Connecter la batterie de la voiture aux onduleurs. Façons de connecter les batteries à l'onduleur. Parallèle et série Comment connecter quatre batteries à un onduleur

Ce qui s'est montré dignement et a laissé une impression agréable. Dans cet article, nous examinerons un produit de la gamme Krauler Basic UPS. L'utilisation de l'onduleur Krauler BAC-650 s'adresse principalement aux équipements sous surveillance ou ne nécessitant pas arrêt automatique en cas de panne de courant. Par conséquent, il n'a pas de fonctions de contrôle PC et ne force pas l'arrêt de l'équipement connecté. Cependant, tout d'abord.

L'onduleur Krauler BAC-650 est expédié dans une boîte en carton de marque, qui contient des informations sur la période de garantie, ainsi que liste complète caractéristiques de l'appareil. L'appareil lui-même est protégé contre les dommages pendant le transport par des inserts en mousse.

À l'intérieur se trouve l'alimentation sans coupure elle-même et un kit modeste qui comprend un câble d'alimentation et un cordon téléphonique. Il n'y a pas de câbles supplémentaires pour connecter des appareils, ils devront être achetés séparément et ce n'est pas bon.

L'appareil lui-même a l'air absolument typique pour un onduleur dans cette gamme de prix, la seule différence avec les "collègues du magasin" est un boîtier métallique robuste. C'est un plus indéniable, tant en termes de résistance que de refroidissement.

Sur le panneau avant se trouvent un bouton d'alimentation et trois indicateurs de fonctionnement de l'onduleur. Indicateur de fonctionnement normal, indicateur de batterie et indicateur de surcharge ou de défaut.

Le panneau arrière est beaucoup plus intéressant. Il y a quatre connecteurs pour connecter les câbles d'alimentation en boucle aux appareils protégés, un connecteur pour un câble d'alimentation et deux connecteurs RJ-11 pour la protection de la téléphonie. De plus, un port COM, mystérieusement signé Computer Interface, y est soudainement apparu. C'est étrange, la prise en charge de tout type de contrôle ou de surveillance via PC n'est pas déclarée. Cependant, même si une telle fonction est la barrière principale et la plus sérieuse à son utilisation, l'extinction totale des ports COM dans cartes mères, L'UPS n'aura tout simplement nulle part où se connecter. Par conséquent, dans notre examen, nous laisserons cette opportunité cachée sans recherche. Ci-dessous une liste complète caractéristiques techniques UPS sur le site Web du fabricant.

Comme il a été écrit plus tôt - le boîtier de l'UPS est en métal. La qualité de fabrication et de peinture des éléments est d'un bon niveau. L'épaisseur du métal fait référence aux anciens boîtiers épais AT des années 90. En général, vous ne devriez pas vous soucier de l'affaire, passons à l'autopsie.

Pour démonter l'onduleur et regarder à l'intérieur, vous n'avez besoin de dévisser que trois vis. Un sur la paroi arrière et deux sur le bas de l'appareil. Dans ce cas, le sceau de garantie est irréversiblement endommagé, donc en effectuant vous-même cette opération vous vous retrouvez sans garantie.

A l'intérieur se trouve un transformateur, une batterie et un tableau de commande. La batterie a une capacité de 7,2 A/h, soit 1,8 A/h de moins que l'onduleur de l'avis précédent. L'installation des éléments à l'intérieur du boîtier est faite de manière fiable, la qualité de la soudure des composants sur la carte de contrôle est également satisfaisante. Pour éviter de tomber, tous les connecteurs de connexion à la carte sont en outre remplis de colle. Je tiens à signaler l'absence de joint isolant au dos du tableau de commande, qui, bien qu'il n'affecte en rien le fonctionnement de l'appareil, pourrait empêcher des fermetures accidentelles de contacts sur le boîtier du boîtier.

Essai.

Le banc d'essai suivant a été assemblé pour les essais :

Processeur - Intel Core i7 2600K
Carte mère - Asrock P67 Professional Fatal1ty 1.8 bios
RAM - 2 x 2048 Mo Princo Turbo 2133Mhz 9-11-9-31
Carte vidéo - Sapphire Radeon HD 6870 1024Mb
Bloc d'alimentation Cooler Master RS700-ASAA-A1 700W
Disque dur - Seagate 7200.10 250 Go
Glacière Thermalright Archonte

Système d'exploitation - Windows 7 Professionnel

Les tests d'aujourd'hui sont quelque peu différents du passé. Puisqu'il n'est pas possible de surveiller le niveau de charge de la batterie et la durée de fonctionnement restante, nous testerons le fonctionnement de l'onduleur jusqu'à ce que la batterie soit complètement déchargée, et pas avant un signal de charge faible. En mode veille, le système n'est chargé de rien, le bureau s'affiche. En mode de chargement - l'utilitaire Prime95 s'exécute avec le préréglage Blend et utilise tous les cœurs de processeur. Ce modeémule 100 % de la charge sur le processeur et le sous-système mémoire et est suffisant pour tester l'onduleur en charge, bien que de tels modes de fonctionnement soient assez rares dans l'utilisation réelle d'un PC.

À la suite des tests, l'onduleur Krauler BAC-650 a fonctionné en mode veille pendant 18 minutes jusqu'à ce qu'il soit complètement éteint. Après 15 minutes de fonctionnement, il a commencé à signaler une charge de batterie faible. En mode chargé, 6 minutes se sont écoulées jusqu'à l'arrêt complet et pas plus de 30 secondes s'écoulent du signal d'une charge faible de la batterie à la panne de courant. Dans les deux modes, il y a plus qu'assez de temps pour un arrêt régulier du PC. Lors du fonctionnement sur batterie de l'onduleur, en plus de signal sonore lors du passage à la batterie, il émet un bourdonnement distinct. L'échauffement des composants de l'UPS pendant le fonctionnement de la batterie et en mode de charge est assez perceptible, mais il ne peut pas être qualifié d'excessif. De nombreux trous sur les côtés du boîtier contribuent à une bonne dissipation de la chaleur. Le corps reste chaud, sans plus.

Conclusion.

UPS Krauler BAC-650 a laissé une impression ambiguë de lui-même. D'une part, je voulais un peu plus, au moins des fonctions de surveillance de base (la communication via RS-232 et le support logiciel, d'ailleurs, sont indiqués dans le tableau des caractéristiques). D'autre part, l'appareil a tout ce dont vous avez besoin pour une protection de base. En général, il s'agit d'un appareil très simple d'utilisation qui ne sait basculer sur la batterie qu'en cas de coupure de courant et assurer la filtration tension d'entrée en mode pantalon. La protection de la ligne téléphonique est un autre gros plus. Pas si peu, si vous comprenez pourquoi la plupart des gens achètent un onduleur. En conditions urbaines, la fonctionnalité sera plus que suffisante, votre travail ne sera pas perdu si le "voyant clignote", ou au moins vous avez le temps d'économiser ce dont vous avez besoin et d'éteindre l'équipement avant que la batterie ne s'épuise, Krauler BAC- 650 vous donnera assez de temps pour cela. Cette alimentation sans coupure est bien adaptée pour protéger les PC de bureau et leurs équipements environnants selon le schéma "set and forget", lorsque rien de grave n'est requis et qu'une protection de base est nécessaire, sans fioritures et pour un prix relativement modeste. À cet égard, l'onduleur Krauler BAC-650 remplit sa fonction à 100% et peut être recommandé à l'achat en toute sécurité.

Des alimentations sans coupure sont installées devant l'équipement, qui doit maintenir les paramètres de fonctionnement après déconnexion de l'alimentation secteur. L'appareil est équipé d'une batterie et d'un circuit électronique de surveillance des paramètres et de basculement vers une source de secours. Une batterie de voiture peut-elle être connectée à un onduleur ?

Les tâches résolues par le bloc diffèrent. Appareils passifs installé dans ordinateur de famille... Les alimentations sans interruption Line-interactive maintiennent la tension devant le consommateur de 220 V, la batterie est constamment connectée au réseau. L'ASI à double conversion fonctionne en permanence sur batterie et la batterie est chargée sur le secteur. La tension de sortie est toujours stable, mais l'équipement est complexe, nécessite un refroidissement et est installé sur des consommateurs d'énergie particulièrement responsables.

La puissance de l'alimentation sans coupure est déterminée en volt-ampères et l'équipement desservi - en watts. Rapport : 1 VA = 0,6 W. Si la puissance de l'unité est insuffisante, la protection contre les surintensités fonctionnera, l'UPS s'arrêtera. Par conséquent, lors du choix d'un appareil pour un consommateur, il est nécessaire de prévoir une capacité de réserve de 30%.

L'onduleur standard utilise des batteries au gel ou AGM. Leurs différences de fonctionnalité par rapport aux automobiles sont insignifiantes, mais elles coûtent beaucoup plus cher. Dans quelle mesure la modernisation de l'onduleur est-elle justifiée et dans quelle mesure la batterie de démarrage de la voiture fera-t-elle face à la tâche ?

Puis-je utiliser une batterie de voiture pour un onduleur

Seuls les FAI passifs et interactifs en ligne utilisés à des fins personnelles sont pris en compte ici. Cela a été motivé par le prix de l'appareil natif et les fonctions similaires de la capacité des batteries de voiture et d'onduleur bon marché. Est-il possible de reconcevoir le bloc de protection ?

Il existe des différences fondamentales dans les conceptions - des plaques de stockage de plomb épaisses en plomb pur sont fabriquées dans la batterie au gel de l'onduleur. Dans la batterie de démarrage, l'électrolyte est liquide, les plaques de plomb sont plus fines, la composition présente des impuretés. La batterie de la voiture se tiendra à côté de l'unité, encombrant la pièce. L'utilisation d'une batterie de voiture dans un onduleur est une mise à niveau forcée. Les pertes totales lors du fonctionnement de la batterie et de la batterie native de l'appareil sont, au final, comparables.

Avant de connecter la batterie de la voiture à l'onduleur, vous devez connaître les conséquences :

les plaques minces de la batterie de la voiture se détériorent rapidement lors du fonctionnement en mode UPS ;
la batterie automatique du réseau UPS est constamment sous-chargée, lorsque la capacité est restaurée à une tension réduite, elle bout;
le dégagement d'hydrogène dans l'atmosphère du local peut conduire à une explosion par étincelle si une concentration critique de gaz est atteinte ;
La batterie liquide de voiture se décharge plus rapidement que la batterie au gel d'UPS.

Une batterie de voiture ne garantit pas une précision suffisante des lectures de batterie de plusieurs bidons, car chacun d'eux affecte les performances totales de la batterie.

Exigences spéciales pour les batteries UPS qui ne sont pas réalisables pour les batteries de voiture :

Compatible avec le chargeur à flotteur 13,6 - 13,8 V ;
prise en charge du travail en mode tampon avec double conversion de tension;
décharger sans recharger pendant une longue période.

UPS pour batterie de voiture

Cependant, les artisans s'efforcent toujours d'assembler un onduleur à partir d'une batterie de voiture usagée. Pour travailler il vous faut :

batterie de voiture entretenue dans un boîtier spécial;
fil de connexion d'une section de 4 mm2;
bornes, connecteurs;
ventilateur de refroidissement avec tension 12 V - 2 pièces;
outils d'installation.

Sélectionnez une batterie, assurez-vous que la décharge est limitée à 20% de la capacité. Il est nécessaire de prévoir des mesures de sécurité. Travailler sur un équipement déconnecté de la ligne électrique avec une coupure visible. Comment faire un onduleur de la gamme Back-UPS (APC) à partir d'une batterie de voiture, nous suggérons la séquence :

Retirez la batterie complète de la prise, elle pourra être utilisée à l'avenir.
Installez un boîtier préparé, chargé, décoratif et stable à proximité du boîtier de l'UPS.
Préparez les fils, installez les bornes.
Au lieu d'une batterie, mettez 2 ventilateurs dans l'unité, pour l'évacuation et l'alimentation en air, connectez-les aux batteries via les connecteurs. Découpez des fentes d'aération dans le boîtier.
Placer le câblage dans une gaine de protection, réinstaller l'équipement de manière à ce que les fentes d'aération soient accessibles. Connectez l'équipement, d'abord à l'UPS, puis à la batterie, en respectant la polarité, d'abord le fil positif.
Connectez le consommateur et le réseau.

Il sera utile de regarder une vidéo sur le sujet.

Comment appliquer une batterie de voiture pour une chaudière à gaz UPS

Si vous avez une chaudière à gaz dans votre maison de campagne, elle électronique sophistiquée incompatible avec des paramètres réseau instables. Vous ne pouvez pas vous passer d'un onduleur, mais une batterie de voiture peut-elle être utilisée dans un assemblage ? Les experts ne conseillent pas d'utiliser un dispositif de stockage d'énergie non natif pour les raisons énumérées ci-dessus. Ils constatent que 50 % des équipements coûteux de régulation des chaudières à gaz sont tombés en panne précisément à cause de l'utilisation d'une batterie de voiture.

Comme sources externes des batteries de voiture peuvent être incluses dans le circuit, à condition qu'une armoire séparée avec une hotte d'aspiration soit aménagée pour elles. Cela élimine la formation d'un mélange explosif dans la pièce.

La batterie de l'UPS peut-elle être rechargée avec un chargeur de voiture ?

Quelles sont les différences entre un chargeur UPS et peut-il être utilisé pour charger une batterie de voiture ? Vous pouvez si vous utilisez la fonction de courant constant. Ensuite, la batterie recevra une charge pendant une longue période, mais elle sera complètement chargée. Si vous utilisez une tension constante, la valeur maximale de 13,8 V ne permettra pas une charge complète.

De la même manière, la batterie au gel de l'alimentation sans coupure peut être chargée à partir d'une batterie de voiture. Mais vous devez définir un courant constant égal à 10% de la capacité. Le temps approximatif d'accumulation d'énergie est d'environ une journée. Surcharger la batterie au gel est inacceptable, il est nécessaire de la retirer de la charge avant d'atteindre 14,4 V. Avant de charger la batterie de l'UPS avec un chargeur de voiture, vous devez vous assurer que l'appareil a une inscription rechargeable sur le boîtier.

Vous pouvez charger une batterie de voiture à l'aide d'un onduleur en utilisant le schéma de saturation alternative pour plusieurs batteries dans le schéma d'une chaudière à gaz. Ensuite, le chargeur de la batterie de la voiture est utilisé en alternance avec les variateurs, mais l'appareil couplé à l'onduleur ne doit pas être rechargé en même temps.

De nombreux forums suggèrent d'utiliser l'onduleur pour charger une batterie de voiture en effectuant circuit électrique faites-le vous-même en changeant. Il est important qu'il y ait une coupure de la batterie dans le circuit et la recharge. S'il n'y a qu'une seule batterie externe, le bloc de protection doit être déconnecté du consommateur pendant la charge avec le chargeur de voiture.

Il est conseillé aux utilisateurs d'utiliser une batterie de voiture usagée ou remise à neuf dans le circuit UPS. Ainsi, vous pouvez prolonger la durée de vie d'une batterie de voiture et apprendre à gérer vous-même le processus de charge de l'onduleur.

Les alimentations sans coupure d'APC sont très fiables, mais, comme toutes les alimentations sans coupure domestiques, elles ont une courte durée de fonctionnement à charge standard - 10 à 20 minutes. Par conséquent, il a été décidé d'augmenter la capacité de la batterie utilisée dans l'onduleur en la remplaçant par une batterie de voiture.

En tant qu'alimentation sans coupure, il a été utilisé fidèlement pendant trois ans.

La tension de fonctionnement de la batterie de cette alimentation sans coupure est de 24 volts, il est donc nécessaire d'utiliser deux batteries de 12 volts de la voiture. Les batteries de voiture étaient les moins chères en termes de rapport prix / puissance disponibles sur le marché - Tyumen 6ST60-AP3.

La batterie standard, composée de deux batteries, a été retirée du boîtier de l'onduleur et à sa place, des fils de cuivre à trois conducteurs épais avec une section transversale de 4 carrés ont été connectés. Une grande section de fil est nécessaire, car le courant des batteries vers l'alimentation sans coupure peut atteindre 100 ampères et des fils plus fins chauffent et peuvent faire fondre l'isolation. Le fil a été conduit à travers un trou spécialement découpé dans le panneau avant.

Le fil était connecté aux batteries à l'aide de bornes de voiture standard. Les batteries sont connectées en série les unes aux autres à l'aide d'un court morceau du même fil. Lors de la connexion des batteries à une alimentation sans coupure, vous devez respecter strictement la polarité et ne pas confondre plus et moins, ce qui peut entraîner la défaillance de toute la structure.

Les alimentations sans interruption ne sont pas conçues pour de nombreuses heures de fonctionnement. Par conséquent, pour un refroidissement supplémentaire, deux ventilateurs d'ordinateur de 12 volts ont été attachés aux trous sur les surfaces latérales du boîtier, connectés en série pour obtenir une tension d'alimentation de 24 volts. La direction du flux d'air a été choisie pour être multidirectionnelle - un ventilateur souffle à l'intérieur du boîtier de l'UPS, le second à l'extérieur. Les ventilateurs sont connectés aux fils venant de l'UPS aux batteries.

La tension sur les batteries complètement chargées en mode veille est de 27,54 volts selon les lectures du programme APC et de 27,6 volts selon le voltmètre aux bornes. La tension est répartie uniformément entre les deux batteries et 13,8 volts par batterie. C'est un bon rapport qualité-prix pour une batterie de voiture qui peut durer très longtemps dans ces conditions.

Après quelques cycles de charge-décharge, l'onduleur a été recalibré, ce qui a montré une durée de fonctionnement de plus de 7 heures (434 minutes) à une charge de 200 watts ( unité système, hub et Borne wifi accès).

Les gars, et je veux juste appliquer un tel schéma pour obtenir des prises 220 volts dans la voiture (c'est pratique en voyage).

Les onduleurs sont conçus pour fonctionner à partir d'un réseau 220v et en cas de panne de courant d'urgence, ils passent instantanément en fonctionnement sur batterie.

Dans votre cas, il est beaucoup plus facile d'acheter un onduleur automatique.

Bonne journée.

Il existe plusieurs APC SMART UPS 1000 et 1500.

Question avec le choix des batteries, GEL ou AGM ? Je voudrais éviter les fumées...

Ici j'ai un UPS Mercury 600, puis-je mettre une batterie. par 12 volts afin d'augmenter le temps de fonctionnement de UPSa

Bonne journée.

Quel onduleur convient le mieux à une batterie de voiture APC Back-Up CS 500 ou APC Back BK650MI 650VA.

J'ai le même UPS, et j'ai une question, lors de l'étalonnage de la batterie, cela montre que les batteries khan, avec une tension de 24 volts dessus. Comment modifier ce seuil de désactivation ? Les batteries de voiture permettent un tirage de 10,5 volts en charge, puis de 12 et c'est tout, il s'éteint (((Est-ce qu'il y a des options ?

http://www.apc-fix.com/ celui-ci est meilleur http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm a relancé et tué le firmware ... en général 200 mètres carrés d'atlas fonctionnent depuis un an déjà sur smart i1000 installé temps de charge supplémentaire du ventilateur 15-20 heures à partir de l'onduleur Je ne regrette pas ce que j'ai acheté, en passant, il y a environ 5 minutes, l'électricité a été coupée, alors je suis assis à écrire, je m'en suis souvenu page ... Véritable ordinateur avec vidéo intégrée + serveur 2 troisième souche de processeur avec 2 Go de marasme et 2 vis. le modem avec le switch ne vérifiait plus tout cela pendant 8-9 heures de fonctionnement.

4 heures sans électricité ont fonctionné...

Je vais partager mon expérience :

Il y avait une UPC APC 500 CS. J'en ai fait un chargeur pour une batterie de voiture (60A/h), je l'ai sauvé plusieurs fois, car Je n'ai pas encore assez d'un chargeur habituel pour une batterie de voiture, mais il y a un tas d'onduleurs.

De plus, l'objectif était d'obtenir 220 volts sur 12 pour charger des photos, des vidéos et d'autres gadgets à faible consommation d'énergie.

Pour ce faire, j'ai dû conjurer avec la paroi arrière de l'onduleur, et plus précisément avec les connecteurs, afin de tout faire civilement et de ne pas percer le boîtier : les fils de la batterie standard ont été soudés au type "PAPA" connecteur, qui servait auparavant à émettre 220 volts de l'onduleur, était également le même câble qui alimentait les appareils de l'onduleur a été modifié, et plus précisément - la prise de type "PAPA" est coupée, et des "crocodiles" multicolores sont soudés en respectant la polarité (Rouge - Plus, noir - moins). Le câble a été choisi le plus épais possible, parmi ceux qui l'étaient.

Ensuite, je me suis acheté un onduleur, et il prend peu de place, et est plus esthétique. Un onduleur modifié est dans le garage et aide parfois.

Bon après-midi, tout le monde est arrivé ici un tel oops http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html dites-moi pourquoi lors de la connexion d'un téléviseur LSD 42 pouces, la consommation devrait être d'environ 100 watts et oops l'assommait? Et dites-moi quand un Akum plus volumineux y est connecté, a-t-il également besoin d'être calibré d'une manière ou d'une autre ?

ippon smart winner 1000 n'est pas mal non plus, le prix est de 6000 roubles, pur sinus. moins un faible courant de charge - 0,5 A - c'est-à-dire qu'environ 5% d'alimentation hors ligne n'est possible que, et les avantages sont le prix et le faible courant de charge), l'akamulator ne bouillira pas.

Au moment où j'ai essayé pour la première fois de remplacer l'ancienne batterie 7Ah de l'onduleur par une vieille batterie de voiture 65Ah, je ne savais toujours pas pourquoi cela ne devait pas être fait et comment cela pouvait nuire à la santé de la batterie, de l'onduleur lui-même et personnes vivant dans une pièce avec lui.

L'amélioration de l'alimentation sans interruption n'a pas pris beaucoup de temps, mais le bénéfice a été immédiatement perceptible. Une charge de cent watts sous la forme d'un "serveur" domestique a duré environ vingt heures sans alimentation externe, bien qu'avant 10 minutes - c'était la limite, qui ne suffisait que pour un arrêt correct. Il n'y a plus eu de pannes pendant l'opération de cette modification, et la connexion Internet utilisant la technologie GPON a permis au serveur de rester en ligne même lors de pannes de courant à grande échelle.

Mais c'était il y a longtemps. Et il y a un an, je suis tombé par hasard sur une publicité pour la vente de plusieurs onduleurs APC 3000 d'occasion pour de l'argent ridicule, 4000 roubles pièce, sans piles, mais en état de marche. Après une petite réflexion, j'ai décidé que nous devions en prendre deux à la fois, bien qu'au moment de l'achat, le prix ait réussi à atteindre 5 000 roubles pièce, mais cela ne m'a pas arrêté, car le magasin n'offrait que des options pour 1 kW pour le même prix, et même alors de toutes sortes d'entreprises sans nom avec des critiques peu flatteuses et un sinus modifié.

Sans batteries, l'onduleur a refusé de s'allumer, à en juger par les informations d'Internet, il avait besoin de huit batteries de 12 volts, c'est-à-dire une batterie de 96 volts, mais les condensateurs à l'entrée de la batterie étaient de 63 volts. Il s'est avéré que la cartouche contient deux chaînes connectées en parallèle de quatre batteries, 5Ah chacune. Le total est une batterie de 48 volts 10Ah. Et ici, le plaisir a commencé.

Sélection de la batterie

C'est le moment d'acheter des piles. La différence de prix entre les batteries spécialisées pour UPS et les batteries de voiture ordinaires était d'environ deux fois avec une capacité comparable. Pourquoi payer plus cher ? J'ai décidé de rechercher sur Google et j'ai trouvé plusieurs sites vendant des batteries pour UPS, qui, presque comme un plan, ont donné plusieurs raisons pour lesquelles il vaut la peine de payer plus. Dans l'ensemble, cela semble plausible, mais examinons-les de plus près.

Ainsi, la première différence significative est la tension continue différente dans la voiture et à la source d'alimentation autonome. Une batterie de voiture a une tension continue d'environ 14-14,2 V, tandis qu'une batterie pour une alimentation sans interruption a une tension de 13,5-13,8 V. Le courant de charge pour les voitures conventionnelles et les onduleurs spéciaux est conçu pour différentes valeurs. Après avoir connecté la batterie de la voiture au système d'alimentation de secours, le résultat sera le suivant : la batterie sera constamment sous-chargée. La batterie chargée au maximum a une résistance interne élevée, car un faible courant est consommé lors du travail avec l'UPS. Avec des batteries déchargées, les choses sont exactement le contraire. En fin de compte, connecter une batterie de voiture peut entraîner une ébullition de l'électrolyte, car le courant sera constamment consommé et la batterie ne sera pas complètement chargée.

Nous regardons l'article de Wikipedia sur les batteries au plomb et voyons que l'EMF d'une batterie chargée est de 2,11-2,17V, pour 6 canettes, cela s'avère être de 12,66-13,02V. Nous regardons la batterie de l'UPS et voyons les inscriptions sur les valeurs de tension recommandées : en mode de charge d'entretien constant 13,5-13,8V, en mode cyclique 14,4-15,0V. On regarde une batterie de voiture complètement chargée, on voit 12,7V, on démarre le moteur, la tension monte à 14,2. Il s'avère que 14,2 V n'est pas la tension de la batterie de la voiture, mais la tension avec laquelle le générateur de la voiture la charge. Mais y a-t-il un type de circuit de charge de batterie dans la voiture ? En général, cet argument m'a semblé intenable.

La deuxième différence est la durée du travail et la libération uniforme du courant électrique due aux plaques intégrées à la batterie. L'épaisseur moyenne de l'électrode (plaque) pour une batterie de voiture est d'environ 1-1,2 mm, et pour celles spécialisées pour les onduleurs, de 2 à 2,5 mm. Le mouvement des électrons se produit sur une surface moins épaisse. Si vous connectez une batterie de voiture à une alimentation sans coupure, les plaques qui se trouvent à l'intérieur s'effondreront rapidement en raison du long fonctionnement du cycle.

Si la voiture n'avait pas d'alarme et de magnétophone radio, alors on pourrait probablement croire qu'une batterie de voiture n'est pas capable de fournir des courants faibles ou moyens pendant longtemps, mais elles sont alimentées par la même batterie. Et cela sans parler du fait que la voiture, en principe, peut se déplacer pendant un certain temps sans générateur, uniquement sur la charge de la batterie, et après cela, il suffira de charger la batterie et elle continuera à fonctionner. Il est difficile de dire quoi que ce soit sur l'épaisseur des plaques, si ce n'est que dans les batteries de l'ASI, certaines rencontrent des inserts en verre nanotechnologique. Le verre ajoute de l'épaisseur aux plaques et au poids de la batterie, bien qu'il ne participe pas aux réactions chimiques.

Et la troisième différence importante est que l'hydrogène est libéré lors de la charge de la batterie. Lorsque la batterie est installée sous le capot de la voiture, l'hydrogène s'évapore rapidement et ne présente aucun danger. Étant donné que l'alimentation sans coupure est généralement installée dans un espace clos, le gaz commencera à s'accumuler et le mélange d'hydrogène et d'oxygène forme un mélange explosif qui peut exploser à partir de n'importe quelle étincelle (même en allumant la lumière). La batterie de l'UPS est complètement scellée ; pendant le fonctionnement, elle n'émet pas d'hydrogène dans l'atmosphère, mais est recirculée dans l'espace batterie.

Cet argument m'a immédiatement paru suspect, étant donné que je n'avais jamais vu de batteries scellées dans l'onduleur. Si vous regardez la batterie, vous pouvez voir de petits trous pour évacuer les gaz, contrairement aux batteries de voiture, ils sont fermés avec des capuchons en caoutchouc et murés sous des bouchons en plastique, mais pas du tout hermétiques. Si vous retirez les bouchons en plastique et mettez la batterie en charge, certains des capuchons en caoutchouc s'envoleront volontiers dans une direction inconnue. Cela signifie que l'eau se décompose toujours en oxygène et en hydrogène, et un simple capuchon en caoutchouc ne les fera pas se retransformer en eau, et après une certaine pression, les gaz sortiront toujours. Cependant, d'accord, si rien n'a explosé dans une armoire fermée après plusieurs années de fonctionnement d'une batterie de voiture, alors dans un sous-sol ventilé et sur un balcon, il n'y aura probablement aucun problème d'accumulation d'hydrogène.

Les batteries de voiture ont un électrolyte dilué, et comme dans un milieu liquide tous les processus se déroulent rapidement, la durée de vie de ces batteries est beaucoup plus courte que celle des onduleurs spécialisés. À l'intérieur de la batterie pour les alimentations sans interruption, il y a un matériau spongieux qui est saturé d'électrolyte. Et par conséquent, le courant d'autocharge est faible. Et lorsque le système passe en mode batterie, les batteries de l'onduleur durent plus longtemps.

En effet, dans une batterie de voiture, l'électrolyte est à l'état liquide, et dans les batteries spécialisées pour les onduleurs domestiques, un matériau poreux en est imprégné, et si vous le retournez avec des bouchons ouverts, alors rien n'en sortira, cela vous permet de le placer à l'intérieur de l'UPS dans n'importe quelle position, même les pieds vers le haut (bien que non recommandé). Comment cela est-il lié au courant d'autodécharge, complètement à l'électrolyte et à la vitesse des réactions chimiques - je ne sais pas, mais probablement pas.

Et n'oubliez pas qu'une batterie de voiture fonctionne dans des conditions difficiles, des courants élevés lui sont demandés plusieurs fois par jour, pendant plusieurs mois par an, cela s'accompagne de températures très basses, et pendant plusieurs mois, de hautes, en plus, elle subit des vibrations et charges de choc pendant le mouvement de la voiture, et le générateur la charge sans aucun contrôle, et il est bon que le propriétaire surveille son état.

De plus, certaines personnes doutent que l'onduleur soit capable de charger la batterie de la voiture, car il a une capacité beaucoup plus grande. Mais après avoir augmenté la capacité, nous obtenons une augmentation de la durée de vie de la batterie, il est étrange de s'attendre à ce que la charge suivante se fasse dans le même temps.

Après avoir lu quelques autres articles sur les dangers de l'utilisation d'une batterie de voiture dans la vie quotidienne, il est devenu clair que rien n'était clair. Mais, compte tenu de l'expérience positive précédente, il a été décidé de choisir une option avec une capacité plus élevée, c'est-à-dire batteries de voiture. Pour un onduleur, les batteries les moins chères de Tyumensky Medved à 75Ah ont été choisies, pour la deuxième batterie BRAVO à 90Ah pour environ le même coût. Et maintenant, après presque un an de fonctionnement, j'ai décidé d'essayer de mesurer la capacité des batteries afin de comprendre à quel point tout va mal.

Résultats de mesure

Paramètre	Banque par actions n° 1	Banque par actions n° 2
Modèle	BRAVO 6CT-90VL	Tioumen Batbear 75
Capacité, max. courant	90Ah, 760A	75Ah, 610A
Coût au moment de l'achat	2200 roubles	2400 roubles
date d'installation	9 novembre 2014	11 novembre 2014
UPS	APC Smart-UPS 3000VA 2700W 230V pur sinus 50Hz + -3Hz
pompe de chaudière à gaz, pompe de chauffage au sol, pompe de puits d'eau, congélateur, réfrigérateur, éclairage	éclairage, réfrigérateur
Cycles de charge-décharge	330+	10
Étalonnage effectué	Non	Oui
Date de mesure de contrôle	31 août 2015	1er septembre 2015
Décharge de contrôle	4 heures 20 minutes, 37,22 Ah	9 heures, 55,7 Ah
Tension de post-décharge	45,0 V sous charge, 48,7 V sans charge	44,6 V sous charge, 46,3 V sans charge
Frais de contrôle	9 heures, 37.32Ah	14 heures, 52,28 Ah
Tension après charge	55,4 V, plus ou moins 0,02 V sur chaque batterie
Niveau d'électrolyte	Visuellement inchangé, le niveau est plus élevé que les plaques avec une marge

Les graphiques du processus de décharge-charge en fonction des données de l'UPS lui-même peuvent être visualisés et. Une ligne indique la tension sur la batterie, la seconde est la puissance de charge en pourcentage.

Bien que je ne sois pas sûr d'avoir mesuré correctement, mais meilleure façon que d'inclure un wattmètre numérique dans l'espace entre la batterie et l'onduleur, je ne pouvais pas penser. J'avais des doutes sur l'exactitude des mesures en raison du fait que, malgré la charge constamment allumée, l'UPS a consommé du courant pendant des périodes (3 à 5 secondes, la consommation monte au nominal et tombe à zéro, il n'y a pas de consommation pour 1-2 secondes), cela est peut-être dû au fait qu'une paire de condensateurs de grande capacité est installée le long de l'entrée de la batterie, ce qui lisser la charge sur la batterie. La charge se fait approximativement de la même manière (le courant est fourni pendant un certain temps, puis une pause pendant quelques secondes). Après une charge complète, l'UPS continue de fournir périodiquement du courant à la batterie dans la région de 1A.

Malgré le fait qu'une alimentation sans interruption violait sans pitié les batteries tous les jours, les déchargeant presque complètement, puis les rechargeant, et la seconde fonctionnait normalement et ne déchargeait la batterie que pendant les pannes de courant, après un an, elles fonctionnent toujours et tiennent la charge. Les batteries spécialisées de l'onduleur, qui provenaient de l'usine, qui ont été achetées pendant le fonctionnement, ne vivaient pas avec moi même cette fois, elles se sont simplement asséchées et ont cessé de conserver la capacité déclarée. En général, je ne pouvais pas répondre par moi-même à la question de savoir pourquoi les batteries de voiture ne conviennent pas à une utilisation dans un onduleur, mais dans un an, j'essaierai de répéter les mesures et de comparer les résultats.

P.S. Avant de mesurer la capacité de la batterie #2, j'ai réussi à la court-circuiter avec une pince. Maintenant, ils serviront de bon rappel qu'il vaut mieux ne pas le faire. D'ailleurs, toutes les images sont cliquables.

Chargeur de batterie UPS

Je publie un article de mon lecteur Alexandre, qui vit à Aleksburg, plus précisément - à Riga.

L'article décrit en détail les principes de fonctionnement des batteries, les processus de charge et de décharge, et fournit des moyens de tirer le meilleur parti de la durée de vie de la batterie.

Il y a très peu d'ouvrages de ce type sur Internet à l'heure actuelle. En voyant l'article, je me suis rendu compte qu'avec le bon design, ça tire au moins pour un mémoire de maîtrise ! J'en ai moi-même beaucoup appris, et je le recommande à mes lecteurs !

UN PEU D'HISTOIRE ou comment tout a commencé

Au début des années 2000, j'ai mis la main sur une vieille alimentation sans coupure BACK-UPS 600I du constructeur Basurman APC. Je l'ai eu gratuitement car les piles étaient vides. Bien sûr, je l'ai testé tout de suite, j'ai acheté des piles recommandées par le constructeur Basurman et « ça a marché pour moi » !

J'ai parlé d'un tel onduleur dans un article sur l'utilisation.

Je ne pouvais pas en avoir assez de lui alors. Comment - il n'y a pas de lumière, mais l'ordinateur fonctionne avec le moniteur.

S'abonner! Ce sera intéressant.

Mais à un moment désagréable, ma joie a été rompue.

Et toi, lecteur, comment penses-tu qui ? .. Putain de commerçants. La première fois que j'ai remplacé deux batteries 6V/7Ah par une 12V/7Ah, cela s'est avéré un peu moins cher. Mais quand la batterie est morte à nouveau en moins d'un an, j'ai pensé ! Tout d'abord, la batterie devait être changée une ou deux fois par an. Deuxièmement, je voulais que les appareils connectés à l'onduleur fonctionnent non pas quelques minutes, pour "couper correctement le courant", mais au moins jusqu'à la fin du calcul sur la ligne Premier d'Adobe.

C'est alors que des pensées coquines ont commencé à surgir en moi, et pas si je devais brancher une batterie de voiture de 100 ampères (pour qu'elle soit fiable) à mon onduleur. De plus, les commerçants ont fait valoir que seules des batteries au gel devraient être utilisées dans l'onduleur, effrayant avec le Grand Karami ceux qui essaieraient d'utiliser des batteries beaucoup moins chères pour les voitures.

Mais je suis une personne assez compétente et j'ai appris qu'il faut connaître le matériel ! Sinon, quelque chose pourrait mal tourner avec le gros bodabum ! Et vous ne pouvez pas faire confiance aux colporteurs. Par conséquent, j'ai pris l'étude du matériel! À la suite de mes recherches, quelque chose est né dont je suis satisfait à ce jour. À savoir - j'ai fait en sorte que maintenant vous puissiez connecter la batterie de la voiture à l'onduleur. C'est-à-dire que l'UPS et la batterie se sont fait des amis.

AU LIEU DE L'AVANT-PROPOS. Types de batterie

Les onduleurs (UPS) utilisent des batteries au gel (accumulateurs). Et il y a de bonnes raisons à cela. Je ne vais pas tous les énumérer, mais je vais expliquer le principal. Imaginez une secrétaire de bureau tenant une batterie de 20 kg. C'est un spectacle amusant, n'est-ce pas? ..

Il n'y a pas tellement de spécialistes techniquement compétents qui savent parfaitement ce qu'est le courant électrique. Et des spécialistes qui savent comment fonctionne une alimentation à découpage, comment un onduleur convertit la tension continue en tension alternative, et encore moins. Utilisateur simple l'ordinateur n'est pas intéressé par cela. Par conséquent, les batteries au gel ont été créées. À l'intérieur d'une telle batterie, bien sûr, pas de gel pour les cheveux ou d'hélium, comme on pourrait le penser d'après le nom d'une secrétaire inexpérimentée. A l'intérieur se trouve le même acide sulfurique et le même plomb que dans la batterie de voiture habituelle qui nous est familière depuis plus d'un siècle. Seulement il est encore présent maille fine avec de très, très petites cellules en matériau non conducteur, qui retient l'acide comme une éponge dans ses pores. De plus, une telle batterie ne nécessite pas d'entretien.

Imaginez la même secrétaire avec un densimètre à la main, un bidon d'électrolyte et une bouteille d'eau distillée sur la table. Les fabricants d'onduleurs s'engagent à se protéger contre les poursuites et les réclamations. Par conséquent, ils utilisent les batteries les plus sûres dans leurs appareils du point de vue de l'utilisation par un consommateur inexpérimenté. Mais on connait le matériel :)).

Je n'entrerai pas dans la jungle et ne parlerai pas en détail des types de batteries existants, de la question du fonctionnement de la batterie dans différentes conditions (courant de démarrage énorme, charge à long terme, sous-charge constante, surcharge, évaporation de l'électrolyte, décharge profonde, température de fonctionnement, etc.), bien que certains de ces concepts soient analysés plus en détail plus loin dans le texte. Je garantis et déclare de manière responsable, sur la base de mon expérience pratique, que dans certaines conditions, il est possible d'utiliser des batteries de démarrage bon marché au lieu de batteries au gel coûteuses dans l'onduleur ! Alors, commençons !

THÉORIE DES BATTERIES. Obligatoire pour étudier !

Ici, je n'aborderai que la théorie des batteries de démarrage au plomb ENTRETIEN utilisées dans les voitures et fabriquées conformément à toutes les normes technologiques de production (en d'autres termes, non produites dans le sous-sol chinois de l'oncle Liao ou dans le bureau du concierge de l'ancienne maison d'Ippolit Matveyevich à Stargorod). Ils sont les moins chers mais en même temps les plus "scientifiques" à exploiter.

S'ils sont utilisés et entretenus correctement, mais surtout, correctement chargés, ils peuvent durer plus de 15 ans, ou supporter plus de QUATRE CENT 100 % de cycles de décharge-charge ou plus de MILLE 30-40 % de cycles de décharge-charge ! C'est vérifié, je vous le garantis !

Le principe de fonctionnement de la batterie

La batterie a deux états de fonctionnement extrêmes - complètement déchargée et complètement chargée. Permettez-moi d'aborder ces deux états plus en détail. Toute batterie de voiture se compose de 6 "boîtes". C'est un terme d'argot pour un récipient contenant des plaques et de l'acide. Les plaques de ces récipients sont connectées en série. Voici le premier fondamental point important... Une "banque" a également deux états de fonctionnement extrêmes - complètement déchargé avec une tension de 2,00 volts et complètement chargé avec une tension de 2,40 volts.

Et les nouveautés du groupe VK SamElektrik.ru ?

Abonnez-vous et lisez l'article plus loin :

Tension de batterie complètement déchargée - 12,00 volts (6 x 2)
Tension de batterie complètement chargée - 14,40 volts (6 x 2,4)

Comment ça, demandez-vous ? Après tout, la tension de la batterie n'est jamais supérieure à 13 volts. Et vous aurez raison. La tension sur une batterie complètement chargée sera comprise entre 12,75 et 12,80 volts à une densité d'électrolyte de 1,26 g / cc et à une température de 25 degrés Celsius. Mais d'où vient le 14,4 volts? .. Pendant la charge et la décharge, des processus chimiques complexes se produisent dans la batterie, qui durent après avoir déconnecté le chargeur ou la charge pendant un certain temps. Cela peut être appelé inertie chimique. La densité de l'électrolyte change en conséquence.

La température dans la batterie peut également être différente (de -40 à +50). Lorsque certains processus se produisent dans la batterie, tous ses indicateurs changent. Et ils sont interconnectés. 12,75 - 12,80 volts est la « tension de repos » d'une batterie complètement chargée. Avec une batterie complètement chargée, lorsque la charge est connectée, la tension chute. Lorsque la charge est déconnectée, la tension tendra à nouveau vers 12,75 - 12,80 volts. Mais comme une certaine quantité d'énergie a été fournie, la tension (en fonction de cette quantité) n'augmentera pas à 12,75 - 12,80 volts.

La batterie est considérée comme déchargée d'un certain pourcentage. En conséquence, lors de la charge, la tension augmente et lorsque la charge s'arrête (les processus à l'intérieur de la batterie s'arrêtent également), la tension tend à nouveau vers la tension de repos.

Et ici, Sa Majesté Electric Current, mesuré en ampères, apparaît sur le podium. Plus le courant de charge sur la batterie est élevé, plus la batterie fournira d'énergie par unité de temps. Et, en conséquence, il sera déchargé. La batterie est généralement écrite avec sa capacité électrique.

La capacité électrique de la batterie est le produit du courant constant de décharge de la batterie par le temps de décharge à la tension nominale (pour une batterie de voiture, celle-ci est de 12 volts).

Ainsi, pendant une heure, une batterie d'une capacité électrique de 60 Ah peut donner 60 ampères avec une tension de 12 volts jusqu'à ce qu'elle soit complètement déchargée. En pratique, cela ressemble à ceci : si la batterie est chargée avec un courant de 60 ampères pendant une heure, sa tension passera de 12,75 - 12,80 volts à 12,00 volts. ce base fondamentale travail de la batterie.

En pratique, la batterie a une caractéristique très désagréable. Courant d'autodécharge. De plus, ce courant augmente si la batterie est au soleil et la température de l'électrolyte qu'elle contient augmente. Mais la capacité de la batterie augmente en conséquence. Mais en hiver, le courant d'autodécharge diminue. Mais la capacité de la batterie diminue également en conséquence. Par conséquent, il existe des normes pour le fonctionnement, le stockage, la conservation des batteries, prenant en compte tous ces facteurs.

Une batterie neuve d'une capacité électrique d'environ 60 Ah a un courant d'autodécharge à une température de 25 degrés Celsius ne dépassant généralement pas 20 milliampères. Cela signifie qu'à température ambiante, la batterie peut être déchargée à la moitié de sa capacité électrique en quatre à cinq mois. Avec le vieillissement de la batterie et son utilisation intensive, le courant d'autodécharge augmente à chaque cycle de décharge-charge. Lorsque la batterie est chargée, le courant d'autodécharge et le courant de charge sont additionnés. Mais qu'en est-il du 14,40 volts, encore, demandez-vous avec insistance ?... Voici le deuxième point fondamentalement important.

Principe de charge de la batterie

Il existe deux manières de charger la batterie :

Charge CC
Charge à tension constante

Il est impossible de dire avec certitude lequel d'entre eux est le meilleur. Tout dépend de ce que vous voulez réaliser. Charge rapide ou charge complète. Je préfère charger la batterie de la deuxième manière. Et puis je justifierai ma position.

Chargeur le courant continu est beaucoup plus simple schématiquement et moins cher à fabriquer. Un chargeur à tension constante est beaucoup plus compliqué schématiquement et plus coûteux à fabriquer. Ceux qui ont chargé des batteries avec d'anciens chargeurs soviétiques (d'ailleurs très remarquables en termes de paramètres techniques et de fiabilité des performances et du travail) connaissent la théorie.

Si la batterie est complètement déchargée, nous dévissons les bouchons de la batterie, connectons la batterie à la charge, réglons le courant à un dixième de la capacité de la batterie et chargeons pendant 12 heures. Après 12 heures, nous réduisons le courant de moitié (à un vingtième de la capacité) et rechargeons pendant une heure ou deux, jusqu'à ce que l'électrolyte commence à "bouillir", arrêtons la charge. L'ébullition d'un électrolyte est le processus de dégagement de vapeur d'hydrogène à partir de celui-ci. Idéalement, l'électrolyte ne doit pas bouillir. Parce qu'alors il faut prendre un densimètre, mesurer sa densité et ajouter de l'eau distillée. Par conséquent, le courant doit être constamment réduit.

Si la batterie a perdu sa capacité lors d'une utilisation intensive, d'une décharge profonde ou simplement d'un vieillissement, elle peut être rechargée en quelques heures. Et l'électrolyte commencera à bouillir une heure après la connexion de la charge.

La charge CC signifie que la tension augmente lors de la charge. Et dès que la tension dépasse 14,40 volts, l'électrolyte va bouillir de quelque façon que ce soit. Que faire dans ce cas ? .. La première option consiste à surveiller le processus de charge en baissant constamment le courant, en maintenant la tension de charge à environ 14,40 volts. La deuxième option consiste à utiliser un automate qui surveille cela lui-même. Mais il surveille la tension, abaissant le courant de charge au besoin. Ceci se charge de la deuxième manière - tension constante.

Le deuxième point fondamentalement important est la charge correcte de la batterie à TOUS 100 % de la capacité électrique :

CHARGER COMPLÈTEMENT la batterie (À 100 % DE SA CAPACITÉ ÉLECTRIQUE) SANS COUPER L'ÉLECTROLYTIQUE CE N'EST POSSIBLE QU'AVEC UNE TENSION DE 14,40 VOLTS !

Je préfère charger la batterie avec une tension constante de 14,40 volts. La pratique est qu'il est assez difficile de charger la batterie à 100%. Lorsque la batterie a atteint sa capacité de 95 %, son courant de charge est très faible et de 99 %, il est tout simplement faible et peut n'être que de 30 milliampères. Je noterai un détail - tout cela est au bord de l'ébullition de l'électrolyte. Théoriquement, l'électrolyte commence à bouillir à une tension de charge de 14,41 volts, à condition que la batterie soit parfaitement faite, et ne bout pas à 14,40. En pratique, cela peut être 14,38 volts et 14,42 volts. Tout dépend du fabricant de la batterie et individuellement pour chaque batterie spécifique. Mais, j'espère que vous, cher lecteur, avez saisi l'essentiel.

L'inconvénient de la charge en tension est le temps de charge. Habituellement, la batterie gagne sa pleine capacité de charge (100 %) pendant plus d'une journée. Le courant de charge est ici très important au stade initial. Il peut être chargé au stade initial et avec un courant d'un cinquième de la capacité. Ensuite, le temps de charge sera raccourci. Ainsi que la durée de vie de la batterie, mais de manière insignifiante. La théorie de la charge n'a pas été annulée. Il est préférable de ne pas dépasser le courant de charge de plus d'un dixième de la capacité de la batterie. C'est à vous, lecteur.

Puis-je utiliser une batterie de voiture pour un onduleur ?

Et maintenant, nous arrivons au cœur du sujet. Comment utiliser une batterie de démarrage de voiture dans un onduleur. Mon BACK-UPS 600I s'adapte parfaitement !

Les tout premiers onduleurs d'APC, la série Back UPS, chargeaient la batterie de la même manière qu'elle chargeait la batterie avec une tension constante. Il y a un microcontrôleur pour contrôler la charge de la batterie. La capacité estimée de la batterie de mon onduleur est de 7 Ah. Le courant de charge est de 350 milliampères au stade initial. A la fin, le courant chute à 10 milliampères (en fait, à un courant légèrement supérieur au courant d'autodécharge). Les onduleurs les plus récents facturent différemment. J'ai testé un nouveau modèle Back-UPS CS 650 (je voulais même acheter), mais cette brute de fer maintient la tension à 13,7 volts. Lorsque le courant de charge dépasse un certain paramètre, cette boue affiche l'icône Remplacer la batterie sur le panneau avant.

Bien sûr, il peut également être utilisé avec une batterie de voiture, mais avec une batterie de grande capacité, il peut y avoir des problèmes de sous-charge. Vous devrez utiliser une charge externe avec (je considérerai ce problème ci-dessous, dans la section Pratique). Et la tension de 13,7 volts n'est pas suffisante pour charger la batterie à 100%. Par conséquent, je n'ai pas besoin d'un tel onduleur pour rien. Mais avec mon UPS BACK-UPS 600I, vous pouvez utiliser une batterie d'au moins 150 Ah. Oui, lorsque la batterie est complètement déchargée, elle la chargera avec un courant de 350 millimètres pendant plusieurs jours. Mais d'un autre côté, il est garanti de charger 100%. Mais même à partir de cette position, afin de gagner du temps, vous pouvez encore une fois sortir à l'aide d'une charge externe.

PRATIQUE de charge de la batterie dans l'ASI. Nous étudions le matériel

Ainsi, Lecteur, nous sommes arrivés au cœur même de la question. Je suis heureux de vous présenter ce qu'est devenu mon Back UPS 600I en 14 ans de fonctionnement. 9 d'entre eux que j'utilise avec des batteries au plomb pour une voiture.

Je m'empresse de convaincre immédiatement les sceptiques par peur de l'hydrogène. Les deux trous pour la sortie de gaz sur les côtés de la batterie ont été scellés avec du latex d'un préservatif (le cas échéant, il se contentera de gonfler). Les bouchons des canettes sont également fortement tordus. Mais pendant 9 ans de fonctionnement, il n'y a eu aucun incident. Par conséquent, ils sont maintenant recouverts de colle silicone. J'utilise deux piles. Les batteries sont connectées à inconvénient commun et un accès commuté plus. De l'intérieur, ça ressemble à ça :

Sur le panneau avant, on voit un voltmètre numérique qui affiche une tension de charge de 14,44 volts et un ampèremètre qui n'affiche rien. C'est mon mode de fonctionnement standard. Pourquoi il ne montre rien, nous le découvrirons ci-dessous.

Maintenant encore, un peu d'histoire. Ce que vous, le lecteur, voyez sur la photo ci-dessous sont mes tout premiers appareils de contrôle UPS. Il s'agit d'un voltmètre à cadran avec une échelle étendue (mesure la tension de 10 volts à 15 volts) et d'un ampèremètre avec un shunt fait maison. J'avais besoin de voir à la fois le courant lors du fonctionnement à partir de la batterie et le courant de charge. Si vous devez forcer le voltmètre à afficher la tension non pas à partir de zéro, mais à partir de la tension souhaitée, l'échelle peut être étirée à l'aide de diviseurs de tension, il existe des circuits sur Internet.

Ils ont été fabriqués il y a de nombreuses années et servis fidèlement avant qu'Aliexpress ne devienne un symbole de l'époque. Ensuite, j'ai eu des instruments merveilleux et, surtout, très précis (ampèremètre + shunt et voltmètre) à des prix abordables. Voici à quoi ressemble l'onduleur avec l'ampèremètre allumé :

Il indique le courant de charge. Comme vous pouvez le voir, le courant n'est pas important - seulement 50 milliampères. Il s'agit du contrôleur de charge de la batterie de l'onduleur. Un détail est à noter. Ce n'est qu'après avoir mis un voltmètre numérique d'une telle précision que le fonctionnement du contrôleur de charge est devenu clair. Le voltmètre à cadran n'a pas pu enregistrer cela.

La tension de charge passe périodiquement de 14,37 volts à 14,47 volts et peut être au même niveau pendant une demi-heure, voire 30 secondes. Le courant de charge dépend de la batterie connectée. Si une batterie de 17 Ah est connectée, le courant de charge est inférieur à dix milliampères. Mais ici, vous ne pouvez pas dire avec certitude. C'est sur le point d'une erreur de périphérique. Peut-être 14 milliampères, peut-être 6 milliampères. Une chose que je peux dire avec certitude - c'est différent pour les batteries de différentes capacités.

Mais l'ampèremètre n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Sa beauté est qu'il peut montrer le courant électrique dans deux directions. Il affichera le courant de charge et le courant de décharge mais avec un signe moins. Et maintenant je vais brancher une charge d'environ 180 watts pour prendre 20 ampères de la batterie. Vous pouvez immédiatement voir comment la tension a baissé et comment l'ampèremètre a commencé à montrer la décharge de la batterie avec une valeur négative :

J'ai configuré l'onduleur moi-même en partant du principe que je ne prendrai pas plus de 20 ampères de la batterie. Une charge de 90 watts à partir de 220 volts charge la batterie entre 10 et 11 ampères. Mais en fait, sur l'onduleur, j'ai maintenant deux serveurs, un routeur et un switch. Toute cette économie consomme environ 30 watts à partir de 220 volts et de la batterie à moins de 4-5 ampères. Batterie 58Ah.

Il est garanti que tout cela peut fonctionner sans électricité pendant environ 7 à 8 heures (selon la charge sur les serveurs). Dès que l'électricité est coupée, un SMS me parvient et je peux éteindre les serveurs à distance. Mais je pense que ce ne sera pas nécessaire. Dans sept heures, j'apparaîtrai et passerai à la deuxième batterie :)), manuellement avec un bouton. Et pendant que tout cela fonctionne, je vais retirer la batterie de la voiture et la connecter à la place de la première. C'est encore 7-8 heures. Eh bien, dans une journée, l'approvisionnement en électricité sera repris à coup sûr. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de tels événements de force majeure. :)) Eh bien, s'ils le font, je ferai faillite pour une batterie de 100 ampères. Certes, vous ne pouvez pas le mettre dans une voiture. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles je n'utilise pas une batterie d'une capacité supérieure à ce que ma voiture peut « avaler ». Bien que, comme vous pouvez le voir, Reader, le système vous permet d'utiliser une batterie d'une capacité d'au moins 1000 Ah.

Eh bien, les lectures quelques minutes après que l'alimentation de l'onduleur soit à nouveau passée à 220 volts. Comme vous pouvez le voir, la tension est de 13,08 volts et le courant de charge est de 140 milliampères :

Charge après petite décharge

Le schéma de câblage vous permet de charger INDÉPENDAMMENT une des batteries pendant que l'autre est en fonctionnement. Tous les six mois, je bascule entre les batteries afin d'égaliser en quelque sorte le processus de vieillissement des deux batteries. Fils 6 mm².

Il convient de noter que si la longueur des fils est supérieure à un mètre, vous devez utiliser une section transversale d'une plus grande surface. Pour ma part, j'ai calculé qu'avec un courant de fonctionnement d'une batterie de 12 à 15 ampères et une longueur de fil de 40 centimètres, la tension chute de 0,008 à 0,015 volt. Cela représente environ 3 à 6 minutes supplémentaires d'autonomie. A 7 heures c'est insignifiant. En conséquence, plus les fils de la batterie à l'UPS sont courts et épais, mieux c'est, en particulier à des courants de charge élevés.

Une merveilleuse touche de sélection de batterie vous permet de connecter un chargeur externe. De plus, cette touche, avec une certaine habileté, vous permet de changer les batteries pendant que l'onduleur fonctionne à partir de la batterie. Ceci est également vérifié. Moderne blocs d'impulsions les alimentations pour ordinateurs maintiennent la charge si la tension du secteur est perdue pendant 0,8 à 1,2 secondes. Et c'est juste assez pour que lorsque la tension de la batterie tombe à un niveau critique, vous "retournez" rapidement le bouton sur une autre batterie.

L'ampèremètre et le voltmètre consomment très peu de courant. Si vous éteignez la LED de rétroéclairage de l'écran, les appareils consomment environ un milliampère (j'ai même mesuré spécifiquement la consommation du voltmètre en appelant les unités sur l'écran - il s'agit d'un plus petit nombre de segments LCD), l'appareil consommait 900 microampères avec une queue à une tension d'alimentation de 11,11 volts. Avec la LED allumée (lorsque l'écran est allumé) environ 3 milliampères. Et est-ce important. Après tout, il est directement connecté à la batterie. J'ai généralement rendu l'ampèremètre déconnectable, car son alimentation est connectée à la sortie 220 volts de l'onduleur. Ici, je veux clarifier. L'alimentation de l'ampèremètre doit être isolée galvaniquement du circuit dans lequel elle effectue les relevés. Sa tension d'alimentation est de 6,5 volts à 15 volts. Je n'ai pas trouvé d'alimentation adaptée. Il s'est avéré qu'une alimentation avec des paramètres de 6 à 12 volts, conçue pour une charge de 10 milliampères, n'est pas si facile à trouver. Et il n'y avait aucune patience pour le faire moi-même. Je voulais vraiment le brancher rapidement à la place du switch, ce qui était avant. J'ai donc pris un chargeur de téléphone de 400 milliampères et 7,5 volts et je l'ai branché sur la sortie de l'onduleur 220 volts et l'ai rendu complètement déconnectable. Cela permet de réduire la charge sur la sortie 220 volts de l'onduleur lorsqu'il fonctionne sur batterie. La touche de contrôle de la tension et de l'ampérage éteint complètement l'ampèremètre et pour le voltmètre, elle éteint le rétroéclairage, minimisant ainsi la consommation d'énergie de la batterie. Eh bien, en général, alors toutes les explications pour les touches de contrôle de l'onduleur.

CHARGE avec un chargeur externe

Maintenant, je veux aborder séparément comment charger correctement la batterie de mon UPS. Comme je l'ai mentionné plus haut, je vais vous dire pourquoi je préfère charger la batterie avec une tension constante. Je vais aborder cette question en utilisant l'exemple de ma charge. Cela ressemble à ceci :

Son schéma peut être trouvé dans le magazine Radio. Un grand merci à mon père, qui l'a trouvé puis soudé et à l'auteur de ce développement - M. Shumilov pour un appareil compétent et très utile réalisé à partir d'une alimentation informatique. La charge est assez difficile à fabriquer et à configurer. Mais après ce processus, il vous ravira par sa précision et sa facilité de charge de la batterie à une capacité garantie de 100%. L'indicateur indique, en plus du courant, de la tension et de la puissance de charge, les wattheures consacrés à la charge. Voilà à quoi ça ressemble de l'intérieur pour moi :

Tension de charge 14,40 volts(ajusté lors de la configuration). Précisément pour qu'il ne soit ni 14,39 ni 14,41 ! C'est important. Le courant de charge est limité à la portée de la batterie que vous prévoyez de charger. Mon courant est limité à 6,5 ampères. C'est le courant optimal pour mes besoins.

Une telle charge peut être utilisée pour charger des batteries d'une capacité de 20 Ah à 80 Ah. Bien entendu, vous pouvez également charger une batterie de 150 Ah. Mais le temps de charge sera d'environ deux jours. Lorsque la batterie est connectée, la tension chute, le courant de charge est maximum. Ici, vous devez faire attention au fait que si vous ne limitez pas le courant de charge, il peut être pendant les premières secondes le même que la capacité de la batterie. Au fur et à mesure que la batterie se charge, la tension tend vers 14,40 volts et le courant de charge diminue progressivement. Dès que la tension est passée à 14,40 volts, nous pourrons voir l'un des principaux paramètres de la batterie, ce qui n'est pas si facile à découvrir - COURANT D'AUTO-DÉCHARGE. De là, vous pouvez savoir à quel point la batterie est usée et à quoi s'attendre en hiver.

De plus, l'avantage de cette méthode de charge est que vous ne rechargez jamais la batterie. Il peut être facturé pendant au moins 3 mois. L'électrolyte ne bouillira jamais et il sera chargé à 100 %. Malheureusement, les chargeurs industriels de ce type sont très chers, et l'ampèremètre intégré avec un voltmètre est la preuve directe que la charge n'est vraiment pas du hack. Contrairement à la merde de Bosh et autres Vart, où l'indication de contrôle est réalisée par des leds qui s'allument pour une sorte de cas de flatulence du constructeur. Maintenant, j'ai expliqué avec précision et sans confusion le chiffre de 14,40 volts.

Après le processus de charge, vous devez attendre environ 2 à 6 heures (en fonction de la capacité de la batterie) jusqu'à ce que la batterie se repose. La tension sera d'environ 13 volts. Et dans un jour ou deux (lorsque tous les processus chimiques à l'intérieur s'arrêteront complètement), la tension de la batterie chutera à une tension de 12,8 volts. Le processus de son auto-décharge va commencer. Maintenant, j'espère, il est devenu clair pourquoi j'ai bouché les trous de la batterie et ne vous inquiétez pas des vapeurs nocives pendant la charge. Périodiquement, avant tous les six mois, maintenant tous les deux ans, je teste et entretiens la batterie. Je vérifie la densité de l'électrolyte dans les berges et son niveau avec un hydromètre. Eh bien, et en conséquence, je recharge la batterie de secours avec une charge externe.

À PROPOS DU TABLEAU DE CHARGE et plus

Maintenant, cela vaut peut-être la peine de donner des explications au tableau qui caractérise le degré de charge et de décharge de la batterie. Avec la charge, j'ai tout expliqué ci-dessus. Maintenant, une explication de la détente.

Comme vous pouvez le voir, j'ai noté que la batterie est déchargée à zéro lorsque la tension à ses bornes chute à huit volts. C'est une question assez subtile et aussi importante. J'expliquerai immédiatement le terme « décharge profonde » utilisé par moi plus tard dans le texte. La batterie entre dans un état de décharge profonde lorsque sa tension de repos est inférieure à 11,35-11,40 volts. C'est la limite supérieure de la décharge profonde. Comme je l'ai dit plus haut, après avoir déconnecté la charge, la tension sur la batterie commence à augmenter. Il est très important qu'après 2 à 6 heures, selon la capacité de la batterie, cette tension monte à 12,00 volts. Cela signifie que la batterie n'a pas subi de « décharge profonde ». Bien que, d'après mon expérience, même si la batterie est brièvement déchargée à 11,90 - 11,85 volts, il n'y aura rien de terrible si vous la mettez immédiatement en charge. Et les fabricants écrivent souvent un courant de démarrage à court terme à côté de la capacité. Un tel courant entraîne instantanément une décharge profonde de la batterie, mais, comme vous pouvez le voir, la batterie y résiste et sert dans la voiture pendant 5 à 6 ans. Lors du démarrage du démarreur dans la voiture, la batterie est chargée avec des courants jusqu'à 200 ampères et la tension chute à 9 volts. Il est important de savoir combien de temps la batterie est sous CHARGE en décharge profonde.

Le fabricant de l'onduleur définit le seuil d'arrêt inférieur à pleine charge sur la batterie. Par conséquent, dans mon cas, il s'agit d'environ 7,55 volts avec une charge d'environ 30-35 ampères. J'ai testé sur une batterie morte lorsque j'ai testé l'ensemble du système. A 7,55 volts, l'onduleur est complètement déconnecté de la batterie et « s'éteint ». Et 8 volts dans ma table sont indiqués pour une pleine charge. Ceci est un « mémo à moi-même ». Je n'ai pas compté sur 7,55 volts pour laisser une sorte de tampon de sécurité. En général, il vaut mieux ne pas amener la décharge de la batterie à une chute de tension sur de tels niveau faible... La batterie « fléchit » plus en tension à pleine charge que sous une charge de 50% ou 30%. Dès que la charge disparaît complètement, la tension sur la batterie monte brusquement puis continue à monter de plus en plus lentement jusqu'à la tension de décharge proprement dite.

Lorsque j'ai testé l'UPS-shku, avec une charge de 20 ampères sur la batterie, lorsque la tension est tombée à 8 volts, j'ai réduit la charge à 9 ampères, la tension est montée instantanément à 10,6 volts, tout en continuant à diminuer lentement. Ceci est calculé empiriquement. Si vous déchargez la batterie avec une charge de 10 ampères, la valeur inférieure ne sera donc pas de 8 volts, comme la mienne, mais plus (elle peut être de 8,4 volts, par exemple, ou de 9,0 volts) - encore une fois, cela est calculé de manière empirique. Si la charge sur la batterie de l'UPS est de 10 à 20 % de celle calculée, la tension « fléchit » moins, mais la charge sur la batterie est plus longue. Et par conséquent, la batterie est en décharge profonde sous charge plus longtemps. Mais c'est déjà "mortel" pour la batterie. Par conséquent, vous devez essayer de ne pas décharger profondément la batterie et, si possible, si cela se produit, mettez-la immédiatement en charge. Et lorsque, en cas de panne d'électricité, nous essayons de déconnecter certains appareils supplémentaires de l'UPS, augmentant ainsi le temps de fonctionnement de l'UPS de la batterie, nous faisons ainsi fonctionner la batterie plus longtemps en cas de décharge profonde. Par conséquent, ce problème doit être résolu de manière cardinale, venant de l'autre côté - connectez une batterie de 150 ampères :)) et ne la laissez pas se décharger en dessous de la tension calculée pour un certain ampérage.

Lorsque j'ai décrit le temps de fonctionnement de mes consommateurs (routeur, serveurs et commutateur) 7-8 heures, il s'agit en fait de 2-3 heures.La batterie fonctionnera en décharge profonde. Et en conséquence, le temps de sa vie sera suffisamment réduit, mais pas tellement pour ne pas travailler davantage. Mais acheter une batterie pour une voiture d'une capacité de 58 Ah (autonomie 2-3 heures) pour 32-34 euros est bien plus agréable que d'acheter une batterie d'une capacité de 7 Ah (autonomie 5-10 minutes) pour 18 -20 euros. Sentez et savourez la différence ;)) ... Et la batterie pour une voiture est BEAUCOUP plus robuste, plus sérieuse et plus raisonnée que la « batterie » gel qui vient « dans le kit » avec l'onduleur. La preuve directe est la durée de vie de la batterie que j'ai :). Et la "batterie" au gel après avoir fonctionné pendant 20 à 30 minutes dans une décharge profonde meurt en fait immédiatement - les plaques à l'intérieur commencent à s'effondrer et sa capacité électrique chute plusieurs fois, contrairement à la batterie d'une voiture, où la perte de capacité électrique de travailler avec une décharge profonde pendant 2-3 heures est mesuré en pourcentage ...

Je voudrais également attirer l'attention du lecteur sur un point du fonctionnement de cet onduleur particulier. Le fonctionnement confortable du BACK-UPS 600I se fera avec une charge allant jusqu'à 200 watts à partir d'un réseau à courant alternatif de 220 volts. En conséquence, environ 25 ampères seront prélevés sur la batterie. Avec un courant plus élevé, la résistance en céramique commence à chauffer fortement. Si vous souhaitez fournir une alimentation autonome pour des appareils électriques jusqu'à 500 watts, vous avez besoin d'un onduleur conçu pour grand pouvoir... Et je tiens également à attirer votre attention sur le fait que l'onduleur UPS-shek de plus de 800 volts-ampères fonctionne à partir de DEUX batteries connectées en série (12 + 12 = 24 volts) en raison de caractéristiques de conception... Je n'ai pas vu d'onduleur en kilowatt alimenté par une seule batterie de 12 volts.

PEUT-ÊTRE LE COMMERCANT DE BATTERIE UPS SCELLÉ NON RÉPARABLE NE SERA PAS SATISFAIT DE TOUTES LES LECTURES CI-DESSUS. JE N'AI QU'UN ARGUMENT, MAIS LE BÉTON ARMÉ - C'EST UN TRAVAIL STABLE PENDANT DE NOMBREUSES ANNÉES. LA BATTERIE POUR UPS LA DERNIÈRE FOIS QUE J'AI ACHETÉ IL Y A SEPT ANS (DEUX PIÈCES), UNE FONCTIONNE BIENTT, LA DEUXIÈME FONCTIONNE MAINTENANT DANS LA VOITURE APRÈS AVOIR ÉTÉ SERVI DANS L'UPS PENDANT CINQ ANS.

De l'administrateur du blog SamElektrik.ru

L'article participera au concours d'articles, qui se tiendra fin 2016. Je vous rappelle que les conditions du concours, tous les articles et résultats -.

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Théorie et pratique de l'utilisation des piles. Types d'accumulateurs. Le meilleur que l'on puisse lire sur le sujet - / Théorie et pratique - en détail langage simple, pdf, 6,97 Mo, Téléchargé : 37 fois. /
/ Le livre décrit la production de batteries électriques (plomb-acide, alcaline, argent-zinc, etc.), fournit les informations nécessaires sur l'appareil, les caractéristiques électriques et opérationnelles les plus importantes, pdf, 19,88 Mo, téléchargé : 16 fois. /
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Un exemple de conversion d'un onduleur en batterie de voiture

Lecteur BoB4uk suivi les conseils de l'article et assemblé un appareil similaire. Plus de détails dans les commentaires autour du 17 mars 2019.

Panneau UPS dans différents modes