încă. Beneficiile economice sunt îndoielnice și geopolitice imprevizibile.

Mina în așteptarea acțiunii

Începutul funcționării Canalului Nicaraguan a fost programat pentru 2019 și finalizarea completă a construcției - la 2029th. Cu toate acestea, în primul rând pe calea implementării proiectului, agricultorii, preocupați de pierderea terenurilor și construcției au fost amânate timp de o jumătate de an. Apoi, ca de obicei, ecologiștii mari, și întârzie din nou. În cele din urmă, toate problemele controversate au fost soluționate și aici punerea în aplicare a proiectului a fost amânată din nou până la sfârșitul anului 2016. Ca o explicație, grupul HKND a anunțat dificultăți financiare.

Dar cauzele înghețării permanente a Canalului Nicaraguan sunt cel mai probabil să se situeze în zona de politică. 6 noiembrie, alegerea președintelui Nicaragua și la 8 noiembrie - Președintele Statelor Unite. Iar soarta viitoare a canalului depinde în mare măsură de rezultatele lor.

"Ortega se desfășoară în a treia oară", spune Mikhail Beat. - Șansele lui sunt mici. Va trebui să reziste presiunii de opoziție susținută de Statele Unite. Dacă președintele liberal vine la putere, termenii Tratatului privind canalul Nicaraguan pot fi revizuite ".

• Reuters.

La rândul său, Hillary Clinton, potrivit experților, nu va ceremonie cu ambițiile chineze și va acționa extrem de rigid.

Deci, fiți canalul Nicaraguan, vom afla foarte curând, dar pentru moment puterile marine vor trebui să fie mulțumite cu panama actualizată.

Ilya Ochandzhanov.

Pagini: 1.

În zori, aproximativ șase dimineața, am abordat intrarea atlantică în canalul Panama. Sa presupus că toată ziua am avea un pasaj "pitoresc" prin canal.

Nu au fost planificate extorsiuni și opriri. În jur au fost jungla adevărată și soarele s-au ridicat.

Intrarea Atlanticului la Panama Channel // DMYTROCHERKASOV.LIVEJOURNAL.com

Exprimată intrarea în Canalul Panama arată așa. O varietate de nave sunt vizibile în distanța care se așteaptă ca rândul lor să treacă prin canal. În portul drept al orașului Colon și farul la intrarea în canal. Aici, Lotsmanul sa ridicat la consiliul nostru. În Canalul Panaman, căpitanul este obligat să-i transmită. Navigarea aici este foarte complexă, deci antrenamentul durează 8 ani. În lume, doar aproximativ 200 de ani de om duce la curte prin canal. Lungimea totală a canalului este de aproximativ 80 de kilometri. Deși nu este atât de mult, pasajul durează aproximativ 8-10 ore.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Prima etapă este să crească de la Oceanul Atlantic la Lacul Artificial Gatun, prin sistemul acelorași gateway-uri. Diferența dintre nivelurile apei este de 26 de metri. Este pe o înălțime atât de o înălțime, puterea apei, fiecare navă ridică. Toate acestea sunt la aproximativ un kilometru de la intrarea în canal. Gateway-urile pot lucra în ambele direcții. Dar, de regulă, lucrarea este planificată, astfel încât, la început, fluxul era într-o singură direcție și apoi la altul. Împreună cu noi, puțin în față, a fost o navă mare de containere. Am venit la toate gatele unul pentru celălalt. De fiecare dată când puteai viziona urmatorul pas Care ne așteaptă. Aici, vezi, el a plecat. Și săgeata roșie mică verde de pe dig, indică faptul că trebuie să mergem la gateway-ul drept.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Anul viitor va fi de 100 de ani de la deschiderea canalului. Și deși au început să construiască canalul francez de pompare în 1879, această încercare nu a reușit. Banii au fost descendenți și au fost făcute greșeli în design. Șeful construcției, Liesps, Ferdinand, nu a reușit să repete succesul canalului Suez. Datorită presiunii politice și financiare, dreptul la construcție a trecut Statele Unite. De data aceasta, toată conducerea sa axat în mâinile armatei. Și după 10 ani, construcția a fost finalizată cu succes.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Când arăți ca o navă intră în gateway, se pare incredibil că ne putem potrivi într-un spațiu atât de îngust. Mai mult, prețul erorii este imens aici. În medie, în fiecare zi această traseu trece 36 de nave. În acea zi, când am trecut canalul, numărul total de nave a fost de 57. Pentru trecerea prin canal, armatorii plătesc sute de mii de dolari. Dar totuși este mult mai profitabil decât să faceți un cârlig la 13.000 de kilometri, la care trebuie să petreceți 4 săptămâni de timp.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

În fiecare an, 13.000 de nave care trec prin această traseu transport 172 milioane de tone de marfă. Panama primește aproximativ 2 miliarde de dolari pe an pentru utilizarea canalului.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Uși uși cântăresc câte 680 de tone fiecare. Când se închid, se ascunde într-o nișă în peretele camerei gateway.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Mecanismul lor hidraulic gigantic duce la ei.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Nava noastră a fost de clasă "Panamaks". Aceasta înseamnă cea mai mare dimensiune admisibilă a vasului, pentru trecerea prin canalul Panaman. Se poate vedea aici cât spațiu a rămas din partea navei noastre, la peretele de beton. Lățimea camerei gateway-ului este de 33,5 metri. Lățimea navei noastre este de 32 de metri. În consecință, pe fiecare parte a rămas 75 de centimetri în cazul ideal. Lungimea este de 304,8 metri, în timp ce lungimea navei este de 294 de metri. Nu știu care sediment pe care l-am avut în acel moment, dar adâncimea minimă din cameră este de 12 metri de 55 de centimetri. Toate acestea îmi amintește că am încercat să fac un cal într-o baie obișnuită pentru a spăla.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Desigur, manevrarea în astfel de condiții, cu ajutorul numai a motoarelor de nave și a volanului - este imposibil. Fiecare navă este trasă pe locomotivele speciale ale gateway-urilor. Ei sunt numiți căpriori. În plus față de faptul că trag nava înainte, folosind cabluri de 2,5 centimetri, mules țineți vasul în mijloc, fără să-i dându-i să lovească placa de beton. În timpul trecerii gateway-urilor, m-am uitat la GPS la ce viteză ne mișcăm. Outward părea să fie în loc deloc. Și numai dacă arăți aproape de marginea laterală, a fost văzut că ne mișcăm cu toții. Sa dovedit că viteza noastră în acel moment era la 3 kilometri pe oră.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Mula lucrează la tracțiunea electrică. Fiecare dintre ele este capabil să dezvolte o forță de tracțiune de 35 de tone. Între șine, există o altă șină suplimentară cu Notch. Cu o unelte speciale, cilindrul se agață, pentru a crește aderența cu un kolay. Un total de aproximativ 100 de locomotive sunt utilizate pe canal. Costul fiecăruia dintre acestea este de 2,1 milioane de dolari. Ei lucrează pe ei doi, unul în cabină, controlează direct viteza și reglează tensiunea cablului. Al doilea este în afara, monitorizează vizual în spatele situației și ajută la obținerea și eliminarea cablului de oțel pentru remorcare. Vedeți în afara scaunului portocaliu? Aceasta este doar pentru a doua cameră.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Gestionați operatorii piloților Moulov mai tânăr, pe canalul radio. Ele sunt în mod constant pe laturile navei. Inițial, frânghiile obișnuite vin pe navă. Aceștia sunt doi muncitori în barcă, făcând asta. Ei înot la bord și trec echipa de coardă. Deja mai târziu, cu ajutorul acesteia, la bord este strâns cu oțel de la cimes.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

În plus, la fiecare manevră, remorchează în mod activ. Ele ajută la menținerea poziției vasului până când molii se întind la frânghii. În funcție de greutatea vasului, numărul de mușchi poate fi diferit. Aici puteți vedea că cel puțin trei mausi de pe fiecare parte se pregătesc să tragă această navă de containere.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Nava se ridică exclusiv cu ajutorul gravitației și apa. Pentru a exclude orice turbulență și neregulă a alimentării cu apă, este pompată prin sute de găuri în podeaua camerei gateway-ului. În fiecare zi, 7,5 miliarde de litri de apă proaspătă din Lacul Gatun sunt consumați pentru aceasta.

Lacul artificial Gatun // dmytrocherkasov.livejournal.com

După gateway-uri, cădem într-unul dintre cele mai mari lacuri artificiale Gatun. Principala diferență a celei de-a doua încercări de a construi un canal a fost că americanii au decis să nu construiască un canal la nivelul mării. În schimb, ei au observat că împrejurimile râului Chagres sunt aproape un loc ideal pentru inundațiile artificiale. A fost construit un baraj de pământ, cu ajutorul căruia râul a fost suflat. Suprafața totală a lacului este de 418 kilometri pătrați. Aceasta este una dintre cele mai mari surse de apă dulce din Panama.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

De fapt, toate navele plutesc peste jungla căzută. Abundența ploilor grele permite menținerea nivelului apei în lac. Dacă nivelul apei este redus, este introdusă limita de sedimentare maximă a instanțelor. Unii trebuie să descărcă la intrare la canal pentru a se potrivi standardelor. Nivelul excesiv de 26 de metri este, de asemenea, periculos. Deoarece dacă apa se transformă prin gateway, nu va fi posibilă utilizarea canalului. În zona gateway-urilor Gatun, există un baraj de descărcare, pentru a regla nivelul apei. La momentul construcției, ea a fost una dintre cele mai mari din lume.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Înainte de începerea construcției, a fost efectuată o lucrare uriașă asupra drenajului împrejurimilor și distrugerii țânțarilor. Jungla a fost tăiată, mlaștinii s-au drenat, iarba s-a stins, iar puddele au fost tratate cu kerosen pentru a distruge larvele de insecte. Francezii din cauza febrei galbene și a malariei au pierdut 20.000 de persoane. În acel moment, nu a fost încă cunoscut faptul că transportatorul acestei boli este țânțarii. Datorită unor astfel de acțiuni, a fost posibilă învingerea completă a febrei galbene în regiune, iar numărul de cazuri de infecție cu malarie minimizează.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Pe toată traseul de pe lac, am întâlnit constant diverse nave. Cele mai multe dintre toate au fost coneerovoz, cisterne și astfel de nave pentru transportul auto. Nava de croazieră era doar pe noi.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Dar pentru a intra în Oceanul Pacific, constructorii trebuiau să depășească gama de munte Panama. Aceasta este o vacanță culebriene. Pentru a săpa un canal similar, americanii au reconstruit vechea cale ferată franceză, sporind lățimea de bandă în zeci de ori. Mai ales că a fost distrusă de Grand Panaman cutremur din 1882. Cutremurul a fost ultimul cui în capacul sicriului al proiectului francez al Canalului Panama. În plus, în timpul anchetei, au arătat că o mulțime de fonduri au fost expulzate nu în scopul propus. Deci, cuvântul "Panama" în limba franceză a devenit sinonim cu Africa. Într-una din blocajele culebului care nu a construit recent un pod de secol. El conectează America de Sud și de Nord.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Înălțimea munților, care trebuia să depășească, ajungând la 80 de metri. La fiecare 3 ani, cantitatea de rasă egală cu întregul canal Suez a fost scoasă.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Aici locul cel mai restrâns al canalului. Toate navele care intră în canalul Panaman set echipament special cu un receptor GPS. În orice moment, Lotsman pe calculatorul și dispecerul său a văzut poziția tuturor navelor. Dacă vizibilitatea se agravează și ploi și ceață aici nu sunt neobișnuite, oprirea mișcării.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

În cazul unor circumstanțe și manevre neprevăzute, în vacanța culebriene, am însoțit constant remorchele.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Numai navele mici au venit peste întâlnire, iar acestea sunt bărci turistice. Cred că am fost pentru ei, impresia numărul unu pentru întreaga excursie. Nu deseori, navele de croazieră vin la Canalul Panama.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Pământul din jurul canalului este foarte instabil. Se compune din sol, ardezie și argilă. În timpul ploilor, toate acestea absoarbe umezeala, se umflă și devine cauza alunecărilor din sat. Prin urmare, în fiecare zi, există o astfel de draguri plutitoare pe canal. Cu ajutorul unei bere pe nas, solul este zdrobit și apoi, împreună cu apă, suge. Această conductă aruncă terenul la aproximativ 10 kilometri de canal. În plus, canalul se extinde pentru a crește lățimea de bandă.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

În cazul în care fundul este deosebit de durabil, există astfel de instalații de foraj plutitoare. Ele fac o mulțime de găuri în fund, în care sunt puse explozivi. Apoi, după subminare, rasa este mai ușor de îndepărtat cu ajutorul excavatoarelor de tragere sau plutitor.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

În cele din urmă, am abordat cel de-al doilea guler, pe drumul spre Oceanul Pacific - Pedro Miguel. Aceste gateway-uri sunt coborâte cu 9,5 metri, într-un lac artificial - Miraflores. Corect, pentru familiarizat cu nava de containere din SUA, vedem o construcție imensă. Prin secolul canalului, a existat o reconstrucție la scară largă. Principala problemă a canalului este acum că nu este capabilă să rateze navele oceanice mari. În urmă cu secolul, o astfel de dimensiune a camerelor de gateway părea fantastice și au satisfăcut toate nevoile. Dar acum acest lucru nu este în mod clar suficient.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Reconstrucția va costa 5 miliarde de dolari. De data aceasta, armata americană construiește numai gateway-uri din Atlantic. Din Oceanul Pacific, lucrarea efectuează un consorțiu de companii europene.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Principala problemă este că, de către Oceanul Pacific, din cauza mareelor \u200b\u200bmari, sarcina de pe gateway-uri este uriașă. Și având în vedere că poarta va trebui să facă și mai mult decât cea anterioară, sarcina nu devine banală. Prin urmare, va exista o poartă glisantă similară faptului că lucrează acum în Antwerp. Noi gateway-uri sunt construite în paralel cu vechiul și vor lucra împreună. Datorită acestui fapt, este planificată creșterea veniturilor canalului aproape de două ori.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

Și în cele din urmă ultima etapă, pe drumul spre Oceanul Pacific, Gateway-ul Miraflores. Aici am redus nivelul Oceanului Pacific.

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

În partea stângă a clădirii pentru vizitatori la Canalul Panama. Era un număr mare de oameni. Au strigat, iar corul ne-a salutat în Panama. Înainte de aceasta, nava a fost, de asemenea, o competiție pentru cel mai bun poster bun venit. Și toți cei care au făcut ceva, din stânga pe care i-au păstrat în timpul trecerii. De asemenea, am vrut să fac un desen minunat cu un cuvânt de trei litere, dar m-am gândit că nu ar fi timp să-l întâmpinăm pe poporul cuvântului "lume" și, în același timp, să facă fotografii. :-)

// dmytrocherkasov.livejournal.com.

La resetarea apei, nu mai trebuie să aveți grijă de turbulență. Prin urmare, doar iese din portalul din stânga. Înainte de orașul Panama și chiar în fața nasului navei, un alt pod de recrutare deasupra canalului Panama.

Panama City, Panama // dmytrocherkasov.livejournal.com

Sincer, contururile orașului Panama de pe orizont ma impresionat. Nu mă așteptam să văd un astfel de oraș modern cu zgârie-nori. Decât că această clădire reamintește Dubai printr-o varietate de forme de clădiri. Deși, din cauza activității seismice, la domiciliu nu este clar atât de mare.

Bridge America, Panama // dmytrocherkasov.livejournal.com

Înainte de a intra în Oceanul Pacific, există un alt pod peste Podul Canal - America. Este deja vizibilă nave pe raid, așteptând rândul lor pe trecerea pe calea noastră numai în cealaltă parte.

dmytrocherkasov.
13/04/2013

Pagini: 1.

Mulți sunt interesați de întrebarea: Unde este canalul Panama? Acesta este situat în America Centrală, separarea continentului nord-american din America de Sud. Este o conductă artificială de apă care leagă golful Panama din Oceanul Pacific și în Marea Caraibelor din Atlantic. Coordonatele canalului Panama corespund zonei subeuportabile a emisferei occidentale.

Caracteristicile structurii

Canalul Panaman Conectează 2 ocean - liniștit și atlantic - bandă îngustă de apă. Acesta este situat în zona tropicală a emisferei nordice. Coordonatele geografice ale Canalului Panama: 9 ° 12 'latitudine nordică și 79 ° 77' Longitudine occidentală. La data de 14 august 2014, un secol a fost sărbătorit de la data începerii oficiale a acestei structuri tehnice gigante.

Lungimea canalului Panama este de 81,6 km. Dintre acestea, 65,2 se desfășoară pe pământ, iar kilometri rămași - de-a lungul fundului golfului. Lățimea canalului Panama este de 150 de metri, iar lățimea gateway-urilor este de 33 de metri. Adâncimea apei din canal este de 12 metri.

Condițiile moderate. Acest lucru se explică prin lățimea mică a canalului Panama. Pentru o zi, acesta poate fi salvat până la 48 de nave. Dar orice navă poate trece prin ea, inclusiv pe tancuri. În timpul construcției navelor, se ia în considerare lățimea canalului, ceea ce determină limita lățimii acestora. Pentru anul este nevoie de aproximativ 14.000 de nave care transportă un total de 280 de milioane de tone de mărfuri. Aceasta este o parte din magnitudinea totală a întregului trafic oceanic. Un astfel de debit dens duce la supraîncărcarea canalului de către instanțe.

Prețul pentru trecerea navei este foarte ridicat și poate ajunge până la 400.000 de dolari.

Timpul de mișcare a navelor pe canal este mai mare de patru ore cu o valoare medie de 9 ore.

Canalul descris nu este singurul de acest gen. Canalele din Panaman și Suez sunt destul de asemănătoare cu celelalte, fiind structuri exclusiv artificiale.

Caracteristicile geografice ale Panama

Rolul crucial în economia Panama este menținerea navelor de tranzit. Aceasta este o sursă importantă de venit a acestui stat. Ca țară independentă, Panama a fost formată în 1903, după deconectarea de la Columbia.

Panama este situată pe cea mai îngustă parte a izmusului central american. Potrivit centrului său, o zonă de munte înguste trece, pe ambele părți ale căreia sunt zonele joase. În zona Canalului Panama există o scădere extinsă, iar înălțimea maximă este de numai 87 de metri deasupra nivelului mării.

Clima Panama este împărțită în 2 tipuri. În acea parte, care este adresată lui Caraibe, este umedă tropicală, cu un non-spațiu cu un sezon umed pronunțat și absența uscată. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 3000 mm pe an. Din Oceanul Pacific, cantitatea de precipitații este semnificativ mai mică, iar sezonul uscat este exprimat destul de clar.

Resurse Panama.

În Panama, zonele mari sunt acoperite cu păduri. În nord este umed păduri veșnic verzi, iar în sud - semi-sursă, cu regiuni ale editorului. Datorită agriculturii acoperite de incendiu, a apărut riscul de râuri și încălcări ale canalului Panama.

Printre minerale, câmpurile de ulei și cupru au cele mai importante. Pescuitul și agricultura joacă un rol important în economie.

Istoricul canalului

Pentru prima dată, construcția Canalului Panama a început să fie discutată în secolul al XVI-lea. Apoi construcția a refuzat din motive teologice. Numai în secolul al XIX-lea, împotriva fundalului creșterii rapide a traficului de marfă oceanică, a început construcția reală. Cu toate acestea, proiectul sa dovedit a fi puțin realități geografice relevante din acele locuri în care a fost efectuată construcția. Constructorii miii au murit din cauza bolilor tropicale, iar lucrările în sine erau mai grele decât trebuiau să fie pe proiect, ceea ce a condus la costurile fondurilor deja în stadiul inițial al construcției. Rezultatele au fost cauzele în instanță și protestele comunității de masă în Franța, al căror lucrători au fost construite.

Printre cei acuzați a fost creatorul faimosului Turnul Eiffel - A. G. EIFEL. Din cauza tuturor acestor eșecuri în 1889, lucrările de construcție a fost oprită. Acțiunile din Canalul Panama s-au depreciat.

După 1900, americanii au luat pentru construcție. Pentru a face acest lucru, ei au decis să încheie un acord cu Columbia privind transferul dreptului de a utiliza banda de teren, unde urma să fie construită canalul. Contractul a fost semnat, dar parlamentul columbian nu la aprobat. Apoi, Statele Unite organizând mișcarea separatistă separată de Columbia o bucată a teritoriului, care a devenit cunoscută sub numele de Republica Panama. După aceea, deja cu autoritățile din acest lucru republica Noua A fost semnat un acord privind transferul drepturilor de utilizare a acestui domeniu al teritoriului.

Înainte de a începe să construiți un canal, americanii au decis să scape de țânțarii malarioși. Pentru aceasta, o expediție de la 1.500 de persoane au fost trimise în Panama, care au fost drenate de mlaștini și de distrugerea pesticidelor de larve de țânțari. Ca urmare, riscul de febră a fost redus la un nivel acceptabil de niveluri.

Construcția a fost inițiată în 1904 pe un nou proiect, mai realist, care a avut succes. În plus față de canalul în sine, au fost create gateway-uri și lacuri artificiale necesare pentru a depăși diferența de înălțime. Au fost implicați 70 de mii de muncitori și au fost cheltuite 400 de miliarde de dolari, iar timpul de lucru a fost întins timp de 10 ani. Aproape fiecare al zecelea lucrător a murit în timpul construcției.

În 1913, ultima experiență a fost înfricoșată oficial. Pentru aceasta, un cablu de 4 mii de kilometri a fost extins de acolo la cabinetul președintelui SUA Thomas Wilson, unde a fost instalat butonul. La celălalt capăt au existat 20.000 kg de dinamită. Diverse persoane de rang înalt a venit la ceremonia de la Casa Albă. Deschiderea canalului Panama a avut loc un an mai târziu. Cu toate acestea, diverse probleme au împiedicat activitatea canalului și numai în 1920 a început să-și îndeplinească în mod constant funcțiile.

Din 2000, Canalul Panaman a trecut la proprietatea lui Panama.

Beneficiile canalului

Canalul canalului a devenit unul dintre cele mai ambițioase din istoria omenirii. Influența sa asupra transportului maritim în lume și, în special, în emisfera vestică, este foarte mare. Acest lucru îl face unul dintre cele mai importante obiecte de geopolitică. Anterior, instanțele au trebuit să călărească pe întregul continent din America de Sud. După deschiderea canalului, lungimea traseului maritim de la New York din San Francisco a scăzut de la 22,5 la 9,5 mii km.

Caracteristicile tehnice ale construcției

Datorită particularităților locației Panama, canalul este regizat din sud-est (Bay Panama a Oceanului Pacific) spre nord-vest (spre Marea Caraibelor Oceanului Atlantic). Înălțimea suprafeței canalului ajunge la 25,9 metri deasupra nivelului mării. Prin urmare, au fost create lacuri și gateway-uri artificiale pentru al umple. Au fost create un total de 2 lacuri și 2 grupe de gateway-uri. Ca o sursă suplimentară de alimentare cu apă, se utilizează un alt lac artificial - alajheel.

Canalul are două pasaje destinate mișcării navelor în ambele direcții. Numai pe propria sa plită, navele nu sunt capabile să treacă în întregime. Locomotivele electrice speciale care utilizează căi ferate sunt utilizate pentru transportul navelor prin gateway-uri. Ei sunt numiți căpriori.

Pentru a înota liber prin canal, nava trebuie să respecte anumite dimensiuni. Plăcile sunt setate pentru valorile superioare ale indicatorilor, cum ar fi lungimea, înălțimea, lățimea și adâncimea părții subacvatice a vasului.

Total canal Cross 2 poduri. Împreună între orașele colonului și Panama există o mașină și o cale ferată.

Calcularea plăților pentru trecerea navei

Administrarea Canalului Panama este implicată în plăți către plăți, care este proprietatea de stat a Republicii Panama. Valoarea consiliului este determinată în conformitate cu tarifele stabilite.

Pentru transporturile de containere, plata se face pe baza volumului navei. O unitate de volum este o TUE, care este egală cu capacitatea unui container convențional de douăzeci de paturi. Pentru 1 TUE, este necesar să plătiți aproximativ 50 de dolari.

Pentru alte tipuri de nave, rata este calculată prin magnitudinea deplasării apei, exprimată în tone de apă. Pentru o tonă, este necesar să plătiți aproximativ trei dolari.

Pentru vasele mici, valoarea colecției este determinată de lunga lor. De exemplu, pentru navele cu o lungime mai mică de 15 metri, suma este de 500 USD, iar cu o lungime mai mare de 30 m - 2500 de dolari (pentru referință: 1 dolar este de 57 de ruble rusești).

Modernizarea canalului modern

ÎN În ultima vreme Munca este efectuată activ pentru a crește lățimea de bandă a canalului. Acest lucru se datorează creșterii cifrei de afaceri globale, în care China joacă un rol decisiv. A fost cel care a fost inițiatorul noilor lucrări de construcții. Modernizarea a fost lansată în 2008 și încheiată la mijlocul anului 2016. Peste 5 miliarde de dolari au rămas pentru toate lucrările, dar costurile vor plăti rapid.

Datorită lățimii de bandă mai mare, canalul poate servi acum supercankeri, cu o capacitate de până la 170 mii tone. Numărul maxim de nave capabile să treacă prin canalul Panaman pentru anul a crescut la 18,8 mii.

Este simbolic faptul că prima navă care a trecut pe canalul reconstruit a fost nava chineză de containere. Capacitățile extinse ale acestei structuri vor permite transportul până la 1 milion de butoaie de ulei venezuelean în China pe zi.

O caracteristică a reconstrucției moderne a fost locația inferioară și instalarea de gateway-uri mai largi.

Planuri de viitor

O creștere permanentă a cifrei de afaceri între țări și o creștere a numărului de instanțe cu timp va duce la necesitatea de a construi modalități suplimentare de trecere prin experiența. Există planuri pentru construirea unui alt canal, dar deja pe teritoriul Nicaragua. Astfel de proiecte au apărut în secolul al XIV-lea, dar nu au fost puse în aplicare. Acum o situație complet diferită.

Deci, în 2013, autoritățile din Nicaragua au aprobat proiectul de stabilire pe teritoriul canalului, care poate deveni o alternativă și chiar un concurent pentru Panama. Costurile de construcție aici vor fi mult mai mari - 40 de miliarde de dolari. În ciuda acestui fapt, în 2014, acest proiect a fost aprobat.

Concluzie

Astfel, Canalul Panaman este una dintre cele mai mari structuri hidraulice din istoria omenirii. Istoria proiectelor din această clădire are mai multe secole. Și, deși canalul a fost construit de forțele Statelor Unite, China joacă acum un rol decisiv în soarta sa viitoare. În viitorul apropiat, este posibil un alt canal trans-tartral pentru transport maritim.

canalul Panama

canalul Panama - Canalul de expediere care leagă Golful Panaman al Oceanului Pacific cu Marea Caraibelor și Oceanul Atlantic este situat pe Panama curăță pe teritoriul statului Panama.

Lungimea este de 81,6 km, incluzând 65,2 km pe teren și 16,4 km de-a lungul fundului Panaman și Lemon Bay (pentru trecerea navelor până la apă adâncă), lățimea totală este de 150 de metri (lățimea camerei de gateway 33 metri), adâncime - 12 metri. Oficial deschis la 12 iunie 1920.

Trecerea navelor prin intermediul camerelor de acces. Gateway-uri în două benzi, câte 33,5 m fiecare. Lungimea camerei gateway 305 m

În ciuda deschiderii oficiale a canalului în 1920, prima navă care a trecut prin el a fost aburul american "SS Ancona" pe 15 august 1914

Construcția Canalului Panama a devenit una dintre cele mai mari și mai complexe proiecte de construcție implementate de omenire. Canalul Panaman a avut un impact neprețuit asupra dezvoltării transportului maritim și a economiei ca întreg în emisfera vestică și în întreaga lume, ceea ce a condus semnificația geopolitică extrem de ridicată. Datorită canalului Panama, traseul maritim din New York din San Francisco a scăzut de la 22,5 mii km până la 9,5 mii km.

Dificultate și scară incredibilă pentru timpul proiectului sunt capturate în fotografie 1912

Calea marinei de la New York în San Francisco a scăzut de la 22,5 mii km până la 9,5 mii km

Canalul ratează navele tipuri diferite - De la iahturi private la tancuri uriașe și nave de containere. Dimensiunea maximă a navei, care poate trece prin canalul Panaman, a devenit de fapt standardul în construcția navală, după ce a primit numele Panamax.

Standardul Panamax sugerează dimensiunile maxime ale vasului: lungime - 965 picioare (294,13 m), lățime - 106 picioare (32,31 m) și 39, 5 picioare (12,04 m) - adâncimea de aterizare la încărcare

Cablarea navelor prin canalul Panaman este realizată de Canalul Panaman Lotsmannn. Pasajul mediu al navei din jurul canalului este de 9 ore, minim - 4 ore și 10 minute. Lățime de bandă maximă - 48 nave pe zi. În fiecare an, aproximativ 14 mii de nave care transportă aproximativ 280 de milioane de tone de mărfuri trec prin facilitățile canalului. (5% din mărfurile oceanice mondiale). Canalul este supraîncărcat, astfel încât rândul pasajului pe acesta este vândut la licitații. Taxa totală pentru trecerea navei pe canal poate ajunge la 400.000 de dolari. Până în 2002, mai mult de 800 de mii de nave au profitat de serviciile canalului.

În decembrie 2010, canalul pentru prima dată în 95 de ani a fost închis pentru postarea navelor din cauza vremii nefavorabile și a crește nivelul apei ca urmare a dușului neîncetat.

În iulie 2014, a fost declarată traseul final al Canalului Nicaraguan, corespunzător lățimii și adâncimii parametrilor navelor moderne și concepute pentru a deveni o alternativă la Panaman.

Rutele propuse ale canalului Nicaraguan. Canalul în construcție va fi ținut pe ramura verde

În centrul Ame-Ri-Ke.

PAU-SE-KA-NA NA-SKI-PEKH EK în CA-My Pore-Ti și Czya-VA este pore-te-te-o noapte de la Marea Oceanului la Lan-Ti-Kho-Go (Cree -Sto-Bal, Ko-Lon) și Pa-US-Go-Th-Home Ocean Bay (PA-On-Ma, Bal-Boa). 81,6 km lungime (inclusiv Tong-Tong-Tong AK-VI-VI-TUN-Tong-Tong). Panama Channel Co-sute-sute-it de la 2 lacuri de sousse, co-e-nynya ka-on-la-mi și râul UG-Loubli-Lyuu-La, precum și de la 2 grupe de schimburi (toate Ka- Na-La-La-Ni-з-NY, care este posibilitatea unei întâlniri cu o singură dată temporară, dar același SU-DOV). De la stația de la-lan-tiche-merge aproximativ o gateway de 3-ka-simplă "GA-Tun" (înălțimea sub-axei \u200b\u200bde 25,9 m; 6 din gura pe Ka-Jet NIT -YO) CO --Ene este o minciună Buku de la Lacul Ga-Tong. De la gateway-ul de măsurare 2-KA de la Stroy-Ti-Ho-Go "Mi-Ra-Flo-Res" (înălțimea pod-e-ma 16,5 m; 5 din gura pe ka-zh- dyu nit- KE) și un singur gateway "Ped-Roy Mi-Gel" (tu-co-ta poda-ma 9,4 m; 4 din gura pe Ka-JD Nit-Ke) So-One-Nya-obraznic Buku cu Rus-rest ka-na-la. Înainte de jumătatea-la-pat-e-e-lac de Alahu-Ela. O dată-me-s-zo-y-out ka-măsură: SHI-RI-cu 33,53 m, la lungimea de 304,8 m, adâncimea MI-Nimimal B-la 12,55 m. Ka-Zhr Ka-Me-Ra este situat la 101 Mii de M3 de Dy. Pro-Water-Ka-Dots-Dots Che-Cut Sloat-Show-PE-Chi-Vasya Special non-durere-shi-mi-road Lo-co-Mo-Ti-VA pe truc electric Ad-Mi-Ni-Ra-Ka-Na-La-Ta-Nov-Les-We-and-două fețe o dată-methows pentru su-dov: Lungime 294,1 m, lățime 32,3 m, sediment 12 m Într-o poze pre-picante, o înălțime de 57,91 m (de la VA-TER-LII până la Curtea mea de Ki pentru tineret). În doamnele E-Key-Chi-Tel-Eyed poate fi un pre-dos-tav-le - dar o dată-re-re-re-re-re-re-de-una cu înălțimea de 62,5 m, cu US-Lo -Vius, că pro-mutarea găleților OSU-ST-B-Lyon în partea de jos. La pro-stilul său, Casal of 3 Mos-Ta-MI. De-a lungul canalului Panama Me-Rho-da-Mia PA-Na-Ma și co-Lon-Lo-Lo-Lo-Mo-Bill-Naya și Les-Naya du Gi.

Canalul Panama de la Ba-Vil Su-Da de la Non-O-Ho-Di-Wo-to-to-implementare pe Strâmtoarea Ma-Gel-La-Na-Wo sau In-Circle We-Ca Mountain și Co-Ren "obra -Zo-Zo-Me-Nile on-regula-lesya este importanta Marine Pu-Tay. El are cea mai mare opinie, el are pentru comunicare cu Statele Unite ale Americii și SUA și Ka-N-Dya, co-marginea lui Ko-Ki-Ryi de 2,5-3 ori, Mea Oriental din SUA și Dahl-Him-com, și aceeași mea-ff-na-latină Ame-Ri-Ki.

GO-SU-DAR-ST-VO-VO-DE-LETS - PA-MA. KA-Taxa are o sută de mese-du-na-rând, sub-a-da-dae da-st-vie co-de-folk până la go-in-șanț, su-st- -Om-Ni-Vyu-Si-Dar-St-Vo-Del-Ko.

Transmite ideea de construire-ST-VA CA-NA-LA, Oceanul Co-E-Nyayy-At-Lan-Ti-Chey și Ti-Chiye, tu-SCA în secolul al XVI-lea, im-pe -Ram-RUB de Sf. Roman IM-Per RII Kar-resturi V. În secolul al XIX-lea, este un AK-TIV, dar A. Gum-di-Wa-Vashe Lee A. Gum-Boldt și S. Bo Lie-var. În 1846, Statele Unite sunt Na-VI-DOS-LUM-DE (din 1886 KO-LUM-BIYA), în co-devenind un comandant al E-Di-Li, Ria al PA-On-On-Noi modern -Eye, Pre-Dru-South Ri-Wav-Neck Egalitatea Stro-Ron pe Ex-Plou-Thai Lu-Bo -te-Cut PA-US-Sky Ne-the-gât. Pe lipici-on-lea-ve-ro la orașul SUA și V-Li-Co-Frate și VE-LA-MA-ELOS pe care sub-Pi-Sava-Shi-Su-Dar- ST-VA de la-Ka-Vasy-Xia de la re-dependența Drepturilor IS-KO-DUKE "CA NA-TEL-ST-IN-AND-ROMA-TI-A-și-a pus trăsa-tet.

Încercările de a construi un canal, pre-atașate de Franța (în 1878 a primit o concesiune din partea Guvernului Columbiei), s-au încheiat în eșec.

În plus, în UZ-PAOH-AME-RI-PAN-SKOY, nu 1898 și OS-Lab-Les, în Zyi-Qi-Ko-Bri-Ta-NII în Central Ame-Ri-Ke EU-Li-Li -Alie USA-di-Zi-Ro-to-depozit al co-hanului Canalului Panaman al Hay - Pa-ons-Fo-Ta -Evor 1901 din SUA și Ve-Li-Co-Frate a lui American Stroy-Nord-Wow-By-Ku-Va -na-la-Ku-Va-La-La și în co-trilioane de deasupra ei. În 1903, americanul și co-Biy-Skye Stro-Rou-Pi-Sa-SA-fie înainte de hoțul, Socu Vlas-But-Ro-Mu SUA în Lu-Chi timp de 100 de ani (cu in-Go - noi-le-ni-a noastră în bătălia lor la fel de la-la-Wag pe co-arma, ex-Ploa-taje, con -tro și Oh-Ra-Well Ka-Na-la La fel ca la User-Zo-Zo-Zo-Z-Lum-Biy-Ri-Ri-Riy-Ric Km pe ambele sute ka-na-la. După, de la Ko-Lum-Biy-Ti-La Part-La Men-Ta-Fi-Qi-Ro-Pune la hoțul american 3.11.1903 al In-Ro -i-Fie că para-nam-tsev Sub Lo-Zong-Gom de la Leui din Ko-Lum-Bii. 6.11.1903 Statele Unite ale Americii PA-NA, 18 dar-pe-hoț sub-pI-SI-THIM în Lu-Chi-Lee pe pedeapsa OK-KU a Caracter Faza-Ri-Ri-Ri-Noa 16.1 km și pe următorul Kon-Troll peste el pentru construirea Tel-St-Va-Jo-Ke-A-Ka-Na-La. În cadrul complexului Ka-Che-Art din Complexul Farmaceutic în 1904 în 1904, unitatea non-temporară de la o dată, 10 milioane de dolari; Din 1913, SUA au fost de 250 de mii de dolari în 250 de mii de dolari.

Per-jurnal al canalului Panaman 15.8.1914, de la 12.6.1920, de la 12.6.1920, pe o sută de ani-Naya Ex-Ploa-Ta. Statele Unite Vllo-Li în construcția a 380 de milioane de dolari în Canalul Panama. În gâtul de zi cu zi, para-VI-Tel-In-On-suntem într-o sută-yan, dar sub-Ni-ma-Lo - Canal Panama. În 1936 și 1955, Sub-Pi-Sayys, Up-Road Road, Uve-Li-Chi-Wave-Shee-anual American de Inchiriere pentru Ex-Ploud - rația de KA-NA-LA (co-de-Vet -Stop-vesta - dar până la 430 de mii de dolari și 1,93 milioane de dolari).

În 1977, potrivit re-Zul-Ta-Acolo, Penama Panama O. Tor-Ri-Ho-ca er-re-ry și pre-Za Den-Ta J.E. Car-TE-Ra Pod-Pi-melodii ale Up-hoț despre PA-US-Skom Ka-on-le și un pre-primul hoț despre o sută-yan-nouă-trăsătură-te și distracție-ni -Ni-VA-Ni-Norga Ka-na-la, eseu-bere în Si Lou 10/10/1979. Micile principale ale Pre-na-Ra despre Paul-Skom Ka-on-Le Pre-du-South Ri-Vashe de Non-Sat-Ri-Her-C-Chen Co-Grie pe co-be-le, Li -K-VI-Dawn din zo-na-la-mișcare în 2000 Canal Panama sub podea Kon-trol Pa-on-Noi. Yezhu-an-Naya PA-OV-Li-Chi-Las până la 10 milioane de dolari. 12/31/1999 US PANAMA CANAL PANAMA PANAMA În 2007, au fost publicate mâinile sale de re-oprire (pentru întoarcerea RA-Bot pentru 2014) cu Tse-Lij-Louba și Co-Ocher-Ocher LII LII-Shi-Kih Salu-apeluri, care sunt în -Nu-Li-Vio-Che Sv-Za-Whay-Wow, de la 14 mii (2011) la 18,8 mii pe an.