كيف يعمل Belomorkanal. لماذا تم بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق؟ قصائد المدح من الكتاب

كان الممر المائي المؤدي إلى الشمال من وسط البلاد معروفًا جيدًا منذ القرنين السادس عشر والسابع عشر. عبر سومي بوساد على البحر الأبيض وبوفينيتس على أونيجا ، مر "طريق الحجاج" ، مما أدى إلى مزارات دير سولوفيتسكي. كانت فكرة بناء طريق كامل على هذا الطريق في الجو لفترة طويلة جدًا. كانت "العلامة الأولى" هي "طريق السيادة" ، الذي أمر بطرس الأول في عام 1702 بوضعه لنقل السفن المبنية على البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغو. كانت عبارة عن فسحة بعرض 6 أمتار ، تم وضع أرضية من جذوع الأشجار فوقها ، حيث تم جر السفن.

بعد مائة عام ، في وقت واحد تقريبًا ، قدم الأفراد طلبين لبناء قناة من بحيرة أونيغا إلى قرية سوروكا على البحر الأبيض. كان المسار المخطط آنذاك يتزامن تقريبًا مع المسار الحديث للقناة. كانت الحكومة الروسية مهتمة بالاقتراح وأرسلت متخصصين ذوي خبرة لإجراء فحص. بموجب قرارهم ، تم إعلان أن المشروع غير واعد بسبب العدد الكبير من العوائق ذات الأصل الطبيعي ، والتي تم التعرف عليها على أنها شلالات وصخور وتغيرات كبيرة في الارتفاعات.

بحلول بداية القرن العشرين ، كان هناك بالفعل أربعة مشاريع قناة كان من المفترض أن تربط البحر الأبيض وبحيرة أونيغا. حصل البروفيسور إي في تيمونوف على ميدالية ذهبية لأحدهم في معرض باريس. لكنهم ظلوا جميعًا على الورق فقط.

فقط في الثلاثينيات من القرن الماضي انتقلت الأشياء من "نقطة الموت". في نهاية عام 1931 ، بدأ العمل الأول في بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق ، والتي تقرر بناؤها في أسرع وقت ممكن. كان الوضع الدولي يتصاعد بسرعة وكان الاتحاد السوفيتي بحاجة إلى ممر مائي موثوق به ومستقل عن أوروبا إلى الشمال.

استمر البناء لمدة عام واحد و 9 أشهر فقط واكتمل في عام 1933.

يبلغ طول قناة البحر الأبيض - البلطيق 227 كيلومترًا ، لكنها ليست مجرد قناة محفورة بشكل مصطنع. القناة عبارة عن نظام معقد يتكون من 19 قفلًا و 51 سدا و 15 سدا و 12 مجرى مائي وعدد من الهياكل الهيدروليكية الأخرى. ربط 48 كيلومترًا من الممرات المائية الاصطناعية بين البحيرات ، والتي أصبحت جزءًا طبيعيًا من الطريق. بمساعدة السدود والسدود في بحيرات كاريليان ، ارتفع منسوب المياه وأصبحت صالحة للملاحة.

يتم استخدام اختلاف مستوى القسم الشمالي من القناة لتشغيل سلسلة Vygsky HPP ، والتي تتضمن خمس محطات.

عمق الهياكل الاصطناعية للقناة صغير - حوالي 4 أمتار فقط ، حيث تم التخطيط لاحقًا لإطلاق فرع منفصل للسفن البحرية ، لكن هذه الخطط لم تتحقق.

سد محطة الطاقة الكهرومائية فيجوستروفسكايا.

تمر قناة البحر الأبيض - البلطيق عبر ثلاث مناطق في كاريليا وتربط البحر الأبيض ببحيرة أونيغا. من بحيرة Onega ، على طول نهر Svir وبحيرة Ladoga ، تدخل السفن والسفن بحر البلطيق. الاتجاه الشرطي للحركة على الهيكل مأخوذ من مدينة بوفينيتس ، الواقعة في خليج بوفينيتس في أونيغا. وفقًا لهذا ، تم تجهيز جميع لافتات الملاحة.

بحيرة اونيغا بمنطقة القفل الاول.

بحيرة اونيغا ، خليج بوفينيتس.

البوابة رقم 1 للبحر الأبيض - قناة البلطيق. بداية سلالم بوفينيتس.

بوابة # 2.

بوابة الكاميرا.

قناة البحر الأبيض - البلطيق ، قفل №3.

يعد منحدر Onega (أو الجنوبي) لقناة البحر الأبيض - البلطيق هو الأكثر انحدارًا. فيما يلي أول سبعة أقفال ترفع السفن على الفور إلى ارتفاع 70 مترًا. يُطلق على هذا القسم من القناة اسمًا مجازيًا سلالم Povenets. وخلفه يوجد حوض القناة الفاصل بطول 22.6 كم. وهي تشمل الروافد العليا لنهر بوفينشانكا وثلاث بحيرات متصلة ببعضها البعض عن طريق القنوات.

ثم يتبع النزول نحو البحر الأبيض. إنه أكثر رقة وينقسم إلى 12 قفلًا ، آخرها يقع في بيلومورسك. تنحدر السفن ذات المحركات التي تعبر المنحدر الشمالي للقناة بسلاسة بمقدار 102 متر. يتم تحديد مسار الهبوط الشمالي من خلال خمسة خزانات طبيعية كبيرة: ماتكوزيرو ، فيجوزيرو ، بالاغوركا ، ماتكوزنيا وبحيرة فويتسكوي.

البوابة رقم 19. آخر قفل للقناة قبل الخروج إلى البحر الأبيض.

البحر الأبيض. في الأفق - بيلومورسك.

بعد اكتمال البناء ، أصبحت قناة البحر الأبيض - البلطيق جزءًا من طريق فولغا - البلطيق ، الذي يربط بين البحر الأبيض وبحر البلطيق وبحر قزوين والبحر الأسود. أصبح شريانًا للنقل ، يتم من خلاله تسليم البضائع والركاب من طرف إلى آخر في البلاد.

من الصعب المبالغة في تقدير أهمية LBC لتنمية البلاد. أتاح إنشاء طريق النقل البدء في الاستغلال النشط للمعادن والخامات والغابات والأسماك وغيرها من الثروات في كاريليا وشبه جزيرة كولا ، حيث لم تكن هناك حاجة لتسليمها إلى نقاط المعالجة عن طريق طريق دائري طويل تجاوز شبه الجزيرة الاسكندنافية. بحلول عام 1940 ، بلغ حجم النقل عبر القناة حوالي مليون طن من البضائع سنويًا. صحيح أن القناة لم تعمل بكامل طاقتها لأن العمق الضحل لم يسمح بمرور السفن الثقيلة.

أعطى إنشاء القناة دفعة لاقتصاد المنطقة. تتطور صناعات الأخشاب ولب الورق والورق هنا. تظهر مستوطنات جديدة - Nadvoitsy و Segezha و Medvezhyegorsk وتنمو المستعمرات القديمة - أصبحت Belomorsk مركزًا صناعيًا وميناءًا كبيرًا لـ Povenets.

كما قدمت قناة البحر الأبيض - البلطيق مساهمة فريدة واستثنائية في إنشاء البحرية الشمالية. قبل الحرب نفسها ، تمكنت الغواصات والمدمرات من المرور عبر أقفال القناة ، والتي بدونها كانت الحرب في القطب الشمالي ستتخذ منعطفًا مختلفًا تمامًا.

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية مباشرة تقريبًا ، تم قصف قناة البحر الأبيض - البلطيق. القوات الفنلندية تتقدم في عمق كاريليا. عندما أصبح من الواضح أن القوات السوفيتية ستضطر إلى التراجع ، تم تفجير أول سبعة أقفال. جرفت المياه قرية بوفينيتس الواقعة في المنطقة التي مر بها الخط الأمامي. لما يقرب من 4 سنوات ، كانت قناة البحر الأبيض - البلطيق بمثابة حاجز أمام الغزاة الفنلنديين.

بالمناسبة ، أصبحت النقطة الشمالية للقناة ، بيلومورسك ، عاصمة كاريليا طوال فترة الحرب ، منذ أن استولى الفنلنديون على بتروزافودسك.

غطاء مدفع رشاش من الخرسانة المسلحة على خط الدفاع.

نصب تذكاري في بوفينيتس.

بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تتم استعادة الهياكل المتضررة بسرعة وتصبح القناة صالحة للملاحة مرة أخرى. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إجراء إعادة بناء وإصلاح شامل للمجرى المائي. ونتيجة لذلك ، تم تنفيذ أعمال كهربة كاملة لجميع الهياكل والآليات.

في السبعينيات من القرن الماضي ، تم إجراء إعادة بناء أخرى لقناة البحر الأبيض - البلطيق. كان هدفها هو تعميق الهيكل حتى أربعة أمتار من مرور السفينة. عند اكتمالها ، تصبح القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد في RSFSR ، ويتم تنشيط نقل الركاب والبضائع. في أفضل وقت للقناة ، مر عدة عشرات الآلاف من الأشخاص سنويًا على متن سفن الركاب والرحلات البحرية.

تقع أكبر كثافة لحركة نقل البضائع والركاب في عام 1985 ، عندما تم نقل 7300000 طن من البضائع عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق. لا تزال هناك أحجام كبيرة من حركة المرور في السنوات الخمس المقبلة ، ولكنها انخفضت بشكل حاد في التسعينيات. القناة التي كانت مزدحمة في يوم من الأيام أصبح الطلب عليها أقل وأقل.

تقع بداية إحياء قناة البحر الأبيض - البلطيق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في هذا الوقت ، يبدأ حجم نقل البضائع في النمو ببطء ولكن بثبات. ومع ذلك ، فهي لا تزال صغيرة ولا تزال أقل من الأحجام التي كانت في أواخر الثلاثينيات. لكن كل هذا مؤقت ، لأنه بفضل القناة ، يستمر تطوير جمهورية كاريليان ويتسارع تبادل البضائع في أراضي الشمال الروسي.

اليوم ، لا تقوم LBC بنقل البضائع فحسب ، بل تبدأ أيضًا في نقل السياح مرة أخرى. تحظى الطرق من سانت بطرسبرغ وموسكو إلى بيلومورسك ثم إلى جزر سولوفيتسكي بشعبية خاصة.

القناة ليست مجرد ممر مائي ؛ مجمع تاريخي وثقافي يسمى قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق يعمل على أساسه. وتشمل الهياكل الهيدروليكية والمباني والمواقع التذكارية المتبقية بعد بناء القناة. أقيمت العديد من المعالم الأثرية على طول الممر المائي لأولئك الذين ماتوا أثناء بنائه ، والذين ماتوا أثناء الدفاع عن القناة خلال الحرب الوطنية العظمى.

لا أحد يشك في أن قناة البحر الأبيض - البلطيق لها مستقبل عظيم. قررت الحكومة الروسية تحديثها بالكامل بحلول عام 2018 ، ويتم تنفيذها بثقة.

قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق على الخريطة.

بوابة # 1. بداية قناة البحر الأبيض - البلطيق.
رقم البوابة 7. القفل العلوي لسلالم Povenetskaya.
فيجوزيرو. أكبر خزان للقناة.
نهر نيجني فيج ، قاعدة الجزء الشمالي من القناة.
بوابة رقم 19 في بيلومورسك. البوابة الأخيرة للقناة.

بتروزافودسك ، كيفاتش ، مارسيال ووترز ، شمال لادوجا ، شلالات روسكيالا ، فالام وأكثر من ذلك بكثير. رحلات السيارات والمشاة لكل ذوق - اختر ، وستحلم بكاريليا لفترة طويلة جدًا!

إن تاريخ بناء قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق مأساوي. أصبح Belomorkanal واحدًا من أولى مشاريع البناء العظيمة في بلد السوفييت وأول موقع بناء عظيم حيث تم استخدام عمالة السجناء. أشهر القنوات في روسيا ، بفضل السجائر الخالدة التي تحمل الاسم نفسه ، تظل قناة البحر الأبيض - البلطيق ، مع ذلك ، الأكثر شهرة.

ولدت فكرة بناء القناة في العصور القديمة. في عام 1702 ، قطع بيتر الأول قطعة أرض بعرض ستة أمتار ، "الطريق السيادي" الشهير - كانت آثاره مرئية حتى في بداية القرن الماضي - حيث تم بناء أرضية من جذوع الأشجار وسُحبت السفن العسكرية على طولها من البحر الأبيض البحر الى بحيرة Onego في عشرة أيام. في عام 1798 ، قدم تاجر Pudozh Bakinin طلبًا لبناء قناة من بحيرة Onega إلى نهر Onega عبر Vodlozero. وتوقع تعويض التكاليف عن طريق قطع غابات الصنوبر القيمة في المنطقة. في نفس الوقت تقريبًا ، تم استلام مشروع من Petrozavodsk ، وقعه ثلاثة تجار ومدير مصنع Olonets ، الإنجليزي آدم أرمسترونج.

كان مسار القناة يمتد من بوفينيتس على بحيرة أونيغا إلى قرية سوروكا (الآن بيلومورسك) - أي أنها تزامنت تقريبًا مع المسار الحالي. أصبحت الحكومة مهتمة بالمشروع وأرسلت للعثور على أفضل متخصص - الجنرال دي فولان ، باني نظام قناة مارينسكي. ومع ذلك ، بعد فحص المنطقة ، رفض المشروع: هناك الكثير من الصخور والشلالات والعقبات الأخرى ... كانت هناك مقترحات في منتصف القرن التاسع عشر ، وفي عام 1900 حصل البروفيسور في. معرض. ولكن تذكيرًا بكل هذه الأحداث ، وفقًا لميخائيل بريشفين ، الذي زار هذه الأجزاء في عام 1906 وكتب كتابًا بعنوان "في أرض الطيور الشجاعة" عن الرحلة ، بقي حجرين فقط بالقرب من قرية Maselga مع نقش: "Onega - قناة البحر الأبيض ".

في اتجاه IV Stalin ، كان من المقرر بناء قناة بطول 227 كم في عشرين شهرًا - من سبتمبر 1931 إلى أبريل 1933 (للمقارنة: تم بناء قناة بنما بطول 80 كم 28 عامًا ، وقناة السويس بطول 160 كم - 10 سنوات ). يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه لم يتم تخصيص عملة لبناء قناة البحر الأبيض ، وكان على OGPU ضمان بناء القناة دون تكاليف مادية غير ضرورية. لم يحسب الناس. دخلت أصداء السجناء باستمرار "موقع البناء الكبير". صدرت تعليمات للستالينيين المخلصين لقيادة بناء القناة ... "(L. Stories. دور Gulag في الخطط الخمسية قبل الحرب. التاريخ الاقتصادي: Yearbook. 2002. - M: Rosspan ، 2003. ص 269-319). كان القيمون على البناء هم مفوض الشعب الستاليني المستقبلي هاينريش ياغودا ورئيس Gulag Matvey Berman. تم تعيين لازار كوجان رئيس قسم البناء. على قناة البحر الأبيض ، اشتهر "شخصية سولوفكي" الشهيرة الأخرى - ناتان فرنكل.

Frenkel ، رئيس الأعمال في Belmorstroy ، ومديري الإنشاءات الآخرين.

في ربيع عام 1932 ، وافق جنريك ياغودا ، نائب رئيس OGPU وشريكه ، نائب المدعي العام للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كاتانيان ، على "لائحة الحقوق الخاصة لرئيس الرفيق في جولاج. كوغان لي ومساعد رئيس الرفيق جولاج. جاكوب رابوبورت. بشأن بناء الممر المائي بين البحر الأبيض والبلطيق ، الذي قامت به قوات الأسرى. ووفقًا للوائح ، تم منحهم الحق في زيادة مدة السجن إداريًا في المعسكرات للأشخاص المخالفين للنظام والنظام المعمول به. وتضمنت القائمة 15 انتهاكا محددا. في الوقت نفسه ، سُمح بتطبيق مثل هذا الإجراء على جرائم أخرى. من المهم التأكيد على أن قرار زيادة مدة السجن لم يكن قابلاً للاستئناف.

تاريخ بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق هو تاريخ معاناة عدد كبير من الشعب السوفيتي. بحلول 1 مايو 1932 ، تم توظيف 100 ألف عامل في بناء القناة ، منهم 60 ألفًا تم إيواؤهم في الثكنات. عاش الباقون في خيام ومباني مؤقتة أخرى. بدون التكنولوجيا الحديثة ، وبدون دعم مادي كافٍ ، حققت إدارة البناء "للعديد من الأشياء ... معايير الإخراج تتجاوز المعايير الموحدة لجميع الاتحادات" 27.

في مايو 1933 ، أبلغ GG Yagoda إلى I.V. Stalin عن جاهزية قناة البحر الأبيض. في يوليو من نفس العام ، قام كل من I.V. Stalin و K.E. Voroshilov و S.M. Kirov برحلة على متن قارب على طول ممر مائي جديد من صنع الإنسان. وفي أغسطس ، تم إرسال مجموعة هبوط مؤلفة من 120 كاتبًا وصحفيًا إلى قناة البحر الأبيض للتعرف على معجزة الاقتصاد الاشتراكي. يتحدثون مع السجناء ، الذين يثنون بالطبع على الحزب والقائد العظيم لمنحهم الفرصة للتكفير عن ذنبهم من خلال العمل الصادم في موقع البناء الكبير ، مع قادة بناء المنشأة ، والمشي. على طول القناة.

نتيجة لهذه الرحلة ، قام 36 كاتبًا (من بينهم مكسيم جوركي ، و VP Kataev ، و V.V. Ivanov ، و V.M. Inber ، و A.N. Tolstoy ، و M.M. Zoshchenko وآخرون) بنشر كتاب عن تاريخ إنشاء قناة البحر الأبيض والعمل البطولي للمبدعين وأهديها إلى المؤتمر السابع عشر للحزب الشيوعي (ب). أخبر الكتاب قراء الدولة السوفيتية عن معدلات النمو المرتفعة بشكل غير عادي للاقتصاد الاشتراكي ، وعن الصدمة التي قام بها عمال الإنتاج في بناء القناة ، وعن دونية الرأسمالية الأوروبية الأمريكية ، وعن الجهود البطولية للشيكيين. لتنظيم العمل و "إعادة تجهيز" السجناء. لا شيء يقال فقط عن قسوة النظام ، عن الجوع ، عن البرد ، عن موت الآلاف من الناس ، وإهانة كرامتهم الإنسانية. ومع ذلك ، فقد قُبض على العديد من المؤلفين ، وكذلك المحررين L. L. Averbakh و S.G. بعد عام 1937 ، تم سحب النسخة الكاملة من الكتاب تقريبًا ، بناءً على تعليمات Glavlit ، من المكتبات وتدميرها.

كانت حصة العامل 500 جرام من الخبز في اليوم ووعاء من عصيدة الأعشاب البحرية.

أثناء بناء القناة ، استخدمت الإدارة طرقًا مختلفة لتحسين كفاءة العمل المنجز: المنافسة بين الفرق ، وتجميعات العمال ، والأقفال. تم الإعلان عن الأيام العالمية للتسجيلات. تم تسهيل ذلك من خلال حملة دعائية متطورة للإشادة بسياسة السجون الحكومية ...

رقصة السجناء.

يبلغ طول مسار النقل في قناة البحر الأبيض - البلطيق 227 كيلومترًا مع قنوات اقتراب من بحيرة أونيغا إلى البحر الأبيض ، منها 37.1 كيلومترًا طرقًا اصطناعية. الاتجاه الشرطي للتيار هو الاتجاه من بحيرة Onega إلى البحر الأبيض ، وجميع العلامات الملاحية (عوامات ، منارات
) وفقًا لهذه اللائحة. تبدأ القناة من قرية بوفينيتس في خليج بوفينيتس ببحيرة أونيجا. مباشرة بعد Povenets ، تتبع سبعة أقفال تقع على مسافة قصيرة من بعضها البعض (ما يسمى "Povenchanska Stairs"). تشكل هذه الأقفال معًا المنحدر الجنوبي للقناة. بين الأقفال السابع والثامن هو مستجمعات المياه للقناة. في الشمال ، تتدفق القناة إلى خليج سوروكا على البحر الأبيض ، وتقع مدينة بيلومورسك عند مصب القناة. تقع المستوطنات الكبيرة التالية على ضفاف القناة: Povenets و Segezha و Nadvoitsy و Sosnovets و Belomorsk.

وتم خلال الملاحة الأولى نقل 1143 ألف طن بضائع و 27 ألف راكب. في عام 1940 ، بلغ حجم الحركة حوالي مليون طن ، والتي كانت تمثل 44٪ من الإنتاجية. وصلت ذروة نقل البضائع على طول القناة في عام 1985. بعد ذلك ، تم نقل 7 ملايين و 300 ألف طن من البضائع على طول الممر المائي بين البحر الأبيض والبلطيق. تم الحفاظ على هذا الحجم من حركة المرور على مدى السنوات الخمس المقبلة ، وبعد ذلك انخفضت كثافة الملاحة على طول القناة بشكل كبير. في بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأ حجم نقل البضائع عبر القناة ينمو تدريجياً ، لكنها لا تزال أقل بكثير من ذي قبل. على سبيل المثال ، في عام 2001 ، تم نقل 283.4 ألف طن من البضائع عبر القناة ، في عام 2002 - 314.6 ألف طن.

من وجهة نظر إستراتيجية ، قدمت القناة فرصة لربط البحر الأبيض وبحر البلطيق. بالفعل في عام 1933 ، أتاحت قناة البحر الأبيض إنشاء دفاع موثوق به للحدود الشمالية للدولة. حتى ذلك الوقت ، لم يكن الساحل الشمالي للقطب الشمالي خاضعًا للحراسة من قبل أي شخص ولم يكن محميًا من غزو محتمل. كانت السفن الحربية هي السفن الأولى التي مرت عبر الممر المائي الجديد. تعد قناة البحر الأبيض - البلطيق طريقًا واعدًا للسفن السياحية. الأبعاد الدنيا المضمونة للممر: العمق 4 م ، العرض 36 م ، نصف قطر الانحناء 500 م. أبعاد غرف جميع الأقفال هي 135 × 14.3 م.سرعة السفينة في المقاطع الاصطناعية للقناة محددة بـ 8 كم / ساعة . في ظروف الرؤية المحدودة (أقل من كيلومتر واحد) ، تحظر حركة السفن على طول القناة. متوسط مدة التنقل على القناة 165 يومًا.

هذه ليست مجرد قناة صالحة للملاحة تربط البحر الأبيض ببحيرة أونيغا. وأيضًا ليس مجرد وسيلة نقل مهمة تتيح الوصول من البحر الأبيض عبر قناة الفولغا-البلطيق إلى بحر البلطيق وبحر قزوين (عبر نهر الفولغا ، على التوالي) ، ولكن عبر قناة فولغا دون إلى البحار الجنوبية. هذه قصة كاملة ، بداية بناء المعسكر العظيم للأشياء البارزة من الحقبة السوفيتية. أثناء البناء ، لم تظهر الخزانات والأقفال فقط. في المصطلحات ، من بناة القناة ، تمت إضافة كلمات جديدة ، على سبيل المثال ، "هراء" و "زيك". يمكن احتساب ثلاث فترات في تاريخ القناة: البناء - الثلاثينيات ، الترميم بعد الحرب - الخمسينيات والحاضر. سأحاول إخباركم بالمزيد عنهم.

بالنسبة لأولئك الذين لم يدخنوا سجائر Belomorkanal ، والتي تم تحديد موقعها على العبوة ، أقدم خريطة. واستناداً إلى الطلب ، المشهور في Yandex - قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق على الخريطة - يواجه الكثير من الناس هذه المشكلة.

القناة لم تخرج من العدم. عُرف مفترق البحر الأبيض - أونيغا منذ العصور القديمة ، وتعود الأوصاف المكتوبة الأولى لهذا النقل إلى القرنين الخامس عشر والسادس عشر. لأول مرة ، نشأت فكرة بناء قناة صالحة للملاحة خلال الحرب الشمالية وكانت ملكًا للقيصر بيتر الأول ، لكن تطوير مشروع القناة لم يتم تناوله بالتفصيل إلا في منتصف القرن الثامن عشر. في عام 1922 ، على أساس جميع المواد السابقة ، تم تطوير مشروع بناء القناة. تم النظر في مسارين رئيسيين للقناة - النسخة الغربية والشرقية. يظهر كلا الخيارين على الخريطة على اليمين: الغربي باللون الأصفر ، والخيار الشرقي باللون الأزرق ، حيث تم بناء القناة في النهاية.

كان طول كلا الخيارين متماثلًا تقريبًا ، فقد اختلفا في ارتفاع حوض تجمع المياه (الغربي أعلى من الشرقي) وإمدادات المياه (الشرقية أفقر في المياه وتحتاج إلى تغذية إضافية). تم تصميم جميع الهياكل وفقًا لمشروع عام 1922 كخرسانة ، وأقفال - غرفة واحدة ، وبواباتها - ذات درفتين معدنيتين. تم بناء النسخة الشرقية نتيجة لذلك. كانت الأقفال من غرفة واحدة ، ولكن بدلاً من الخرسانة والحديد ، تم استخدام الخشب. كانت الزنازين والبوابات خشبية. بحلول عام 2009 فقط أصبحت جميع غرف قفل القناة خرسانية.

بدأ بناء القناة في أبريل 1930. تم تحديد المدة في 3 سنوات. لتسريع العمل ، تم تغيير أبعاد الأقفال وعمق القناة. تم تخطيط أبعاد الغرف عند 312 × 20 × 7 أمتار ، كما كان من المفترض من قبل ، لكنها أصبحت فقط 133 × 14.3 × 4 مترًا (الطول والعرض والعمق).

في سبتمبر 1930 ، صدر مرسوم بشأن إمكانية إشراك السجناء في بناء القناة - تم اتخاذ البناء تحت سيطرة OGPU. ونذهب بعيدا.

كان العمل يدويًا. كانت هناك معسكرات كاملة للعمال. غابة - بفأس ، مسار - مع مجرفة.

كما أثر بناء القناة على الفولكلور العامي. أضيفت عبارة هراء وعمونال: "بدون هراء وعمونال ، لن نبني قناة". أمونال مادة متفجرة. Bullshit هو مصطلح عامى لتقنية محاسبة العمل الوهمي. كما ظهرت كلمة المحكوم عليه. في الأصل ، بدا وكأنه اختصار لاختصار s / c - "سجين جيش القناة".

قناة البحر الأبيض - البلطيق. إ. افتتح ستالين (احتفظ بهذا الاسم حتى عام 1961) في أغسطس 1933. ووفقاً للأرقام الرسمية ، توفي 10936 أسيراً أثناء البناء (1931-1933). بعد اكتمال البناء ، تم توظيف 71 ألف سجين في تشغيل القناة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تدمير القناة ، باعتبارها كائنًا مهمًا من الناحية الاستراتيجية: تم تدمير الجزء الجنوبي منها بالكامل. حدث هذا لأنه خلال الحرب استولى الفنلنديون على الضفة الغربية للقناة. في عام 1941 ، فجر الجانب السوفيتي 7 أقفال في منطقة بوفينيتس. بعد انتهاء الحرب ، تم ترميم المرافق المتضررة وإعادة تشغيل القناة في يوليو 1946.

في عام 1950 ، تم اتخاذ قرار لإصلاح وإعادة بناء القناة. وفقًا للمشاريع ، يجب إعادة بناء بعض الأقفال ، وستظهر آثار النصر في الحرب الوطنية العظمى على طول طريق القناة.

هكذا كان من المفترض أن يبدو القفل رقم 1 من بحيرة أونيجا.

... أبراج في الغرفة العلوية للقفل رقم 7 ومسلة من الذاكرة للساقطين عند القفل رقم 5.

لكن الخطط لم تتحقق قط. تم تطبيق موضوع ذكرى أبطال الحرب الوطنية العظمى لاحقًا على قناة الفولغا دون ، التي كانت قيد الإنشاء. في بيلومور ، بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال البوابات من بوابات خشبية إلى بوابات حديدية ، وتم تعميق القناة إلى 5 أمتار (في البداية كان عمقها 3 أمتار) ، وبحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت البنية التحتية للقناة كانت المرافق مكهربة.

من الغريب أنه في الثلاثينيات تم تطوير مشروع لبناء الفرع الثاني من القناة ، الذي يمكن الوصول إليه من قبل السفن البحرية الكبيرة ، بعمق مضمون لا يقل عن 6.4 متر. في البداية ، كان من المفترض أن يتم بناؤه بحلول نهاية الثلاثينيات ، ولكن لم يتم استلام أي أمر وظل المشروع غير مكتمل. من الجدير بالذكر أنه من أجل تنفيذه ، كان من الضروري ليس فقط زيادة احتياطي الخزانات ، ولكن أيضًا لرفع مستوى Svir مع فيضان معظم بتروزافودسك والقرى الساحلية.

كان نوعًا من استمرار قناة البحر الأبيض أن تصبح قناة كولا ، والتي تم تطوير مشروعها أيضًا ، لكن لم يتم تنفيذه. كان من المفترض أن تربط هذه القناة خليجي كاندالاكشا وكولا عبر شبه جزيرة كولا. تم التخطيط للقناة لتكون في متناول السفن البحرية وكان من المفترض أن تقصر المسار بين لينينغراد ومورمانسك بمقدار 1000 كيلومتر. سيفتح هذا الشريان المائي وصول البضائع إلى المناطق الوسطى من شبه جزيرة كولا مباشرة في السفن البحرية. تم تصميم 110 منشآت على مجرى كولا المائي ، بما في ذلك 26 قفلًا و 33 سدا و 36 قناة و 8 سدود و 7 قنوات تصريف. الفرق في المستويات بين أعلى نقطة في قسم مستجمعات المياه لقناة كولا ومستوى سطح البحر هو 147 مترًا ، وبالتالي فإن متوسط الرأس عند الأقفال سيكون من 10 إلى 13 مترًا. يبلغ متوسط مدة الملاحة في القناة 5 أشهر.

مع افتتاح الممر المائي لفولغا-البلطيق في الستينيات ، والذي يربط بين نهر الفولغا والدون مع بحر البلطيق ، زاد تدفق البضائع التي تمر على طول قناة البحر الأبيض. تم بناء سلسلة جديدة من سفن الشحن مع مراعاة الأبعاد المتاحة للغرف. في السبعينيات ، تم إعادة بناء القناة مرة أخرى. خلال عملية إعادة الإعمار هذه ، تمت زيادة العمق المضمون لممر السفينة إلى أربعة أمتار ، وأصبحت القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حدثت ذروة نقل البضائع في منتصف الثمانينيات.

لكن في التسعينيات ، مع انهيار شركات الشحن وخطوط النقل ، عندما تم وضع آلاف السفن أو بيعها أو قطعها ، انخفض تدفق البضائع على القناة بشكل لا يصدق. في أواخر التسعينيات ، كانت السفن الأكثر شيوعًا هي قوافل سفن الشحن القادمة من سيبيريا (لينا ، ينيسي ، أوب) للعمل والبيع إلى أوروبا. لكنها كانت طريقة واحدة تتدفق. لم يكن هناك أي شحنات تقريبًا في بلد آخر.

منذ عام 2002 ، بدأت القناة في نقل النفط من نهر الفولغا وكاما إلى البحر الأبيض ، حيث يتم ضخ النفط من ناقلات النهر إلى ناقلات البحر. وانتهى الأمر بانسكاب نفطي وتلوث البحر الأبيض. وقد أدى الإفلاس المتعمد لأكبر شركة شحن نهري تعمل في مجال نقل النفط - Volgotanker (مع شركة Yukos) - إلى وضع حد لذلك أيضًا.

لكن شحن الركاب بدأ في التطور. تمت الرحلة الأولى للسفينة مع السياح في عام 2001 ويتم تقديم رحلات بحرية اليوم إلى جزر سولوفيتسكي من سانت بطرسبرغ وموسكو ومدن الفولغا. مع تطوير حقول نفط جديدة في الشمال (فاراندي) ، بدأ نقل المعدات من أوروبا عبر Belomokanal. توجد خطوط لنقل الأخشاب إلى مصنع الورق واللب Segezha.

* * *

كنت على القناة مرتين: في 2001 و 2010. أقترح أن أرى كيف تبدو القناة في عصرنا. لنبدأ بدرج Povenchanskaya الواقع في الجزء الجنوبي من القناة بالقرب من بحيرة Onega. هنا يبدأ السلم من الأقفال - الصعود من البحيرة إلى مستجمعات المياه. في غضون 4 ساعات ، تمر السفينة بـ 7 أقفال ، تتبع واحدًا تلو الآخر. في الصورة: منظر لبحيرة أونيغا والأقفال رقم 1-4. يمكنك أيضًا رؤية منارة في البحيرة عند مدخل القناة. يمكنك المقارنة مع ما خططوا للقيام به.

وهذا منظر للجزء الآخر من "الدرج" ، من جانب البحيرة. بوابات # 5-7.

محطة الطاقة الكهرومائية بقفل رقم 9.

اخرج إلى Vygozero - أكبر بحيرة على طريق القناة. منظر من الجنوب.

Vygozero - منظر من مدينة Nadvoitsy.

بعد مئات الكيلومترات من السواحل والمنحدرات والغابات ، من غير المعتاد رؤية مثل هذه العلامات على "الحضارة". مصنع ألمنيوم في نادفوتسي يعمل منذ عام 1954.

أيضا Nadvoitsy.

قناة البحر الأبيض - البلطيق ليست مجرد قناة صالحة للملاحة تربط البحر الأبيض ببحيرة أونيغا. وأيضًا ليس مجرد وسيلة نقل مهمة تتيح الوصول من البحر الأبيض عبر قناة الفولغا-البلطيق إلى بحر البلطيق وبحر قزوين (عبر نهر الفولغا ، على التوالي) ، ولكن عبر قناة فولغا دون إلى البحار الجنوبية. هذه قصة كاملة ، بداية مشاريع بناء المعسكرات الكبيرة لأشياء بارزة من الحقبة السوفيتية. أثناء البناء ، لم تظهر الخزانات والأقفال فقط. في المصطلحات ، من بناة القناة ، تمت إضافة كلمات جديدة ، على سبيل المثال ، هراء ومدان. يمكن احتساب ثلاث فترات في تاريخ القناة: البناء - الثلاثينيات ، الترميم بعد الحرب - الخمسينيات والحاضر. سأحاول إخباركم بالمزيد عنهم.

بالنسبة لأولئك الذين لم يدخنوا سجائر Belomorkanal ، والتي تم تحديد موقعها على العبوة ، أقدم خريطة. وبناءً على الطلب المشهور في Yandex - قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق على الخريطة- كثير من الناس يواجهون هذه المشكلة.

بدأ بناء القناة في أبريل 1930. تم تحديد المدة في 3 سنوات. لتسريع العمل ، تم تغيير أبعاد الأقفال وعمق القناة. تم تخطيط أبعاد الغرف عند 312 × 20 × 7 أمتار ، كما كان من المفترض من قبل ، ولكن فقط 133 × 14.3 × 4 متر (الطول والعرض والعمق).

في سبتمبر 1930 ، صدر مرسوم بشأن إمكانية إشراك السجناء في بناء القناة - تم اتخاذ البناء تحت سيطرة OGPU. ونذهب بعيدا.

كان العمل يدويًا. كانت هناك معسكرات كاملة للعمال. غابة - بفأس ، مسار - مع مجرفة.

منحت الطبيعة كاريليا ليس فقط بالغابات والبحيرات الغنية ، ولكن أيضًا بالصخور: تم تفجيرها ومرة أخرى يدويًا.

قناة البحر الأبيض - البلطيق. إ. افتتح ستالين (احتفظ بهذا الاسم حتى عام 1961) في أغسطس 1933. ووفقاً للأرقام الرسمية ، توفي 10936 أسيراً أثناء البناء (1931-1933). وفقًا لمصادر أخرى - من 50 إلى 200 ألف شخص. بعد اكتمال البناء ، تم توظيف 71 ألف سجين في تشغيل القناة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تدمير القناة ، باعتبارها كائنًا مهمًا من الناحية الاستراتيجية: تم تدمير الجزء الجنوبي منها بالكامل. حدث هذا لأنه خلال الحرب استولى الفنلنديون على الضفة الغربية للقناة. في عام 1944 ، فجر الجانب السوفيتي 7 أقفال في منطقة بوفينيتس. بعد انتهاء الحرب ، تم ترميم المرافق المتضررة وإعادة تشغيل القناة في يوليو 1946.

هكذا كان من المفترض أن يبدو القفل رقم 1 من بحيرة أونيجا.

أبراج في الغرفة العلوية للقفل رقم 7 ومسلة ذاكرة للمسقط بالقرب من القفل رقم 5.

لكن الخطط لم تتحقق قط. تم تطبيق موضوع ذكرى أبطال الحرب الوطنية العظمى لاحقًا على واحد قيد الإنشاء. في بيلومور ، بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال البوابات من بوابات خشبية إلى بوابات حديدية ، وتم تعميق القناة إلى 5 أمتار (في البداية كان عمقها 3 أمتار) ، وبحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت البنية التحتية للقناة كانت المرافق مكهربة.

من الغريب أنه في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم تطوير مشروع لبناء الفرع الثاني للقناة ، الذي يمكن الوصول إليه من قبل السفن البحرية الكبيرة ، بعمق مضمون لا يقل عن 6.4 متر. في البداية ، كان من المفترض أن يتم بناؤه بحلول نهاية الثلاثينيات ، ولكن لم يتم استلام أي أمر وظل المشروع غير مكتمل. من الجدير بالذكر أنه من أجل تنفيذه ، كان من الضروري ليس فقط زيادة احتياطي الخزانات ، ولكن أيضًا لرفع مستوى Svir مع فيضان معظم بتروزافودسك والقرى الساحلية.

مع افتتاح الممر المائي لفولغا-البلطيق في الستينيات ، والذي يربط بين نهر الفولغا والدون مع بحر البلطيق ، زاد تدفق البضائع التي تمر على طول قناة البحر الأبيض. تم بناء سلسلة جديدة من سفن الشحن مع مراعاة الأبعاد المتاحة للغرف. في السبعينيات ، تم إعادة بناء القناة مرة أخرى. خلال عملية إعادة الإعمار هذه ، تم زيادة العمق المضمون لمرور السفينة إلى أربعة أمتار ، وأصبحت القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد. حدثت ذروة نقل البضائع في منتصف الثمانينيات.

لكن شحن الركاب بدأ في التطور. تمت الرحلة الأولى للسفينة مع السياح في عام 2001 ويتم تقديم رحلات بحرية اليوم إلى جزر سولوفيتسكي من سانت بطرسبرغ وموسكو ومدن الفولغا. مع تطوير حقول نفط جديدة في الشمال (فاراندي) ، بدأ نقل المعدات من أوروبا عبر Belomokanal. تشغيل خطوط نقل الأخشاب إلى مصنع الورق واللب Segezha.

وهذا منظر للجزء الآخر من "الدرج" ، من جانب البحيرة. بوابات # 5-7.

HPP في قفل رقم 9

اخرج إلى Vygozero - أكبر بحيرة على طريق القناة. منظر من الجنوب.

Vygozero - منظر من مدينة Nadvoitsy.

أيضا Nadvoitsy.

بوابة رقم 10 في نادفوتسي.

بوابة رقم 11 التي خضعت لإعادة الإعمار هذا العام. حتى ذلك الوقت ، كان آخر من لديه جدران خشبية. الآن تم استبدالهم بمثل هذه النقوش المزخرفة بالنقوش "لا تنزل التل" ، "لا تدفع عند المناورة" وغيرها حول هذا الموضوع.

سفينة بمحرك على طرق قرية سوسنوفيتس تحت القفل رقم 15.

مسار القناة بين الأقفال رقم 11 و 13

في مدينة بوفينيتس ، خلف القفل N2 ، تم بناء كنيسة تخليداً لذكرى بناة القناة بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس محطة إل بي سي.

لا توجد جسور طرق مفصلية فوق القناة - يمر الطريق عبر بوابات الأقفال:

لا يوجد سوى جسر سكة حديد واحد هنا ، ولكن يا له من جسر! حول جسر سكة حديد Shizhensky الفريد من نوعه ، الواقع في منطقة Belomorsk ،. هذا جسر متحرك لنظام فتح قابل للسحب. تم تشغيله في عام 1952. لا يوجد سوى مبنيين متشابهين في العالم - أحدهما في كندا والآخر - هذا الجسر بالذات في بيلومورسك.

يمكن اعتبار هذا التعارف مع قناة البحر الأبيض - البلطيق مكتملًا. تدور القصص التالية حول بيلومورسك وجزر سولوفيتسكي.

يُعرف المسار الذي تمر عبره القناة لفترة طويلة - فقد تم استخدامه بالفعل في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة وجود طريق ذهب على طوله الحجاج إلى مزارات دير سولوفيتسكي. في الوصف الجغرافي لروسيا "كتاب الرسم الكبير" (1627) ، يُشار إلى طريق البحر الأبيض بالمسافات بين الأنهار والبحيرات التي كانت جزءًا من الطريق. أثيرت مسألة ربط البحر الأبيض وبحر البلطيق على مستوى الحكومة لعدة قرون.
لأول مرة ، نشأت فكرة بناء قناة صالحة للملاحة خلال الحرب الشمالية وكانت ملكًا للقيصر بيتر الأول ، لكن تطوير مشروع القناة تم تناوله بالتفصيل فقط في القرن التاسع عشر. بعد ذلك ، بأمر من الحكومة ، تم تطوير أربعة مشاريع بناء كانت موجودة على الورق حتى العشرينات من القرن العشرين: الأول - مشروع F.P. Devolan في عام 1800 ، والثاني - مشروع Count A. Kh Loshkareva 1857. في عام 1900 ، حصل البروفيسور ف. إي تيمونوف على الميدالية الذهبية لمعرض باريس العالمي عن مشروع بناء القناة الخاص به. ومع ذلك ، رفضت الحكومة القيصرية جميع خيارات البناء بسبب تكلفتها العالية.

في عام 1931 ، بمبادرة من جوزيف ستالين ، بدأ بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق ، التي تربط البحر الأبيض وبحيرة أونيغا. عمل حوالي 280 ألف سجين في هذا البناء الفخم. كانت أدوات العمل الرئيسية هي عربة يدوية ، ومطرقة ثقيلة ، وفأس. كانت أحدث آلية هي الرافعة الخشبية لتحريك الأحجار الصخرية.

تم تصنيف البناء ، وقادت سلطات NKVD التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنشاء القناة. استطاعت إدارة البناء ، من خلال استغلال السجناء الأشد قسوة ، تحقيق وتيرة قياسية في مد القناة. بينما استغرق بناء قناة بنما (80 كم) 28 عامًا ، واستغرق بناء قناة السويس (بطول 160 كم) 10 سنوات ، وتم حفر قناة البحر الأبيض ، بطول 227 كم ، في الصخور في عام وتسعة أشهر.

في 2 أغسطس 1933 ، تم الانتهاء من بناء القناة ، وافتتاحها رسميًا بعد 3 أيام - في 5 أغسطس. حتى عام 1961 ، كانت تسمى قناة البحر الأبيض - البلطيق على اسم ستالين.

أدى إنشاء طريق نقل قوي ، مع موقع مجمع من الهياكل الهيدروليكية المعقدة (أقفال ، سدود ، مجاري الصرف ، السدود والقنوات الاصطناعية) إلى إنشاء اتصال مباشر بالمياه بين بحر البلطيق والشمال السوفيتي و جعل من الممكن البدء على الفور في الاستغلال الواسع للغابات والمعادن والخامات والأسماك والموارد الطبيعية الأخرى في هذه المنطقة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تعرضت القناة ، كمرفق مهم استراتيجيًا ، لأضرار كبيرة ، كما عانت البنية التحتية للقناة والمستوطنات على طولها. تمت استعادة جميع المرافق المتضررة فور انتهاء الحرب ، وبدأت القناة تعمل مرة أخرى في يوليو 1946. في السنوات اللاحقة ، تم تنفيذ العديد من عمليات إعادة البناء.

ازدادت أهمية قناة البحر الأبيض بعد بدء تشغيل الممر المائي الحديث لفولغا-البلطيق في عام 1964 ، مما زاد بشكل كبير من إنتاجية القناة والحجم الفعلي لنقل البضائع. في السبعينيات ، أصبحت القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من RSFSR.

اليوم ، لم تتضاءل أهمية هذا الممر المائي على الإطلاق. يتم تنفيذ الملاحة على طول القناة ليس فقط لنقل البضائع ، فالبحر الأبيض - قناة البلطيق هي طريق واعد للسفن السياحية.

انعكس بناء ال LBC في الشعر. كتب الشاعر الروسي الشهير ن.أ.كليوف عن بناء القناة:
هذه هي قناة موت البحر الأبيض ،
حفره Akimushka ،
من مقاطعة فيتلوجا وخالتها فيوكلا.
تبللت روسيا العظمى
تحت المطر الأحمر يصب على العظم
وأخفت الدموع عن الناس
من عيون الغرباء إلى مستنقعات الصم ...
- إن. أ. كليويف. دمار

كما تم تخصيص الرواية الخيالية التي كتبها إم بريشفين بعنوان "طريق القيصر" لبناء القناة. حول رحلة على طول قناة البحر الأبيض ، رواية "السحب" للكاتب البولندي ماريوس ويلك.
تم التقاط زيارة إلى القناة من قبل قادة الحزب والحكومة في لوحة D. القناة "، ولكن بعد اعتقال الأخير عام 1937 ، أزيلت صورته).