Σύνδεση της μπαταρίας του αυτοκινήτου στα ups. Τρόποι σύνδεσης μπαταριών στο UPS. Παράλληλη και σειρά Πώς να συνδέσετε τέσσερις μπαταρίες σε up

Που φάνηκε με αξιοπρέπεια και άφησε ευχάριστες εντυπώσεις. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε ένα προϊόν από τη σειρά Krauler Basic UPS. Η χρήση του Krauler BAC-650 UPS απευθύνεται κυρίως σε εξοπλισμό που βρίσκεται υπό επίβλεψη ή δεν απαιτεί αυτόματη απενεργοποίησησε περίπτωση διακοπής ρεύματος. Επομένως, δεν διαθέτει λειτουργίες ελέγχου υπολογιστή και δεν αναγκάζει τον τερματισμό λειτουργίας του συνδεδεμένου εξοπλισμού. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Το Krauler BAC-650 UPS αποστέλλεται σε επώνυμο χάρτινο κουτί που περιέχει πληροφορίες για την περίοδο εγγύησης, καθώς και πλήρης λίσταχαρακτηριστικά της συσκευής. Η ίδια η συσκευή προστατεύεται από ζημιές κατά τη μεταφορά με ένθετα αφρού.

Μέσα είναι το ίδιο το αδιάλειπτο τροφοδοτικό και ένα μέτριο κιτ που περιλαμβάνει καλώδιο τροφοδοσίας και τηλεφωνική γραμμή. Δεν υπάρχουν πρόσθετα καλώδια για τη σύνδεση συσκευών, θα πρέπει να αγοραστούν ξεχωριστά και αυτό δεν είναι καλό.

Η ίδια η συσκευή φαίνεται απολύτως τυπική για ένα UPS σε αυτό το εύρος τιμών, η μόνη διαφορά από τους "συναδέλφους στο κατάστημα" είναι μια ανθεκτική μεταλλική θήκη. Αυτό είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα, τόσο από άποψη αντοχής όσο και από άποψη ψύξης.

Στον μπροστινό πίνακα υπάρχει ένα κουμπί λειτουργίας και τρεις ενδείξεις της λειτουργίας του UPS. Ένδειξη κανονικής λειτουργίας, ένδειξη μπαταρίας και ένδειξη υπερφόρτωσης ή βλάβης.

Το πίσω πάνελ είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Υπάρχουν τέσσερις υποδοχές για τη σύνδεση καλωδίων τροφοδοσίας βρόχου σε προστατευμένες συσκευές, ένας σύνδεσμος για ένα καλώδιο τροφοδοσίας και δύο υποδοχές RJ-11 για προστασία τηλεφωνίας. Επίσης, εμφανίστηκε ξαφνικά μια θύρα COM, μυστηριωδώς υπογεγραμμένη ως Computer Interface. Είναι περίεργο, δεν δηλώνεται υποστήριξη για κάθε είδους έλεγχο ή παρακολούθηση μέσω Η/Υ. Ωστόσο, ακόμη κι αν μια τέτοια λειτουργία είναι το κύριο και πιο σοβαρό εμπόδιο στη χρήση της, η πλήρης εξαφάνιση των θυρών COM στο μητρικές πλακέτες, Το UPS απλά δεν θα έχει πού να συνδεθεί. Επομένως, στην ανασκόπησή μας, θα αφήσουμε αυτήν την κρυφή ευκαιρία χωρίς έρευνα. Παρακάτω είναι μια πλήρης λίστα τεχνικά χαρακτηριστικά UPS από τον ιστότοπο του κατασκευαστή.

Όπως γράφτηκε νωρίτερα - η θήκη του UPS είναι κατασκευασμένη από μέταλλο. Η ποιότητα κατασκευής και βαφής των στοιχείων είναι σε καλό επίπεδο. Το πάχος του μετάλλου αναφέρεται στις παλιές χοντρές θήκες ΑΤ από τη δεκαετία του '90. Γενικά δεν πρέπει να σε αγχώνει η υπόθεση, ας περάσουμε στην αυτοψία.

Για να αποσυναρμολογήσετε το UPS και να κοιτάξετε μέσα, πρέπει να ξεβιδώσετε μόνο τρεις βίδες. Ένα στον πίσω τοίχο και δύο στο κάτω μέρος της συσκευής. Σε αυτήν την περίπτωση, η σφραγίδα της εγγύησης έχει υποστεί ανεπανόρθωτη ζημιά, επομένως, κάνοντας μόνοι σας αυτήν τη λειτουργία, μένετε χωρίς εγγύηση.

Στο εσωτερικό υπάρχει μετασχηματιστής, μπαταρία και πίνακας ελέγχου. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 7,2 A / h, που είναι 1,8 A / h λιγότερο από το UPS από την προηγούμενη αξιολόγηση. Η τοποθέτηση των στοιχείων στο εσωτερικό της θήκης είναι αξιόπιστη, η ποιότητα της συγκόλλησης των εξαρτημάτων στον πίνακα ελέγχου είναι επίσης ικανοποιητική. Για να αποφευχθεί η πτώση, όλοι οι σύνδεσμοι για τη σύνδεση στην πλακέτα γεμίζονται επιπλέον με κόλλα. Θα ήθελα να σημειώσω την απουσία μονωτικής φλάντζας στο πίσω μέρος της πλακέτας ελέγχου, η οποία, αν και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία της συσκευής, θα μπορούσε να αποτρέψει το τυχαίο κλείσιμο επαφής στο περίβλημα του περιβλήματος.

Δοκιμές.

Ο ακόλουθος πάγκος δοκιμών συναρμολογήθηκε για δοκιμή:

• Επεξεργαστής - Intel Core i7 2600K
• Μητρική πλακέτα - Asrock P67 Professional Fatal1ty 1.8 bios
• RAM - 2 x 2048 Mb Princo Turbo 2133 Mhz 9-11-9-31
• Κάρτα βίντεο - Sapphire Radeon HD 6870 1024 Mb
• Τροφοδοτικό Cooler Master RS700-ASAA-A1 700W
• Σκληρός Δίσκος - Seagate 7200.10 250 GB
• Cooler Thermalright Archon

OS - Windows 7 Professional

Η σημερινή δοκιμή είναι κάπως διαφορετική από το παρελθόν. Δεδομένου ότι δεν είναι δυνατή η παρακολούθηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας και του υπολειπόμενου χρόνου λειτουργίας, θα ελέγξουμε τη λειτουργία του UPS μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως η μπαταρία και όχι έως ότου σηματοδοτηθεί ένας συναγερμός χαμηλής μπαταρίας. Στην κατάσταση αναμονής, το σύστημα δεν φορτώνεται με τίποτα, εμφανίζεται η επιφάνεια εργασίας. Σε λειτουργία φόρτωσης - το βοηθητικό πρόγραμμα Prime95 εκτελείται με την προεπιλογή Blend και χρησιμοποιεί όλους τους πυρήνες του επεξεργαστή. Αυτή η λειτουργίαμιμείται το 100% του φορτίου στον επεξεργαστή και στο υποσύστημα μνήμης και επαρκεί για τη δοκιμή του UPS υπό φορτίο, αν και τέτοιοι τρόποι λειτουργίας είναι αρκετά σπάνιοι σε πραγματική χρήση υπολογιστή.

Ως αποτέλεσμα δοκιμών, το Krauler BAC-650 UPS λειτούργησε σε κατάσταση αδράνειας για 18 λεπτά μέχρι να απενεργοποιηθεί πλήρως, μετά από 15 λεπτά λειτουργίας, άρχισε να δίνει ένα σήμα για χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας. Στη λειτουργία φόρτωσης, πέρασαν 6 λεπτά μέχρι την πλήρη απενεργοποίηση και δεν περνούν περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα από το σήμα χαμηλής φόρτισης μπαταρίας έως τη διακοπή ρεύματος. Και στις δύο λειτουργίες, υπάρχει περισσότερο από αρκετός χρόνος για κανονικό τερματισμό λειτουργίας του υπολογιστή. Όταν λειτουργεί με ισχύ μπαταρίας από το UPS, επιπλέον ηχητικό σήμακατά την εναλλαγή στην μπαταρία, εκπέμπει ένα ευδιάκριτο βουητό. Η θέρμανση των εξαρτημάτων του UPS κατά τη λειτουργία της μπαταρίας και τη λειτουργία φόρτισης είναι αρκετά αισθητή, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υπερβολική. Οι πολυάριθμες τρύπες στα πλαϊνά της θήκης συμβάλλουν στην καλή απαγωγή της θερμότητας. Το σώμα παραμένει ζεστό, όχι πια.

Συμπέρασμα.

Το UPS Krauler BAC-650 άφησε μια διφορούμενη εντύπωση. Από τη μία, ήθελα λίγο περισσότερες, τουλάχιστον βασικές λειτουργίες παρακολούθησης (η επικοινωνία μέσω RS-232 και η υποστήριξη λογισμικού, παρεμπιπτόντως, αναφέρονται στον πίνακα χαρακτηριστικών). Από την άλλη, η συσκευή διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε για βασική προστασία. Γενικά, πρόκειται για μια πολύ εύχρηστη συσκευή που ξέρει να αλλάζει μόνο την μπαταρία σε περίπτωση διακοπής ρεύματος και να παρέχει φιλτράρισμα τάση εισόδουσε λειτουργία παντελονιού. Η προστασία της τηλεφωνικής γραμμής είναι ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα. Όχι και τόσο λίγο, αν καταλάβετε γιατί οι περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν καθόλου UPS. Σε αστικές συνθήκες, η λειτουργικότητα θα είναι υπεραρκετή, η δουλειά σας δεν θα χαθεί εάν το «ανάβει το φως», ή τουλάχιστον έχετε χρόνο να αποθηκεύσετε ό,τι χρειάζεστε και να απενεργοποιήσετε τον εξοπλισμό πριν τελειώσει η μπαταρία, Krauler BAC- Το 650 θα σας δώσει αρκετό χρόνο για αυτό. Αυτό το αδιάλειπτο τροφοδοτικό είναι κατάλληλο για την προστασία των υπολογιστών γραφείου και του περιβάλλοντος εξοπλισμού τους σύμφωνα με το σχέδιο «set and ξεχάστε», όταν δεν απαιτείται τίποτα σοβαρό και χρειάζεται μόνο βασική προστασία, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία και για σχετικά μέτρια χρήματα. Από αυτή την άποψη, το Krauler BAC-650 UPS εκπληρώνει τη λειτουργία του 100% και μπορεί να προταθεί με ασφάλεια για αγορά.

Μπροστά από τον εξοπλισμό εγκαθίστανται αδιάλειπτα τροφοδοτικά, τα οποία πρέπει να διατηρούν τις παραμέτρους λειτουργίας μετά την αποσύνδεση της παροχής ρεύματος. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με μπαταρία και ηλεκτρονικό κύκλωμα για την παρακολούθηση των παραμέτρων και τη μετάβαση σε εφεδρική πηγή. Μπορεί μια μπαταρία αυτοκινήτου να συνδεθεί σε ένα UPS;

Οι εργασίες που επιλύονται από το μπλοκ διαφέρουν. Παθητικές συσκευέςεγκατεστημένος σε οικιακός υπολογιστής... Τα αδιάλειπτα τροφοδοτικά γραμμής διατηρούν την τάση μπροστά στον καταναλωτή 220 V, η μπαταρία είναι συνεχώς συνδεδεμένη στο δίκτυο. Το UPS διπλής μετατροπής λειτουργεί συνεχώς με ισχύ μπαταρίας και η μπαταρία φορτίζεται από το δίκτυο. Η τάση εξόδου είναι πάντα σταθερή, αλλά ο εξοπλισμός είναι πολύπλοκος, απαιτεί ψύξη και εγκαθίσταται σε ιδιαίτερα υπεύθυνους καταναλωτές ενέργειας.

Η ισχύς της αδιάλειπτης τροφοδοσίας προσδιορίζεται σε βολτ-αμπέρ και ο εξοπλισμός που εξυπηρετείται - σε βατ. Αναλογία: 1 VA = 0,6 W. Εάν η ισχύς της μονάδας είναι ανεπαρκής, η προστασία υπερέντασης θα λειτουργήσει, το UPS θα απενεργοποιηθεί. Επομένως, όταν επιλέγετε μια συσκευή για έναν καταναλωτή, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί εφεδρική χωρητικότητα 30%.

Το τυπικό UPS χρησιμοποιεί μπαταρίες gel ή AGM. Οι διαφορές τους στη λειτουργικότητα από τα αυτοκίνητα είναι ασήμαντες, αλλά κοστίζουν πολύ περισσότερο. Πόσο δικαιολογημένος είναι ο εκσυγχρονισμός του UPS και πόσο θα αντεπεξέλθει στην εργασία η μπαταρία εκκίνησης του αυτοκινήτου;

Μπορώ να χρησιμοποιήσω μπαταρία αυτοκινήτου για UPS

Εδώ λαμβάνονται υπόψη μόνο οι παθητικοί και οι διαδραστικοί ISP που χρησιμοποιούνται για προσωπικούς σκοπούς. Αυτό προκλήθηκε από την τιμή της εγγενούς συσκευής και τις παρόμοιες λειτουργίες της ικανότητας φθηνών μπαταριών αυτοκινήτου και UPS. Είναι δυνατός ο επανασχεδιασμός του προστατευτικού μπλοκ;

Υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές στα σχέδια - παχιές πλάκες αποθήκευσης μολύβδου από καθαρό μόλυβδο κατασκευάζονται στη μπαταρία gel του UPS. Στην μπαταρία εκκίνησης, ο ηλεκτρολύτης είναι υγρός, οι πλάκες μολύβδου είναι πιο λεπτές, η σύνθεση έχει ακαθαρσίες. Η μπαταρία του αυτοκινήτου θα σταθεί δίπλα στη μονάδα, γεμίζοντας το δωμάτιο. Η χρήση μπαταρίας αυτοκινήτου σε ένα UPS είναι μια αναγκαστική αναβάθμιση. Οι συνολικές απώλειες κατά τη λειτουργία της μπαταρίας και της εγγενούς μπαταρίας της μονάδας είναι, τελικά, συγκρίσιμες.

Πριν συνδέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο στο UPS, πρέπει να γνωρίζετε τις συνέπειες:

• οι λεπτές πλάκες της μπαταρίας του αυτοκινήτου φθείρονται γρήγορα όταν λειτουργούν σε λειτουργία UPS.
• η αυτόματη μπαταρία στο δίκτυο UPS είναι συνεχώς υποφορτισμένη, όταν αποκαθίσταται η χωρητικότητα σε μειωμένη τάση, βράζει.
• η απελευθέρωση υδρογόνου στην ατμόσφαιρα του δωματίου μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη από σπινθήρα εάν επιτευχθεί μια κρίσιμη συγκέντρωση αερίου.
• Η μπαταρία υγρού αυτοκινήτου αποφορτίζεται πιο γρήγορα από την μπαταρία gel από το UPS.

Μια μπαταρία αυτοκινήτου δεν εγγυάται επαρκή ακρίβεια των μετρήσεων της μπαταρίας από πολλαπλά κουτιά, καθώς καθένα από αυτά επηρεάζει τη συνολική απόδοση της μπαταρίας.

Ειδικές απαιτήσεις για μπαταρίες UPS που δεν είναι εφικτές για μπαταρίες αυτοκινήτου:

• Συμβατό με φορτιστή 13,6 - 13,8 V.
• υποστήριξη για εργασία σε λειτουργία buffer με διπλή μετατροπή τάσης.
• εκφόρτιση χωρίς επαναφόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

UPS για μπαταρία αυτοκινήτου

Ωστόσο, οι τεχνίτες εξακολουθούν να προσπαθούν να συναρμολογήσουν ένα UPS από μια μεταχειρισμένη μπαταρία αυτοκινήτου. Για να εργαστείτε χρειάζεστε:

• επισκευασμένη μπαταρία αυτοκινήτου σε ειδική θήκη.
• καλώδιο σύνδεσης με διατομή 4 mm2.
• ακροδέκτες, σύνδεσμοι?
• ανεμιστήρας ψύξης με τάση 12 V - 2 τεμ.;
• εργαλεία εγκατάστασης.

Επιλέξτε μια μπαταρία, βεβαιωθείτε ότι η αποφόρτιση περιορίζεται στο 20% της χωρητικότητας. Είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα ασφαλείας. Εργαστείτε σε εξοπλισμό που έχει αποσυνδεθεί από το καλώδιο ρεύματος με ορατό σπάσιμο. Πώς να φτιάξετε ένα UPS της γραμμής Back-UPS (APC) από μπαταρία αυτοκινήτου, προτείνουμε τη σειρά:

• Αφαιρέστε ολόκληρη την μπαταρία από την πρίζα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον.
• Εγκαταστήστε ένα προετοιμασμένο, φορτισμένο, διακοσμητικό και σταθερό περίβλημα κοντά στο περίβλημα του UPS.
• Προετοιμάστε τα καλώδια, τοποθετήστε ακροδέκτες.
• Αντί για μπαταρία, βάλτε 2 ανεμιστήρες στη μονάδα, για την εξάτμιση και την παροχή αέρα, συνδέστε τους στις μπαταρίες μέσω των βυσμάτων. Κόψτε τις υποδοχές εξαερισμού στο περίβλημα.
• Τοποθετήστε την καλωδίωση σε ένα προστατευτικό περίβλημα, τοποθετήστε ξανά τον εξοπλισμό έτσι ώστε να είναι προσβάσιμες οι υποδοχές εξαερισμού. Συνδέστε τον εξοπλισμό, πρώτα στο UPS και μετά στην μπαταρία, παρατηρώντας την πολικότητα, πρώτα το θετικό καλώδιο.
• Συνδέστε τον καταναλωτή και το δίκτυο.

Θα είναι χρήσιμο να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με το θέμα.

Πώς να εφαρμόσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου για ένα UPS λέβητα αερίου

Εάν έχετε λέβητα αερίου στο εξοχικό σας, αυτό εξελιγμένα ηλεκτρονικάμη συμβατό με ασταθείς παραμέτρους δικτύου. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς UPS, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου σε μια συναρμολόγηση; Οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν τη χρήση μη εγγενούς συσκευής αποθήκευσης ενέργειας για τους λόγους που αναφέρονται παραπάνω. Σημειώνουν ότι το 50% του ακριβού εξοπλισμού για τη ρύθμιση των λεβήτων αερίου απέτυχε ακριβώς λόγω της χρήσης μπαταρίας αυτοκινήτου.

Οπως και εξωτερικές πηγέςτροφοδοτικό, οι μπαταρίες αυτοκινήτου μπορούν να συμπεριληφθούν στο κύκλωμα, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει χωριστό ντουλάπι με κουκούλα εξάτμισης. Αυτό εξαλείφει το σχηματισμό ενός εκρηκτικού μείγματος στο δωμάτιο.

Μπορεί η μπαταρία του UPS να επαναφορτιστεί με φορτιστή αυτοκινήτου;

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ ενός φορτιστή UPS και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου; Μπορείτε αν χρησιμοποιήσετε τη συνάρτηση σταθερού ρεύματος. Στη συνέχεια, η μπαταρία θα φορτιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά θα φορτιστεί πλήρως. Εάν χρησιμοποιείτε σταθερή τάση, η μέγιστη τιμή των 13,8 V δεν θα επιτρέψει πλήρη φόρτιση.

Με τον ίδιο τρόπο, η μπαταρία gel της αδιάλειπτης παροχής ρεύματος μπορεί να φορτιστεί από μπαταρία αυτοκινήτου. Αλλά πρέπει να ρυθμίσετε ένα σταθερό ρεύμα ίσο με το 10% της χωρητικότητας. Ο κατά προσέγγιση χρόνος συσσώρευσης ενέργειας είναι περίπου μία ημέρα. Η υπερφόρτιση της μπαταρίας γέλης είναι απαράδεκτη, είναι απαραίτητο να την αφαιρέσετε από τη φόρτιση πριν φτάσετε στα 14,4 V. Πριν φορτίσετε την μπαταρία του UPS με φορτιστή από αυτοκίνητο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή έχει την επιγραφή επαναφορτιζόμενη στη θήκη.

Μπορείτε να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα UPS χρησιμοποιώντας το εναλλακτικό σχήμα κορεσμού για πολλές μπαταρίες στο σχέδιο για λέβητα αερίου. Στη συνέχεια, ο φορτιστής για την μπαταρία του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται εναλλάξ με τους δίσκους, αλλά η συσκευή που έχει συνδεθεί με το UPS δεν πρέπει να επαναφορτίζεται ταυτόχρονα.

Πολυάριθμα φόρουμ προτείνουν τη χρήση του UPS για τη φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου εκτελώντας ηλεκτρονικό κύκλωμακάντε το μόνοι σας αλλάζοντας. Είναι σημαντικό να υπάρχει διακοπή της μπαταρίας στο κύκλωμα και επαναφόρτιση. Εάν υπάρχει μόνο μία εξωτερική μπαταρία, το προστατευτικό μπλοκ πρέπει να αποσυνδεθεί από τον καταναλωτή κατά τη φόρτιση με το φορτιστή αυτοκινήτου.

Συνιστάται στους χρήστες να χρησιμοποιούν μεταχειρισμένη ή ανακατασκευασμένη μπαταρία αυτοκινήτου στο κύκλωμα του UPS. Έτσι, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας αυτοκινήτου και να μάθετε πώς να διαχειρίζεστε τη διαδικασία φόρτισης του UPS με τα χέρια σας.

Τα αδιάλειπτα τροφοδοτικά από την APC είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά, όπως όλα τα οικιακά αδιάλειπτα τροφοδοτικά, έχουν μικρό χρόνο λειτουργίας σε τυπικό φορτίο - 10-20 λεπτά. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αυξηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας που χρησιμοποιείται στο UPS με την αντικατάστασή της με μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Ως αδιάλειπτη παροχή ρεύματος χρησιμοποιήθηκε πιστά για τρία χρόνια.

Η τάση λειτουργίας της μπαταρίας σε αυτό το αδιάλειπτο τροφοδοτικό είναι 24 βολτ, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε δύο μπαταρίες 12 βολτ από το αυτοκίνητο. Οι μπαταρίες αυτοκινήτου ήταν οι φθηνότερες από άποψη τιμής / αναλογίας ισχύος που διατίθενται στην αγορά - Tyumen 6ST60-AP3.

Η τυπική μπαταρία, αποτελούμενη από δύο μπαταρίες, αφαιρέθηκε από τη θήκη του UPS και αντί αυτής συνδέθηκαν χοντρά χάλκινα σύρματα τριών πυρήνων με διατομή 4 τετραγώνων. Μια μεγάλη διατομή καλωδίου είναι απαραίτητη, επειδή το ρεύμα από τις μπαταρίες στην αδιάλειπτη παροχή ρεύματος μπορεί να φτάσει τα 100 αμπέρ και τα λεπτότερα καλώδια θα θερμανθούν και μπορούν να λιώσουν τη μόνωση. Το σύρμα οδηγήθηκε έξω από μια ειδικά κομμένη οπή στο μπροστινό πλαίσιο.

Το καλώδιο συνδέθηκε με τις μπαταρίες χρησιμοποιώντας τυπικούς ακροδέκτες αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα κοντό κομμάτι του ίδιου καλωδίου. Όταν συνδέετε τις μπαταρίες σε μια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, πρέπει να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα και να μην συγχέετε τα συν και τα πλην, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρης της δομής.

Τα αδιάλειπτα τροφοδοτικά δεν έχουν σχεδιαστεί για πολλές ώρες λειτουργίας, επομένως, για πρόσθετη ψύξη, δύο ανεμιστήρες υπολογιστή 12 βολτ δέθηκαν στις οπές στις πλευρικές επιφάνειες της θήκης, συνδεδεμένοι σε σειρά για να λάβουν τάση τροφοδοσίας 24 βολτ. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα επιλέχθηκε να είναι πολλαπλών κατευθύνσεων - ο ένας ανεμιστήρας φυσά μέσα στη θήκη του UPS, ο δεύτερος έξω. Οι ανεμιστήρες συνδέονται με τα καλώδια που προέρχονται από το UPS στις μπαταρίες.

Η τάση στις πλήρως φορτισμένες μπαταρίες σε κατάσταση αναμονής είναι 27,54 βολτ σύμφωνα με τις ενδείξεις του προγράμματος APC και 27,6 βολτ σύμφωνα με τις ενδείξεις του βολτόμετρου στους ακροδέκτες. Η τάση κατανέμεται ομοιόμορφα και στις δύο μπαταρίες και στα 13,8 volt ανά μπαταρία. Αυτή είναι μια καλή τιμή για μια μπαταρία αυτοκινήτου που μπορεί να διαρκέσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα υπό αυτές τις συνθήκες.

Μετά από μερικούς κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, το UPS βαθμονομήθηκε εκ νέου, το οποίο έδειξε χρόνο λειτουργίας περισσότερο από 7 ώρες (434 λεπτά) σε φορτίο 200 watt ( μονάδα του συστήματος, κόμβος και Ασύρματο σημείο σύνδεσηςπρόσβαση).

Παιδιά και εγώ απλά θέλω να εφαρμόσω ένα τέτοιο σχέδιο για να πάρω πρίζες 220 volt στο αμάξι (βολεύει στα ταξίδια) το έχει δοκιμάσει κανείς;

Τα UPS είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν από δίκτυο 220v και σε περίπτωση έκτακτης διακοπής ρεύματος, μεταβαίνουν αμέσως σε λειτουργία μπαταρίας.

Στην περίπτωσή σας, είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν αυτόματο μετατροπέα.

Καλή μέρα.

Υπάρχουν πολλά APC SMART UPS 1000 και 1500.

Ερώτηση με την επιλογή των μπαταριών, GEL ή AGM; Θα ήθελα να αποφύγω τις αναθυμιάσεις...

Εδώ έχω ένα UPS Mercury 600, μπορώ να βάλω μία μπαταρία. κατά 12 βολτ για να αυξηθεί ο χρόνος λειτουργίας από το UPSa

Καλή μέρα.

Ποιο UPS είναι καλύτερο για μπαταρία αυτοκινήτου APC Back-Up CS 500 ή APC Back BK650MI 650VA.

Έχω το ίδιο UPS, και έχω μια απορία, κατά τη βαθμονόμηση της μπαταρίας, δείχνει ότι οι μπαταρίες Khan, με τάση 24 βολτ. Πώς μπορεί να αλλάξει αυτό το όριο απενεργοποίησης; Οι μπαταρίες αυτοκινήτου επιτρέπουν πτώση 10,5 βολτ υπό φορτίο και μετά 12 και τέλος, σβήνει (((Υπάρχουν επιλογές;

http://www.apc-fix.com/ αυτό είναι καλύτερο http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm αναβίωσε και σκότωσε το υλικολογισμικό ... γενικά, 200 τετραγωνικά μέτρα άτλαντες έχουν λειτουργήσει για ένα έτος στο smart i1000 εγκατεστημένος επιπλέον χρόνος φόρτισης ανεμιστήρα 15-20 ώρες από το UPS Δεν μετανιώνω για αυτό που αγόρασα, παρεμπιπτόντως, πριν από περίπου 5 λεπτά, έκλεισε το ρεύμα, οπότε κάθομαι και γράφω, θυμήθηκα αυτή τη σελίδα ... Αληθινός υπολογιστής με ενσωματωμένο βίντεο + διακομιστής 2 επεξεργαστής τρίτο κούτσουρο με 2 γκγκ παραφροσύνη και 2 βίδες. το μόντεμ ακόμα και με τον διακόπτη δεν τα τσεκάρει όλα αυτά για 8-9 ώρες λειτουργίας.

4 ώρες χωρίς ρεύμα δούλεψε...

Θα μοιραστώ την εμπειρία μου:

Υπήρχε ένα UPC APC 500 CS. Έφτιαξα έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου (60A / h) από αυτό. Δεν έχω χορτάσει ακόμα έναν συνηθισμένο φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου, αλλά υπάρχει ένα σωρό UPS.

Επίσης, ο στόχος ήταν να ληφθούν 220 βολτ από τα 12 για τη φόρτιση φωτογραφιών, βίντεο και άλλων gadget χαμηλής κατανάλωσης.

Για να το κάνω αυτό, χρειάστηκε να συνδυάσω το πίσω τοίχωμα του UPS, και πιο συγκεκριμένα με τους συνδέσμους, για να κάνω τα πάντα πολιτικά και όχι να τρυπήσω τη θήκη: τα καλώδια από την τυπική μπαταρία συγκολλήθηκαν στον τύπο "PAPA". βύσμα, που προηγουμένως χρησίμευε για την έκδοση 220 βολτ από το UPS, ήταν επίσης το ίδιο καλώδιο που τροφοδοτούσε τις συσκευές από το UPS έχει τροποποιηθεί και πιο συγκεκριμένα - το βύσμα τύπου "PAPA" είναι κομμένο και πολύχρωμοι "κροκόδειλοι" συγκολλούνται, τηρώντας την πολικότητα (Κόκκινο - Συν, μαύρο - μείον). Το καλώδιο επιλέχθηκε όσο το δυνατόν πιο παχύ, από αυτά που ήταν.

Στη συνέχεια, αγόρασα μόνος μου έναν μετατροπέα, και πιάνει λίγο χώρο και είναι πιο ευχάριστος αισθητικά. Ένα τροποποιημένο UPS βρίσκεται στο γκαράζ και μερικές φορές βοηθάει.

Καλησπέρα, όλοι έφτασαν εδώ, ωυπς http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html πείτε μου γιατί όταν συνδέετε μια τηλεόραση LSD 42 ιντσών, η κατανάλωση πρέπει να είναι γύρω στα 100 watt και ουπς την καταστρέφει; Και πείτε μου όταν είναι συνδεδεμένο ένα πιο ευρύχωρο Akum σε αυτό, χρειάζεται επίσης κάπως να βαθμονομηθεί;

Ούτε το ippon smart winner 1000 δεν είναι κακό, η τιμή είναι 6000 ρούβλια, καθαρό ημιτονικό. μείον ένα αδύναμο ρεύμα φόρτισης - 0,5A - δηλαδή, περίπου 5% τροφοδοσία εκτός σύνδεσης είναι δυνατή μόνο, αλλά τα θετικά είναι η τιμή και το χαμηλό ρεύμα φόρτισης) ο συγκεντρωτής δεν θα βράσει.

Την εποχή που προσπάθησα για πρώτη φορά να αντικαταστήσω την παλιά μπαταρία 7Ah στο UPS με μια παλιά μπαταρία αυτοκινήτου 65Ah, ακόμα δεν ήξερα γιατί δεν έπρεπε να γίνει αυτό και πώς θα μπορούσε να βλάψει την υγεία της μπαταρίας, το ίδιο το UPS και άνθρωποι που ζουν σε ένα δωμάτιο μαζί του.

Η βελτίωση της αδιάλειπτης παροχής ρεύματος δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο, αλλά το κέρδος ήταν αισθητό αμέσως. Ένα φορτίο εκατοντάδων watt με τη μορφή ενός οικιακού "διακομιστή" διήρκεσε περίπου είκοσι ώρες χωρίς εξωτερική τροφοδοσία, αν και πριν από 10 λεπτά - αυτό ήταν το όριο, το οποίο ήταν αρκετό μόνο για τη σωστή απενεργοποίηση. Δεν παρατηρήθηκαν μεγαλύτερες διακοπές κατά τη λειτουργία αυτής της τροποποίησης και η σύνδεση στο Διαδίκτυο με χρήση τεχνολογίας GPON επέτρεψε στον διακομιστή να παραμείνει στο δίκτυο ακόμη και σε μεγάλης κλίμακας διακοπές ρεύματος.

Αλλά ήταν πολύ καιρό πριν. Και πριν από ένα χρόνο, έπεσα κατά λάθος σε μια αγγελία για την πώληση πολλών μεταχειρισμένων UPS APC 3000 για γελοία χρήματα, 4000 ρούβλια το τεμάχιο, χωρίς μπαταρίες, αλλά λειτουργούν. Μετά από λίγη σκέψη, αποφάσισα ότι έπρεπε να πάρουμε και δύο ταυτόχρονα, αν και μέχρι την αγορά η τιμή είχε καταφέρει να αυξηθεί στα 5.000 ρούβλια το τεμάχιο, αλλά αυτό δεν με εμπόδισε, επειδή το κατάστημα πρόσφερε μόνο επιλογές για 1 kW για τα ίδια χρήματα, και ακόμη και τότε από κάθε λογής εταιρείες noname με όχι πολύ κολακευτικές κριτικές και τροποποιημένο κόλπο.

Χωρίς μπαταρίες, το UPS αρνήθηκε να ανάψει, κρίνοντας από πληροφορίες από το Διαδίκτυο, χρειαζόταν οκτώ μπαταρίες των 12 βολτ, δηλ. η μπαταρία ήταν 96 βολτ, αλλά οι πυκνωτές στην είσοδο των μπαταριών ήταν ονομαστικά 63 βολτ. Αποδείχθηκε ότι η κασέτα περιέχει δύο παράλληλα συνδεδεμένες αλυσίδες τεσσάρων μπαταριών, 5 Ah η καθεμία. Το σύνολο είναι μια μπαταρία 48 volt 10Ah. Και εδώ ξεκίνησε η διασκέδαση.

Επιλογή μπαταρίας

Τώρα είναι η ώρα να αγοράσετε μπαταρίες. Η διαφορά στην τιμή μεταξύ των εξειδικευμένων μπαταριών για UPS και των συνηθισμένων μπαταριών αυτοκινήτου ήταν περίπου δύο φορές με συγκρίσιμη χωρητικότητα. Γιατί να πληρώσετε περισσότερα; Αποφάσισα να ψάξω στο google και βρήκα πολλά site που πουλούσαν μπαταρίες για UPS, τα οποία, σχεδόν σαν αντίγραφο άνθρακα, έδιναν αρκετούς λόγους για τους οποίους αξίζει να πληρώσω περισσότερα. Συνολικά, αυτό ακούγεται εύλογο, αλλά ας τα δούμε πιο προσεκτικά.

Έτσι, η πρώτη σημαντική διαφορά είναι η διαφορετική τάση DC στο αυτοκίνητο και στην πηγή αυτόνομης τροφοδοσίας. Μια μπαταρία αυτοκινήτου έχει τάση DC περίπου 14-14,2 V, ενώ μια μπαταρία για αδιάλειπτη παροχή ρεύματος έχει τάση 13,5-13,8 V. Το ρεύμα φόρτισης για συμβατικά αυτοκίνητα και ειδικά για UPS έχει σχεδιαστεί για διαφορετικές τιμές. Αφού συνδέσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου στο εφεδρικό σύστημα τροφοδοσίας, το αποτέλεσμα θα φανεί ως εξής - η μπαταρία θα είναι συνεχώς υποφορτισμένη. Η μέγιστη φορτισμένη μπαταρία έχει υψηλή εσωτερική αντίσταση, καθώς καταναλώνεται μικρό ρεύμα κατά την εργασία με το UPS. Με τις αποφορτισμένες μπαταρίες τα πράγματα είναι ακριβώς το αντίθετο. Τελικά, η σύνδεση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη, καθώς το ρεύμα θα καταναλώνεται συνεχώς και η μπαταρία δεν θα φορτίζεται πλήρως.

Εξετάζουμε το άρθρο της Wikipedia για τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος και βλέπουμε ότι το EMF μιας φορτισμένης μπαταρίας είναι 2,11-2,17 V, για 6 δοχεία αυτό αποδεικνύεται ότι είναι 12,66-13,02 V. Εξετάζουμε την μπαταρία για το UPS και βλέπουμε τις επιγραφές σχετικά με τις συνιστώμενες τιμές τάσης: σε λειτουργία σταθερής φόρτισης στάγδην 13,5-13,8V, σε κυκλική λειτουργία 14,4-15,0V. Κοιτάμε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία αυτοκινήτου, βλέπουμε 12,7V, ξεκινάμε τον κινητήρα, η τάση ανεβαίνει στα 14,2. Αποδεικνύεται ότι τα 14,2 V δεν είναι η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου, αλλά η τάση με την οποία τη φορτίζει η γεννήτρια αυτοκινήτου. Υπάρχει όμως κάποιου είδους κύκλωμα φόρτισης μπαταρίας στο αυτοκίνητο; Γενικά, αυτό το επιχείρημα μου φάνηκε αβάσιμο.

Η δεύτερη διαφορά είναι το χρονικό στάδιο της εργασίας και η ομοιόμορφη απελευθέρωση ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των πλακών, που είναι ενσωματωμένες στην μπαταρία. Το μέσο πάχος του ηλεκτροδίου (πλάκας) για μια μπαταρία αυτοκινήτου είναι περίπου 1-1,2 mm και για τα εξειδικευμένα για UPS, 2-2,5 mm. Η κίνηση των ηλεκτρονίων συμβαίνει σε μια λιγότερο παχιά επιφάνεια. Εάν συνδέσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου σε μια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, τότε οι πλάκες που βρίσκονται μέσα θα καταρρεύσουν γρήγορα λόγω της μακράς λειτουργίας του κύκλου.

Αν το αυτοκίνητο δεν είχε συναγερμό και ραδιοκασετόφωνο, τότε πιθανότατα θα μπορούσε κανείς να πιστέψει ότι μια μπαταρία αυτοκινήτου δεν είναι ικανή να παρέχει μικρά ή μεσαία ρεύματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τροφοδοτούνται από την ίδια μπαταρία. Και αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν, μπορεί να κινηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα χωρίς γεννήτρια, μόνο με τη φόρτιση της μπαταρίας, και μετά από αυτό θα αρκεί μόνο να φορτίσετε την μπαταρία και θα συνεχίσει να λειτουργεί. Είναι δύσκολο να πούμε κάτι για το πάχος των πλακών, εκτός από το ότι στις μπαταρίες από το UPS, κάποιοι συναντούν ένθετα από γυαλί νανοτεχνολογίας. Το γυαλί προσθέτει πάχος στις πλάκες και το βάρος της μπαταρίας, αν και δεν συμμετέχει σε χημικές αντιδράσεις.

Και η τρίτη σημαντική διαφορά είναι ότι το υδρογόνο απελευθερώνεται κατά τη φόρτιση της μπαταρίας. Όταν η μπαταρία τοποθετηθεί κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, το υδρογόνο εξατμίζεται γρήγορα και δεν αποτελεί κίνδυνο. Δεδομένου ότι η αδιάλειπτη παροχή ρεύματος εγκαθίσταται συνήθως σε κλειστό χώρο, το αέριο θα αρχίσει να συσσωρεύεται και το μείγμα υδρογόνου και οξυγόνου σχηματίζει ένα εκρηκτικό μείγμα που μπορεί να εκραγεί από οποιαδήποτε σπίθα (ακόμη και από το άναμμα του φωτός). Η μπαταρία του UPS είναι πλήρως σφραγισμένη· κατά τη λειτουργία, δεν εκπέμπει υδρογόνο στην ατμόσφαιρα, αλλά ανακυκλώνεται στο χώρο της μπαταρίας.

Αυτό το επιχείρημα μου φάνηκε αμέσως ως ύποπτο, δεδομένου ότι δεν είχα δει ποτέ σφραγισμένες μπαταρίες στο UPS. Αν κοιτάξετε την μπαταρία, μπορείτε να δείτε μικρές τρύπες για την εξάτμιση των αερίων, σε αντίθεση με τις μπαταρίες αυτοκινήτων, είναι κλειστές με λαστιχένια καπάκια και περιφραγμένες κάτω από πλαστικά βύσματα, αλλά καθόλου ερμητικά σφραγισμένες. Εάν αφαιρέσετε τα πλαστικά βύσματα και φορτίσετε την μπαταρία, τότε μερικά από τα λαστιχένια καπάκια θα πετάξουν χαρούμενα μακριά προς άγνωστη κατεύθυνση. Αυτό σημαίνει ότι το νερό εξακολουθεί να αποσυντίθεται σε οξυγόνο και υδρογόνο και ένα απλό λαστιχένιο καπάκι δεν θα τα κάνει να μετατραπούν ξανά σε νερό και μετά από μια ορισμένη πίεση, τα αέρια θα εξακολουθήσουν να βγαίνουν. Ωστόσο, εντάξει, εάν τίποτα δεν εξερράγη σε ένα κλειστό ντουλάπι για πολλά χρόνια λειτουργίας μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, τότε σε ένα αεριζόμενο υπόγειο και σε ένα μπαλκόνι πιθανότατα δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη συσσώρευση υδρογόνου.

Οι μπαταρίες αυτοκινήτων έχουν αραιωμένο ηλεκτρολύτη και δεδομένου ότι όλες οι διεργασίες σε ένα υγρό μέσο προχωρούν γρήγορα, η διάρκεια ζωής αυτών των μπαταριών είναι πολύ μικρότερη από αυτή των εξειδικευμένων UPS. Μέσα στην μπαταρία για αδιάλειπτη παροχή ρεύματος υπάρχει ένα σπογγώδες υλικό που είναι κορεσμένο με ηλεκτρολύτη. Και επομένως, το ρεύμα αυτοφόρτισης είναι μικρό. Και όταν το σύστημα αλλάξει σε λειτουργία μπαταρίας, οι μπαταρίες για το UPS θα διαρκέσουν περισσότερο.

Πράγματι, σε μια μπαταρία αυτοκινήτου, ο ηλεκτρολύτης είναι σε υγρή κατάσταση και σε εξειδικευμένες μπαταρίες για οικιακά UPS, ένα πορώδες υλικό είναι εμποτισμένο με αυτό, και αν το αναποδογυρίσετε με ανοιχτά βύσματα, τότε δεν θα χυθεί τίποτα από αυτό. σας επιτρέπει να το τοποθετήσετε μέσα στο UPS σε οποιαδήποτε θέση, ακόμα και σε όρθια πόδια (αν και δεν συνιστάται). Πώς σχετίζεται αυτό με το ρεύμα αυτοεκφόρτισης, τον πλήρως ηλεκτρολύτη και τον ρυθμό των χημικών αντιδράσεων - δεν ξέρω, αλλά πιθανότατα όχι.

Και μην ξεχνάτε ότι μια μπαταρία αυτοκινήτου λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες, απαιτούνται υψηλά ρεύματα από αυτήν πολλές φορές την ημέρα, για αρκετούς μήνες το χρόνο αυτό συνοδεύεται από πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και αρκετούς μήνες υψηλές, επιπλέον, υφίσταται κραδασμούς και κραδασμούς φορτίζει κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, και η γεννήτρια το φορτίζει χωρίς κανένα έλεγχο, και καλό είναι ο ιδιοκτήτης να παρακολουθεί την κατάστασή του.

Επίσης, κάποιοι αμφιβάλλουν ότι το UPS μπορεί να φορτίσει μια μπαταρία αυτοκινήτου, γιατί έχει πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα. Αλλά μετά την αύξηση της χωρητικότητας, έχουμε μια αύξηση στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, είναι περίεργο να περιμένουμε ότι η επόμενη φόρτιση θα γίνει ταυτόχρονα.

Αφού διαβάσαμε μερικά ακόμη άρθρα σχετικά με τους κινδύνους της χρήσης μπαταρίας αυτοκινήτου στην καθημερινή ζωή, κατέστη σαφές ότι τίποτα δεν ήταν ξεκάθαρο. Όμως, λαμβάνοντας υπόψη την προηγούμενη θετική εμπειρία, αποφασίστηκε να επιλεγεί μια επιλογή με μεγαλύτερη χωρητικότητα, δηλ. μπαταρίες αυτοκινήτου. Για ένα UPS επιλέχθηκαν οι φθηνότερες μπαταρίες της Tyumensky Medved στα 75Ah, για τη δεύτερη μπαταρία BRAVO στα 90Ah με περίπου το ίδιο κόστος. Και τώρα, μετά από σχεδόν ένα χρόνο λειτουργίας, αποφάσισα να προσπαθήσω να μετρήσω τη χωρητικότητα των μπαταριών για να καταλάβω πόσο άσχημα είναι όλα.

Αποτελέσματα μετρήσεων

Παράμετρος	Μετοχική Τράπεζα Νο. 1	Μετοχική Τράπεζα Νο 2
Μοντέλο	BRAVO 6CT-90VL	Tyumen Batbear 75
Χωρητικότητα, μέγ. ρεύμα	90Ah, 760A	75Ah, 610A
Κόστος κατά την αγορά	2200 rbl	2400 rbl
ημερομηνία εγκατάστασης	9 Νοεμβρίου 2014	11 Νοεμβρίου 2014
UPS	APC Smart-UPS 3000VA 2700W 230V Pure Sine 50Hz + -3Hz
αντλία λέβητα αερίου, αντλία θέρμανσης δαπέδου, αντλία φρεατίου νερού, καταψύκτη, θάλαμος ψυγείου, φωτισμός	φωτισμός, ψυγείο
Κύκλοι φόρτισης-εκφόρτισης	330+	10
Εκτελέστηκε βαθμονόμηση	Οχι	Ναί
Ημερομηνία μέτρησης ελέγχου	31 Αυγούστου 2015	1 Σεπτεμβρίου 2015
Έλεγχος εκκένωσης	4 ώρες 20 λεπτά, 37.22 Ah	9 ώρες, 55,7 Ah
Τάση μετά την εκφόρτιση	45,0V υπό φορτίο, 48,7V χωρίς φορτίο	44,6V υπό φορτίο, 46,3V χωρίς φορτίο
Έλεγχος χρέωσης	9 ώρες, 37.32 Ah	14 ώρες, 52.28Ah
Τάση μετά τη φόρτιση	55,4V, συν ή πλην 0,02V σε κάθε μπαταρία
Επίπεδο ηλεκτρολυτών	Οπτικά αμετάβλητο, το επίπεδο είναι υψηλότερο από τις πλάκες με περιθώριο

Τα γραφήματα της διαδικασίας εκφόρτισης-φόρτισης σύμφωνα με τα δεδομένα του ίδιου του UPS μπορούν να προβληθούν και. Η μία γραμμή δείχνει την τάση στην μπαταρία, η δεύτερη είναι η ισχύς φορτίου σε ποσοστό.

Αν και δεν είμαι σίγουρος αν μέτρησα σωστά, αλλά καλύτερος τρόποςαπό το να συμπεριλάβω ένα ψηφιακό βατόμετρο στο κενό μεταξύ της μπαταρίας και του UPS, δεν μπορούσα να σκεφτώ. Είχα αμφιβολίες για την ορθότητα των μετρήσεων λόγω του γεγονότος ότι, παρά το συνεχώς ενεργοποιημένο φορτίο, το UPS κατανάλωνε ρεύμα για περιόδους (3-5 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση αυξάνεται στην ονομαστική και πέφτει στο μηδέν, δεν υπάρχει κατανάλωση για 1-2 δευτερόλεπτα), ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι εγκατεστημένο ένα ζεύγος ευρύχωρων πυκνωτών κατά μήκος της εισόδου της μπαταρίας, που εξομαλύνουν το φορτίο της μπαταρίας. Η φόρτιση γίνεται περίπου με τον ίδιο τρόπο (παρέχεται ρεύμα για λίγο, μετά ένα διάλειμμα για μερικά δευτερόλεπτα). Μετά την πλήρη φόρτιση, το UPS συνεχίζει να παρέχει περιοδικά ρεύμα στην μπαταρία στην περιοχή του 1Α.

Παρά το γεγονός ότι ένα αδιάλειπτο τροφοδοτικό βίαζε ανελέητα τις μπαταρίες κάθε μέρα, τις αποφόρτιζε σχεδόν πλήρως και μετά τις επαναφόρτιζε, και το δεύτερο δούλευε κανονικά και αποφόρτιζε την μπαταρία μόνο σε διακοπές ρεύματος, μετά από ένα χρόνο εξακολουθούν να λειτουργούν και να κρατούν το φορτίο. Εξειδικευμένες μπαταρίες στο UPS, που ήταν από το εργοστάσιο, οι οποίες αγοράστηκαν κατά τη λειτουργία, δεν με έζησαν ούτε αυτή τη φορά, απλώς στέγνωσαν και έπαψαν να διατηρούν τη δηλωμένη χωρητικότητα. Γενικά, δεν μπορούσα να απαντήσω μόνος μου στο ερώτημα γιατί οι μπαταρίες αυτοκινήτου δεν είναι κατάλληλες για χρήση σε ένα UPS, αλλά σε ένα χρόνο θα προσπαθήσω να επαναλάβω τις μετρήσεις και να συγκρίνω τα αποτελέσματα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Πριν μετρήσω τη χωρητικότητα της μπαταρίας # 2, κατάφερα να την βραχυκυκλώσω με πένσα. Θα χρησιμεύσουν τώρα ως μια καλή υπενθύμιση ότι είναι καλύτερο να μην το κάνετε αυτό. Παρεμπιπτόντως, όλες οι εικόνες μπορούν να κάνουν κλικ.

Φορτιστής μπαταρίας UPS

Δημοσιεύω ένα άρθρο μου αναγνώστης Αλέξανδρος, που ζει στο Aleksburg, πιο συγκεκριμένα - στη Ρίγα.

Το άρθρο εξετάζει λεπτομερώς τις αρχές λειτουργίας των μπαταριών, τις διαδικασίες φόρτισης και εκφόρτισης και παρέχει μεθόδους για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια κεφαλαιουχικά έργα στο Διαδίκτυο τώρα. Βλέποντας το άρθρο κατάλαβα ότι με το σωστό σχέδιο τραβάει τουλάχιστον για μεταπτυχιακή! Ο ίδιος έμαθα πολλά από αυτό και το προτείνω στους αναγνώστες μου!

ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ή πώς ξεκίνησαν όλα

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, πήρα στα χέρια μου ένα παλιό αδιάλειπτο τροφοδοτικό BACK-UPS 600I από τον κατασκευαστή Basurman APC. Το πήρα δωρεάν, αφού οι μπαταρίες του είχαν τελειώσει. Φυσικά, το δοκίμασα αμέσως, αγόρασα μπαταρίες που συνιστώνται από τον κατασκευαστή της Basurman και «δούλεψε για μένα»!

Έγραψα για ένα τέτοιο UPS σε ένα άρθρο σχετικά με τη χρήση.

Δεν τον χόρταινα τότε. Πώς - δεν υπάρχει φως, αλλά ο υπολογιστής με την οθόνη λειτουργεί.

Εγγραφείτε! Θα έχει ενδιαφέρον.

Αλλά σε μια δυσάρεστη στιγμή, η χαρά μου κόπηκε.

Και πώς σκέφτεσαι, αναγνώστη, ποιος;... Γαμημένοι έμποροι. Την πρώτη φορά που αντικατέστησα δύο μπαταρίες 6V / 7Ah με μία 12V / 7Ah, μου βγήκε λίγο φθηνότερο. Αλλά όταν η μπαταρία πέθανε ξανά μέσα σε ένα χρόνο, σκέφτηκα! Πρώτον, η μπαταρία έπρεπε να αλλάζει μία ή δύο χρόνια. Δεύτερον, ήθελα οι συσκευές που είναι συνδεδεμένες στο UPS να λειτουργούν όχι για λίγα λεπτά, για να "κλείσουν σωστά την τροφοδοσία", αλλά τουλάχιστον μέχρι το τέλος του υπολογισμού στη γραμμή Premier από την Adobe.

Τότε ήταν που άρχισα να κάνω άτακτες μικρές σκέψεις, και όχι αν πρέπει να συνδέσω μια μπαταρία αυτοκινήτου για 100 αμπέρ (άρα είναι αξιόπιστη) στο UPS μου. Επιπλέον, οι έμποροι υποστήριξαν ότι στο UPS θα έπρεπε να χρησιμοποιούνται μόνο μπαταρίες gel, τρομάζοντας με το Great Karami εκείνους που θα προσπαθούσαν να χρησιμοποιήσουν πολύ φθηνότερες μπαταρίες για αυτοκίνητα.

Αλλά είμαι αρκετά ικανός άνθρωπος και έχω μάθει ότι πρέπει να ξέρεις το υλικό! Διαφορετικά, κάτι μπορεί να πάει στραβά με το μεγάλο bodabum! Και δεν μπορείς να εμπιστευτείς τους χάκερ. Ως εκ τούτου, ανέλαβα τη μελέτη του υλικού! Ως αποτέλεσμα της έρευνάς μου, γεννήθηκε κάτι με το οποίο είμαι ευχαριστημένος μέχρι σήμερα. Δηλαδή - το έφτιαξα έτσι ώστε τώρα να μπορείτε να συνδέσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου στο UPS. Δηλαδή το UPS και η μπαταρία έκαναν φίλους.

ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΠΡΟΛΟΓΟ. Τύποι μπαταριών

Τα αδιάλειπτα τροφοδοτικά (UPS) χρησιμοποιούν μπαταρίες gel (συσσωρευτές). Και υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό. Δεν θα τα απαριθμήσω όλα, αλλά θα εξηγήσω το κύριο. Φανταστείτε μια γραμματέα γραφείου να κρατά μια μπαταρία 20 κιλών. Είναι ένα αστείο θέαμα, έτσι δεν είναι; ..

Δεν υπάρχουν τόσοι τεχνικά ικανοί ειδικοί που γνωρίζουν καλά τι είναι το ηλεκτρικό ρεύμα. Και ειδικοί που γνωρίζουν πώς λειτουργεί ένα τροφοδοτικό μεταγωγής, πώς ένας μετατροπέας μετατρέπει την άμεση τάση σε εναλλασσόμενη τάση, και ακόμη λιγότερο. Απλός χρήστηςο υπολογιστής δεν ενδιαφέρεται. Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκαν μπαταρίες gel. Μέσα σε μια τέτοια μπαταρία, φυσικά, όχι τζελ μαλλιών ή ήλιο, όπως μπορεί να σκεφτείτε από το όνομα μιας άπειρης γραμματέας. Στο εσωτερικό υπάρχει το ίδιο θειικό οξύ και ο ίδιος μόλυβδος όπως στη συνηθισμένη μπαταρία αυτοκινήτου που μας είναι οικεία για περισσότερο από έναν αιώνα. Μόνο που υπάρχει ακόμα παρόν λεπτό πλέγμαμε πολύ πολύ μικρά κύτταρα από μη αγώγιμο υλικό, που συγκρατεί το οξύ σαν σφουγγάρι στους πόρους του. Επίσης, μια τέτοια μπαταρία δεν απαιτεί συντήρηση.

Φανταστείτε την ίδια γραμματέα με ένα υδρόμετρο στα χέρια, με ένα κουτί ηλεκτρολύτη και ένα μπουκάλι απεσταγμένο νερό στο τραπέζι. Οι κατασκευαστές UPS δεσμεύονται να προστατεύονται από αγωγές και αξιώσεις. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούν τις πιο ασφαλείς μπαταρίες στις συσκευές τους από την άποψη χρήσης από έναν άπειρο καταναλωτή. Αλλά ξέρουμε το υλικό :)).

Δεν θα πάω στη ζούγκλα και θα ασχοληθώ λεπτομερώς με τους υπάρχοντες τύπους μπαταριών, το θέμα της λειτουργίας της μπαταρίας σε διαφορετικές συνθήκες (τεράστιο ρεύμα εκκίνησης, μακροπρόθεσμο φορτίο, συνεχής υποφόρτιση, υπερφόρτιση, βρασμός ηλεκτρολυτών, βαθιά εκφόρτιση, θερμοκρασία λειτουργίας κ.λπ.), αν και μερικές - ποιες από αυτές τις έννοιες θα αναλύσω λεπτομερέστερα περαιτέρω στο κείμενο. Απλώς εγγυώμαι και δηλώνω υπεύθυνα βάσει της πρακτικής μου εμπειρίας ότι υπό προϋποθέσεις είναι δυνατή η χρήση φθηνών μπαταριών εκκίνησης αντί για ακριβές μπαταρίες gel στο UPS! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε!

ΘΕΩΡΙΑ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ. Απαραίτητο για μελέτη!

Εδώ θα θίξω μόνο τη θεωρία των SERVICED μπαταριών μολύβδου-οξέος που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα και κατασκευάζονται σύμφωνα με όλα τα τεχνολογικά πρότυπα παραγωγής (με άλλα λόγια, δεν παράγονται στο κινέζικο υπόγειο του θείου Liao ή στο δωμάτιο του θυρωρού του πρώην Ippolit Matveyevich σπίτι στο Stargorod). Είναι τα φθηνότερα, αλλά ταυτόχρονα και τα πιο «επιστήμης έντασης» στη λειτουργία.

Εάν χρησιμοποιούνται και συντηρούνται σωστά, αλλά το πιο σημαντικό, είναι σωστά φορτισμένα, μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 15 χρόνια ή να αντέξουν περισσότερους από ΤΕΤΡΑΚΟΣΙΟΥΣ 100% κύκλους εκφόρτισης-φόρτισης ή περισσότερους ΧΙΛΙΑΔΕΣ 30-40% κύκλους εκφόρτισης-φόρτισης! Αυτό επαληθεύεται, το εγγυώμαι!

Η αρχή της λειτουργίας της μπαταρίας

Η μπαταρία έχει δύο ακραίες καταστάσεις λειτουργίας - πλήρως αποφορτισμένη και πλήρως φορτισμένη. Επιτρέψτε μου να θίξω αυτές τις δύο καταστάσεις με περισσότερες λεπτομέρειες. Οποιαδήποτε μπαταρία αυτοκινήτου αποτελείται από 6 "κονσέρβες". Αυτός είναι ένας όρος αργκό για ένα δοχείο που περιέχει πλάκες και οξύ. Οι πλάκες σε αυτά τα αγγεία συνδέονται σε σειρά. Εδώ είναι το πρώτο βασικά σημαντικό σημείο... Μια "τράπεζα" έχει επίσης δύο ακραίες καταστάσεις λειτουργίας - πλήρως αποφορτισμένη με τάση 2,00 βολτ και πλήρως φορτισμένη με τάση 2,40 βολτ.

Και τι νέο υπάρχει στην ομάδα VK SamElektrik.ru ?

Εγγραφείτε και διαβάστε το άρθρο περαιτέρω:

• Τάση πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία - 12,00 βολτ (6 x 2)
• Τάση πλήρως φορτισμένης μπαταρίας - 14,40 βολτ (6 x 2,4)

Πώς, ρωτάς; Εξάλλου, η τάση στην μπαταρία δεν είναι ποτέ μεγαλύτερη από 13 βολτ. Και θα έχεις δίκιο. Η τάση σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα είναι στην περιοχή 12,75 - 12,80 βολτ με πυκνότητα ηλεκτρολύτη 1,26 g / cc και σε θερμοκρασία 25 βαθμών Κελσίου. Αλλά από πού προέρχονται τα 14,4 βολτ; .. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης και της εκφόρτισης, λαμβάνουν χώρα πολύπλοκες χημικές διεργασίες στην μπαταρία, οι οποίες διαρκούν μετά την αποσύνδεση του φορτιστή ή το φορτίο για κάποιο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί να ονομαστεί χημική αδράνεια. Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αλλάζει ανάλογα.

Η θερμοκρασία στην μπαταρία μπορεί επίσης να είναι διαφορετική (από -40 έως +50). Όταν συμβαίνουν κάποιες διεργασίες στην μπαταρία, αλλάζουν όλες οι ενδείξεις της. Και συνδέονται μεταξύ τους. 12,75 - 12,80 βολτ είναι η «τάση ηρεμίας» μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, όταν συνδεθεί το φορτίο, η τάση θα πέσει. Όταν αποσυνδεθεί το φορτίο, η τάση θα τείνει και πάλι στα 12,75 - 12,80 βολτ. Επειδή όμως έχει δοθεί ένα ορισμένο ποσό ενέργειας, η τάση (ανάλογα με αυτό το ποσό) δεν θα ανέβει στα 12,75 - 12,80 βολτ.

Η μπαταρία θεωρείται αποφορτισμένη κατά ένα ορισμένο ποσοστό. Κατά συνέπεια, κατά τη φόρτιση, η τάση αυξάνεται και όταν η φόρτιση σταματά (οι διεργασίες στο εσωτερικό της μπαταρίας σταματούν επίσης), η τάση τείνει και πάλι προς την τάση ηρεμίας.

Και εδώ το ηλεκτρικό ρεύμα της Αυτού Μεγαλειότητας, μετρημένο σε αμπέρ, εμφανίζεται στο βάθρο. Όσο υψηλότερο είναι το ρεύμα φορτίου στην μπαταρία, τόσο περισσότερη ενέργεια θα καταναλώνει η μπαταρία ανά μονάδα χρόνου. Και, κατά συνέπεια, θα αποφορτιστεί. Η μπαταρία γράφεται συνήθως με την ηλεκτρική της χωρητικότητα.

Η ηλεκτρική χωρητικότητα της μπαταρίας είναι το γινόμενο του σταθερού ρεύματος της εκφόρτισης της μπαταρίας από το χρόνο εκφόρτισης στην ονομαστική τάση (για μια μπαταρία αυτοκινήτου είναι 12 βολτ).

Αντίστοιχα, για μια ώρα, μια μπαταρία με ηλεκτρική χωρητικότητα 60 Ah μπορεί να δώσει 60 αμπέρ με τάση 12 βολτ μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: εάν η μπαταρία φορτωθεί με ρεύμα 60 αμπέρ για μία ώρα, η τάση της θα πέσει από 12,75 - 12,80 βολτ σε 12,00 βολτ. το θεμελιώδης βάσηεργασία της μπαταρίας.

Στην πράξη, η μπαταρία έχει ένα πολύ δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Ρεύμα αυτοεκφόρτισης. Επιπλέον, αυτό το ρεύμα αυξάνεται εάν η μπαταρία βρίσκεται στον ήλιο και η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη σε αυτήν αυξάνεται. Αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας, κατά συνέπεια, αυξάνεται. Αλλά το χειμώνα, το ρεύμα αυτοεκφόρτισης μειώνεται. Αλλά και η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται ανάλογα. Επομένως, υπάρχουν πρότυπα για τη λειτουργία, την αποθήκευση, τη συντήρηση των μπαταριών, λαμβάνοντας υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες.

Μια νέα μπαταρία με ηλεκτρική χωρητικότητα περίπου 60 Ah έχει ρεύμα αυτοεκφόρτισης σε θερμοκρασία 25 βαθμών Κελσίου συνήθως δεν υπερβαίνει τα 20 milliamperes. Αυτό σημαίνει ότι σε θερμοκρασία δωματίου, η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί στο μισό της ηλεκτρικής χωρητικότητάς της σε τέσσερις έως πέντε μήνες. Με τη γήρανση της μπαταρίας και με την εντατική χρήση της, το ρεύμα αυτοεκφόρτισης αυξάνεται με κάθε κύκλο αποφόρτισης-φόρτισης. Όταν φορτωθεί η μπαταρία, αθροίζονται το ρεύμα αυτοεκφόρτισης και το ρεύμα φορτίου. Αλλά τι γίνεται με τα 14,40 βολτ, πάλι, ρωτάς επίμονα;... Εδώ είναι το δεύτερο θεμελιωδώς σημαντικό σημείο.

Αρχή φόρτισης μπαταρίας

Υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης της μπαταρίας:

• Φόρτιση DC
• Φόρτιση σταθερής τάσης

Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ποιο από αυτά είναι καλύτερο. Όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε να πετύχετε. Γρήγορη φόρτιση ή πλήρης φόρτιση. Προτιμώ να φορτίζω την μπαταρία με τον δεύτερο τρόπο. Και μετά θα τεκμηριώσω τη θέση μου.

ΦορτιστήςΤο συνεχές ρεύμα είναι πολύ πιο απλό σχηματικά και φθηνότερο στην κατασκευή. Ένας φορτιστής σταθερής τάσης είναι πολύ πιο περίπλοκος σχηματικά και πιο ακριβός στην κατασκευή του. Όσοι φόρτισαν μπαταρίες με παλιούς σοβιετικούς φορτιστές (παρεμπιπτόντως, πολύ αξιόλογοι όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους και την αξιοπιστία απόδοσης και εργασίας) γνωρίζουν τη θεωρία.

Εάν η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη, ξεβιδώνουμε τα βύσματα της μπαταρίας, συνδέουμε τη μπαταρία στη φόρτιση, ρυθμίζουμε το ρεύμα στο ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας και φορτίζουμε για 12 ώρες. Μετά από 12 ώρες, μειώνουμε το ρεύμα στο μισό (στο ένα εικοστό της χωρητικότητας) και επαναφορτίζουμε για μία ή δύο ώρες, μέχρι ο ηλεκτρολύτης να αρχίσει να "βράζει", απενεργοποιήστε τη φόρτιση. Ο βρασμός ενός ηλεκτρολύτη είναι η διαδικασία παραγωγής ατμών υδρογόνου από αυτόν. Στην ιδανική περίπτωση, ο ηλεκτρολύτης δεν πρέπει να βράζει. Γιατί μετά πρέπει να πάρεις ένα υδρόμετρο, να μετρήσεις την πυκνότητά του και να βάλεις απεσταγμένο νερό. Επομένως, το ρεύμα πρέπει να μειώνεται συνεχώς.

Εάν η μπαταρία έχει χάσει τη χωρητικότητά της κατά τη διάρκεια της σκληρής χρήσης, της βαθιάς εκφόρτισης ή απλώς της γήρανσης, μπορεί να φορτιστεί σε μερικές ώρες. Και ο ηλεκτρολύτης θα αρχίσει να βράζει μια ώρα μετά τη σύνδεση της φόρτισης.

Η φόρτιση DC υποδηλώνει ότι η τάση αυξάνεται κατά τη φόρτιση. Και μόλις η τάση ξεπεράσει τα 14,40 βολτ, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει με κάθε τρόπο. Τι να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση; .. Η πρώτη επιλογή είναι να παρακολουθείτε τη διαδικασία φόρτισης μειώνοντας συνεχώς το ρεύμα, διατηρώντας την τάση φόρτισης γύρω στα 14,40 volt. Η δεύτερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο που το παρακολουθεί από μόνο του. Αλλά παρακολουθεί την τάση, μειώνοντας το ρεύμα φόρτισης όπως απαιτείται. Αυτή είναι η φόρτιση με τον δεύτερο τρόπο - σταθερή τάση.

Το δεύτερο θεμελιωδώς σημαντικό σημείο είναι η σωστή φόρτιση της μπαταρίας στο 100% ΟΛΑ της ηλεκτρικής χωρητικότητας:

ΦΟΡΤΙΖΕΤΕ ΠΛΗΡΩΣ την μπαταρία (ΚΑΤΑ ΤΟ 100% ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ) ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΣΠΑΣΕΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΑΣΗ 14,40 VOLT!

Προτιμώ να φορτίζω την μπαταρία με σταθερή τάση 14,40 βολτ. Η πρακτική είναι ότι είναι αρκετά δύσκολο να φορτίσεις την μπαταρία 100%. Όταν η μπαταρία έχει φτάσει τη χωρητικότητά της κατά 95%, το ρεύμα φόρτισής της είναι πολύ μικρό και κατά 99% είναι απλώς πενιχρό και μπορεί να είναι μόνο 30 milliamperes. Θα σημειώσω μια λεπτομέρεια - όλα αυτά είναι στα όρια του βρασμού του ηλεκτρολύτη. Θεωρητικά, ο ηλεκτρολύτης αρχίζει να βράζει με τάση φόρτισης 14,41 βολτ, με την προϋπόθεση ότι η μπαταρία είναι τέλεια κατασκευασμένη και δεν βράζει στα 14,40. Στην πράξη, αυτό μπορεί να είναι 14,38 βολτ και 14,42 βολτ. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή της μπαταρίας και ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη μπαταρία. Ελπίζω όμως εσύ, αγαπητέ αναγνώστη, να έχεις πιάσει την ουσία.

Το μειονέκτημα της φόρτισης τάσης είναι ο χρόνος φόρτισης. Συνήθως, η μπαταρία αποκτά χωρητικότητα πλήρους φόρτισης (100%) για περισσότερο από μία ημέρα. Το ρεύμα φόρτισης είναι πολύ σημαντικό εδώ στο αρχικό στάδιο. Μπορεί να φορτιστεί στο αρχικό στάδιο και με ρεύμα το ένα πέμπτο της χωρητικότητας. Τότε ο χρόνος φόρτισης θα μειωθεί. Όπως και η διάρκεια της μπαταρίας, αλλά ασήμαντα. Η θεωρία χρέωσης δεν έχει ακυρωθεί. Είναι προτιμότερο να μην υπερβείτε το ρεύμα φόρτισης που υπερβαίνει το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας. Είναι στο χέρι σου, αναγνώστη.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω μπαταρία αυτοκινήτου για UPS;

Και τώρα ερχόμαστε στην ουσία του θέματος. Πώς να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία εκκίνησης αυτοκινήτου σε ένα UPS. Το BACK-UPS 600I μου ταιριάζει τέλεια!

Τα πρώτα UPS από την APC, η σειρά Back UPS, φόρτιζαν την μπαταρία όπως ακριβώς τη φόρτιζαν με σταθερή τάση. Υπάρχει ένας μικροελεγκτής για τον έλεγχο της φόρτισης της μπαταρίας. Η εκτιμώμενη χωρητικότητα μπαταρίας για το UPS μου είναι 7 Ah. Το ρεύμα φόρτισης είναι 350 milliamps στο αρχικό στάδιο. Στο τέλος, το ρεύμα πέφτει στα 10 milliamperes (στην πραγματικότητα, σε ρεύμα ελαφρώς υψηλότερο από το ρεύμα αυτοεκφόρτισης). Τα νεότερα UPS φορτίζουν διαφορετικά. Δοκίμασα ένα νεότερο μοντέλο Back-UPS CS 650 (ήθελα ακόμη και να αγοράσω), αλλά αυτό το brute σιδήρου διατηρεί την τάση στα 13,7 βολτ. Όταν το ρεύμα φόρτισης υπερβαίνει μια συγκεκριμένη παράμετρο, αυτό το muck εμφανίζει το εικονίδιο Αντικατάσταση μπαταρίας στον μπροστινό πίνακα.

Φυσικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με μπαταρία αυτοκινήτου, αλλά με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την υποφόρτιση. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν εξωτερικό φορτιστή μαζί του (θα εξετάσω αυτό το ζήτημα παρακάτω, στην ενότητα Πρακτική). Και η τάση των 13,7 βολτ δεν είναι αρκετή για να φορτίσει την μπαταρία 100%. Επομένως, δεν χρειάζομαι ένα τέτοιο UPS για τίποτα. Αλλά με το UPS BACK-UPS 600I μου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία τουλάχιστον 150 Ah. Ναι, όταν η μπαταρία αποφορτιστεί πλήρως, θα τη φορτίσει με ρεύμα 350 χιλιοστών για αρκετές ημέρες. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι εγγυημένο ότι θα χρεωθεί 100%. Αλλά ακόμα και από αυτή τη θέση, για να εξοικονομήσετε χρόνο, μπορείτε και πάλι να βγείτε έξω με τη βοήθεια εξωτερικής φόρτισης.

ΠΡΑΚΤΙΚΗ φόρτισης της μπαταρίας στο UPS. Μελετάμε το υλικό

Λοιπόν, αναγνώστη, φτάσαμε στην ουσία του θέματος. Είμαι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσω τι έγινε το Back UPS 600I μου σε 14 χρόνια λειτουργίας. 9 από αυτά χρησιμοποιώ με μπαταρίες μολύβδου-οξέος για αυτοκίνητο.

Σπεύδω να πείσω αμέσως τους σκεπτικιστές με φόβο για το υδρογόνο. Και οι δύο τρύπες για την έξοδο αερίου στις πλευρές της μπαταρίας σφραγίστηκαν με λάτεξ από προφυλακτικό (αν μη τι άλλο, απλά θα φουσκώσει). Οι φελλοί στα κουτάκια είναι επίσης σφιχτά στριμμένοι. Όμως για 9 χρόνια λειτουργίας δεν υπήρξε κανένα περιστατικό. Επομένως, τώρα καλύπτονται με κόλλα σιλικόνης. Χρησιμοποιώ δύο μπαταρίες. Οι μπαταρίες συνδέονται με κοινό μειονέκτημακαι ένα dial-up plus. Από μέσα, μοιάζει με αυτό:

Στον μπροστινό πίνακα, βλέπουμε ένα ψηφιακό βολτόμετρο που δείχνει τάση φόρτισης 14,44 βολτ και ένα αμπερόμετρο που δεν δείχνει τίποτα. Αυτός είναι ο τυπικός τρόπος λειτουργίας μου. Γιατί δεν δείχνει τίποτα, θα το μάθουμε παρακάτω.

Τώρα πάλι, λίγη ιστορία. Αυτό που βλέπετε εσείς, ο Αναγνώστης, στην παρακάτω φωτογραφία είναι οι πρώτες μου συσκευές ελέγχου UPS. Αυτό είναι ένα βολτόμετρο καντράν με εκτεταμένη κλίμακα (μετρά την τάση από 10 βολτ έως 15 βολτ) και ένα αμπερόμετρο με αυτοσχέδιο διακλάδωση. Έπρεπε να δω τόσο το ρεύμα κατά τη λειτουργία από την μπαταρία όσο και το ρεύμα φόρτισης. Εάν πρέπει να κάνετε το βολτόμετρο να δείχνει την τάση όχι από το μηδέν, αλλά από την επιθυμητή τάση, η κλίμακα μπορεί να τεντωθεί χρησιμοποιώντας διαιρέτες τάσης, υπάρχουν κυκλώματα στο Διαδίκτυο.

Κατασκευάστηκαν πριν από πολλά χρόνια και υπηρέτησαν πιστά πριν το Aliexpress γίνει σύμβολο της εποχής. Μετά πήρα υπέροχα και, κυρίως, πολύ ακριβή όργανα (αμπερόμετρο + διακλάδωση προς αυτό και ένα βολτόμετρο) σε φθηνές τιμές. Έτσι φαίνεται το UPS με το αμπερόμετρο αναμμένο:

Δείχνει το ρεύμα φόρτισης. Όπως μπορείτε να δείτε, το ρεύμα δεν είναι μεγάλο - μόνο 50 milliamperes. Αυτός είναι ο ελεγκτής φόρτισης μπαταρίας UPS. Μια λεπτομέρεια αξίζει να σημειωθεί. Μόνο αφού έβαλα ένα ψηφιακό βολτόμετρο τέτοιας ακρίβειας έγινε σαφές πώς λειτουργεί ο ελεγκτής φόρτισης. Το βολτόμετρο δείκτη δεν μπορούσε να το καταγράψει.

Η τάση φόρτισης αλλάζει περιοδικά από 14,37 βολτ σε 14,47 βολτ και μπορεί να είναι στο ίδιο επίπεδο για μισή ώρα ή ίσως 30 δευτερόλεπτα. Το ρεύμα φόρτισης εξαρτάται από τη συνδεδεμένη μπαταρία. Εάν είναι συνδεδεμένη μια μπαταρία 17 Ah, το ρεύμα φόρτισης είναι εντός δέκα milliamps. Αλλά εδώ δεν μπορείς να πεις με σιγουριά. Αυτό είναι στα πρόθυρα σφάλματος συσκευής. Ίσως 14 milliamps, ίσως 6 milliamps. Ένα πράγμα μπορώ να πω με βεβαιότητα - είναι διαφορετικό για μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας.

Αλλά το αμπερόμετρο δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται. Η ομορφιά του είναι ότι μπορεί να δείξει ηλεκτρικό ρεύμα προς δύο κατευθύνσεις. Θα δείχνει το ρεύμα φόρτισης και το ρεύμα εκφόρτισης αλλά με ένα σύμβολο μείον. Και τώρα θα συνδέσω ένα φορτίο περίπου 180 watt για να πάρω 20 αμπέρ από την μπαταρία. Μπορείτε να δείτε αμέσως πώς βυθίστηκε η τάση και πώς το αμπερόμετρο άρχισε να δείχνει την εκφόρτιση της μπαταρίας με αρνητική τιμή:

Ρύθμισα το UPS για τον εαυτό μου με βάση ότι δεν θα πάρω περισσότερα από 20 αμπέρ από την μπαταρία. Ένα φορτίο 90 watt από 220 βολτ φορτώνει την μπαταρία μεταξύ 10-11 αμπέρ. Αλλά στην πραγματικότητα, στο UPS, έχω τώρα δύο διακομιστές, έναν δρομολογητή και έναν διακόπτη. Όλη αυτή η οικονομία καταναλώνει περίπου 30 watt από τα 220 volt, και από την μπαταρία στα 4-5 αμπέρ. Μπαταρία 58 Ah.

Είναι εγγυημένο ότι όλα αυτά μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς ρεύμα για περίπου 7-8 ώρες (ανάλογα με το φορτίο στους διακομιστές). Μόλις σβήσει το ρεύμα, μου έρχεται ένα SMS και μπορώ να σβήσω τους διακομιστές από απόσταση. Αλλά νομίζω ότι αυτό δεν θα απαιτηθεί. Σε επτά ώρες θα εμφανιστώ και θα μεταβώ στη δεύτερη μπαταρία :)), χειροκίνητα με ένα κουμπί. Και ενώ όλα αυτά λειτουργούν, θα αφαιρέσω την μπαταρία από το αυτοκίνητο και θα τη συνδέσω αντί για την πρώτη. Είναι άλλες 7-8 ώρες. Λοιπόν, σε μια μέρα, η παροχή ρεύματος θα ξαναρχίσει σίγουρα. Μέχρι στιγμής δεν έχουν σημειωθεί τέτοια γεγονότα ανωτέρας βίας. :)) Λοιπόν, αν το κάνουν, θα πάω χαλασμένο για μπαταρία 100 αμπέρ. Αλήθεια, δεν μπορείς να το βάλεις σε αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν χρησιμοποιώ μπαταρία με μεγαλύτερη χωρητικότητα από αυτή που μπορεί να «καταπιεί» το αυτοκίνητό μου. Αν και, όπως μπορείτε να δείτε, Reader, το σύστημα σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία με χωρητικότητα τουλάχιστον 1000 Ah.

Λοιπόν, και οι μετρήσεις λίγα λεπτά μετά το ρεύμα του UPS άλλαξαν ξανά στα 220 βολτ. Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση είναι 13,08 βολτ και το ρεύμα φόρτισης είναι 140 milliamps:

Φόρτιση μετά από μικρή εκφόρτιση

Το διάγραμμα καλωδίωσης σάς επιτρέπει να φορτίζετε ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ τη μία από τις μπαταρίες ενώ η άλλη βρίσκεται σε λειτουργία. Κάθε έξι μήνες αλλάζω μπαταρίες για να εξισορροπήσω με κάποιο τρόπο τη διαδικασία γήρανσης και των δύο μπαταριών. Σύρματα 6 τ.μ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν το μήκος των συρμάτων είναι μεγαλύτερο από ένα μέτρο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια διατομή μεγαλύτερης περιοχής. Για τον εαυτό μου, υπολόγισα ότι με ρεύμα εργασίας από μπαταρία 12-15 αμπέρ και μήκος καλωδίου 40 εκατοστών, η τάση πέφτει κατά 0,008-0,015 βολτ. Αυτό είναι περίπου 3-6 λεπτά επιπλέον διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Στις 7 η ώρα αυτό είναι ασήμαντο. Αντίστοιχα, όσο πιο κοντά και παχύτερα είναι τα καλώδια από την μπαταρία στο UPS, τόσο το καλύτερο, ειδικά σε ρεύματα υψηλού φορτίου.

Ένα υπέροχο πλήκτρο διακόπτη επιλογής μπαταρίας σας επιτρέπει να συνδέσετε έναν εξωτερικό φορτιστή. Επίσης, αυτό το κλειδί, με μια συγκεκριμένη ικανότητα, σας επιτρέπει να αλλάζετε τις μπαταρίες ενώ το UPS λειτουργεί από την μπαταρία. Αυτό επαληθεύεται επίσης. Μοντέρνο μπλοκ παλμώνΤα τροφοδοτικά για υπολογιστές συγκρατούν το φορτίο εάν χαθεί η τάση δικτύου για 0,8 - 1,2 δευτερόλεπτα. Και αυτό αρκεί για να «γυρίσετε» γρήγορα το κουμπί σε άλλη μπαταρία όταν η τάση της μπαταρίας πέσει σε κρίσιμη.

Το αμπερόμετρο και το βολτόμετρο καταναλώνουν πολύ λίγο ρεύμα. Εάν απενεργοποιήσετε το LED οπίσθιου φωτισμού της οθόνης, οι συσκευές καταναλώνουν περίπου ένα χιλιοστά αμπέρ (ακόμη και μέτρησα συγκεκριμένα πόσο καταναλώνει το βολτόμετρο καλώντας μονάδες στην οθόνη - αυτός είναι ένας μικρότερος αριθμός τμημάτων LCD), η συσκευή κατανάλωσε 900 μικροαμπέρ με ουρά σε τάση τροφοδοσίας 11,11 βολτ. Με το LED αναμμένο (όταν η οθόνη είναι αναμμένη) περίπου 3 milliamperes. Και είναι σημαντικό. Μετά από όλα, συνδέεται απευθείας με την μπαταρία. Γενικά έκανα το αμπερόμετρο αποσυνδεόμενο, γιατί η ισχύς του συνδέεται με την έξοδο 220 Volt του UPS. Εδώ θέλω να διευκρινίσω. Το τροφοδοτικό του αμπερόμετρου πρέπει να είναι γαλβανικά απομονωμένο από το κύκλωμα στο οποίο λαμβάνει μετρήσεις. Η τάση τροφοδοσίας του είναι από 6,5 βολτ έως 15 βολτ. Δεν έχω βρει κατάλληλο τροφοδοτικό για αυτό. Όπως αποδείχθηκε, ένα τροφοδοτικό με παραμέτρους 6-12 βολτ, σχεδιασμένο για φορτίο 10 milliamperes, δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί. Και δεν υπήρχε υπομονή να το κάνω μόνος μου. Ήθελα πολύ να το συνδέσω γρήγορα αντί για τον διακόπτη, που ήταν πριν. Πήρα λοιπόν έναν φορτιστή τηλεφώνου 400 milliamp και 7,5 volt και τον συνέδεσα στην έξοδο UPS 220 volt και τον έκανα εντελώς αποσυνδεόμενο. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το φορτίο στην έξοδο 220 Volt του UPS όταν λειτουργεί με μπαταρία. Το κλειδί ελέγχου για την τάση και την ένταση απενεργοποιεί πλήρως το αμπερόμετρο και σβήνει τον οπίσθιο φωτισμό στο βολτόμετρο, ελαχιστοποιώντας την κατανάλωση ισχύος της μπαταρίας. Λοιπόν, γενικά, τότε όλες οι εξηγήσεις για τα κλειδιά ελέγχου UPS.

ΦΟΡΤΙΣΗ με εξωτερικό φορτιστή

Τώρα θέλω να θίξω ξεχωριστά πώς να φορτίζω σωστά την μπαταρία του UPS μου. Όπως ανέφερα παραπάνω, θα σας πω γιατί προτιμώ να φορτίζω την μπαταρία με σταθερή τάση. Θα θίξω αυτό το ζήτημα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της φόρτισής μου. Μοιάζει με αυτό:

Το σχηματικό του μπορείτε να το βρείτε στο περιοδικό Radio. Ευχαριστώ πολύ τον μπαμπά μου, που το βρήκε και μετά το κόλλησε και στον συγγραφέα αυτής της εξέλιξης - M. Shumilovγια μια ικανή και πολύ χρήσιμη συσκευή κατασκευασμένη από τροφοδοτικό υπολογιστή. Η φόρτιση είναι αρκετά δύσκολη στην κατασκευή και τη διαμόρφωση. Αλλά μετά από αυτή τη διαδικασία, θα σας ενθουσιάσει με την ακρίβεια και την ευκολία φόρτισης της μπαταρίας με εγγυημένη χωρητικότητα 100%. Η ένδειξη δείχνει, εκτός από το ρεύμα, την τάση και την ισχύ φόρτισης, τις βατώρες που δαπανήθηκαν για τη φόρτιση. Έτσι φαίνεται από μέσα:

Τάση φόρτισης 14,40 βολτ(προσαρμόστηκε κατά τη ρύθμιση). Ακριβώς για να μην ήταν 14.39 και όχι 14.41! Είναι σημαντικό. Το ρεύμα φόρτισης περιορίζεται στο εύρος της μπαταρίας που σκοπεύετε να φορτίσετε. Το ρεύμα μου περιορίζεται στα 6,5 αμπέρ. Αυτό είναι το βέλτιστο ρεύμα για τις ανάγκες μου.

Αυτή η φόρτιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μιας μπαταρίας χωρητικότητας 20 Ah έως 80 Ah. Φυσικά, μπορείτε να φορτίσετε και μια μπαταρία 150 Ah. Αλλά ο χρόνος φόρτισης θα είναι περίπου δύο ημέρες. Όταν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη, η τάση πέφτει, το ρεύμα φόρτισης είναι μέγιστο. Εδώ θα πρέπει να προσέξετε το γεγονός ότι αν δεν περιορίσετε το ρεύμα φόρτισης, μπορεί για τα πρώτα δευτερόλεπτα να είναι το ίδιο με τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Καθώς η μπαταρία φορτίζεται, η τάση τείνει στα 14,40 βολτ και το ρεύμα φόρτισης σταδιακά πέφτει. Μόλις η τάση ανέβει στα 14,40 βολτ, θα μπορέσουμε να δούμε μια από τις κύριες παραμέτρους της μπαταρίας, που δεν είναι τόσο εύκολο να μάθουμε - ΡΕΥΜΑ ΑΥΤΟΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ. Από αυτό μπορείτε να μάθετε πόσο έχει φθαρεί η μπαταρία και τι να περιμένετε από αυτήν το χειμώνα.

Επίσης, το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου φόρτισης είναι ότι δεν επαναφορτίζετε ποτέ την μπαταρία. Μπορεί να φορτιστεί για τουλάχιστον 3 μήνες. Ο ηλεκτρολύτης δεν θα βράσει ποτέ και θα είναι 100% φορτισμένος. Δυστυχώς, οι βιομηχανικοί φορτιστές αυτού του τύπου είναι πολύ ακριβοί και το ενσωματωμένο αμπερόμετρο με βολτόμετρο είναι άμεση απόδειξη ότι η φόρτιση δεν είναι πραγματικά τυχαία. Σε αντίθεση με το shitty Bosh και άλλα Vart, όπου η ένδειξη ελέγχου πραγματοποιείται από LED που ανάβουν για κάποιο είδος μετεωρισμού από τον κατασκευαστή. Τώρα εξήγησα με ακρίβεια και χωρίς σύγχυση το νούμερο των 14,40 βολτ.

Μετά τη διαδικασία φόρτισης, πρέπει να περιμένετε περίπου 2-6 ώρες (ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας) μέχρι να ακινητοποιηθεί η μπαταρία. Η τάση θα είναι περίπου 13 βολτ. Και μέσα σε μία ή δύο ημέρες (όταν όλες οι χημικές διεργασίες στο εσωτερικό θα σταματήσουν εντελώς) η τάση της μπαταρίας θα πέσει σε μια τάση 12,8 βολτ. Θα ξεκινήσει η διαδικασία της αυτοαποφόρτισής του. Τώρα, ελπίζω, έγινε σαφές γιατί έβαλα τις τρύπες στην μπαταρία και μην ανησυχώ για επιβλαβείς αναθυμιάσεις κατά τη φόρτιση. Από καιρό σε καιρό, πριν από κάθε έξι μήνες, τώρα κάθε δύο χρόνια, δοκιμάζω και συντηρώ την μπαταρία. Ελέγχω την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και το επίπεδο του με υδρόμετρο. Λοιπόν, και ανάλογα επαναφορτίζω την εφεδρική μπαταρία με εξωτερική φόρτιση.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΧΡΕΩΣΗΣ και πολλά άλλα

Τώρα, ίσως αξίζει να δώσουμε εξηγήσεις στον πίνακα που χαρακτηρίζει τον βαθμό φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας. Με τη φόρτιση τα εξήγησα όλα παραπάνω. Τώρα για μια εξήγηση της ύφεσης.

Όπως μπορείτε να δείτε, σημείωσα ότι η μπαταρία αποφορτίζεται στο μηδέν όταν η τάση σε αυτήν πέσει στα οκτώ βολτ. Αυτή είναι μια αρκετά λεπτή και επίσης σημαντική ερώτηση. Θα εξηγήσω αμέσως τον όρο «βαθιά εκκένωση» που χρησιμοποιώ αργότερα στο κείμενο. Η μπαταρία περνά σε κατάσταση βαθιάς εκφόρτισης όταν η τάση ηρεμίας της είναι κάτω από 11,35-11,40 βολτ. Αυτό είναι το ανώτερο όριο της βαθιάς εκκένωσης. Όπως είπα παραπάνω, μετά την αποσύνδεση του φορτίου, η τάση στην μπαταρία αρχίζει να ανεβαίνει. Είναι πολύ σημαντικό μετά από 2-6 ώρες, ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας, αυτή η τάση να ανέβει στα 12,00 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν μπήκε σε «βαθιά εκφόρτιση». Αν και, από την εμπειρία μου, ακόμα κι αν η μπαταρία αποφορτιστεί για μικρό χρονικό διάστημα στα 11,90 - 11,85 βολτ, δεν θα υπάρχει τίποτα λάθος αν τη φορτίσετε αμέσως. Και οι κατασκευαστές συχνά γράφουν βραχυπρόθεσμο ρεύμα εκκίνησης δίπλα στην χωρητικότητα. Ένα τέτοιο ρεύμα οδηγεί αμέσως την μπαταρία σε βαθιά εκφόρτιση, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, η μπαταρία μπορεί να αντέξει αυτό και να χρησιμεύσει στο αυτοκίνητο για 5-6 χρόνια. Όταν ξεκινά η μίζα στο αυτοκίνητο, η μπαταρία φορτώνεται με ρεύματα έως 200 αμπέρ και η τάση πέφτει στα 9 βολτ. Είναι σημαντικό πόσο καιρό η μπαταρία βρίσκεται υπό ΦΟΡΤΟ σε βαθιά εκφόρτιση.

Ο κατασκευαστής του UPS ορίζει το χαμηλότερο όριο απενεργοποίησης σε πλήρες φορτίο της μπαταρίας. Επομένως, στην περίπτωσή μου, είναι περίπου 7,55 βολτ με φορτίο περίπου 30-35 αμπέρ. Δοκίμασα σε μια νεκρή μπαταρία όταν δοκίμασα ολόκληρο το σύστημα. Στα 7,55 volt, το UPS αποσυνδέεται εντελώς από την μπαταρία και «σβήνει». Και τα 8 βολτ στον πίνακα μου υποδεικνύονται για πλήρες φορτίο. Αυτό είναι ένα «σημείωμα για τον εαυτό μου». Δεν βασίστηκα στα 7,55 βολτ για να αφήσω κάποιου είδους buffer ασφαλείας. Γενικά, είναι καλύτερα να μην φέρετε την εκφόρτιση της μπαταρίας σε πτώση τάσης σε τέτοια χαμηλό επίπεδο... Η μπαταρία «πέφτει» στην τάση περισσότερο υπό πλήρες φορτίο παρά με φορτίο 50% ή 30%. Μόλις εξαφανιστεί τελείως το φορτίο, η τάση στην μπαταρία αυξάνεται απότομα και στη συνέχεια συνεχίζει να αυξάνεται όλο και πιο αργά στην τάση της πραγματικής εκφόρτισης.

Όταν δοκίμασα το UPS-shku, με φορτίο 20 αμπέρ στην μπαταρία, όταν η τάση έπεσε στα 8 βολτ, μείωσα το φορτίο στα 9 αμπέρ, η τάση ανέβηκε αμέσως στα 10,6 βολτ, ενώ συνέχισε να μειώνεται αργά. Αυτό υπολογίζεται εμπειρικά. Εάν αποφορτίσετε την μπαταρία με φορτίο 10 αμπέρ, κατά συνέπεια, η χαμηλότερη τιμή δεν θα είναι 8 βολτ, όπως η δική μου, αλλά περισσότερο (μπορεί να είναι 8,4 βολτ, για παράδειγμα, ή 9,0 βολτ) - και πάλι, αυτό υπολογίζεται εμπειρικά. Εάν το φορτίο της μπαταρίας από το UPS είναι 10-20% του υπολογιζόμενου, η τάση "πέφτει" λιγότερο, αλλά το φορτίο της μπαταρίας είναι μεγαλύτερο. Και κατά συνέπεια, η μπαταρία είναι σε βαθιά εκφόρτιση υπό φορτίο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό όμως είναι ήδη «θανατηφόρο» για την μπαταρία. Επομένως, πρέπει να προσπαθήσετε να μην φέρετε την μπαταρία σε βαθιά εκφόρτιση και, εάν είναι δυνατόν, εάν πρόκειται για αυτό, βάλτε την αμέσως σε φόρτιση. Και όταν, σε περίπτωση απώλειας ρεύματος, προσπαθούμε να αποσυνδέσουμε κάποιες πρόσθετες συσκευές από το UPS, αυξάνοντας τον χρόνο λειτουργίας του UPS από την μπαταρία, με αυτόν τον τρόπο κάνουμε τη μπαταρία να λειτουργεί περισσότερο σε βαθιά εκφόρτιση. Επομένως, αυτό το ζήτημα πρέπει να λυθεί ουσιαστικά, προερχόμενο από την άλλη πλευρά - συνδέστε μια μπαταρία 150 αμπέρ :)) και μην την αφήσετε να εκφορτιστεί κάτω από την τάση που υπολογίζεται για μια συγκεκριμένη ένταση.

Όταν περιέγραψα τον χρόνο λειτουργίας των καταναλωτών μου (δρομολογητής, διακομιστές και μεταγωγέας) 7-8 ώρες, στην πραγματικότητα είναι 2-3 ώρες.Η μπαταρία θα λειτουργήσει σε βαθιά εκφόρτιση. Και ανάλογα, ο χρόνος της ζωής της θα μειωθεί σημαντικά, αλλά όχι τόσο ώστε να μην εργαστεί περαιτέρω. Αλλά η αγορά μπαταρίας για ένα αυτοκίνητο χωρητικότητας 58 Ah (χρόνος λειτουργίας 2-3 ώρες) για 32-34 ευρώ είναι πολύ πιο ευχάριστη από μια μπαταρία χωρητικότητας 7 Ah (χρόνος λειτουργίας 5-10 λεπτά) για 18- 20 ευρώ. Νιώστε και απολαύστε τη διαφορά;)) ... Και η μπαταρία για το αυτοκίνητο είναι ΠΟΛΥ πιο σκληρή, πιο σοβαρή και πιο αμφιλεγόμενη από τη "μπαταρία" γέλης που έρχεται "στο κιτ" με το UPS. Άμεση απόδειξη είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας που έχω :). Και η "μπαταρία" γέλης αφού δουλέψει για 20-30 λεπτά σε βαθιά εκφόρτιση στην πραγματικότητα πεθαίνει αμέσως - οι πλάκες στο εσωτερικό της αρχίζουν να καταρρέουν και η ηλεκτρική της χωρητικότητα πέφτει αρκετές φορές, σε αντίθεση με την μπαταρία ενός αυτοκινήτου, όπου η απώλεια ηλεκτρικής χωρητικότητας από την εργασία με βαθιά εκκένωση για 2-3 ώρες μετριέται σε ποσοστό ...

Θα ήθελα επίσης να επιστήσω την προσοχή του αναγνώστη σε ένα σημείο της λειτουργίας του συγκεκριμένου UPS. Η άνετη εργασία με το BACK-UPS 600I θα είναι με φορτίο έως 200 watt από δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος 220 volt. Αντίστοιχα, περίπου 25 Amperes θα ληφθούν από την μπαταρία. Με υψηλότερο ρεύμα, η κεραμική αντίσταση αρχίζει να θερμαίνεται έντονα. Εάν θέλετε να παρέχετε αυτόνομη ισχύ για ηλεκτρικές συσκευές έως 500 watt, χρειάζεστε ένα UPS σχεδιασμένο για μεγάλη δύναμη... Και θέλω επίσης να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο μετατροπέας UPS-shek άνω των 800 βολτ-αμπέρ λειτουργεί από ΔΥΟ μπαταρίες συνδεδεμένες σε σειρά (12 + 12 = 24 βολτ) λόγω χαρακτηριστικά σχεδίου... Δεν έχω δει UPS κιλοβάτ να τροφοδοτείται από μια μπαταρία 12 volt.

ΙΣΩΣ Ο ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΟΣ ΜΗ ΣΥΝΕΡΓΗΤΙΚΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ UPS ΝΑ ΜΗΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΘΕΙ ΔΙΑΒΑΖΟΝΤΑΣ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ. ΕΧΩ ΜΟΝΟ ΕΝΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ, ΑΛΛΑ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ - ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΣΤΑΘΕΡΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ. Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΓΙΑ UPS ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΣΑ ΠΡΙΝ ΕΠΤΑ ΧΡΟΝΙΑ (ΔΥΟ ΤΕΜΑΧΙΑ), Η ΕΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΥΝΤΟΜΑ, Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΩΡΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΦΟΥ ΣΕΡΒΙΒΕΤΑΙ ΣΤΟ UPS ΠΕΝΤΕ ΧΡΟΝΙΑ.

Από τον διαχειριστή του ιστολογίου SamElektrik.ru

Το άρθρο θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό άρθρου, που θα διεξαχθεί στα τέλη του 2016. Σας υπενθυμίζω ότι οι όροι του διαγωνισμού, όλα τα άρθρα και τα αποτελέσματα -.

Κατεβάστε

• Θεωρία και πρακτική χρήσης μπαταριών. Τύποι συσσωρευτών. Ό,τι καλύτερο μπορεί να διαβαστεί για το θέμα - / Θεωρία και πράξη - αναλυτικά απλή γλώσσα, pdf, 6,97 MB, Λήψη: 37 φορές. /
• / Το βιβλίο περιγράφει την παραγωγή ηλεκτρικών μπαταριών (μόλυβδος-οξέων, αλκαλικών, αργύρου-ψευδάργυρου κ.λπ.), παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τη συσκευή, τα σημαντικότερα ηλεκτρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, pdf, 19,88 MB, λήψη: 16 φορές. /
  .

Ένα παράδειγμα μετατροπής ενός UPS σε μπαταρία αυτοκινήτου

Αναγνώστης BoB4ukακολούθησε τις συμβουλές του άρθρου και συναρμολόγησε μια παρόμοια συσκευή. Περισσότερες λεπτομέρειες - στα σχόλια γύρω στις 17 Μαρτίου 2019.

Πάνελ UPS σε διαφορετικές λειτουργίες