كيف يعمل Belomorkanal. حقائق مذهلة عن كيفية بناء قناة البحر الأبيض. تمرين

إن تاريخ بناء قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق مأساوي. أصبح Belomorkanal واحدًا من أولى مشاريع البناء العظيمة في بلد السوفييت وأول موقع بناء عظيم حيث تم استخدام عمالة السجناء. أشهر القنوات في روسيا ، بفضل السجائر الخالدة التي تحمل الاسم نفسه ، لا تزال قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق ، مع ذلك ، الأكثر شهرة ..

ولدت فكرة بناء القناة في العصور القديمة. في عام 1702 ، قطع بيتر الأول قطعة أرض بعرض ستة أمتار ، "الطريق السيادي" الشهير - كانت آثاره مرئية حتى في بداية القرن الماضي - حيث تم بناء أرضية من جذوع الأشجار وسُحبت السفن العسكرية على طولها من البحر الأبيض البحر الى بحيرة Onego في عشرة أيام. في عام 1798 ، قدم تاجر Pudozh Bakinin طلبًا لبناء قناة من بحيرة Onega إلى نهر Onega عبر Vodlozero. وتوقع تعويض التكاليف عن طريق قطع غابات الصنوبر القيمة في المنطقة. في نفس الوقت تقريبًا ، تم استلام مشروع من Petrozavodsk ، وقعه ثلاثة تجار ومدير مصنع Olonets ، الإنجليزي آدم أرمسترونج.

كان مسار القناة يمتد من بوفينيتس على بحيرة أونيغا إلى قرية سوروكا (الآن بيلومورسك) - أي أنها تزامنت تقريبًا مع المسار الحالي. أصبحت الحكومة مهتمة بالمشروع وأرسلت للعثور على أفضل متخصص - الجنرال دي فولان ، باني نظام قناة مارينسكي. ومع ذلك ، بعد فحص المنطقة ، رفض المشروع: هناك الكثير من الصخور والشلالات والعقبات الأخرى ... كانت هناك مقترحات في منتصف القرن التاسع عشر ، وفي عام 1900 حصل البروفيسور في. معرض. ولكن تذكيرًا بكل هذه الأحداث ، وفقًا لميخائيل بريشفين ، الذي زار هذه الأجزاء في عام 1906 وكتب كتابًا بعنوان "في أرض الطيور الشجاعة" عن الرحلة ، بقي حجرين فقط بالقرب من قرية Maselga مع نقش: "Onega - قناة البحر الأبيض ".

في اتجاه IV Stalin ، كان من المقرر بناء قناة بطول 227 كم في عشرين شهرًا - من سبتمبر 1931 إلى أبريل 1933 (للمقارنة: تم بناء قناة بنما بطول 80 كم 28 عامًا ، وقناة السويس بطول 160 كم - 10 سنوات ). يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه لم يتم تخصيص عملة لبناء قناة البحر الأبيض ، وكان على OGPU ضمان بناء القناة دون تكاليف مادية غير ضرورية. لم يحسب الناس. دخلت أصداء السجناء باستمرار "موقع البناء الكبير". صدرت تعليمات للستالينيين المخلصين لقيادة بناء القناة ... "(L. Stories. دور Gulag في الخطط الخمسية قبل الحرب. التاريخ الاقتصادي: Yearbook. 2002. - M: Rosspan ، 2003. ص 269-319). كان القيمون على البناء هم مفوض الشعب الستاليني المستقبلي هاينريش ياغودا ورئيس Gulag Matvey Berman. تم تعيين لازار كوجان رئيس قسم البناء. على قناة البحر الأبيض ، اشتهر "شخصية سولوفكي" الشهيرة الأخرى - ناتان فرنكل.

Frenkel ، رئيس الأعمال في Belmorstroy ، ومديري الإنشاءات الآخرين.

في ربيع عام 1932 ، وافق جنريك ياغودا ، نائب رئيس OGPU وشريكه ، نائب المدعي العام للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كاتانيان ، على "لائحة الحقوق الخاصة لرئيس الرفيق في جولاج. كوغان لي ومساعد رئيس الرفيق جولاج. جاكوب رابوبورت. بشأن بناء الممر المائي بين البحر الأبيض والبلطيق ، الذي قامت به قوات الأسرى. ووفقًا للوائح ، تم منحهم الحق في زيادة مدة السجن إداريًا في المعسكرات للأشخاص المخالفين للنظام والنظام المعمول به. وتضمنت القائمة 15 انتهاكا محددا. في الوقت نفسه ، سُمح بتطبيق مثل هذا الإجراء على جرائم أخرى. من المهم التأكيد على أن قرار زيادة مدة السجن لم يكن قابلاً للاستئناف.

تاريخ بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق هو تاريخ معاناة عدد كبير من الشعب السوفيتي. بحلول 1 مايو 1932 ، تم توظيف 100 ألف عامل في بناء القناة ، منهم 60 ألفًا تم إيواؤهم في الثكنات. عاش الباقون في خيام ومباني مؤقتة أخرى. بدون التكنولوجيا الحديثة ، وبدون دعم مادي كافٍ ، حققت إدارة البناء "للعديد من الأشياء ... معايير الإخراج تتجاوز المعايير الموحدة لجميع الاتحادات" 27.

في مايو 1933 ، أبلغ GG Yagoda إلى I.V. Stalin عن جاهزية قناة البحر الأبيض. في يوليو من نفس العام ، قام كل من I.V. Stalin و K.E. Voroshilov و S.M. Kirov برحلة على متن قارب على طول ممر مائي جديد من صنع الإنسان. وفي أغسطس ، تم إرسال مجموعة هبوط مؤلفة من 120 كاتبًا وصحفيًا إلى قناة البحر الأبيض للتعرف على معجزة الاقتصاد الاشتراكي. يتحدثون مع السجناء الذين يثنون بالطبع على الحزب والقائد العظيم لمنحهم الفرصة للتكفير عن ذنبهم من خلال العمل الصادم في موقع البناء الكبير ، مع قادة بناء المنشأة ، والمشي. على طول القناة.

نتيجة لهذه الرحلة ، قام 36 كاتبًا (من بينهم مكسيم جوركي ، و VP Kataev ، و V.V. Ivanov ، و V.M. Inber ، و A.N. Tolstoy ، و M.M. Zoshchenko وآخرون) بنشر كتاب عن تاريخ إنشاء قناة البحر الأبيض والعمل البطولي للمبدعين وأهديها إلى المؤتمر السابع عشر للحزب الشيوعي (ب). أخبر الكتاب قراء الدولة السوفيتية عن معدلات النمو المرتفعة بشكل غير عادي للاقتصاد الاشتراكي ، وعن الصدمة التي قام بها عمال الإنتاج في بناء القناة ، وعن دونية الرأسمالية الأوروبية الأمريكية ، وعن الجهود البطولية للشيكيين. لتنظيم العمل و "إعادة تجهيز" السجناء. لا شيء يقال فقط عن قسوة النظام ، عن الجوع ، عن البرد ، عن موت الآلاف من الناس ، وإهانة كرامتهم الإنسانية. ومع ذلك ، فقد قُبض على العديد من المؤلفين ، وكذلك المحررين L. L. Averbakh و S.G. بعد عام 1937 ، تم سحب النسخة الكاملة من الكتاب تقريبًا ، بناءً على تعليمات Glavlit ، من المكتبات وتدميرها.

كانت حصة العامل 500 جرام من الخبز في اليوم ووعاء من عصيدة الأعشاب البحرية.

أثناء بناء القناة ، استخدمت الإدارة طرقًا مختلفة لتحسين كفاءة العمل المنجز: المنافسة بين الفرق ، وتجميعات العمال ، والأقفال. تم الإعلان عن الأيام العالمية للتسجيلات. تم تسهيل ذلك من خلال حملة دعائية متطورة للإشادة بسياسة السجون الحكومية ...

رقصة السجناء.

يبلغ طول مسار النقل في قناة البحر الأبيض - البلطيق 227 كيلومترًا مع قنوات اقتراب من بحيرة أونيغا إلى البحر الأبيض ، منها 37.1 كيلومترًا طرقًا اصطناعية. الاتجاه الشرطي للتيار هو الاتجاه من بحيرة Onega إلى البحر الأبيض ، وجميع العلامات الملاحية (عوامات ، منارات
) وفقًا لهذه اللائحة. تبدأ القناة من قرية بوفينيتس في خليج بوفينيتس ببحيرة أونيجا. مباشرة بعد Povenets ، تتبع سبعة أقفال تقع على مسافة قصيرة من بعضها البعض (ما يسمى "Povenchanska Stairs"). تشكل هذه الأقفال معًا المنحدر الجنوبي للقناة. بين الأقفال السابع والثامن هو مستجمعات المياه للقناة. في الشمال ، تتدفق القناة إلى خليج سوروكا على البحر الأبيض ، وتقع مدينة بيلومورسك عند مصب القناة. تقع المستوطنات الكبيرة التالية على ضفاف القناة: Povenets و Segezha و Nadvoitsy و Sosnovets و Belomorsk.

وتم خلال الملاحة الأولى نقل 1143 ألف طن بضائع و 27 ألف راكب. في عام 1940 ، بلغ حجم الحركة حوالي مليون طن ، والتي كانت تمثل 44٪ من الإنتاجية. وصلت ذروة نقل البضائع على طول القناة في عام 1985. بعد ذلك ، تم نقل 7 ملايين و 300 ألف طن من البضائع على طول الممر المائي بين البحر الأبيض والبلطيق. تم الحفاظ على هذا الحجم من حركة المرور على مدى السنوات الخمس المقبلة ، وبعد ذلك انخفضت كثافة الملاحة على طول القناة بشكل كبير. في بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأ حجم نقل البضائع عبر القناة ينمو تدريجياً ، لكنها لا تزال أقل بكثير من ذي قبل. على سبيل المثال ، في عام 2001 ، تم نقل 283.4 ألف طن من البضائع عبر القناة ، في عام 2002 - 314.6 ألف طن.

من وجهة نظر إستراتيجية ، قدمت القناة فرصة لربط البحر الأبيض وبحر البلطيق. بالفعل في عام 1933 ، أتاحت قناة البحر الأبيض إنشاء دفاع موثوق به للحدود الشمالية للدولة. حتى ذلك الوقت ، لم يكن الساحل الشمالي للقطب الشمالي خاضعًا للحراسة من قبل أي شخص ولم يكن محميًا من غزو محتمل. كانت السفن الحربية هي السفن الأولى التي مرت عبر الممر المائي الجديد. تعد قناة البحر الأبيض - البلطيق طريقًا واعدًا للسفن السياحية. الأبعاد الدنيا المضمونة للممر: العمق 4 م ، العرض 36 م ، نصف قطر الانحناء 500 م. أبعاد غرف جميع الأقفال هي 135 × 14.3 م.سرعة السفينة في المقاطع الاصطناعية للقناة محدودة بـ 8 كم / ساعة . في ظروف الرؤية المحدودة (أقل من كيلومتر واحد) ، تحظر حركة السفن على طول القناة. متوسط ​​مدة التنقل على القناة هو 165 يومًا.

إلى مورمانسك. تعد قناة البحر الأبيض - البلطيق جزءًا من نظام النقل المائي العميق الموحد في الجزء الأوروبي من روسيا.

تاريخ بناء القناة مأساوي - لقد كان أحد أول مشاريع البناء العظيمة في بلد السوفييت وأول موقع بناء حيث تم استخدام عمل السجناء. في الوقت نفسه ، بفضل السجائر Belomorkanal ، أصبحت هذه القناة الأكثر شهرة في البلاد.

خريطة قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق

الخصائص الرئيسية

  • الطول - 227 كم ، منها 37.1 كم مسارات صناعية
  • الأبعاد الدنيا المضمونة للممر: العمق - 4 أمتار ، العرض - 36 متراً ، نصف قطر الانحناء - 500 متر
  • عدد الأقفال 19 ، أبعاد الغرف 135 × 14.3 متر
  • سرعة الحركة في المواقع الاصطناعية - لا تزيد عن 8 كم / ساعة
  • متوسط ​​مدة الملاحة 165 يوما.

قناة البحر الأبيض - البلطيق - الهياكل

  • تم بناء 19 منشأة كهرومائية على قناة البحر الأبيض - البلطيق ، 7 منها تقع على المنحدر الجنوبي و 12 منشأة كهرومائية تقع على المنحدر الشمالي من الهيكل.
  • من بين 19 قفلًا ، 13 عبارة عن غرفتين و 6 غرف مفردة ، أي ما مجموعه 32 غرفة قفل تم بناؤها
  • 15 سدا لإنشاء المياه الراكدة وتنظيم التدفق
  • 5 محطات لتوليد الطاقة الكهرومائية - بيلومورسكايا وفيجوستروفسكايا وماتكوزنينسكايا وأوندسكايا وبالاكورجسكايا
  • 12 مجرى مائي ومنشآت أخرى.

قناة البحر الأبيض - البلطيق - الوصف

يبدأ مسار قناة البحر الأبيض - البلطيق في قرية بوفينيتس على بحيرة أونيغا وينتهي في مدينة بيلومورسك على البحر الأبيض.

يمر الممر المائي عبر تضاريس وعرة ، على طول وديان غمرتها الأنهار الصغيرة والعديد من البحيرات ، حيث توجد العديد من الجزر. توجد في العديد من الخزانات مياه ضحلة صخرية ، وعلى المنحدر الشمالي وفي مستجمعات المياه ، يتم تغطية القاع والشواطئ بالصخور. كل هذه العوامل تعقد الملاحة ويمكن أن يؤدي أدنى انحراف عن مسار السفينة إلى إلحاق الضرر بالسفينة.

لهذا السبب ، يُسمح فقط بالمرور في اتجاه واحد في العديد من أقسام القناة.

الاتجاه الشرطي للتيار هو الاتجاه من بحيرة Onega إلى البحر الأبيض. يمكن تقسيم مسار قناة البحر الأبيض بالكامل إلى المنحدر الجنوبي ، حيث يوجد سبعة أقفال وقناة لتجمعات المياه والمنحدر الشمالي يتكون من 12 أقفالًا.

المنحدر الجنوبي لقناة البحر الأبيض

يبدأ المنحدر الجنوبي ، الذي يبلغ طوله 10 كيلومترات ، بالقرب من قرية بوفينيتس ، الواقعة في خليج بوفينيتس ببحيرة أونيغا. سبع محطات مائية تم بناؤها جنبًا إلى جنب لتشكل ما يسمى سلم Povenchanskaya ، الذي يصل ارتفاع السفن على طوله إلى 70 مترًا تقريبًا.

تحتوي أول 6 منشآت كهرومائية على أقفال من غرفتين رقم 1 - رقم 6 ، ويضم المجمع السابع للطاقة الكهرومائية قفلًا أحادي الغرفة رقم 7. المسافة بين محطات المياه صغيرة - حوالي كيلومتر واحد.

تم بناء جسر متحرك في منطقة القفل رقم 2 ، ويتم تنظيم مرور السفن هنا بمساعدة إشارة المرور. الأرض رملية بها صخور وأحياناً صخرية. تم نصب لافتة تذكارية في القفل رقم 2 تخليدا لذكرى الضحايا الأبرياء الذين لقوا حتفهم في عام 1931-1933 أثناء بناء القناة.

تم افتتاح متحف قناة البحر الأبيض - البلطيق في مدينة بوفينيتس. ليس بعيدًا عن المدينة ، على الطريق المؤدي إلى Medvezhyegorsk ، يوجد مقبرة تذكارية ، تسمى المقبرة الجماعية رقم 6 - واحدة من أكبر عمليات إعادة دفن جنود الجبهة الكاريلية الذين ماتوا من يناير 1942 إلى يونيو 1944 أثناء حمايتهم. قناة البحر الأبيض - البلطيق.

بركة قسمة من قناة البحر الأبيض

يقع حوض مستجمعات المياه بطول 22 كم بين الأقفال رقم 7 ورقم 8. يمر ممر السفينة هنا عبر بحيرة فولو (10 كم) وبحيرة فادلو (4 كم). هذا هو أصعب جزء في القناة ، حيث يمر ممر السفينة هنا حول الجزر وله انعطافات ، ويتراوح العمق على طول محوره من 4.5 إلى 15 مترًا. فقط عند الاقتراب من المنحدر الشمالي ، تتوسع القناة ، مما يفضل تباعد السفن.

المنحدر الشمالي لقناة البحر الأبيض

يمر مسار المنحدر الشمالي للقناة بعدة أنهار وبحيرات صغيرة وخمس بحيرات كبيرة:

  • بين الأقفال رقم 8 ورقم 9 يوجد منحدر مستجمعات المياه بطول 11 كم ويشمل ماتكوزيرو بطول 8 كم ونهر فولوغزا (1 كم) وبحيرة توروس ، بالإضافة إلى الأقسام التي تربطهم. الفرق في الأعماق على محور ممر السفينة على ماتكوزيرو هو من 5 إلى 17 مترًا ، على طول نهر فولوغزا - 4.1-4.5 متر ، على Torosozero - 4.5 - 7 أمتار. حركة السفن في المناطق الضيقة ذات اتجاه واحد وسرعتها محدودة
  • بين الأقفال رقم 9 ورقم 10 هناك منحدر مستجمعات المياه بطول 86 كم ، بما في ذلك بحيرة Telekino ، قناة ووادي نهر Telekinka و Vygozero ، وهي أكبر قناة على البحر الأبيض - قناة البلطيق - بطولها 50 كيلومترا وعرضه 15 كيلومترا
  • تقع بحيرة Voitskoe بين الأقفال رقم 10 ورقم 11 ، وهي عبارة عن خزان صغير يبلغ عرضه من 100 متر إلى 1.5 كم
  • بين الأقفال رقم 11 ورقم 12 يوجد منحدر مستجمعات المياه بطول 34 كم ، بما في ذلك بحيرة شافان ونهر أوندا ومدى باراندوفسكي. أصعب مقطع يبلغ طوله 6 كيلومترات هو أوندا ، حيث يمر مرور السفينة متعرجًا وفي عدة أماكن يمر عبر شق في الصخور.
  • مقطع ضيق بطول 5 كيلومترات يصعب ملاحته يقع بين الأقفال رقم 12 ورقم 13 ، توجد صخور تحت الماء على أطراف ممر السفينة
  • يقع مسبح ماتكونيج الذي يتراوح عرضه من 250 مترًا إلى كيلومتر واحد بين القفلين رقم 13 ورقم 14. يمر ممر السفينة الذي يبلغ طوله 19 كم على طول قاع نهر فيج المغمور بالمياه
  • مسبح Vygostrovsky هو قسم يقع بين الأقفال رقم 14 ورقم 15 ، توجد هنا قناة بطول كيلومترين محفورة في الصخور.
  • بين الأقفال رقم 15 و 16 يوجد حوض سباحة بطول 10 كم ، ويمر ممر السفينة مرة أخرى على طول القناة المغمورة لنهر فيج
  • بعد القفل رقم 16 ، يبدأ منحدر حاد إلى خليج سوروكا على البحر الأبيض ، حيث توجد ثلاثة أقفال رقم 17 ورقم 18 ورقم 19 ، مفصولة بثلاثة حمامات سباحة بطول 1 و 3 و 5 كيلومترات. يمر مرور السفينة في هذا القسم على طول مجرى نهر شيزنيا المغمور بالمياه. تم بناء جسر متحرك أحادي الامتداد في منطقة القفل رقم 18.

من منحدر مستجمعات المياه إلى خليج سوروكا ، تهبط السفن بمقدار 103 أمتار.

من التاريخ

نشأت فكرة ربط بحيرة أونيغا بالبحر الأبيض في عهد بطرس الأكبر. في عام 1702 ، تم بناء "الطريق السيادي" الشهير - وهو عبارة عن قطعة أرض بعرض ستة أمتار بأرضية من جذوع الأشجار ، تم على طولها جر السفن العسكرية من البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغو.

تم اقتراح العديد من مشاريع بناء الممرات المائية في وقت لاحق. واحد منهم ، طوره البروفيسور فسيفولود تيمونوف في عام 1900 ، حصل على الميدالية الذهبية في معرض باريس. لم يتم تنفيذ جميع المشاريع المقترحة ، وكما كتب ميخائيل بريشفين في كتابه "في أرض الطيور الشجاعة" ، فإن حجرين فقط بالقرب من قرية Maselga مع نقش "Onega-White Sea Canal" يذكران بكل تلك الأحداث.

في يونيو 1930 ، تم اتخاذ قرار بالبدء في بناء القناة. وفقًا لتعليمات ستالين ، كان من المقرر بناء الممر المائي في غضون 20 شهرًا بدون تكلفة كبيرة. تعود فكرة استخدام العمالة الرخيصة للسجناء إلى اللفتنانت جنرال نفتالي فرنكل ، أحد قادة الجولاج.

في ربيع عام 1932 ، وافق Genrikh Yagoda ونائب المدعي العام للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كاتانيان على اللوائح المتعلقة بالحقوق الخاصة لرئيس Gulag. Kogan L.I. ومساعد رئيس Gulag Yakov Rapoport ، والذي تم بموجبه منحهم الحق في زيادة مدة السجن في المعسكرات للأشخاص الذين ينتهكون النظام والانضباط المعمول به.

تم تنفيذ أعمال البناء بدون استخدام التكنولوجيا الحديثة ، بشكل يدوي تقريبًا ، بمساعدة مجرفة وفأس وفأس ، وكانت مواد البناء عبارة عن رمل وحجر وخشب. خلال فترة البناء بأكملها ، تم إرسال أكثر من 250 ألف سجين إلى BelBaltLag (معسكر العمل الإصلاحي على البحر الأبيض - البلطيق) ، توفي منهم ، وفقًا للبيانات الرسمية ، حوالي 13 ألف شخص.

حاول منظمو البناء إعطائها شكلًا شبه عسكري واستخدموا كلمات مثل المقر والشركة والبنائين المسجونين أطلق عليهم اسم جنود القناة على غرار الجيش الأحمر. فكلما قل عمل البناء قل حصته ، ومع زيادة الإنتاج زادت الحصة. سكن جيش القناة في ثكنات وخيام.

كتب ألكسندر سولجينيتس في عمله أرخبيل جولاج: "لذلك سيكون من المناسب لهم تحديد ستة أسماء على منحدرات القناة - أتباع ستالين وياغودا الرئيسيين ، المشرفين الرئيسيين على بيلومور ، ستة قتلة ، كتابة ثلاثين حياة لكل ألف: فيرين - بيرمان - فرنكل - كوغان - رابابورت - جوك.

في عام 1997 ، تم اكتشاف مقابر جماعية على بعد 12 كم من Medvezhyegorsk في منطقة Sandarmokh. في هذه المنطقة ، تم إطلاق النار على أكثر من 9500 شخص ودفنوا ، معظمهم مقموعون ، جنود القناة وسجناء غولاغ. تم العثور على إجمالي 236 قبراً.

في مايو 1933 ، تم الانتهاء من القناة ؛ سميت على اسم I.V. ستالين الذي ارتداه حتى عام 1961.

في 25 يونيو ، مرت الباخرة Chekist على طول الطريق. وفقًا لشهود العيان ، قال ستالين إن القناة كانت ضحلة وضيقة (في ذلك الوقت كان عمقها 3.65 مترًا) ، ووصفها أيضًا بأنها لا معنى لها وغير مجدية.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تدمير الجزء الجنوبي من الهيكل بشدة ، وتضررت البنية التحتية ، وتم نسف 7 أقفال من سلالم Povenchanskaya والسد رقم 20 ، ودمرت قرية Povenets عمليًا بسبب تدفق المياه.

بعد الحرب ، تم ترميم الهياكل الهيدروليكية وبدأ الشحن في يوليو 1946. أعيد بناء قرية بوفينيتس. زادت أهمية قناة البحر الأبيض - البلطيق بشكل خاص في عام 1964 ، عندما تم بناء ممر فولغا - البلطيق المائي.

في السبعينيات ، تمت زيادة عمق الطريق المضمون إلى أربعة أمتار وأصبحت القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من RSFSR.

مع بناء قناة البحر الأبيض ، تم تطوير العديد من المدن في المنطقة ، بما في ذلك بيلومورسك وبوفينيتس ، وظهرت مستوطنات جديدة.

ومن المثير للاهتمام ، أنه في غضون 4-5 سنوات بعد الانتهاء من العمل ، تم التخطيط لبناء فرع بحري ثان للطريق بعمق مضمون لا يقل عن 6.4 متر. تم الانتهاء من جميع أعمال التصميم والمسح ، ولكن لم يتم تنفيذها مطلقًا.

رحلات بحرية في قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق

تنظم شركات السفر رحلات بحرية إلى Solovki من بتروزافودسك وموسكو وسانت بطرسبرغ ، مروراً بقناة البحر الأبيض - البلطيق. خلال الرحلة ، يصل السياح إلى مدينة بيلومورسك أو قرية سوسنوفيتس ، ثم يذهبون بالقارب إلى جزر سولوفيتسكي. رحلة إلى Solovki هي واحدة من أكثر طرق الرحلات البحرية إثارة للاهتمام.

قناة البحر الأبيض - البلطيق هي هيكل هيدروليكي فريد من نوعه ، وهو شريان مهم للنقل المائي وفي نفس الوقت يعد نصبًا تاريخيًا ونصبًا تذكاريًا للناس ، وهو نصب تذكاري لتلك الحقبة القاسية.

هذه ليست مجرد قناة صالحة للملاحة تربط البحر الأبيض ببحيرة أونيغا. وأيضًا ليس مجرد وسيلة نقل مهمة تتيح الوصول من البحر الأبيض عبر قناة الفولغا-البلطيق إلى بحر البلطيق وبحر قزوين (عبر نهر الفولغا ، على التوالي) ، ولكن عبر قناة فولغا دون إلى البحار الجنوبية. هذه قصة كاملة ، بداية بناء المعسكر العظيم للأشياء البارزة من الحقبة السوفيتية. أثناء البناء ، لم تظهر الخزانات والأقفال فقط. في المصطلحات ، من بناة القناة ، تمت إضافة كلمات جديدة ، على سبيل المثال ، "هراء" و "زيك". يمكن احتساب ثلاث فترات في تاريخ القناة: البناء - الثلاثينيات ، الترميم بعد الحرب - الخمسينيات والحاضر. سأحاول إخباركم بالمزيد عنهم.

بالنسبة لأولئك الذين لم يدخنوا سجائر Belomorkanal ، والتي تم تحديد موقعها على العبوة ، أقدم خريطة. واستناداً إلى الطلب ، المشهور في Yandex - قناة البحر الأبيض - بحر البلطيق على الخريطة - يواجه الكثير من الناس هذه المشكلة.

القناة لم تخرج من العدم. عُرف مفترق البحر الأبيض - أونيغا منذ العصور القديمة ، وتعود الأوصاف المكتوبة الأولى لهذا النقل إلى القرنين الخامس عشر والسادس عشر. لأول مرة ، نشأت فكرة بناء قناة صالحة للملاحة خلال الحرب الشمالية وكانت ملكًا للقيصر بيتر الأول ، لكن تطوير مشروع القناة لم يتم تناوله بالتفصيل إلا في منتصف القرن الثامن عشر. في عام 1922 ، على أساس جميع المواد السابقة ، تم تطوير مشروع بناء القناة. تم النظر في مسارين رئيسيين للقناة - النسخة الغربية والشرقية. يظهر كلا الخيارين على الخريطة على اليمين: الغربي باللون الأصفر ، والخيار الشرقي باللون الأزرق ، حيث تم بناء القناة في النهاية.

كان طول كلا الخيارين متماثلًا تقريبًا ، فقد اختلفا في ارتفاع حوض مستجمعات المياه (الغربية أعلى من الشرقية) وتوافر المياه (الشرقي أفقر في المياه ويحتاج إلى تغذية إضافية). تم تصميم جميع الهياكل وفقًا لمشروع عام 1922 كخرسانة ، وأقفال - غرفة واحدة ، وبواباتها - ذات درفتين معدنيتين. تم بناء النسخة الشرقية نتيجة لذلك. كانت الأقفال من غرفة واحدة ، ولكن بدلاً من الخرسانة والحديد ، تم استخدام الخشب. كانت الزنازين والبوابات خشبية. بحلول عام 2009 فقط أصبحت جميع غرف قفل القناة خرسانية.

بدأ بناء القناة في أبريل 1930. تم تحديد المدة في 3 سنوات. لتسريع العمل ، تم تغيير أبعاد الأقفال وعمق القناة. تم تخطيط أبعاد الغرف عند 312 × 20 × 7 أمتار ، كما كان من المفترض من قبل ، لكنها أصبحت فقط 133 × 14.3 × 4 مترًا (الطول والعرض والعمق).

في سبتمبر 1930 ، صدر مرسوم بشأن إمكانية إشراك السجناء في بناء القناة - تم اتخاذ البناء تحت سيطرة OGPU. ونذهب بعيدا.

كان العمل يدويًا. كانت هناك معسكرات كاملة للعمال. غابة - بفأس ، مسار - مع مجرفة.

كما أثر بناء القناة على الفولكلور العامي. أضيفت عبارة هراء وعمونال: "بدون هراء وعمونال ، لن نبني قناة". أمونال مادة متفجرة. Bullshit هو مصطلح عامى لتقنية محاسبة العمل الوهمي. كما ظهرت كلمة المحكوم عليه. في الأصل ، بدا وكأنه اختصار لاختصار s / c - "سجين جيش القناة".

قناة البحر الأبيض - البلطيق. إ. افتتح ستالين (احتفظ بهذا الاسم حتى عام 1961) في أغسطس 1933. ووفقاً للأرقام الرسمية ، توفي 10936 أسيراً أثناء البناء (1931-1933). بعد اكتمال البناء ، تم توظيف 71 ألف سجين في تشغيل القناة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تدمير القناة ، باعتبارها كائنًا مهمًا من الناحية الاستراتيجية: تم تدمير الجزء الجنوبي منها بالكامل. حدث هذا لأنه خلال الحرب استولى الفنلنديون على الضفة الغربية للقناة. في عام 1941 ، فجر الجانب السوفيتي 7 أقفال في منطقة بوفينيتس. بعد انتهاء الحرب ، تم ترميم المرافق المتضررة وإعادة تشغيل القناة في يوليو 1946.

في عام 1950 ، تم اتخاذ قرار لإصلاح وإعادة بناء القناة. وفقًا للمشاريع ، يجب إعادة بناء بعض الأقفال ، وستظهر آثار النصر في الحرب الوطنية العظمى على طول طريق القناة.

هكذا كان من المفترض أن يبدو القفل رقم 1 من بحيرة أونيجا.

... أبراج في الغرفة العلوية للقفل رقم 7 ومسلة من الذاكرة للساقطين عند القفل رقم 5.

لكن الخطط لم تتحقق قط. تم تطبيق موضوع ذكرى أبطال الحرب الوطنية العظمى لاحقًا على قناة الفولغا دون ، التي كانت قيد الإنشاء. في بيلومور ، بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال البوابات من بوابات خشبية إلى بوابات حديدية ، وتم تعميق القناة إلى 5 أمتار (في البداية كان عمقها 3 أمتار) ، وبحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت البنية التحتية للقناة كانت المرافق مكهربة.

من الغريب أنه في الثلاثينيات تم تطوير مشروع لبناء الفرع الثاني من القناة ، الذي يمكن الوصول إليه من قبل السفن البحرية الكبيرة ، بعمق مضمون لا يقل عن 6.4 متر. في البداية ، كان من المفترض أن يتم بناؤه بحلول نهاية الثلاثينيات ، ولكن لم يتم استلام أي أمر وظل المشروع غير مكتمل. من الجدير بالذكر أنه من أجل تنفيذه ، كان من الضروري ليس فقط زيادة احتياطي الخزانات ، ولكن أيضًا لرفع مستوى Svir مع فيضان معظم بتروزافودسك والقرى الساحلية.

كان نوعًا من استمرار قناة البحر الأبيض أن تصبح قناة كولا ، والتي تم تطوير مشروعها أيضًا ، لكن لم يتم تنفيذه. كان من المفترض أن تربط هذه القناة خليجي كاندالاكشا وكولا عبر شبه جزيرة كولا. تم التخطيط للقناة لتكون في متناول السفن البحرية وكان من المفترض أن تقصر المسار بين لينينغراد ومورمانسك بمقدار 1000 كيلومتر. سيفتح هذا الشريان المائي وصول البضائع إلى المناطق الوسطى من شبه جزيرة كولا مباشرة في السفن البحرية. تم تصميم 110 منشآت على مجرى كولا المائي ، بما في ذلك 26 قفلًا و 33 سدا و 36 قناة و 8 سدود و 7 قنوات تصريف. الفرق في المستويات بين أعلى نقطة في قسم مستجمعات المياه لقناة كولا ومستوى سطح البحر هو 147 مترًا ، وبالتالي فإن متوسط ​​الضغط عند الأقفال سيكون من 10 إلى 13 مترًا. يبلغ متوسط ​​مدة الملاحة في القناة 5 أشهر.

مع افتتاح الممر المائي لفولغا-البلطيق في الستينيات ، والذي يربط بين نهر الفولجا ونهر الدون مع بحر البلطيق ، زاد تدفق البضائع التي تمر على طول قناة البحر الأبيض. تم بناء سلسلة جديدة من سفن الشحن مع مراعاة الأبعاد المتاحة للغرف. في السبعينيات ، تم إعادة بناء القناة مرة أخرى. خلال عملية إعادة الإعمار هذه ، تمت زيادة العمق المضمون لممر السفينة إلى أربعة أمتار ، وأصبحت القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حدثت ذروة نقل البضائع في منتصف الثمانينيات.

لكن في التسعينيات ، مع انهيار شركات الشحن وخطوط النقل ، عندما تم وضع آلاف السفن أو بيعها أو قطعها ، انخفض تدفق البضائع على القناة بشكل لا يصدق. في أواخر التسعينيات ، كانت السفن الأكثر شيوعًا هي قوافل سفن الشحن القادمة من سيبيريا (لينا ، ينيسي ، أوب) للعمل والبيع إلى أوروبا. لكنها كانت طريقة واحدة تتدفق. لم يكن هناك أي شحنات تقريبًا في بلد آخر.

منذ عام 2002 ، بدأت القناة في نقل النفط من نهر الفولغا وكاما إلى البحر الأبيض ، حيث يتم ضخ النفط من ناقلات النهر إلى ناقلات البحر. وانتهى الأمر بانسكاب نفطي وتلوث البحر الأبيض. وقد أدى الإفلاس المتعمد لأكبر شركة شحن نهري تعمل في مجال نقل النفط - Volgotanker (مع شركة Yukos) - إلى وضع حد لذلك أيضًا.

لكن شحن الركاب بدأ في التطور. تمت الرحلة الأولى للسفينة مع السياح في عام 2001 ويتم تقديم رحلات بحرية اليوم إلى جزر سولوفيتسكي من سانت بطرسبرغ وموسكو ومدن الفولغا. مع تطوير حقول نفط جديدة في الشمال (فاراندي) ، بدأ نقل المعدات من أوروبا عبر Belomokanal. توجد خطوط لنقل الأخشاب إلى مصنع الورق واللب Segezha.

* * *

كنت على القناة مرتين: في 2001 و 2010. أقترح أن أرى كيف تبدو القناة في عصرنا. لنبدأ بدرج Povenchanskaya الواقع في الجزء الجنوبي من القناة بالقرب من بحيرة Onega. هنا يبدأ السلم من الأقفال - الصعود من البحيرة إلى مستجمعات المياه. في غضون 4 ساعات ، تمر السفينة بـ 7 أقفال ، تتبع واحدًا تلو الآخر. في الصورة: منظر لبحيرة أونيغا والأقفال رقم 1-4. يمكنك أيضًا رؤية منارة في البحيرة عند مدخل القناة. يمكنك المقارنة مع ما خططوا للقيام به.

وهذا منظر للجزء الآخر من "الدرج" ، من جانب البحيرة. بوابات # 5-7.

محطة الطاقة الكهرومائية بقفل رقم 9.

اخرج إلى Vygozero - أكبر بحيرة على طريق القناة. منظر من الجنوب.

Vygozero - منظر من مدينة Nadvoitsy.

بعد مئات الكيلومترات من السواحل والمنحدرات والغابات ، من غير المعتاد رؤية مثل هذه العلامات على "الحضارة". مصنع ألمنيوم في نادفوتسي يعمل منذ عام 1954.

أيضا Nadvoitsy.

ذكر ياكوفليف فلاديمير فسيفولودوفيتش:
"توقف بناء قناة تسمى" Belomorstroy "مثل كابوس لمئات الآلاف من السجناء الذين تم دفعهم في 1931-1933 إلى التايغا النائية على طريقها ، والتي حددها ببراعة بيتر الأكبر ، الذي سافر شخصيًا حول كاريليا واختار أنجحها الخيار باستخدام Vygozero الطويل ، الواقع على مستجمعات المياه بين البحر الأبيض وبحيرة Onega. أدى إدراج Vygozero في مسار القناة إلى تقليل حجم الصخور وأعمال الحفر بشكل كبير ، نظرًا لأن البحيرة نفسها ، جنبًا إلى جنب مع عدد من البحيرات الصغيرة وجزئيًا قاع نهر Povenchanka في مجراه العلوي ، كانت القناة الطبيعية للقناة 190 كيلومترًا ، وكان تدفق موارد المياه في Vygozero يوفر قفلًا على جانبي مستجمعات المياه. بأمر من ستالين ، تم بناء القناة في غضون 20 شهرًا وتم تشغيلها في الوقت المحدد بالضبط في 20 يونيو 1933. أدى عدم وجود أي ميكنة للعمل إلى تحويل عبء البناء بالكامل على أكتاف السجناء. صنعت مطرقة ثقيلة وإسفين وعتلة وفأس 2514 ألف متر مكعب من الصخور. أكملت مجرفة وعربة يدوية 21 مليون متر مكعب من الأعمال الترابية. مقابل كل متر مكعب من الصخور المكسرة ، مقابل كل متر مكعب من الأرض المحفورة ، كان السجناء يدفعون مقابل العرق والدم والعجز والحياة ، لقد بنوا على عظام زملائهم في سوء الحظ. لمدة 11 ساعة أو أكثر في اليوم ، على مدار الساعة في نوبتين ، حيث كانت الإضاءة في الشتاء ، وفي الصيف ، كان العمل مستمرًا في كل مكان على طريق القناة. نظرًا لقصر وقت البناء ، تم دفع السجناء للعمل في أي صقيع وكانوا يعضون الصقيع أثناء النهار في العمل ، في الليل في المنام في الخيام. لم يجلب الصيف أي راحة بسبب سحب البراغيش والبعوض. على الرغم من الحصص الغذائية الجيدة ، مات السجناء بالآلاف ، وملأوا القبور المجهولة على طول الطريق بأكمله ، وأصبحت القبور عارًا صامتًا على النظام القاسي الذي أوصل البلاد إلى مثل هذه القسوة. كانت "سكة حديد" نيكراسوف مجرد تافه مع تلك المقبرة الجماعية للسجناء ، والتي كانت طريقًا للقناة. هذا هو السبب في أن السجناء ، حتى على حساب إخراجهم من سولوفكي ، بنظامهم القاسي الرهيب ، تمكنوا من عدم الوصول إلى بيلومورستروي.

لماذا تم بناء هذه القناة الصغيرة والضيقة بهذه السرعة وبهذا السعر ، وهي غير مناسبة على الإطلاق للملاحة؟ ربما لزيادة دوران البضائع ، أو لتصدير الأخشاب والمعادن ، أو لتطوير المنطقة؟ مطلقا. تومض الإجابة الصحيحة لبضع ثوانٍ فقط من 43:17 إلى 43:37 ومن 44:27 إلى 44:44 في ملصق الفيلم "The White Sea-Baltic Waterway" لعام 1933 ، هذه الإجابة فقط ، يجب أن تكون قادرًا لتمييز وفهم:

http://www.youtube.com/watch؟v=Xv0GGbU1ErY

في البداية كان من المفترض أن يتم استخدام القناة مرة واحدة. لكنها لم تنجح في وقت واحد ، لذلك تم استخدام القناة أكثر من ذلك بقليل: مرتين في عام 1933 ، ثم مرة واحدة في عام 1938 وفي عام 1939 ، وأخيراً ، للمرة الأخيرة في سبتمبر 1941. في ديسمبر 1941 ، تم تفجير الأقفال الموجودة على سلالم قناة بوفينيتس ، ونتيجة لذلك ، أدت المياه المتدفقة إلى غسل Povenets في بحيرة Onega. في 7 ديسمبر 1941 ، استولى الفنلنديون على Povenets ، أو بالأحرى ما تبقى منها.

"كان أحد التدابير لتعزيز القوة الهجومية للقوات المسلحة الحمراء هو إنشاء البحرية الحمراء الشمالية في عام 1933 لتغطية أوروبا من الشمال. وتم نقل الأسطول الشمالي إلى جزء من سفن أسطول البلطيق ، أهم فئة منها ، للعمليات الهجومية على الاتصالات الحيوية للغاية بالنسبة لإنجلترا ، كانت هناك غواصات. أسطول البلطيق هو الأسطول الأكثر عددًا وقوة من بين جميع الأساطيل الحمراء ، نظرًا لأنه تم الحفاظ عليه بالكامل في الحرب الأهلية ، فقد قوته الهجومية تمامًا في حدود ما بعد الثورة الجديدة ، المحصورة في رقعة بين كرونشتاد ولينينغراد ومحرومة من مساحة العمليات في بحر البلطيق وخليج فنلندا. نشأ السؤال حول طريقة نقل السفن من بحر البلطيق إلى مساحات المحيط المتجمد الشمالي. كبير تمكنت السفن ، المصحوبة بمدمرات ، هذا الانتقال تحت ستار المناورات ، من القيام به حول شبه الجزيرة الاسكندنافية دون استدعاء الموانئ الأجنبية لتجديد إمدادات الوقود. القوة الهجومية الرئيسية ، ص الغواصات ، لم يتمكنوا من القيام بمثل هذه الرحلة دون الاتصال في الموانئ الوسيطة. كان من غير المعقول نقلهم بالسكك الحديدية. لمرورهم والسفن المساعدة الصغيرة الأخرى من خليج فنلندا إلى المحيط المتجمد الشمالي ، ولهذا الغرض فقط ، تم بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق. ودخلت الغواصات بحيرة أونيجا على طول نهر نيفا والقناة الالتفافية لادوجا وسفير. القناة ، التي لم يكن مصيرها موضع اهتمام أحد لاحقًا ، تم بناؤها من قبل مئات الآلاف من العبيد ، وضحى عشرات الآلاف بحياتهم من أجلها ، وكل هذا فقط للتأكد من أنها تعمل حقًا مرة واحدة فقط ، لنقل أسلحة الدمار إلى الشمال.

لم تكن القناة قد اكتملت بعد ، ولكن في 3 أبريل 1933 ، كانت المدمرات Uritsky و Kuibyshev (أو Rykov؟) ، وسفن Patrol Uragan و Smerch ، والغواصات Dekabrist (D- 1) و "Narodovolets" (D-2) . في يونيو وصلوا إلى Povenets ، حيث وقفوا لأكثر من شهر ، في انتظار اكتمال القناة.

الأدميرال ف.بلاتونوف ، الذي كان لا يزال بحارًا شابًا ، على أحد الأقفال في مجموعة من السجناء ، بناة القناة ، رأى الطيار Vygozer I.B. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. "كان يرتدي سترة مصنوعة من ملابس السجناء ، مشدودًا إلى مجموعة عند الخصر بشريط مطاطي ، وبنطلون عريض مطرز للبحرية وأحذية قماشية منخفضة *. شعر. إيليا بوريسوفيتش بفحص السفن الحربية بفارغ الصبر ، وانزلق بصره على طول الملاحة الجسور ، على ما يبدو ، كان يأمل في رؤية أحد زملائه السابقين. بدا أن وجه البحار العجوز يتوهج بالسعادة ، إما من حقيقة أنه رأى السفن الحربية مرة أخرى ، ثم من وعيه أنه لم يقدم أفضل سنوات حياته للأسطول عبثا. من يدري؟

في 20 يوليو ، دخلت البعثة خليج سوروكا. في 21 يوليو استقبلوا ستالين. بعد ذلك ، ظلت البعثة تنتظر في سوروكا وصول كل شيء تم تفكيكه في لينينغراد بالسكك الحديدية ، ثم انطلقت البعثة من تلقاء نفسها شمالًا ووصلت في 5 أغسطس إلى ميناء مورمانسك. كانت عملية سحب السفن من كرونشتاد إلى مورمانسك تسمى EON-1 (الرحلة الاستكشافية ذات الأغراض الخاصة رقم 1). هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء جوهر الأسطول الشمالي.

في سبتمبر 1933 ، بنفس الطريقة ، تم سحب رحلة استكشافية ثانية (EON-2) من كرونشتاد إلى مورمانسك ، تتألف من المدمرة "كارل ليبكنخت" والغواصة "كراسنوجفارديتس" (D-3) وسفينة الدورية "جروزا" . اتهم قائد EON-1 Z.A Zakupnev بالخيانة وأطلق عليه الرصاص في غضون عامين. بعده ، تم تعيين K.I.Dushenov قائدا للأسطول العسكري الشمالي. في عام 1938 ، تم جر أربع غواصات أخرى من طراز Shch-1 و Shch-2 و Shch-3 و Shch-4. في نفس العام ، تم القبض على دوشينوف ، وفي عام 1940 تم إطلاق النار عليه. في عام 1939 ، تم تقطير أربع مدمرات جديدة وتسع غواصات من طراز Shch-421 و Shch-422 و Shch-424 و M-171 و M-172 و M-173 و M-174 و M-175 و M-176. كتب رئيس الأركان ف.إي.بلاتونوف أن سحب مدمرات المشروع 7 عبر القناة تبين أنه مهمة صعبة للغاية. لقد أربك مشروع وطول هذه السفن حتى المتخصصين ذوي الخبرة. تم استدعاء الرحلة الاستكشافية تحت الماء ذات الأغراض الخاصة (EPRON ، الموجودة في Oranienbaum) لمرافقة السفن ، بقيادة FI Krylov. تم بناء رصيف خشبي عائم خاص لسحب المدمرات من خلاله. في 17 سبتمبر 1941 ، تم جر ثماني غواصات أخرى من طراز K-3 و K-21 و K-22 و K-23 و S-101 و S-102 و L-20 و L-22 ، والتي وصلت من لينينغراد ، على طول قناة.

وصف القناة عام 1935:

وإليك كيف بدا سلم Povenchanskaya للقناة بالفعل في عام 1935:
". كيلومترات.
كان المثير للإعجاب هو السرير الجاف لنهر بوفينشانكا مع كومة من صخور العصر الجليدي العملاق. تم استخدام قناة المنبع المستقيمة في مسار القناة ، وتم تصريف الروافد السفلية قبل أن تتدفق إلى البحيرة. بالقرب من شاطئ البحيرة ، جاءت البوابة الأولى ، التي تم تأطير مدخلها بمسلتين.

مشيت على طول شاطئ القفل إلى الغرفة التالية وأصيبت ، كما بدا لي ، بتدمير الهيكل ، على الرغم من مرور عامين فقط على افتتاح القناة. جدران غرفة القفل ، المصنوعة من جذوع الأشجار ، مليئة بنوافير المياه ، التي كانت تتدفق بسرعة في القفل من خلال الأخاديد بين جذوع الأشجار. لم تستطع الجدران الخشبية كبح ضغط المياه الجوفية ، ومع ذلك كان ذلك في الصيف ، في موسم الجفاف. ماذا يحدث في الخريف أثناء موسم الأمطار ، في الربيع أثناء ذوبان الثلوج ، ما كمية المياه التي تتسرب عبر الجدران وتعطل سرعة عملية الإغلاق ؟! لم تكن بوابات الأقفال ، المصنوعة بالكامل من الخشب مع الدروع الخشبية لتصريف المياه ، والتي روجت لها الدعاية على أنها إنجاز عالمي في ممارسة أقفال البناء ، في أفضل حالة. كانت المياه تتسرب من خلالها بكثرة ، مما يلقي بظلال من الشك على إمكانية الحفاظ على اختلاف في مستويات المياه على سلالم الأقفال. إذا بدت هياكل القناة على هذا النحو بعد عامين من بنائها ، فماذا حدث للقناة بعد ست سنوات ، عندما استولى عليها الفنلنديون في عام 1941؟ ربما بحلول ذلك الوقت ، كانت جميع هياكل القناة معطلة تمامًا ولم تعد القناة موجودة؟ وعبثًا ألقوا باللوم على الفنلنديين كما لو أنهم نسفوا مرافق القناة. في الواقع ، لم يكن هناك شيء لتدميره. بعد الحرب ، تم ترميم هياكل القناة من الحديد والخرسانة المسلحة ، وبدأت القناة تعمل ، ولكن من غير المرجح حتى الآن أن يكون لها أي أهمية اقتصادية سلمية ، لأنها تقف بعيدًا وليس في اتجاه تدفق البضائع. حتى قبل الحرب ، لم يكن للقناة أي أهمية اقتصادية وطنية ؛ فمنذ قوة يوم واحد ، مرت بعض الزوارق البخارية الصغيرة أو زورق القطر الذي يمر عبره بارجة في اتجاه واحد. ولم يتم بناء القناة لتطوير دوران البضائع ، ولكن لأغراض عسكرية حصرية ، علاوة على ذلك ، فقط لمرة واحدة من استخدامها ، ولهذا السبب تم إعطاء شروط قصيرة بشكل لا يمكن تصوره لبنائها ، باستثناء جودة البناء - المستقبل من القناة واستمراريتها لم تهم أحدا ، إذا كان الأمر كذلك ".

في أكتوبر 1941 ، بدأ التعدين في القناة. تم تفجير الأقفال رقم 1-5 في 6 ديسمبر. في 7 ديسمبر ، دخل الفنلنديون Povenets ، في نفس اليوم الذي تم فيه تفجير القفل رقم 6. في 8 ديسمبر ، تم تفجير السد رقم 20. في 11 ديسمبر ، تم تفجير القفل رقم 7. وتم تدمير درج Povenchanskaya ، سكب الماء في بحيرة Onega ، تم تدمير Povenets عمليا.

كما يمكن رؤيته في النشرة الإخبارية الفنلندية. يحتوي الفيديو الأول على لقطات من Medvezhyegorsk و Povenets. ارتفعت المياه في Povenets بمقدار متر ونصف ، وكانت درجة حرارة الهواء في هذه التواريخ من شهر ديسمبر -40 درجة مئوية. يُظهر الفيديو الثاني تدمير قناة ستالين نتيجة انفجار أقفال على سلالم بوفينشانسكايا.

يُعرف المسار الذي تمر عبره القناة لفترة طويلة - فقد تم استخدامه بالفعل في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة وجود طريق ذهب على طوله الحجاج إلى مزارات دير سولوفيتسكي. في الوصف الجغرافي لروسيا "كتاب الرسم الكبير" (1627) ، يُشار إلى طريق البحر الأبيض بالمسافات بين الأنهار والبحيرات التي كانت جزءًا من الطريق. أثيرت مسألة ربط البحر الأبيض وبحر البلطيق على مستوى الحكومة لعدة قرون.
لأول مرة ، نشأت فكرة بناء قناة صالحة للملاحة خلال الحرب الشمالية وكانت ملكًا للقيصر بيتر الأول ، لكن تطوير مشروع القناة تم تناوله بالتفصيل فقط في القرن التاسع عشر. بعد ذلك ، بأمر من الحكومة ، تم تطوير أربعة مشاريع بناء كانت موجودة على الورق حتى العشرينات من القرن العشرين: الأول - مشروع F.P. Devolan في عام 1800 ، والثاني - مشروع Count A. Kh Loshkareva 1857. في عام 1900 ، حصل البروفيسور ف. إي تيمونوف على الميدالية الذهبية لمعرض باريس العالمي عن مشروع بناء القناة الخاص به. ومع ذلك ، رفضت الحكومة القيصرية جميع خيارات البناء بسبب تكلفتها العالية.


في عام 1931 ، بمبادرة من جوزيف ستالين ، بدأ بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق ، التي تربط البحر الأبيض وبحيرة أونيغا. عمل حوالي 280 ألف سجين في هذا البناء الفخم. كانت أدوات العمل الرئيسية هي عربة يدوية ، ومطرقة ثقيلة ، وفأس. كانت أحدث آلية هي الرافعة الخشبية لتحريك الأحجار الصخرية.

تم تصنيف البناء ، وقادت سلطات NKVD التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنشاء القناة. استطاعت إدارة البناء ، من خلال استغلال السجناء الأشد قسوة ، تحقيق وتيرة قياسية في مد القناة. بينما استغرق بناء قناة بنما (80 كم) 28 عامًا ، واستغرق بناء قناة السويس (بطول 160 كم) 10 سنوات ، وتم حفر قناة البحر الأبيض ، بطول 227 كم ، في الصخور في عام وتسعة أشهر.

في 2 أغسطس 1933 ، تم الانتهاء من بناء القناة ، وافتتاحها رسميًا بعد 3 أيام - في 5 أغسطس. حتى عام 1961 ، كانت تسمى قناة البحر الأبيض - البلطيق على اسم ستالين.

أدى إنشاء طريق نقل قوي ، مع موقع مجمع من الهياكل الهيدروليكية المعقدة (أقفال ، سدود ، مجاري الصرف ، السدود والقنوات الاصطناعية) إلى إنشاء اتصال مباشر بالمياه بين بحر البلطيق والشمال السوفيتي و جعل من الممكن البدء على الفور في الاستغلال الواسع للغابات والمعادن والخامات والأسماك والموارد الطبيعية الأخرى في هذه المنطقة.


خلال الحرب الوطنية العظمى ، تعرضت القناة ، كمرفق مهم استراتيجيًا ، لأضرار كبيرة ، كما عانت البنية التحتية للقناة والمستوطنات على طولها. تمت استعادة جميع المرافق المتضررة فور انتهاء الحرب ، وبدأت القناة تعمل مرة أخرى في يوليو 1946. في السنوات اللاحقة ، تم تنفيذ العديد من عمليات إعادة البناء.

ازدادت أهمية قناة البحر الأبيض بعد بدء تشغيل الممر المائي الحديث لفولغا-البلطيق في عام 1964 ، مما زاد بشكل كبير من إنتاجية القناة والحجم الفعلي لنقل البضائع. في السبعينيات ، أصبحت القناة جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من RSFSR.


اليوم ، لم تتضاءل أهمية هذا الممر المائي على الإطلاق. يتم تنفيذ الملاحة على طول القناة ليس فقط لنقل البضائع ، فالبحر الأبيض - قناة البلطيق هي طريق واعد للسفن السياحية.


انعكس بناء ال LBC في الشعر. كتب الشاعر الروسي الشهير ن.أ.كليوف عن بناء القناة:
هذه هي قناة موت البحر الأبيض ،
حفره Akimushka ،
من مقاطعة فيتلوجا وخالتها فيوكلا.
تبللت روسيا العظمى
تحت الحمراء تتساقط على العظم
وأخفت الدموع عن الناس
من عيون الغرباء إلى مستنقعات الصم ...
- إن. أ. كليويف. دمار


كما تم تخصيص الرواية الخيالية التي كتبها إم بريشفين بعنوان "طريق القيصر" لبناء القناة. حول رحلة على طول قناة البحر الأبيض ، رواية "السحب" للكاتب البولندي ماريوس ويلك.
تم التقاط زيارة للقناة من قبل قادة الحزب والحكومة في لوحة د. ولكن بعد إلقاء القبض على الأخير عام 1937 ، أزيلت صورته).