Diagnosticăm camioanele. Selectarea scanerului. Instrucțiuni pas cu pas pentru autodiagnosticare utilizând un scaner și depanare. Cum functioneaza

Să vorbim despre autoscanner, motor tester și alte echipamente de diagnosticare pentru depanare în mașină. Ce sunt și pentru ce sunt folosite.

Scanner auto

Scanner auto- un dispozitiv conceput pentru a diagnostica „umplutura” electronică. Particularitatea scanerului este că nu are senzori proprii, ci se conectează la ECU și citește informații din sistem. Deoarece mașinile moderne sunt literalmente „umplute” cu ECU-uri, uneori este imposibil să găsești și să elimini anumite tipuri de defecțiuni fără un scaner.

Cu ajutorul unui autoscanner, puteți obține datele pașaportului ECU, ștergeți erorile acumulate, activați echipamentul, reprogramați unitatea, modificați parametrii pentru afișarea informațiilor actuale pe tabloul de bord. Și aceasta nu este o listă completă de funcții.

Unele scanere au funcția de a citi parametrii înregistrați de ECU simultan cu codul de eroare, care permite diagnosticatorului nu numai să afle despre defecțiuni, ci și să identifice cauzele apariției acesteia. De asemenea, multe dispozitive pot fi eliminate parametrii actuali nu numai de la senzorii standard, ci și cu ajutorul funcționalității suplimentare, de exemplu, un osciloscop și un multimetru.

Executarea scanerului auto

Scannerele auto se prezintă sub forma unui dispozitiv independent (independent) și într-un complex de PC-uri, format din software și un set de adaptoare. Dispozitivul autonom este mobil, pachete software presupune interfață ușor de utilizat bazat pe un sistem de operare familiar.

Există mai multe tipuri de scanere:

  • scanere dealer- au capacitatea de a lucra cu o anumită marcă de mașină sau cu mai multe mărci „înrudite”. Acestea oferă o gamă largă de funcții și oferă așa-numitele diagnostice ghidate. Aceasta înseamnă că scanerul este capabil să afișeze mai mult decât un cod de eroare și locația acestuia. El conduce diagnosticul în funcție de un anumit algoritm, oferind posibile cauze ale erorii și opțiuni pentru rezolvarea problemei.
  • scanere multibrand- lucrează cu o întreagă „flotă de vehicule”, care este principalul lor avantaj. Producătorii de autovehicule utilizează diferite protocoale de comunicații și configurații diferite conectori de diagnosticare... Particularitatea multibrandurilor este că acestea acceptă mai multe protocoale simultan și sunt furnizate cu un set de cabluri adaptor.
  • scanere universale- cel mai frecvent în rândul celor mai mulți pasionați de mașini. Sunt un conector pentru conectarea la un bloc de diagnosticare din mașină și o aplicație pe telefon. Cu acest scaner și telefon, puteți verifica sau reseta cu ușurință erorile motorului și puteți efectua alte funcții de service ale mașinii. Un astfel de scaner auto nu este conceput pentru funcționalități serioase.
Funcționalitatea scanerelor pentru fiecare marcă este limitată. De exemplu, producătorii multibrand practic nu știu cum să reprogrameze calculatoarele și nu sunt adaptați la adaptarea dispozitivelor de acționare. Nu au opțiuni pentru diagnosticarea ghidată, adică afișează pur și simplu un cod de eroare și locația apariției acestuia. Pentru a remedia problema, tehnicienii trebuie să folosească ghiduri speciale care descifrează codul și apoi să găsească singuri o ieșire.

Testere motor și osciloscoape

Osciloscop- un dispozitiv care permite, într-o formă grafică sau numerică, să primească informații despre funcționarea unui anumit sistem și să tragă concluzii cu privire la funcționalitatea acestuia prin compararea datelor obținute cu datele standard. Osciloscoapele moderne sunt echipate cu o serie de senzori suplimentari care permit dispozitivului să îndeplinească parțial funcțiile unui tester de motor.

Tester motor- combină funcțiile unui osciloscop auto și a unui dispozitiv care testează funcționarea echipamentului electric al motorului. Spre deosebire de un scaner, un tester de motor primește informații de la senzorii săi, și nu de la un ECU.

În modul osciloscop, testerul motorului furnizează informații despre funcționarea adecvată a senzorilor ECU, parametrii semnalelor de control de la ECU la dispozitivele de acționare ale sistemelor. Verifică parametrii circuitelor sistemului de aprindere etc. În modul tester, diagnostică funcționarea corectă a diferitelor componente ale sistemelor motorului. De exemplu, o modificare a presiunii în cilindrul motorului, o scădere a rotațiilor la oprirea cilindrului, un vid în galeria de admisie, testarea prin curent de pornire etc.

Opțiunile suplimentare includ o funcție pentru testarea parametrilor non-electrici, cum ar fi măsurarea temperaturii fluidelor, a uleiului și a presiunii combustibilului. Funcția este realizată folosind senzori speciali care convertesc parametrii ne-electrici în semnale electrice.

Testarea sistemelor individuale

Corectori de kilometraj. Funcția principală a dispozitivului este schimbarea citirilor vitezometrului. Pe lângă schimbarea datelor existente, dispozitivul poate fi folosit și ca programator. De exemplu, atunci când schimbați anvelopele de la o dimensiune mai mică la una mai mare, pentru a elimina eroarea vitezometrului, este necesar să faceți modificări la ECU.

Mulți corectori sunt echipați cu un set de funcții suplimentare și pot fi folosiți ca testeri și programatori pentru alte sisteme de vehicule. De exemplu, testarea ECU airbag, determinarea codului de acces la sistemul antifurt etc.

Echipamente de diagnosticare pentru imobilizatoare. sunt concepute pentru a preveni furtul unei mașini, dar nu sunt garantate împotriva defecțiunilor în munca lor, pierderea cheilor de către proprietari, erori în funcționarea cheilor, etc. Acest tip de dispozitiv este destinat citirii informațiilor, ștergerii erorilor și reprogramării.

Corectoarele, programatoarele și echipamentele de kilometraj pentru lucrul cu imobilizatoare sunt produse atât pentru testarea mărcilor specifice și a familiilor de mașini, cât și a celor universale care pot funcționa cu orice mașină.

Toate mașinile moderne sunt echipate cu unități de comandă electronice. Sunt capabili să monitorizeze întreaga stare a componentelor auto. În acest fel, puteți obține toate informațiile despre defecțiunile și abaterile mașinii în timp. Scanerul de diagnosticare a mașinii este ușor de utilizat, chiar și pentru un șofer începător.

Scanner pentru diagnosticare auto

Costul scanerului depinde de caracteristicile acestuia. Nu luați primul dispozitiv pe care îl vedeți. Mai întâi, decideți ce sarcini ar trebui să efectueze scanerul.

Una dintre cele mai bune opțiuni pentru diagnosticarea unui vehicul este un scaner recomandat de producătorul auto. Software-ul de pe aceste scanere a fost inițial adaptat exact pentru marca mașinii dvs.

Scanerele producătorilor au un preț foarte ridicat. Cel mai adesea, acestea sunt achiziționate de către dealeri oficiali sau centre de service. Analogii unor astfel de scanere pentru diagnosticare au un cost redus. Dacă sunteți angajat în lucrări de reparații auto, este necesar un întreg complex pentru diagnosticarea precisă.

Scanerul este un computer mic cu monitor. Nu este nevoie să cumpărați software separat, acesta este deja instalat. Folosind scanerul, puteți diagnostica și remedia erorile. Kituri universale includ mai multe cabluri care sunt potrivite pentru vehicule de la diferiți producători.

Demnitatea scanerului:

  • nu este necesar computerul la locul de muncă;
  • foarte ușor de utilizat;
  • are o interfață clară;
  • software propriu;
  • carcasă robustă pentru dispozitiv;
  • prezența mai multor cabluri pentru conectarea la mașină.

Defect:

  • Preț mare. Merită să cumpărați un astfel de dispozitiv numai dacă reparația mașinii este sursa dvs. constantă de venit.

Scaner OBD2

Dacă există plăci sub capotă pe care scrie „Conform OBDII” sau „Certificat OBDII”, aceasta înseamnă că vehiculul este asociat cu un adaptor OBDII. Toate vehiculele moderne pe benzină sunt echipate cu un sistem similar. Atunci când un șofer trebuie să cumpere un scaner pentru diagnosticarea permanentă a propriei mașini, este mai ușor să alegeți un adaptor obișnuit care să se conecteze la OBDII. Datele de pe acesta vor fi aruncate pe computer și recunoscute prin intermediul programului.


Cu toate acestea, înainte de cumpărare, verificați compatibilitatea cu mașina dvs. Rețineți că în zilele noastre există o mulțime de dispozitive de calitate scăzută în magazine care nu au multe funcții de bază. Cu ajutorul falsurilor, utilizatorul poate citi numai erori, a se vedea informații despre vehicul.

Avantaje ale adaptoarelor de diagnostic:

  • Preț;
  • dimensiuni;
  • puteți utiliza programe convenabile.

Pentru aceste scanere, trebuie să achiziționați un sistem specializat aplicații software... Prețurile acestor aplicații nu sunt mari, dar trebuie să plătiți pentru utilizarea anuală.

Merită o atenție specială adaptor wireless... Este ușor pentru fiecare utilizator să-și dea seama. Prețul este puțin mai mare decât de obicei. Pentru transmiterea datelor, se utilizează Wi-Fi sau Bluetooth, la alegerea proprietarului. Un scaner care transmite date prin Bluetooth este cel mai popular. Este utilizat atât de profesioniști, cât și de începători în domeniul diagnosticării auto.

Elm327


Adaptorul de diagnostic Elm327 este foarte popular astăzi. A devenit deosebit de popular în Rusia. Dispozitivul interacționează cu unitățile de control ale tuturor mașinilor fabricate în Rusia. Acest adaptor de diagnosticare se conectează la multe vehicule străine folosind adaptoare speciale. Scanerul costă aproximativ 800 de ruble. Prețurile pentru acesta fluctuează în funcție de disponibilitatea adaptoarelor și de caracteristicile de proiectare.

Există trei modificări ale acestui dispozitiv:

  • adaptor de sârmă, care este realizat conform standardului;
  • versiune de dimensiuni mici a adaptorului;
  • un adaptor wireless care comunică prin Wi-Fi sau Bluetooth.

În ceea ce privește funcțiile, toate tipurile de dispozitive sunt aceleași, dar acesta din urmă are un avantaj semnificativ - poate comunica direct cu computerele și dispozitivele mobile. De asemenea, este posibil să transferați date pe un computer tabletă.

Setul de dispozitive conține un disc de driver. Software vândut separat. O opțiune excelentă este programul de computer Scan Master. Pentru dispozitiv mobil Torque Pro este instalat.

Scanerul Elm327 este compact și nu ocupă mult spațiu. Nu cauzează interferențe în timpul funcționării vehiculului. Acest scaner de diagnosticare se conectează la multe unități de control. Elm327 se mândrește cu o precizie ridicată a recunoașterii erorilor în registrul ECU. Calitatea erorilor de decodare a unității de control depinde de programul utilizat.

Informațiile de la unitatea de control sunt transmise instantaneu. Acest scaner are dezavantaje:

  • incompatibilitate cu multe mărci ale producătorilor auto populari;
  • nu puteți scana echipamente străine noi din cauza protocoalelor de transfer de informații învechite.

Există o mulțime de Falsificări chinezești sub Elm327, care a stricat reputația modelului. Falsurile au funcționalități limitate care nu coincid cu originalul și oferă utilizatorului doar informații de bază.

Scanner multibrand pentru diagnosticare automata


Scanerele universale pentru diagnosticare auto se vor potrivi unei game largi de vehicule. Datorită scanerului, utilizatorul are ocazia să dispună de unitățile electronice ale mașinii. Scannerele universale sunt capabile să citească și să emită coduri de eroare, să recodeze unitatea electronică de control și să monitorizeze parametrii de funcționare a tuturor sistemelor vehiculului. Gama de prețuri a scanerelor multi-brand este imensă.

Modelele populare includ:

  • maxiScan MS509;
  • lansează CReader VI;
  • autel MaxiSYS PRO;
  • lansați X431 PRO.

Pentru a utiliza scanerul pentru lucrări de reparații, este necesar să citiți și să decodificați datele cu promptitudine. Un bun exemplu al unui astfel de scaner este lansarea X431.

Lansarea X431 este un scaner multibrand, realizat sub forma unui neobișnuit tabletă... Are caracteristici speciale:

  • baterie de lucru cu o capacitate de 10.000 mAh, suficientă pentru a lucra toată ziua;
  • software-ul este potrivit pentru toate protocoalele de transfer de informații cunoscute;
  • Disponibilitate port USB pentru utilizarea diferitelor adaptoare.

Versiunea standard a acestui dispozitiv costă aproximativ 65.000 de ruble. Setul include cabluri de diagnosticare, adaptoare cu toți conectorii posibili. Cu un scaner multibrand, puteți primi și procesa instantaneu date. Dispozitivul permite diagnosticarea avansată a tuturor componentelor vehiculului.

Tableta acestui dispozitiv are un adaptor încorporat care este compatibil cu Wi-Fi sau Bluetooth. Tableta se poate conecta la Internet pentru a actualiza software-ul, căuta informații despre codurile de eroare.

Dispozitivele suplimentare pot fi conectate la scaner. Unele stații de service cumpără dispozitive speciale pentru testarea bateriei. Dispozitivele comunică cu scanerul prin Wi-Fi sau Bluetooth.

Ce scaner să alegeți


Dacă aveți un computer sau laptop la locul de muncă, puteți cumpăra orice adaptor cu un conector OBDII sau USB. Rămâne doar de cumpărat.

Pentru a remedia și a reseta eroarea de pe unitatea de control, este suficient să cumpărați un scaner simplu cu dizabilități... Astfel de dispozitive sunt ieftine. În magazine există modele simple la nivel profesional care permit diagnosticarea avansată.

Dacă sunteți un dealer auto profesionist, cea mai bună opțiune este un complex de diagnosticare.

Scanner (instrument de scanare) Este un tester de calculator folosit pentru diagnosticarea diferitelor sisteme de control electronic prin citirea informațiilor digitale din conectorul de diagnosticare al vehiculului. De obicei, scanerul este conectat la un computer printr-un port serial pentru transferul de date.

Pentru atelierele mici, scanerele portabile cu afișaj individual încorporat pot fi utilizate pentru a vizualiza datele verificate sau oscilogramele.

Orez. Scaner portabil

Diferența fundamentală dintre scaner și testerul motor este că scanerul în sine nu măsoară nimic (nu există senzori în compoziția sa), ci doar citește rezultatele măsurătorilor și analiza acestora efectuate de sistemul de control al oricărei unități de vehicul; motortester- un dispozitiv pentru măsurarea și afișarea parametrilor analogici în diferite circuite electrice ale unei mașini, pentru care sunt utilizați senzori externi conectați la circuite, precum și pentru efectuarea testelor sistemelor mecanice ale motorului. Mai mult, scanerul primește informații nu în formă analogică, ci în limbă dispozitiv electronic sub forma unui cod digital. Deoarece scanerul nu este un dispozitiv de măsurare, ci doar un decodor, capacitățile sale sunt limitate de capacitățile programului încorporat în unitatea de control electronic.

Integritatea informațiilor de diagnostic obținute cu ajutorul scanerului, în primul rând, depinde de dezvoltatorul sistemului de control și numai în al doilea rând de producătorul scanerului. Scannerele diferă prin funcționalitateși gama de vehicule testate.

Scanerul verifică parametrii de intrare și ieșire ai circuitelor electrice și informează operatorul cu privire la amploarea acestora. Astfel, înregistrează doar prezența sau absența defecțiunilor în orice nod, dar nu permite determinarea cauzelor acestora, care pot fi multe pentru aceleași valori ale parametrilor monitorizați.

Din punct de vedere software, caracteristicile mașinii testate în scaner sunt luate în considerare prin adaptarea dispozitivului de bază cu un produs software adecvat care să reflecte specificul electronicii de comandă a unei mașini de această marcă. Program suplimentar poate fi furnizat ca un card reprogramabil memorie externa(Card PCMCIA) care sunt introduse în scaner, permițând actualizări de software folosind calculator personal, inclusiv prin internet. Actualizarea software-ului este importantă, deoarece niciun producător de scanere nu introduce pe piață un produs software „permanent”, deoarece acest lucru pur și simplu nu este posibil. Versatilitatea scanerului este determinată de profunzimea acoperirii, cât de completă este lista sistemelor electronice pe care scanerul le poate testa pe o mașină a unei mărci date.

Specificitatea mașinilor de la diferiți producători nu este doar utilizarea diferitelor protocoale de schimb, ci și conectori de diagnosticare de diferite configurații. Pentru a accepta această caracteristică, scanerele universale sunt livrate cu un set de cabluri adaptor pentru conectarea la sistemul de diagnosticare de la bord. Într-un efort de a oferi scanerelor mai multă versatilitate, dezvoltatorii individuali le furnizează scanerul funcții suplimentare... Deci, unele modele de dispozitive au un multimetru încorporat, un osciloscop cu două sau patru canale, un verificator de magistrală CAN etc.

Principalele caracteristici ale scanerelor sunt următoarele:

  1. diagnosticarea unităților de control:
    • ieșire din memoria datelor despre defecțiuni
    • afișarea valorilor reale ale parametrilor măsurați
    • controlul actuatoarelor
    • asigurarea ieșirii informațiilor grafice cu valorile reale în timpul testării (curbe în funcție de timp)
    • folosirea altora caracteristici speciale unitate de control, cum ar fi, de exemplu, resetarea intervalului de service
    • afișarea locației site-urilor de instalare și distribuția contactelor conectorilor de diagnosticare
  2. Utilizarea software-ului:
    • verificarea componentelor, schemele de cablare, pozițiile de instalare a componentelor
    • date normative privind parametrii verificați
    • instrucțiuni de asamblare / instalare, informații de întreținere
    • căutarea și ordinea echipamentelor defecte
  3. Folosirea unui multimetru:
    • luând măsurători de tensiune
    • luând măsurători de rezistență
    • măsurători de curent
  4. Folosirea unui osciloscop pentru înregistrarea valorilor de testare

Cele mai perfecte scanere de dealer funcțional au adesea o astfel de funcție ca reprogramarea (reglarea cipurilor). Acesta constă în capacitatea scanerului de a face modificări sau adăugiri la programul unității de control a vehiculului. Reprogramarea poate fi utilă dacă software-ul sistemului de control conține erori detectate în timpul funcționării, atunci când producătorul mașinii lansează un alt model îmbunătățit, atunci când instalează un nou ECU, resetează adaptarea ECU după reparații etc.

În Europa de Vest, există o regulă conform căreia toate mașinile care au fost supuse unei intervenții post-vânzare în unitatea electronică de comandă a motorului trebuie să înregistreze modificările în conformitate cu un standard special sau cu specialiști certificați. Acelor mașini, ai căror proprietari vor corecta modificările făcute în loc să se înregistreze, sunt interzise de utilizare. Faptul este că la producător, anumiți parametri sunt stabiliți în unitatea electronică de comandă a motorului fiecărei mașini, cum ar fi „întreruperea” electronică a vitezei arborelui cotit și nivelul substanțelor toxice din gazele de eșapament, care adesea limitează semnificativ capacități reale ale motorului. După o modificare neautorizată a parametrilor sistemului de control electronic, este posibil ca mașina să nu îndeplinească standardele de mediu.

Unele modele și mărci, împreună cu setul standard de instrumente și metode OBD-II, utilizează în continuare protocoale specializate prin care se pot obține mult mai multe date despre starea motorului, a transmisiei și a altor sisteme controlate de controlere auto. În mod obișnuit, aceste standarde interne ale producătorilor permit doar reprezentanțelor să funcționeze. Aceste scanere sunt utilizate pentru diagnosticarea vehiculelor cu o singură marcă. Utilizarea unor astfel de scanere, datorită specializării lor înguste, este limitată la întreprinderi individuale de service auto care deservesc vehicule de modele specifice.

Moduri de operare a scanerului

Modul principal al scanerului este modul "Parametri", care vă permite să evaluați funcționarea motorului atât când staționează, cât și când mașina se deplasează: tensiune în rețeaua de la bord, detonare, viteza arborelui cotit, compoziția amestecului, viteza de mișcare etc. Pentru a vizualiza modificările parametrilor motorului în dinamică, este furnizat modul „Achiziție date”... Se pot produce scanere moderne pentru monitorizarea funcționării dinamice a sistemului de injecție și a altor sisteme de vehicule imagine grafică semnale pe ecran, adică vă permite să le observați vizual.

ÎN modul „Erori” ecranul afișează codurile digitale ale unei anumite defecțiuni stocate în memoria unității de control de pe mașină.

Informațiile despre orice eroare sunt stocate în memorie și pot fi preluate de acolo folosind un scaner. Când se recepționează un semnal de eroare, sistemul de diagnosticare trebuie să răspundă într-un mod unificat:

  • clasificați defecțiunea după număr (cod de eroare)
  • întreprinde acțiuni corective prevăzute de programul de control în acest caz

În OBD-II, așa cum s-a menționat mai sus, lista dispozitivelor diagnosticate este extinsă, iar numărul de coduri de diagnosticare este mărit. Pentru a indica o eroare, aici se utilizează așa-numitele coduri lungi de cinci cifre (coduri de diagnosticare a problemelor), spre deosebire de codurile OBD-I scurte (de obicei cu două cifre). DTC-urile J2012 sunt o literă și patru numere.

Fiecare simbol din DTC OBD-II are o semnificație diferită. Simbolul literelor este denumit în mod obișnuit indicatorul alfa DTC - indică în ce parte a mașinii este detectată o defecțiune. Alegerea simbolului (P, B, C sau U) este determinată de unitatea de control diagnosticată. Când se primește un răspuns de la două blocuri, se folosește litera pentru blocul cu prioritate mai mare.

În prima poziție pot exista doar patru litere:

  • P - motor și transmisie
  • B - caroserie și interior (airbag-uri, curele, sistem de încălzire și climatizare, bord, imobilizator etc.)
  • C - șasiu (ABS, TCS, ESP etc.)
  • Comunicații în rețea U

Al doilea simbol este cel mai controversat. Arată dacă producătorul sau standardele din industrie au identificat codul de eroare. De exemplu, de bază, sursa deschisa defecțiunile încep cu P0 - lista acestor coduri este standard și este definită de Asociația Inginerilor din Automobile (SAE). Un DTC care începe cu P1 este determinat de producătorul vehiculului (baza de parametri a producătorului este necesară pentru decodare). Majoritatea scanerelor și programelor de calculator cu scop general nu pot recunoaște descrierea sau textul codurilor P1. Faptul este că Asociația SAE a identificat doar lista originală a codurilor de erori de diagnostic de bază (coduri generice). Cu toate acestea, producătorii au început să susțină că au deja propriile lor sisteme, spre deosebire de celălalt. Sistemul de coduri pentru vehiculele Mercedes, de exemplu, este diferit de cel pentru vehiculele Honda și nu pot utiliza codurile altor persoane. Prin urmare, SAE a împărțit toate codurile în coduri standard (P0) și producător (P1).

Al treilea simbol identifică sistemul în care a fost detectată defecțiunea. Ei știu mai puțin despre acest simbol, dar aparține celui mai util: din el înțelegem imediat ce sistem este defect, chiar și fără a citi textul de eroare. Acest număr ajută la identificarea rapidă a zonei în care a apărut problema fără a cunoaște descrierea exactă a codului de eroare:

  1. - sistem combustibil-aer (măsurare combustibil și aer)
  2. - sistem de alimentare cu combustibil (de exemplu, injectoare)
  3. - sistem de aprindere (sistem de aprindere sau defect)
  4. Controlul auxiliar al emisiilor: supapă EGR, sistem de reacție la injecția aerului (AIR), convertor catalitic sau sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
  5. - un sistem de control al modului de viteză sau al ralantiului, precum și al sistemelor auxiliare corespunzătoare (Viteza vehiculului, Controlul ralantiului și intrările auxiliare)
  6. - sistem computerizat la bord - modul de control al motorului sau CAN (ieșiri pentru computer și auxiliare);
  7. - punte de transmisie sau de transmisie (transmisie)
  8. - coduri de transmisie suplimentare (transmisie)

Al patrulea și al cincilea caracter trebuie să fie luate în considerare împreună - acestea sunt coduri de eroare specifice care corespund de obicei vechilor coduri de eroare OBD-I (de obicei erau formate din două cifre). În sistemul OBD-II, aceste două numere sunt, de asemenea, luate, dar sunt inserate la sfârșitul codului de eroare - astfel sunt mai ușor de reținut prin analogie cu OBD-I.

Capacitățile scanerelor unei anumite mașini sunt determinate de funcțiile de diagnosticare ale unității de control ale acestei mașini, cu toate acestea, de regulă, toate scanerele citesc și șterg codurile de eroare, afișează parametrii digitali în timp real și pot simula funcționarea senzori și actuatoare. Scanerul este conectat printr-un conector special de pe mașină la o unitate de control specifică sau la sistemul electronic în ansamblu.

Una dintre funcțiile implementate de scanere este de a verifica semnalul senzorului pentru raționalitate, adică pentru respectarea semnalelor necesare (standard). Senzorul poate fi defect și poate trimite informații incorecte către unitatea de control. Dacă verificarea semnalului senzorului pentru raționalitate nu este prevăzută în programul unității de control, atunci în acestea algoritmii de control sunt implementați folosind informații incorecte ale senzorului. În acest caz, parametrii importanți de ieșire vor fi calculați incorect, de exemplu, timpul de aprindere și durata impulsului de deschidere a injectorului, ceea ce va duce la o deteriorare a caracteristicilor de conducere ale mașinii, motorul se poate bloca după pornire etc. Cu toate acestea, atâta timp cât semnalul incorect cantitativ de la senzor se încadrează în domeniul normal, nu vor fi scrise coduri de eroare în memoria unității electronice și defecțiunea nu va fi indicată în niciun fel. Pentru a detecta o defecțiune, este implementată funcția de dezactivare a senzorului „suspect”. Apoi unitatea electronică va scrie codul de eroare în memorie și va schimba semnalul de la senzor la valoarea calculată (de rezervă). De exemplu, când senzorul MAF este dezactivat, semnalul său este înlocuit cu un semnal de rezervă calculat din poziția clapetei de accelerație și turația motorului. Dacă, după deconectarea senzorului „suspect”, performanța motorului se îmbunătățește, aceasta înseamnă că senzorul este defect.

În unitățile de control moderne, pe măsură ce software-ul se îmbunătățește, devine posibilă identificarea unor astfel de defecțiuni. Acesta este așa-numitul test de raționalitate și funcționare corectă, care este implementat în a doua generație de sisteme de diagnostic la bord (OBD II). Constă în faptul că valorile curente ale semnalelor de la toți senzorii sunt verificate în mod constant pentru corespondența unu la unu cu semnalele standard pentru acest regim funcționarea motorului. Valorile nominale ale semnalelor sunt stocate în memoria permanentă a microprocesorului unității electronice.

După reparații, toate codurile ar trebui șterse din memoria unității de control, altfel unitatea le va lua în considerare în mod eronat la controlul ulterior al sistemelor vehiculului. Există trei metode de ștergere (ștergere) a codurilor de eroare:

  1. Ștergerea codurilor la comandă de pe scanerul conectat la conectorul de diagnosticare. La unele modele de mașini timpurii, această procedură nu este posibilă, deoarece nu este acceptată de unitatea de control. Această metodă este cea mai preferată și recomandată de producători.
  2. Dacă nu există scaner sau unitatea electronică nu acceptă ștergerea codurilor de către scaner, opriți alimentarea cu unitatea scoțând siguranța corespunzătoare. Împreună cu codurile de eroare, informațiile pentru controlul adaptiv vor fi șterse din memoria blocului.
  3. Deconectarea de la „masa” magistralei bateriei. Trebuie avut în vedere faptul că, în acest caz, împreună cu codurile, sunt șterse și alte informații (setarea orei pe un ceas electronic, codurile receptorului radio etc.).

Posibilitățile de diagnosticare a sistemelor electronice de control folosind scanere sunt în continuă expansiune. Un mecanic care repară o mașină, în prezența oricărei defecțiuni, înainte de a o găsi, trebuie să depășească multe sarcini tehnice complexe care necesită verificări și teste îndelungate. Se întâmplă adesea ca această defecțiune să nu fie detectată pentru prima dată, este posibil ca aceleași probleme să fie prezente la aceleași modele de mașini. Astfel, folosind experiența tehnologiilor anterioare de depanare, este posibil să se identifice defecțiunea și să se remedieze pe baza practicii lucrărilor anterioare. Pentru aceasta, producătorii de scanere utilizează o bază de date folosind experiența diagnosticării anterioare.

Software-ul scanerului poate stoca date tehnice sau circuite electrice sisteme de control auto cu amplasarea diferitelor elemente ale sistemului și într-un singur standard, spre deosebire de varietatea schemelor producătorilor. Făcând clic cu cursorul pe un element de circuit, puteți obține numele senzorului și o descriere a funcționării acestuia. În plus, este posibil să vizualizați oscilogramele de referință ale funcționării unui senzor specific. Memoria scanerului poate stoca și date despre părțile mecanice ale structurii, de exemplu, dimensiunile rulmenților, șuruburilor, piulițelor, cuplurilor de strângere etc. pentru o anumită unitate.

Scannerele vă permit să creați o arhivă ordonată și sigură a tuturor verificărilor efectuate pe vehicul. Amintindu-vă numărul mașinii, atunci când o formați, mașina în sine este afișată automat, precum și toate procedurile care au fost făcute, rezultatele verificărilor individuale.

Scannerele moderne sunt inerente unei unități de autodiagnosticare, care, pe lângă citirea defecțiunilor și a parametrilor funcționali ai tuturor sistemelor electronice, permite și ajustări, activări, resetarea semnalelor de la bordul mașinii, reprogramarea tastelor și configurațiilor. Configurarea este necesară la înlocuirea unei piese defecte. Unități de comandă noi, cum ar fi airbag-urile, pot fi achiziționate ca piese de schimb. Pot fi montate pe diferite modele ale aceleiași mărci auto. Cu toate acestea, pentru a le adapta la un anumit vehicul, acestea trebuie configurate.

Pentru comoditatea de a lucra cu scanerul, producătorii lor oferă o conexiune radio fără fir între scaner și computer, ceea ce este deosebit de important atunci când diagnosticați vehicule mari - camioane și autobuze. Pentru a simplifica operațiunile de diagnosticare, un lucru special telefon mobil cu căști și un microfon care sunt conectate la sistemul de comunicații al operatorului producătorului scanerului. Operatorul poate comunica de la distanță cu scanerul la atelier, oferind suportul necesar pentru rezolvarea problemei. În plus, poate fi utilizată și comunicarea prin televiziune, care permite operatorului producătorului scanerului să observe lecturile scanerului la distanță și să ofere lucrătorilor din atelier recomandări privind depanarea.

Un separator de semnal poate fi utilizat pentru a determina mai precis semnalele de intrare și ieșire ale unității de control electronic cu scanere mai simple. Este un set de cabluri și conectori care se conectează între ECM și cablajul pentru a accesa semnalele de intrare și ieșire. Splitterul include un panou de patch-uri pentru conectarea osciloscopului la orice circuit din ham.

Orez. Distribuitor de semnal RS-2 (Rusia)

Funcționarea senzorilor individuali poate fi duplicată de un simulator special de tip ID-4 (Rusia).

Segmentul de diagnosticare a vehiculelor comerciale se dezvoltă destul de lent în Rusia. Am scris în repetate rânduri că, printre serviciile obișnuite de autoturisme care lucrează cu o parcare auto, există încă foarte puține întreprinderi care dispun de echipamentul de diagnosticare necesar și de personal profesionist. În segmentul camioanelor și vehiculelor utilitare, această problemă este mult mai acută. Dar există șansa ca în curând situația să înceapă să se schimbe. Flota de camioane și autobuze vechi a scăzut rapid în ultimii ani. Acestea sunt înlocuite de mașini și autobuze importate și autohtone echipate cu sisteme electronice moderne. Cererea de diagnosticare independentă de înaltă calitate a vehiculelor utilitare a fost deja formată. Acum se formează piața acestor servicii. Acesta nu este un proces rapid, iar companiile care lucrează cu această clientelă au o mare oportunitate de a intra pe acest segment.

În prezent, concurența pe segmentul diagnosticării vehiculelor comerciale este foarte redusă. Acest lucru deschide oportunități excelente nu numai pentru serviciile de autovehicule care funcționează, ci și pentru antreprenorii începători, inclusiv pentru medicii cu experiență, care s-au gândit mult timp să treacă la pâinea gratuită. Dacă credeți că aveți o serie de antreprenori, acum este momentul să o verificați. În ceea ce privește stațiile de service independente care repară camioane, acestea nu pot fi deloc neglijate prin dezvoltarea acestei direcții. În viitor, reparația de înaltă calitate a oricărui camion, autobuz, remorcă va depinde în totalitate de diagnosticul corect. Dacă doriți să vă păstrați locul pe piață, atunci trebuie să vă ocupați de crearea unui post de diagnosticare astăzi.

Principala întrebare pe care trebuie să o rezolvați atunci când creați un post de diagnosticare pentru un camion este alegerea potrivita echipament. Scannerele pentru diagnosticarea camioanelor sunt mai scumpe decât scanerele pentru autoturisme. O greșeală în alegerea unui dispozitiv poate fi foarte costisitoare. În plus, pe lângă scanerul multi-sistem, veți avea nevoie de un dispozitiv de diagnosticare proprietar de la producătorii de sisteme electronice pentru echipamente comerciale precum Wabco, Knorr-Bremse.

Pentru specialiști îngustați

Să începem cu scanerele. În prezent, există mai multe tipuri de scanere de diagnosticare pe piața echipamentelor de service auto. În segmentul de sus există dispozitive de diagnosticare ale dealerilor, de exemplu, MAN CATS II "- pentru diagnosticarea camioanelor MAN, MB Star Diagnosis - pentru diagnosticarea" MERCEDES ", Volvo Vcads - pentru lucrul cu camioane Volvo și așa mai departe. Fiecare poate fi folosit pentru a diagnostica camioane de aceeași marcă. Întrucât vorbim despre echipamente pentru un service auto independent, este puțin probabil ca achiziționarea unui astfel de dispozitiv să fie utilă. Faptul este că flota de camioane este incomensurabil mai mică decât flota de autoturisme. Specializarea unui serviciu independent de marfă pe una dintre mărcile de mașini va duce la o reducere serioasă a unei baze de clienți deja nu foarte largi. Chiar dacă alegeți camioanele KAMAZ ca specializare, nu va fi ușor să furnizați o stație de service independentă cu un flux constant de clienți, deoarece în mintea majorității proprietarilor acestui echipament există încrederea că KAMAZ, precum Zhiguli, în țara va asambla și dezasambla orice șofer în același mod. repede ca o pușcă de asalt Kalashnikov.

Dacă vorbim despre camioane importate, atunci specializarea pe una sau două mărci are sens doar într-un singur caz: dacă compania dvs. deține o flotă de astfel de vehicule, formată din cel puțin 20-30 de unități. În această situație, aveți într-adevăr o oportunitate excelentă nu numai de a stabili servicii ieftine și de înaltă calitate pentru flota de vehicule, ci și de a atrage unii dintre clienții centrului tehnic al reprezentanței către dvs. - mai ales dacă este situat la câteva sute de kilometri distanță de la tine. În afara Uralilor, acest lucru se întâmplă nu atât de rar.



Oricum ar fi, dacă vă decideți să vă specializați într-una sau două mărci de camioane, ar trebui să vă ocupați de cumpărarea unui scanner de dealer adevărat. Faptul este că astăzi, alături de truse de diagnostic originale, „clonele” chinezești sunt vândute pe piață. Costul unor astfel de copii, relativ vorbind, este uneori cu 50% mai mic decât costul scanerului original. Cu toate acestea, calitatea clonei poate fi foarte diferită de cea originală. Cel mai periculos lucru despre cumpărarea unui scaner de clonare este că cumpărați un porc într-un poke. Puteți verifica cât de completă este funcționalitatea sa numai în condiții reale, atunci când diagnosticați mai multe mașini. Destul de des pe forumurile de diagnosticare există plângeri conform cărora clona scanerului original „vede” doar motorul mașinii. În același timp, un alt proprietar al aceluiași scaner asigură că dispozitivul său permite diagnosticarea tuturor sistemelor electronice. De aici concluzia: diferite companii sunt angajate în producția de clone în China, iar atitudinea lor față de munca lor este, de asemenea, diferită. Cineva „reproduce” software-ul scanerului original mai atent și conștiincios, în timp ce alții - doar ceea ce este cel mai ușor. Ei bine, și al doilea punct important - actualizarea "clonelor" software-ului.

„Scannerele de diagnosticare a clonelor camioanelor suferă de aceleași probleme ca și scanerele similare din segmentul pasagerilor”, notează Pavel Raspopin, șeful departamentului de vânzări al Technoexport,- În cel mai bun caz, actualizările de software vor fi primite cu întârzieri semnificative. În cel mai rău caz, nu veți putea actualiza deloc baza de date. Cu toate acestea, pentru serviciile auto care nu pretind că sunt într-o concurență reală cu centrele tehnice oficiale, această problemă nu este cea mai mare problemă, deoarece mașinile cu o perioadă de garanție expirată vin la ele pentru service. Limitarea funcționalității, de exemplu, imposibilitatea de a modifica parametrii sistemelor electronice, reduce funcționalitatea dispozitivului de diagnosticare mult mai mult.


Pentru break-uri

Cu toate acestea, marea majoritate a centrelor auto independente încep să lucreze cu scanere multi-brand, care nu se limitează la lucrul cu o singură marcă de camioane. În acest moment, există mai multe dispozitive de diagnosticare de acest tip pe piață. Cele mai utilizate scanere sunt Bosch, Texa, Launch, G-scan. În ciuda concurenței destul de acerbe din acest segment, aceste dispozitive coexistă perfect, uneori chiar în cadrul aceluiași service auto.


Scannere pentru camioane europene

Fiecare scaner are propriile sale caracteristici tehnice și capabilități care îl diferențiază și îi creează un avantaj competitiv unic. De exemplu, scanerul Bosch KTS Truck este un dispozitiv multi-sistem excelent pentru lucrul cu camioane europene. Suportă schimbul de date utilizând cele mai populare protocoale utilizate în camioanele și semiremorcile europene (linii OBD, CAN-H, CAN-L, ISO 9141-2 K / L. SAE-J1850 VPW, SAE-J1850 PWM (BUS + și BUS -), SAE-J1708, SCI Haldex În plus, pe lângă kitul de bază, puteți comanda adaptoare pentru conectarea la orice camion de producție europeană, inclusiv pentru conectarea la sistemele ABS și ECS. Piața nord-americană este vizibilă inferioare caracteristicilor unor concurenți.


Principalul concurent pentru acest scaner este suedezul AUTOCOM CDP Pro. Acest scaner are o acoperire destul de largă, care include nu numai mașinile europene, ci și multe mărci coreene, japoneze. Scanerul „citește” nu numai unitatea de comandă a motorului, ci și marea majoritate a unităților periferice (suspensie pneumatică, climatizare, ABS, airbag, transmisie, imobilizatoare, unități de preîncălzire).


Scannere pentru tractoare americane

Pentru camioanele americane, cel mai potrivit este scanerul multisistem TEXA AXONE sau instrumentul de diagnostic Logic de la MAGNETI MARELLI. În lista mărcilor de echipamente acceptate ale acestor scanere, veți găsi toate mărcile majore de camioane și semiremorci americane. Protocoale de comunicare de bază: ISO9141, ISO14230, J1850PWM, J1850VPW, ISO15765, RS485, CAN C, J2411 Euro 4/5. Cu toate acestea, majoritatea profesioniștilor care repară camioane americane observă că dispozitivul de diagnosticare Nexiq USB Link oferă cel mai complet software și conectivitate la vehiculele comerciale din America de Nord. Acest scaner funcționează perfect cu software-ul original Cummins Insite, Caterpillar ET, Detroit Diesel Diagnostic Link și în mâinile potrivite va putea efectua cea mai completă gamă de lucrări de diagnosticare pe vehiculele comerciale din America de Nord. Acest scaner acceptă software-ul nu numai al marilor producători americani de camioane - International, Kenworth, Freightliner, CAT, Cummins Detroit Diesel -, ci și al software-ului producătorilor de sisteme electronice de control pentru sisteme pneumatice, sisteme ABS, transmisie: Allison DOC, Eaton ServiceRanger, Bendix Acom , WABCO Toolbox ... Mai mult, funcționează nu numai ca dispozitiv de citire. Cu ajutorul acestuia, puteți afișa date de la senzori în timp real, puteți modifica parametrii și puteți efectua operațiuni de service.

În același timp, spre deosebire de dispozitivele Texa Axone și MAGNETI MARELLI, acest scaner va fi practic inutil pentru lucrul cu parcurile europene și asiatice. În arsenalul său există doar câteva mărci non-americane (Hino, Mitsubishi, Volvo), dar acoperirea lor este limitată la gama de modele prezentată pe piața nord-americană.


Scannere comerciale asiatice

O gamă destul de largă de scanere este prezentată pentru a lucra cu o flotă de camioane asiatice pe piața rusă a echipamentelor de service auto. Sunt multe dintre care să alegi. Cele mai versatile în acest moment sunt scanerele Launch GDS și G-Scan cu un set special de adaptoare și software pentru lucrul cu camioane. Mai sus menționat AUTOCOM CDP Pro poate fi un bun ajutor pentru lucrul cu camioane japoneze. Dar dacă camioanele chinezești și coreene solicită reparații, atunci acest scaner nu vă va fi suficient.




„Cea mai reușită soluție pentru diagnosticarea camioanelor chinezești, atât ușoare, cât și grele, va fi scanerul Launch GDS. - note Esen Tyuleubekov, director tehnic al Impact Siberia (Novosibirsk).- Acesta este, s-ar putea spune, un dispozitiv de diagnostic „nativ” pentru chinezi. Am studiat scanerele dealerilor de la producătorii chinezi de echipamente speciale și camioane. În ceea ce privește interfața și software-ul, acestea sunt foarte asemănătoare cu lansarea. Avem suspiciunea că lansarea a fost implicată în crearea lor. Deci, dacă vă specializați pe segmentul chinezesc de vehicule comerciale, atunci cel mai bun scaner nu vei găsi. În ceea ce privește camioanele sud-coreene, G-scan este soluția optimă. Principalul avantaj competitiv al acestui scaner este că este dezvoltat în Coreea de Sud, prin urmare, modelele de pe această piață sunt cele mai bine dezvoltate și profund dezvoltate în baza sa. "

Dacă banii permit acest lucru, atunci pe lângă scanerele multibrand, pot fi achiziționate blocuri de interfață de diagnostic WABCO. Aceste instrumente de diagnosticare pot fi înlocuite complet numai de Nexiq USB Link și numai pe mașinile fabricate în America. Cât despre european alinia, atunci această unitate se dovedește a fi necesară dacă trebuie: să parametrizăm noua unitate electronică a sistemului WABCO după înlocuirea vechii unități defecte; puneți în funcțiune sistemul electronic WABCO (sau, dacă este necesar, puneți în funcțiune componentele electronice la înlocuire) sau parametrați din nou la schimbarea configurației sistemului.


Unde sa încep?

Costul echipamentului poate părea destul de mare pentru dvs., dar lucrul cu sisteme electronice și pneumatice este, de asemenea, cel mai rentabil la stațiile de transport de marfă. Nu este deloc necesar să dobândiți totul dintr-o dată. Începeți simplu și ceea ce ați stăpânit bine. Apoi, pe măsură ce apar noi nevoi, cumpărați echipamente noi.

În concluzie, aș dori să spun câteva cuvinte despre personal. Stăpânirea diagnosticării camioanelor este cea mai dificilă sarcină. Putem spune cu un grad ridicat de încredere că nu veți găsi pe piață un specialist gata făcut în diagnosticarea vehiculelor utilitare. Dacă îl găsiți, este puțin probabil să fie un bun specialist. Așadar, nu vă grăbiți să cumpărați un scaner pentru utilizare ulterioară - gândiți-vă mai întâi la modul în care veți rezolva problema personalului.

„Există posibilitatea de a crește un astfel de specialist de la angajații noștri, dar pentru aceasta este necesar să găsim o persoană cu cunoștințe tehnice de bază bune care să înțeleagă principiile de funcționare și dispozitivul sistemelor electronice și pneumatice”, recomandă Esen Tyuleubekov.- Spre marele nostru regret, instruirea specialiștilor de astăzi se desfășoară numai la Moscova și Sankt Petersburg și nu este ieftină. Din când în când, se organizează cursuri speciale de instruire intensivă pentru studenții nerezidenți care provin din regiunile Rusiei, dar pur și simplu nu este posibil să se facă o persoană un diagnostic în 5-6 zile de formare. În acest timp, îi putem explica doar principiile de bază ale dispozitivului de diagnosticare. Iar restul va depinde deja de capacitatea sa de a învăța, auto-studia și practica. În orice caz, el va deveni un adevărat diagnosticant nu mai devreme de șase luni de practică constantă pe o varietate de mașini. "

Deci, dacă compania dvs. intenționează serios să stăpânească această direcție în diagnosticare, atunci decideți mai întâi candidatura unui viitor diagnosticator, apoi începeți să căutați un "partener tehnic", adică o companie care nu numai că vă va furniza echipamente, dar vă va putea oferi, de asemenea, sfaturile tehnice necesare pentru lucrul cu acest set de instrumente. Ei bine, restul este deja o chestiune de timp și perseverență.


Igor Galakhov, manager de produs Bosch pentru garaje și echipamente de diagnosticare:

- Există o cerere pentru acest echipament și este în continuă creștere. Acest lucru se datorează atât faptului că diagnosticarea sistemelor electronice de camioane la nivel profesional a început să se dezvolte relativ recent, cât și faptului că flota de camioane este în continuă creștere și actualizată cu o tehnologie mai modernă, cu o cantitate mare de electronice. Gama de produse Bosch include în prezent un model de scanere pentru camioane: KTS Truck.

Problema organizării unui post de diagnosticare a transportului de marfă este destul de multifacțială și fiecare centru de service o rezolvă în felul său. Dacă vorbim doar despre diagnosticarea sistemelor electronice ale unei mașini, atunci ne putem limita la un scaner și la un set de cabluri. Cu toate acestea, dacă intenționați să efectuați diagnostice mai detaliate, atunci nu puteți face fără testerul motor FSA 500 sau FSA 720. Acestea vă vor permite să identificați cu precizie problemele fără a vă baza doar pe citirile unităților de control. În acest caz, senzorii, unitățile de comandă, circuitele electrice etc. sunt diagnosticate separat.

Există și alte tipuri de diagnosticare. De exemplu, diagnosticarea sistemului de frânare. Pentru a testa performanța frânei, sunt utilizate testere de frână cu role BSA 5xxx. De regulă, acesta este un post separat, care nu efectuează diagnosticarea sistemelor electronice.

De asemenea, este logic să acordați atenție diagnosticului elementelor de suspensie folosind un detector de jocuri (plăcuțe mobile pe care intră mașina. Acestea se deplasează în lateral și încarcă roțile, în urma cărora sunt detectate jocuri în articulațiile suspensiei: articulații cu bile, pivote etc.). Unitatea ACS 810 este destinată diagnosticării sistemelor de aer condiționat. Cu ajutorul acestuia, puteți verifica etanșeitatea sistemului, căuta scurgeri, evalua performanța generală a sistemului și restabili lipsa agentului frigorific.

Verificarea stării baterii reîncărcabile produs de testerul BAT 131. Este capabil să evalueze starea bateriilor, starea de încărcare și să identifice o baterie defectă.

O problemă separată este diagnosticarea și repararea echipamentelor cu motorină. Aici Bosch oferă o gamă completă de echipamente pentru diagnosticarea și repararea pompelor de injecție și a injectoarelor.

Când ați decis lista de lucrări, trebuie să găsiți un specialist, să selectați echipamente, să echipați un post de lucru - și puteți începe. Puteți instrui un specialist la centrul de instruire Bosch. Aici se organizează cursuri speciale privind diagnosticarea și repararea a aproape toate sistemele vehiculelor, inclusiv camioane. Există, de asemenea, un curs separat important despre economia reparațiilor auto. Aici șeful serviciului auto va fi învățat să calculeze economia afacerii în așa fel încât să organizeze cea mai eficientă afacere.

Un scaner în viața noastră.

Fiecare student modern știe perfect ce este un scaner. De câte ori acest minunat dispozitiv l-a ajutat în momente dificile. La urma urmei, cât timp puteți economisi dacă nu rescrieți sinopsisul luat de la un prieten, ci filmând o copie a acestuia folosind un scaner. În plus, versiunea digitală a rezumatului poate fi tipărită în orice cantitate, fără a pierde timp și efort.

Și care este valoarea funcției de recunoaștere a textului?! Chiar și fără o copie electronică a materialelor, ci doar manuale tipărite anterior și cărți de bibliotecă, folosind un scaner și un dispozitiv adecvat Software un student poate crea o muncă grozavă fără să scrie un paragraf de text cu mâinile.

A da viață nouă fotografiilor vechi fără a încărca rafturi cu albume este, din nou, posibilă cu un scaner. Cât de util este acest dispozitiv ascuns? Scanarea fotografiilor imediat dintr-un diapozitiv, recuperarea fotografiilor deteriorate. Dacă aveți o imprimantă conectată la același computer, aceste dispozitive pot funcționa ca duet ca copiator și, la cerere, pot copia orice document de care aveți nevoie.

La ce ar trebui să fii atent atunci când alegi un scaner?

Există o serie de parametri importanți care determină gama capacităților scanerului și utilizarea sa funcțională. Acești parametri includ: rezoluția optică a matricei, viteza de scanare, adâncimea culorii, dimensiunea originală, tipul matricei scanerului.

Rezoluția optică a matricei și timpul de scanare.

În funcție de ce alegeți scanerul, ar trebui să acordați atenție rezoluției matricei. Costul dispozitivului în sine depinde în mare măsură de acest parametru. Rezoluția scanerelor, cum ar fi imprimantele și, într-un anumit sens, camerele, este măsurată în puncte pe inch pătrat și este notată cu DPI. Cu cât acești DPI sunt mai numeroși, cu atât mai detaliat acest scaner va putea captura imaginea. De exemplu, scanerul „Mustek Scan Express 1248 UB” are o rezoluție de 600x1200 dpi.

Vreau să avertizez un potențial cumpărător împotriva unei astfel de mișcări publicitare ca „interpolare”. De fapt, interpolare este o mărire artificială a imaginii care afectează foarte mult calitatea. Rețineți că rezoluția normală pentru un scaner este de 1200, 2400, 4800 DPI, în ultimă instanță. Numere precum 7200 DPI reprezintă rezoluția pentru scanarea diapozitivelor, iar dispozitivele echipate cu astfel de matrice puternice nu pot fi confundate cu o „tabletă” pentru 40 USD.

Deci, cel mai simplu și mai rapid lucru de făcut este scanarea documente text... Prezintă Cerințe minime la rezoluția matricei (200-300 dpi este mai mult decât suficient) și se realizează cu „off color”. Datorită acestui fapt, scanarea se efectuează rapid. Timpul de scanare depinde în mod direct de rezoluția cu care doriți să înregistrați documentul. Cu atât mai mult calitate superioară copiile pe care doriți să le primiți, cu atât mai mult timp va petrece scanerul la muncă. Și, bineînțeles, scanarea unei imagini monocrome dintr-o pagină a unei cărți cu o rezoluție de 100 DPI va dura mult mai repede decât o fotografie color mare cu rezoluția necesară de 1200 DPI.

Pentru a scana o fotografie, este mai bine să alegeți un scaner cu o rezoluție de cel puțin 600x1200, iar rezoluția recomandată este de 4.800 cel puțin pe o parte.

Pentru a scana diapozitive de film fotografic, există un tip special de scanere, care se numesc așa: Slide - Scannere. Spre deosebire de altele, scanerele de diapozitive fac dificilă scanarea a orice altceva decât diapozitivele - formatul sistemului de broșare este prea mic. Aceste scanere sunt echipate cu un senzor puternic.

Exemplu ilustrativ: „Plustek OpticFilm 7300” cu matrice 7.200 x 7200 DPI


Viteza de scanare.

Viteza de scanare, deși are o dependență directă de rezoluția atribuită, este diferită pentru fiecare scaner. Este mai bine să luați în considerare acest parametru, dar nu toți producătorii îl indică.

Dimensiunea originală și spațiul mesei.

Sau cât de mare poate fi o scanare. Cel mai popular format este, desigur, -A4. Acest format este suficient de mare pentru a ocupa chiar și o pagină a unei enciclopedii și nu suficient pentru a ocupa mult spațiu pe birou. În plus, multe scanere cu platformă sunt prevăzute cu suporturi care permit scanerului să stea pe lateral când nu este utilizat. Spațiul de masă ocupat de scanerul montat lateral este foarte mic. Exemplul nostru, „Mustek Scan Express 1248 UB”, montat lateral va avea 5 cm lățime și 45 cm adâncime.

Cu toate acestea, pentru desenarea de desene sau fotografii, sunt utilizate dimensiuni complet diferite. Aici, de exemplu, un scanner de fotografii persistent „Plustek OptiCard 820”


Dimensiunea maximă originală care poate fi scanată cu acesta este 105 x 148 mm, dimensiunea A6. Pentru claritate, acesta este un sfert din foaia A4.

Și iată altul. „Graphtec CS510 PRO”

Pentru a ne imagina dimensiunea reală a acestui gigant, este nevoie de puțin. Imaginați-vă o hârtie de desen, adăugați o altă hârtie de desen și adăugați puțin mai mult câmpurilor. Acum vă puteți imagina care este formatul A0 +. Acesta este un scaner direct și nu are un astfel de parametru ca lungimea maximă a documentului. Există doar o lățime de aproximativ 1 metru și 10 centimetri. Desigur, nu poți pune un astfel de „bebeluș” pe masă. Și va fi foarte dezamăgitor să-l scapi pe picior, deoarece acest model cântărește 38 de kilograme.

Adâncimea culorii

Acest parametru este complet lipsit de importanță dacă doriți doar să capturați text de pe scaner. El este, de asemenea, unul dintre cele mai importante atunci când lucrează cu obiecte grafice, cum ar fi fotografiile. Adâncimea culorii este măsurată în biți (biți). De fapt, adâncimea culorii este un nume frumos care acoperă ceea ce se numește corect o gamă de culori. Cu cât gama de culori este mai largă sau cu cât este mai mare adâncimea câmpului, cu atât mai multe nuanțe de punct pot fi recunoscute de scaner. Calitate de referință - 24 biți. Faptul este că ochiul nostru nu este capabil să recunoască mai multe nuanțe. Dar există întotdeauna o anumită distorsiune a culorii la scanare. O adâncime mare de culoare, de exemplu, de 48 de biți, este utilă în sensul că poate compensa oarecum această distorsiune.

Tipul matricei scanerului.

Cea mai importantă parte a scanerului nu este capacul sau butoanele, ci matricea optică. Acesta este, într-un fel, singurul ochi al scanerului. Ceea ce ne va arăta monitorul computerului depinde de modul în care vede acest „ochi”. Să lăsăm deoparte parametrii de rezoluție și gamă de culori și să trecem la dispozitiv.

Există două tipuri de scanere cu matrice sensibilă: CCD și CIS.

O matrice CCD este mai practică de utilizat, mai ales dacă nu o foaie absolut plană se află pe sticla scanerului, ci o întindere a unei cărți, o foaie cu o îndoire. Este posibil ca capacitățile matricei CSI să nu fie suficiente. Ca urmare, o parte a imaginii va fi neclară sau întunecată. Claritatea și claritatea imaginii scanate vorbesc, de asemenea, în favoarea CCD-ului.

Matricea CIS este mai ieftină și mai compactă. Un scaner echipat cu o astfel de matrice este mai mic și poate funcționa de la un port USB, ceea ce îl face mai convenabil de utilizat.

Într-un fel sau altul, alegerea dintre calitate și comoditate este serioasă.

Caracteristici suplimentare și parametri comuni ai scanerului.

Mai multe încă Puncte importante, care nu au fost menționate anterior.

Sistem original de alimentare.
Conform sistemului original de alimentare, scanerele sunt împărțite în trei tipuri: plat, cu alimentare și scanere cu diapozitive.

Scaner plat.
Toată lumea este familiarizată cu modelul. Acest scaner are o sticlă plană pe care este așezat elementul scanat. Un cărucior cu o matrice mobilă se mișcă sub sticlă. Trăsura se mișcă de-a lungul sticlei, iar matricea citește imaginea. Rezultatul este afișat în fereastra programului utilizat pentru scanare.

Scaner de broșare.
O caracteristică a acestui model este compactitatea. Un astfel de dispozitiv nu ocupă aproape niciun spațiu și este ușor de transportat. Originalul este alimentat cu role. În majoritatea modelelor, originalul este alimentat direct pe role și sunt trase de asemenea (sub) căruciorul pe care este instalată matricea.

Slide - scaner.
Scannerele de diapozitive sunt oarecum scoase din rândul general, cel puțin prin faptul că numai filmul fotografic este folosit ca original. Conform sistemului de hrănire, acestea sunt extrase, adică negativul trece sub (peste) matricea sensibilă.

Interfață.

O interfață este o modalitate de a conecta scanerul la un computer. Fiecare metodă de conexiune are propria sa rată de transfer de date. Prin urmare, viteza de funcționare a acestuia depinde în mare măsură de interfața utilizată de un anumit scaner.

Interfața cheie de astăzi este cablu USB, prezent în toate computerele și de obicei nu într-o singură copie. Oferă o rată de transmisie satisfăcătoare și, prin urmare, o rată de scanare.

Port LPT. Cea mai mare parte a computerelor a fost echipată cu el. Portul este pentru conectarea unei imprimante sau a unui scaner. Are uimitor viteza mica transferul de informații, nu la fel de incompatibil cu cerințele actuale.

SCSI- cea mai rapidă interfață dintre cele de mai sus. Singura problemă este că computerele sunt foarte rar echipate cu ele. Prin urmare, dacă doriți ca scanerul dvs. să funcționeze mai repede decât altele, alegeți-l pe cel care acceptă această interfață și cumpărați placa corespunzătoare. Cardul este instalat într-un slot PCI situat pe placa de baza de fiecare computer modern.

Ethernet-controlor. Această interfață este de obicei utilizată pentru a conecta un computer la un local sau rețea socialăși, foarte rar, pentru conectarea scanerelor, imprimantelor și a altor periferice. Ethernet poate transmite informații la viteze nu medii și este instalat în slotul PCI al unui computer personal la cererea utilizatorului. Laptopurile, în general, rareori se lipsesc de această interfață, ceea ce o pune înaintea SCSI.

Adaptor glisant și cadre.

De obicei, un adaptor de diapozitive este o glumă a producătorului, ca o imagine interpolată.

Aceste atribute sunt destinate să permită scanarea diapozitivelor cu un scaner plat. Amintiți-vă că filmul fotografic nu este hârtie și că scanarea suporturilor translucide necesită mai mult decât un capac plat. Dar nici rama, nici adaptorul nu vor transforma un scaner obișnuit plat în scaner cu diapozitive.

Dacă, la urma urmei, chiar vrei să faci două lucruri pe un singur scaner. Uită-te la cea cu o rezoluție a matricei de cel puțin 4800x4800 DPI. Mai mult, realul, nu imaginea interpolată.

Dispozitiv automat de alimentare.

Iată un lucru cu adevărat util. Oricine a scanat cel puțin o dată câte 50 sau mai multe foi va înțelege și va simți ce este. Procesul obișnuit de scanare nu este doar plictisitor, ci și monoton. Scannerele cu un alimentator automat de documente sunt puțin mai scumpe decât omologii lor, care nu sunt echipate cu aceste dispozitive simple, dar foarte necesare.

Alimentarea automată poate fi ușor neglijată dacă utilizați scanerul dvs. rareori și pentru perioade lungi de timp. Altfel, nu ar trebui să o faci. Acest aparat vă poate economisi mult timp și nervi.

Acesta pare a fi tot ceea ce un utilizator mediu sau începător trebuie să știe despre scanere pentru a face alegerea corectă.