Specificatii BMW z4. BMW Z4 - istorie - caracteristici - foto - video. Informații despre tipul de difuzoare și tehnologiile audio acceptate de dispozitiv

BMW și-a actualizat recent mașinile vechi și este foarte activ pe piață. Aceasta este o poziție foarte bună pentru afaceri și pentru public. Astăzi vom discuta despre noua generație a treia BMW Z4 2109 din spatele lui G29.

Roadster-ul a fost prezentat la Pebble Beach Concours d'Elegance din California, iar premiera mondială pentru piața auto a avut loc în octombrie la Paris. Lansarea modelului completează linia celor mai actualizate modele, roadster-ul se potrivește așa cum ar trebui.

Design actualizat

Partea vizuală a mașinii s-a schimbat mult în comparație cu. Mașina a devenit mai agresivă și atrasă de noul stil al mărcii bavareze, se aseamănă mai ales cu.

Capota frontală lungă și sculptată este redusă la o nouă bară de protecție. Trusa de caroserie în sine creează un aspect agresiv și atrăgător datorită prizei de aer masive cu faruri de ceață mici integrate în ele. Grila clasica a radiatorului s-a mutat pe bara de protectie, acum este mult mai mare si a capatat elemente cromate cu puncte precum un Mercedes.

O nouă optică bazată pe LED iese în evidență. Farurile sunt mari, dar dau agresivitate. Acum luminile de poziție și faza lungă a lui Z4 sunt verticale, ceea ce nu era cazul înainte.

Din lateral, ochiul cade imediat pe linia de relief care merge din partea inferioară a arcului frontal al BMW Z4 până la începutul stopurilor. Adăugarea de stil sportiv este o branhie imensă lângă arcul din față. Aerul care vine de la priza de aer din față trece prin branhii, aceasta elimină turbulențele, răcește sistemul de frânare și reduce coeficientul de rezistență.

Acoperișul, din păcate pentru majoritatea este moale. Desigur, este mai convenabil, este mai bine pentru viteză, dar vizual roadster-ul cu capota moale sus nu arată foarte bine. Capacul poate fi ridicat și coborât în ​​10 secunde, iar viteza maximă la care se poate face acest lucru este de 50 km/h.

Spatele este vizualizat foarte cool, bara de protecție atrage o atenție deosebită. Prizele de aer verticale masive ies în evidență pe bara de protecție spate a BMW Z4 G29. În partea de jos se observă țevi uriașe ale sistemului de evacuare. Forma portbagajului este realizată ținând cont de aerodinamică, se formează un așa-numit spoiler, pe care este duplicat un semnal larg de frână. Optica subțire arată foarte elegantă, similară cu cea instalată pe.

Dimensiuni caroserie:

• lungime - 4324 mm;
• latime - 1864 mm;
• înălțime - 1304 mm;
• ampatament - 2470 mm;
• garda la sol - 117 mm.

Personalizare design

Mașina poate fi schimbată extern, există multe opțiuni de îmbunătățire, adică va fi nerealist să întâlnim două roadster-uri bavareze complet similare în viitor. Există mai multe variante de design clasic: Sport Line; M Sport; M40i. Diferența o puteți vedea în fotografia de mai jos.

Poti realiza diverse elemente ale caroseriei in negru lucios, asa-numita Shadow Line, poate fi trasa si peste grila. Dacă se dorește, acoperișul decapotabil poate fi vopsit într-o culoare mai moale decât negru.

Există, de asemenea, diferite culori ale corpului:

• alb;
• portocaliu metalic;
• roșu metalic;
• albastru metalic;
• negru metalic;
• sulf metalic.

Cel mai tare lucru este că toate culorile sunt gratuite deocamdată, cu excepția ultimei, pentru care va trebui să plătești până la 204.000 de ruble.

Salonul brandului BMW Z4 2019

De ce corporative? Pentru că designul său este familiar fiecărui proprietar al oricărui model nou BMW. Dacă totul este clar cu al cincilea X ​​și cu Seria 8, atunci exact același interior poate fi găsit. Aceasta este o practică normală pentru bavarez și este o prostie să o condamni.

Vei fi amplasat pe scaune sport din piele cu reglaje electrice. Sunt doar două locuri, a face 4 de dragul de a intra într-o altă clasă nu merită, datorită acestui lucru există suficient spațiu liber pentru două și vorbim despre un roadster.

Mâinile pilotului se vor sprijini pe un volan clasic din piele cu 3 spițe, cu palete de schimbare a vitezelor și butoane de control pentru tabloul de bord, multimedia și head-up display. Panoul de instrumente este complet electronic - un afișaj de 5,7 inchi care afișează absolut tot ce îți dorești.

BMW Live Cockpit este un amestec de două afișaje, și anume grupul de instrumente și un afișaj de 8,8 inchi în consola centrală. Toate acestea rulează pe sistemul de operare BMW 7.0, totul este sensibil la atingere, există control vocal, control prin gesturi și controler iDrive.

Pe consola centrală a lui BMW Z4, sub display, se află încă una mică, între deflectoarele de aer cromate. Acest monitor afișează date de la climatizarea cu 2 zone, pe care trebuie să le reglați cu o bandă de taste elegante sub deflectoare. Greu de descris? O privire asupra fotografiei va clarifica imediat ce ne referim.

Tunelul este parțial realizat din aluminiu cu aspect carbon. Există o nișă cu o brichetă, un selector de viteze nou-nouț, butoane pentru conducere și pornire a motorului și un controler bloc iDrive.

Personalizare interioară

Interiorul este decorat cu piele Vernasca, a cărei culoare poate fi aleasă și gratuit:

• roșu;
• alb cu cusături negre;
• negru;
• culoare coniac cu cusături negre;
• negru cu cusături albastre.

Lumina ambientală cu o gamă de culori strălucitoare va fi instalată în toată cabină pentru bani suplimentari. 11 culori instalate.

Opțional, sunt disponibile și scaune M Sport cu tetiere integrate, care pot fi ajustate precis pe corp. Astfel, vei obține prinderea perfectă a corpului în timpul mersului sportiv.

De asemenea, opțional, va fi instalat un sistem audio Harman Kardon Surround Sound cu 12 difuzoare în toată cabina Z4 2019 și un amplificator cu 7 canale. Egalizatorul este automat, regleaza si volumul in functie de viteza de miscare.

Motoare si cutie de viteze

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclockare	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	2,0 l	197 CP	320 H*m	6,6 sec.	240 km/h	4
Benzină	2,0 l	258 CP	400 H*m	5,4 sec.	250 km/h	4
Benzină	3,0 l	340 CP	500 H*m	4,5 sec.	250 km/h	6

Linia de motoare roadster este formată din 3 motoare pe benzină. Puterea nu este atât de mare pe cât ar părea vizual, dar dinamica va fi pe plac.

1. Prima unitate turbo de 2 litri oferă o accelerație de 6,6 secunde până la sute și o viteză maximă de 240 km/h. Puterea motorului este de 197 de cai putere la 4500 rpm și 320 H * m de cuplu la 1450 rpm.
2. A doua instalare o repetă tehnic pe cea anterioară, dar există unele îmbunătățiri. Au făcut posibilă stoarcerea a 258 de cai și 400 H * m de cuplu. Din acest motiv, viteza de accelerație la sute a fost redusă la 5,8 secunde, iar viteza maximă a fost limitată electronic la 250 km/h.
3. Configurația de top pentru M40i este un motor BMW TwinPower Turbo de 3 litri, în linie, cu 6 cilindri. Motorul este echipat cu un sistem patentat Double-VANOS și Valvetronic, datorită căruia au fost eliminate 340 de cai putere și 500 H * m de cuplu. Va fi posibil să accelerezi până la o sută cu el în 4,5 secunde, viteza maximă a BMW Z4 fiind, de asemenea, limitată.

Perechea este doar o transmisie automată Steptronic cu 8 trepte, cu rapoarte de transmisie apropiate. Cuplul este transmis numai la puntea spate prin diferenţialul M Sport, care îl distribuie roţilor din spate pentru a optimiza tracţiunea şi stabilitatea vehiculului.

Şasiu

Mașina stă pe o suspensie complet independentă de platforma CLAR, opțional este instalat un șasiu M Sport adaptiv cu o coborâre de 10 mm. Suspensia adaptivă înseamnă butoane suplimentare în cabină pentru a selecta modul de conducere, împreună cu aceasta, rigiditatea coloanei de direcție se modifică. Direcția este, de asemenea, adaptivă cu Servotronic.

Opreste franele cu disc roadster cu etriere fixe cu 4 pistoane. Discurile de pe ambele axe sunt ventilate. Desigur, sistemul de frânare este completat de asistenți electronici, precum ABS și EBD clasic.

Pret si configuratie Z4 G29

În cele din urmă, cel mai interesant lucru într-o astfel de mașină este prețul ei. Sunt oferite trei configurații, care nu diferă în dotarea internă, plătiți doar pentru motor.

Opțiuni:

• SDrive20i - 3.190.000 de ruble;
• SDrive30i - 3.820.000 de ruble;
• M40i - 4.760.000 de ruble.

În orice configurație fără opțiuni, veți avea:

• piele în cabină;
• Cameră de vedere spate;
• Cruise control;
• senzori de parcare față și spate;
• roți de 17 inchi;
• scaune fata incalzite;
• senzori de ploaie și lumină;
• Optica LED fara adaptare;
• senzor de presiune în anvelope;
• direcție adaptivă;
• incalzire volan.

De asemenea, puteți instala un număr mare de opțiuni cu care prețul maxim al roadster-ului va sări peste 5,5 milioane de ruble. Lista de optiuni:

• Cruise control adaptiv;
• sistem automat de parcare;
• acces fără cheie în salon;
• roți de 18 inchi;
• scaune sport M Sport;
• scaune electrice cu memorie;
• optică adaptivă a capului;
• faruri cu faza lungă automată;
• afișaj de proiecție;
• încărcare fără fir pentru smartphone;
• sistem audio Harman/Kardon;
• sistem de iluminat interior.

Concluzia recenziei: noul BMW Z4 2019 s-a dovedit a fi cool, la fel ca toate produsele noi de la producătorul bavarez. Roadster-ul este foarte tare, va atrage privirile trecătorilor, în timp ce este relativ ieftin. Ce parere aveti de noul produs?

Recenzie video

A debutat la Salonul Auto de la Paris din 2002 și a fost construit la fabrica BMW din SUA din Greer, Carolina de Sud, iar începând cu anul model 2009, a doua generație Z4 este construită în Regensburg, Germania.

Designul primului Z 4 a fost creat de Chris Bangle, iar în ceea ce privește mecanica, motoarele pentru mașină au fost preluate în principal de la și.

BMW E85 Roadster

Această dimensiune mică, care este mai mare decât orice altă mașină sport din lume, întruchipează caracteristicile tipice ale unui roadster:

• dinamism sportiv;
• motoare de înaltă performanță;
• suspensie remarcabilă și șasiu rigid;
• tehnologii inovatoare;
• și nu în ultimul rând designul Roadsterului, care face ca această mașină să fie unică;

Disponibil inițial doar în stilul caroseriei decapotabile, Z4 a fost disponibil cu o gamă largă de motoare, de la un 2,0 litri cu 4 cilindri la unul de 3,0 litri cu 6 cilindri.

La patru ani de la premiera sa mondială, în 2006, Roadster-ul a fost actualizat. Modelul restilizat a primit modificări minore în designul caroseriei exterioare și a fost echipat standard cu noi caracteristici electronice. În plus, pe mașină era disponibil un nou motor N52 cu 6 cilindri.

Specificații BMW E85 Roadster

	Motor	Volum. cm³	Putere, CP	Cuplu, Nm
2.0i		1995	150	200
2.2i		2171	170	210
2.5i	M54B25/N52B25	2494/2497	192/177	245/230
2.5si		2497	218	250
3.0i	M54B30	2979	231	300
3.0si	N52B30	2996	265	315

BMW E86 Coupe

BMW Z4 Coupe a fost prezentat inițial ca mașină concept la Salonul Auto de la Frankfurt în 2005, iar un an mai târziu, compania dezvăluie o nouă versiune a caroseriei la New York.

Capota moale a fost înlocuită cu o curbă spate largă din oțel, oferind coupe-ului un design puternic și elegant al caroseriei. Varianta Z4 twin a fost dotată cu performanțe impresionante și a fost dezvoltată la cel mai înalt nivel de inginerie auto.

Această versiune a caroseriei era disponibilă într-o singură modificare - 3.0si și era echipată cu un motor N52 cu 6 cilindri, cu o capacitate de 265 CP, care este capabil să accelereze coupe-ul în 5,7 secunde de la zero la 100 km/h, la fel. unitatea de putere este instalată pe roadster.

BMW E89 Roadster

Generația a 2-a Z4 este un roadster clasic BMW, cu mai multă putere și stil ca niciodată. a fost lansat în 2009 și este singurul vehicul din segmentul său care combină proporțiile clasice ale unei mașini mici cu acoperiș retractabil cu scaune mai aproape de puntea spate, tracțiune spate și un hardtop retractabil.

În 2013, E89 a fost actualizat. Mașina primește o nouă vopsea „Valencia Orange”, noi jante din aliaj de 17 și 18 inci și un acoperiș negru contrastant (aceasta din urmă opțiune este disponibilă opțional).

Versiunea de top este sDrive35is, care este echipat cu un motor cu șase cilindri de 340 CP. și „pachet M”.

Revizuire video a BMW Z4 E89 de la „Marele test drive”

Specificații BMW E89 Roadster

	Motor	Volumul, cc	Putere, CP	Cuplu, Nm
sDrive18i		1997	156	240
sDrive20i	N20B20	1997	184	270
sDrive23i	N52B25	2497	204	250
sDrive28i	N20B20	1997	245	350
sDrive30i	N52B30	2996	258	310
sDrive35i		2979	306	400
sDrive35is	N54B30	2979	340	450

BMW G29

A fost introdus inițial în 2017 ca un concept car. Producția de serie a mașinii va începe în 2018.

Spre deosebire de predecesorul său, mașina va avea o capotă moale și va fi echipată cu trei motoare.

Informații despre marca, modelul și denumirile alternative ale unui anumit dispozitiv, dacă există.

Proiecta

Informații despre dimensiunile și greutatea dispozitivului, prezentate în diferite unități de măsură. Materiale folosite, culori sugerate, certificate.

Lăţime Informațiile privind lățimea se referă la partea orizontală a dispozitivului în orientarea sa standard în timpul utilizării.	72 mm (milimetri) 7,2 cm (centimetri) 0,24 ft 2,83 inchi
Înălţime Informațiile privind înălțimea se referă la partea verticală a dispozitivului în orientarea sa standard în timpul utilizării.	146 mm (milimetri) 14,6 cm (centimetri) 0,48 ft 5,75 inchi
Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsură.	6,9 mm (milimetri) 0,69 cm (centimetri) 0,02 ft 0,27 inchi
Greutatea Informații despre greutatea dispozitivului în diferite unități de măsură.	144 g (grame) 0,32 lbs 5,08 oz
Volum Volumul aproximativ al dispozitivului, calculat din dimensiunile furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu forma unui paralelipiped dreptunghiular.	72,53 cm³ (centimetri cubi) 4,4 in³ (inci cubi)
Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv este oferit spre vânzare.	Negrul alb Verde Cupru
Materiale pentru locuințe Materialele folosite la realizarea corpului dispozitivului.	Aliaj din aluminiu Sticlă
Certificare Informații despre standardele la care este certificat acest dispozitiv.	IP58 IP68

card SIM

Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a stoca date care certifică autenticitatea abonaților serviciului mobil.

Retele mobile

O rețea mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să comunice între ele.

GSM GSM (Global System for Mobile Communications) este conceput pentru a înlocui rețeaua mobilă analogică (1G). Din acest motiv, GSM este adesea denumită o rețea mobilă 2G. Acesta este îmbunătățit prin adăugarea tehnologiilor GPRS (General Packet Radio Services) și mai târziu EDGE (Enhanced Data Rates pentru GSM Evolution).	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
UMTS UMTS este prescurtarea pentru Universal Mobile Telecommunications System. Se bazează pe standardul GSM și aparține rețelelor mobile 3G. Dezvoltat de 3GPP și cel mai mare avantaj al său este de a oferi mai multă viteză și eficiență spectrală cu tehnologia W-CDMA.	UMTS 850 MHz UMTS 900 MHz UMTS 1700/2100 MHz UMTS 1900 MHz UMTS 2100 MHz
LTE LTE (Long Term Evolution) este definită ca tehnologie de a patra generație (4G). Este dezvoltat de 3GPP pe baza GSM/EDGE și UMTS/HSPA pentru a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Advanced.	LTE 800 MHz LTE 900 MHz LTE 1700/2100 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE 2600 MHz LTE 700 MHz (B28)

Tehnologii mobile și rate de date

Comunicarea între dispozitive din rețelele mobile se realizează prin tehnologii care oferă rate diferite de transfer de date.

Sistem de operare

Sistemul de operare este software-ul de sistem care gestionează și coordonează funcționarea componentelor hardware din dispozitiv.

SoC (sistem pe un cip)

System on a chip (SoC) include toate cele mai importante componente hardware ale unui dispozitiv mobil într-un singur cip.

SoC (sistem pe un cip) Un sistem pe cip (SoC) integrează diverse componente hardware precum un procesor, procesor grafic, memorie, periferice, interfețe etc., precum și software-ul necesar funcționării acestora.	Qualcomm Snapdragon 810 MSM8994
Proces tehnologic Informații despre procesul tehnologic prin care este realizat cipul. Valoarea în nanometri măsoară jumătate din distanța dintre elementele din procesor.	20 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) al unui dispozitiv mobil este interpretarea și executarea instrucțiunilor conținute în aplicațiile software.	4x 2,0 GHz ARM Cortex-A57, 4x 1,5 GHz ARM Cortex-A53
Adâncimea de biți a procesorului Adâncimea de biți (biți) a unui procesor este determinată de dimensiunea (în biți) a registrelor, magistralelor de adrese și magistralelor de date. Procesoarele pe 64 de biți au performanțe mai mari decât procesoarele pe 32 de biți, care, la rândul lor, sunt mai productive decât procesoarele pe 16 biți.	pe 64 de biți
Arhitectura set de instrucțiuni Instrucțiunile sunt comenzi prin care software-ul setează/controlează funcționarea procesorului. Informații despre setul de instrucțiuni (ISA) pe care procesorul îl poate executa.	ARMv8-A
Cache de nivel 0 (L0) Unele procesoare au un cache L0 (nivel 0) care este mai rapid de accesat decât L1, L2, L3 etc. Avantajul de a avea o astfel de memorie nu este doar performanța mai mare, ci și consumul redus de energie.	4 kB + 4 kB (kiloocteți)
Cache de prim nivel (L1) Memoria cache este folosită de procesor pentru a reduce timpul de acces la datele și instrucțiunile accesate mai frecvent. Cache-ul L1 (nivel 1) este mic și mult mai rapid decât memoria de sistem și alte niveluri de cache. Dacă procesorul nu găsește datele solicitate în L1, continuă să le caute în memoria cache L2. La unele procesoare, această căutare se efectuează simultan în L1 și L2.	16 kB + 16 kB (kiloocteți)
Cache al doilea nivel (L2) Cache-ul L2 (nivel 2) este mai lent decât L1, dar în schimb are o capacitate mai mare, permițând stocarea mai multor date în cache. La fel ca L1, este mult mai rapid decât memoria de sistem (RAM). Dacă procesorul nu găsește datele solicitate în L2, continuă să le caute în memoria cache L3 (dacă este disponibilă) sau RAM.	2048 KB (kiloocteți) 2 MB (megaocteți)
Numărul de nuclee de procesor Nucleul procesorului execută instrucțiunile programului. Există procesoare cu unul, două sau mai multe nuclee. Având mai multe nuclee, crește performanța, permițând executarea mai multor instrucțiuni în paralel.	8
Viteza de ceas a procesorului Viteza de ceas a unui procesor descrie viteza acestuia în termeni de cicluri pe secundă. Se măsoară în megaherți (MHz) sau gigaherți (GHz).	2000 MHz (megaherți)
Unitate de procesare grafică (GPU) Unitatea de procesare grafică (GPU) se ocupă de calcule pentru diverse aplicații grafice 2D/3D. În dispozitivele mobile, este folosit cel mai des de jocuri, interfață de consum, aplicații video etc.	Qualcomm Adreno 430
Viteza de ceas GPU Viteza este viteza de ceas a GPU-ului și se măsoară în megaherți (MHz) sau gigaherți (GHz).	650 MHz (megaherți)
Cantitatea de memorie cu acces aleatoriu (RAM) Memoria cu acces aleatoriu (RAM) este utilizată de sistemul de operare și de toate aplicațiile instalate. Datele stocate în RAM se pierd atunci când dispozitivul este oprit sau repornit.	3 GB (gigaocteți)
Tip de memorie cu acces aleatoriu (RAM) Informații despre tipul de memorie cu acces aleatoriu (RAM) utilizat de dispozitiv.	LPDDR4
Numărul de canale RAM Informații despre numărul de canale RAM care sunt integrate în SoC. Mai multe canale înseamnă rate de date mai mari.	canal dual
Frecvența RAM Frecvența RAM determină viteza acesteia, mai precis, viteza de citire/scriere a datelor.	1600 MHz (megaherți)

Memorie Încorporată

Fiecare dispozitiv mobil are o memorie încorporată (nedetașabilă) cu o cantitate fixă.

Carduri de memorie

Cardurile de memorie sunt folosite în dispozitivele mobile pentru a crește capacitatea de stocare pentru stocarea datelor.

Ecran

Ecranul unui dispozitiv mobil se caracterizează prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonalei, adâncimea culorii etc.

Tip/tehnologie Una dintre principalele caracteristici ale ecranului este tehnologia prin care este realizat și de care depinde direct calitatea imaginii informațiilor.	IPS
Diagonală Pentru dispozitivele mobile, dimensiunea ecranului este exprimată în funcție de lungimea diagonalei sale, măsurată în inci.	5.2in 132,08 mm (milimetri) 13,21 cm (centimetri)
Lăţime Lățimea aproximativă a ecranului	2,55 inchi 64,75 mm (milimetri) 6,48 cm (centimetri)
Înălţime Înălțimea aproximativă a ecranului	4,53 inchi 115,12 mm (milimetri) 11,51 cm (centimetri)
Raportul de aspect Raportul dintre dimensiunile părții lungi a ecranului și celei scurte	1.778:1 16:9
Permisiune Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli pe verticală și orizontală de pe ecran. Rezoluție mai mare înseamnă detalii mai clare ale imaginii.	1080 x 1920 pixeli
Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli pe centimetru sau inch ai ecranului. Densitatea mai mare permite ca informațiile să fie afișate pe ecran în detaliu mai clar.	424 ppi (pixeli pe inch) 166 ppm (pixeli pe centimetru)
Adâncimea culorii Adâncimea culorii ecranului reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele de culoare într-un singur pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care le poate afișa ecranul.	24 de biți 16777216 flori
Zona ecranului Procentul aproximativ de spațiu pe ecran pe partea din față a dispozitivului.	71,14% (procent)
Alte caracteristici Informații despre alte funcții și caracteristici ale ecranului.	capacitiv Atingere multiplă Rezistența la zgarieturi

Senzori

Diferiți senzori efectuează diferite măsurători cantitative și convertesc indicatorii fizici în semnale care sunt recunoscute de dispozitivul mobil.

camera din spate

Camera principală a unui dispozitiv mobil se află de obicei pe panoul din spate și poate fi combinată cu una sau mai multe camere suplimentare.

Model de senzor	Sony IMX220 Exmor RS
Tip senzor Informații despre tipul de senzor al camerei. Unele dintre cele mai utilizate tipuri de senzori în camerele dispozitivelor mobile sunt CMOS, BSI, ISOCELL etc.	CMOS (semiconductor complementar de oxid de metal)
Dimensiunea senzorului Informații despre dimensiunea fotosenzorului utilizat în dispozitiv. De obicei, camerele cu un senzor mai mare și o densitate mai mică a pixelilor oferă o calitate mai bună a imaginii, în ciuda rezoluției mai mici.	6,17 x 4,55 mm (milimetri) 0.3in
Dimensiunea pixelilor Pixelii sunt de obicei măsurați în microni. Pixelii mai mari sunt capabili să capteze mai multă lumină și, prin urmare, oferă performanțe mai bune în condiții de lumină scăzută și o gamă dinamică mai largă decât pixelii mai mici. Pe de altă parte, pixelii mai mici permit o rezoluție mai mare, păstrând în același timp aceeași dimensiune a senzorului.	1,176 µm (micrometri) 0,001176 mm (milimetri)
factor de recoltă Factorul de decupare este raportul dintre dimensiunea unui senzor full-frame (36 x 24 mm, echivalent cu un cadru de film standard de 35 mm) și dimensiunea fotosenzorului dispozitivului. Numărul afișat este raportul dintre diagonalele senzorului full frame (43,3 mm) și senzorul foto al dispozitivului specific.	5.64
ISO (sensibilitate la lumină) Valoarea/numărul ISO indică sensibilitatea senzorului la lumină. Senzorii camerei digitale operează într-un interval ISO specific. Cu cât este mai mare numărul ISO, cu atât este mai mare sensibilitatea la lumină a senzorului.	50 - 12800
Svetlosila Luminozitatea (cunoscută și ca f-stop, deschidere sau număr f) este o măsură a dimensiunii diafragmei unui obiectiv care determină cantitatea de lumină care intră în senzor. Cu cât este mai mic numărul f, cu atât diafragma este mai mare și cu atât mai multă lumină ajunge la senzor. De obicei, este indicat numărul f, care corespunde deschiderii maxime posibile a diafragmei.	f/2
Tip flash Camerele din spate (spate) ale dispozitivelor mobile folosesc în principal blițuri LED. Ele pot fi configurate cu una, două sau mai multe surse de lumină și variază ca formă.	LED
Rezoluția imaginii	5248 x 3936 pixeli 20,66 MP (megapixeli)
Rezoluție video	3840 x 2160 pixeli 8,29 MP (megapixeli)
	30 fps (cadre pe secundă)
Caracteristici Informații despre caracteristicile software și hardware suplimentare ale camerei din spate (spate).	autofocus Tragere în rafală zoom digital Stabilizare digitală a imaginii etichete geografice fotografiere panoramică Fotografiere HDR Atingeți focalizarea Recunoaștere facială Reglarea balansului de alb Setare ISO Compensarea expunerii Autodeclanșator Modul de selecție a scenei Modul macro
	1080p@60fps 720p@120fps

Camera frontala

Telefoanele inteligente au una sau mai multe camere frontale de diferite modele - o cameră pop-up, o cameră PTZ, un decupaj sau o gaură în afișaj, o cameră sub afișaj.

Model de senzor Informații despre producătorul și modelul senzorului utilizat de cameră.	Sony Exmor R
Distanta focala Distanța focală indică distanța în milimetri de la senzor la centrul optic al lentilei. Distanța focală echivalentă (35 mm) este distanța focală a camerei unui dispozitiv mobil care este egală cu distanța focală a unui senzor full-frame de 35 mm care ar atinge același unghi de vedere. Se calculează prin înmulțirea distanței focale reale a camerei dispozitivului mobil cu factorul de decupare al senzorului său. Factorul de decupare poate fi definit ca raportul dintre diagonalele de 35 mm ale unui senzor full-frame și senzorul unui dispozitiv mobil.	25 mm (milimetri) *(35 mm / cadru complet)
Rezoluția imaginii Una dintre principalele caracteristici ale camerelor este rezoluția. Reprezintă numărul de pixeli orizontali și verticali dintr-o imagine. Pentru comoditate, producătorii de smartphone-uri listează adesea rezoluția în megapixeli, oferind un număr aproximativ de pixeli în milioane.	2592 x 1944 pixeli 5,04 MP (megapixeli)
Rezoluție video Informații despre rezoluția video maximă pe care o poate înregistra camera.	1920 x 1080 pixeli 2,07 MP (megapixeli)
Viteza de înregistrare video (frecvența cadrelor) Informații despre rata maximă de înregistrare (cadre pe secundă, fps) suportată de cameră la rezoluție maximă. Unele dintre cele mai simple viteze de înregistrare video sunt 24 fps, 25 fps, 30 fps, 60 fps.	30 fps (cadre pe secundă)

Audio

Informații despre tipul de difuzoare și tehnologiile audio acceptate de dispozitiv.

Radio

Radioul dispozitivului mobil este un receptor FM încorporat.

Determinarea locației

Informații despre tehnologiile de navigare și localizare acceptate de dispozitiv.

Wifi

Wi-Fi este o tehnologie care oferă comunicații fără fir pentru transmiterea de date pe distanțe scurte între diferite dispozitive.

Bluetooth

Bluetooth este un standard pentru transferul securizat de date fără fir între diferite tipuri de dispozitive pe distanțe scurte.

Versiune Există mai multe versiuni de Bluetooth, fiecare dintre ele ulterioare îmbunătățind viteza de comunicare, acoperirea, ușurând descoperirea și conectarea dispozitivelor. Informații despre versiunea Bluetooth a dispozitivului.

4.1

Caracteristici Bluetooth utilizează diferite profiluri și protocoale pentru un transfer mai rapid de date, economii de energie, o descoperire mai bună a dispozitivului și multe altele. Unele dintre profilurile și protocoalele acceptate de dispozitiv sunt afișate aici.

A2DP (Profil de distribuție audio avansat) AVRCP (profil de telecomandă audio/vizual) DIP (Profil ID dispozitiv) GAP (profil de acces generic) GATT (profil de atribut generic) HDP (Profil dispozitiv de sănătate) HFP (profil mâini libere) HID (Profil de interfață umană) HSP (Profil căști) HARTĂ (Profil de acces la mesaje) OPP (Object Push Profile) PAN (Profil de rețea personală) PBAP/PAB (Profil de acces la agenda telefonică) SPP (Serial Port Protocol)

USB

USB (Universal Serial Bus) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să comunice.

HDMI

HDMI (High-Definition Multimedia Interface) este o interfață audio/video digitală care înlocuiește standardele audio/video analogice mai vechi.

Mufă pentru căști

Acesta este un conector audio, care se mai numește și mufă audio. Cel mai utilizat standard în dispozitivele mobile este mufa pentru căști de 3,5 mm.

Conectarea dispozitivelor

Informații despre alte tehnologii importante de conectare acceptate de dispozitiv.

Browser

Un browser web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor pe Internet.

Browser Informații despre unele dintre caracteristicile și standardele cheie acceptate de browserul dispozitivului.

HTML HTML5 Flash CSS 3

Formate de fișiere audio/codec-uri

Dispozitivele mobile acceptă diverse formate de fișiere audio și codecuri care stochează și, respectiv, codifică/decodifică datele audio digitale.

Formate de fișiere video/codec-uri

Dispozitivele mobile acceptă diverse formate de fișiere video și codecuri, care stochează și, respectiv, codifică/decodifică date video digitale.

Baterie

Bateriile dispozitivelor mobile diferă unele de altele prin capacitatea și tehnologia lor. Acestea oferă sarcina electrică de care au nevoie pentru a funcționa.

Capacitate Capacitatea unei baterii indică încărcarea maximă pe care o poate stoca, măsurată în miliamperi-oră.	2930 mAh (miliamperi-oră)
Tip de Tipul bateriei este determinat de structura sa și, mai precis, de substanțele chimice utilizate. Există diferite tipuri de baterii, bateriile litiu-ion și litiu-ion polimer fiind cele mai frecvent utilizate în dispozitivele mobile.	Li-polimer (Li-polimer)
Timp de convorbire 2G Timpul de convorbire în 2G este perioada de timp în care bateria este complet descărcată în timpul unei conversații continue într-o rețea 2G.	12 ore (ore) 720 min (minute) 0,5 zile
Timp de așteptare 2G Timpul de așteptare 2G este timpul necesar pentru ca bateria să se descarce complet atunci când dispozitivul este în modul de așteptare și este conectat la o rețea 2G.	580 h (ore) 34800 min (minute) 24,2 zile
Timp de convorbire 3G Timpul de convorbire în 3G este perioada de timp în care bateria este complet descărcată în timpul unei conversații continue într-o rețea 3G.	17 ore (ore) 1020 min (minute) 0,7 zile
Timp de așteptare 3G Timpul de așteptare 3G este timpul necesar pentru ca bateria să se descarce complet atunci când dispozitivul este în modul de așteptare și este conectat la o rețea 3G.	590 h (ore) 35400 min (minute) 24,6 zile
Timp de așteptare 4G Timpul de așteptare 4G este timpul necesar pentru ca bateria să se descarce complet atunci când dispozitivul este în modul de așteptare și este conectat la o rețea 4G.	540 h (ore) 32400 min (minute) 22,5 zile
Caracteristici Informații despre unele caracteristici suplimentare ale bateriei dispozitivului.	Fix

BMW Z4 Roadster este un succesor deschis, cu două locuri, al roadsterului Z3. În comparație cu predecesorul său, Z4 a crescut puțin în toate direcțiile. La fel ca predecesorul său, BMW Z4 este construit în SUA la uzina din Spartanburg. Roadster-ul a fost pus în vânzare în Statele Unite în octombrie 2002 și nu a apărut în Europa decât în ​​martie 2003.

BMW Z4 este un roadster clasic cu un aspect sportiv. În designul mașinii apar trăsături de rechin: „fălci” cu dinți ale unei grile de radiator false, o privire grea a farurilor, o „boț lungă” fațetată. Suprafețele convexe și concave creează un joc magnific de lumini și umbre. BMW Z4 are talie. Este format din uși „goloase”, în spatele cărora corpul pare să se extindă. Crestătura de pe ușă este delimitată de sus de o margine clară a liniei taliei și de dedesubt de o „nervitură de rigidizare” la fel de bine definită a unui prag înalt. Bara oblică completează imaginea, desenată cu îndrăzneală de jos în sus de la roata din față până la cadrul parbrizului. Și în mijlocul acestei margini înclinate se află o emblemă BMW albă și albastră, sub care este ascuns un repetor portocaliu „semnalizator”. Grila radiatorului BMW distinctă, înconjurată de crom lucios și faruri duble cu xenon opționale cu proiectoare de ceață integrate, conferă lui Z4 un aspect elegant și asertiv. Z4 2.5i vine standard cu o prelata din material eleganta, actionata mecanic. Prelata motorizata (optional la 2.5i si standard la 3.0i) se deschide in doar 10 secunde.

Principala „suprafață de formare” a interiorului este panoul frontal „curbat-concav”. Toate informațiile de care aveți nevoie sunt la îndemână datorită instrumentelor în stil cronograf. Un sistem avansat de navigație cu afișaj 16x9 - un monitor TFT anti-orbire (opțional) - este scos din panoul de instrumente prin apăsarea unui buton special. Volanul este mic, fin, cu o jantă de piele și spițe metalizate incredibil de stilate. Designul BMW Z4 este cel mai bun, fiecare detaliu a fost pus la punct - fie că este vorba despre arcade de protecție în spatele scaunelor, un mâner de frână de mână sau panouri ale ușilor, „barrate” cu mânere speciale „răucite”. Interiorul versiunii sport cu finisaj „metal” este deosebit de bun. Scaunele „sport” pentru șofer și pasager sunt standard pe Z4. În versiunea Comfort, doar inserțiile din lemn natural creează o oarecare căldură, înlocuind panourile din plastic argintiu sub aluminiu. În rest, totul este extrem de restrâns, avansat tehnologic și „steril”. Nu un singur detaliu de prisos, pretențios, dar fiecare dintre cele disponibile este perfect în completitudine și funcționalitate.

Avantajul noii caroserie este un portbagaj relativ mare (până la 260 de litri) cu un compartiment decapotabil pentru copertina, care este suficient pentru a transporta două genți mari. Prelata din material textil se pliaza in forma de Z si este echipata cu luneta incalzita.

Opțiunile suplimentare includ un sistem audio Hi-Fi cu un amplificator de bas folosind tehnologia Carver, precum și un telefon special. Echipamentul standard al noului Z4 include un volan din piele în stil sport, un sistem de protecție împotriva răsturnării și anvelope care vă permit să vă conduceți la un schimbător de anvelope în cazul unei pături.

Un amestec cu o valoare octanică ridicată de calitate superioară și tehnologie de ultimă oră se află în centrul motoarelor cu șase cilindri ale BMW Z4, realizate dintr-un aliaj ușor special. Datorită combinației dintre sistemul unic Double Vanos, care vă permite să reglați funcționarea supapei într-un mod optim, un modul special de admisie a aerului și tehnologia BMW cu patru supape, a fost posibil să obțineți cel mai mare cuplu și răspuns fulgerător. Când modul Sport este activat, Driving Dynamic Control opțional duce puterea motorului la un nivel și mai ridicat. Modelele Z4 sunt echipate cu motoarele 3.0i (170 kW / 231 CP / viteza maximă 250 km/h) și Z4 2.5i (141 kW / 192 CP / 235 km/h). Z4 3.0i este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte și cu cinci trepte pentru Z4 2.5i sau cu o transmisie automată cu cinci trepte (disponibilă opțional).

Datorită ecartamentului său largi, centrului de greutate scăzut, distribuției optime a greutății pe osie 50:50 și direcției precise (Servodirecție electrică), BMW Z4 oferă agilitate și manevrabilitate excelente. În plus, frânele de înaltă performanță rezistente la uzură și controlul dinamic al stabilității (DSC III) cu control al tracțiunii asigură o siguranță maximă la conducere în toate situațiile de conducere.

Pentru prima dată în istoria mașinilor BMW, Z4 înlocuiește servodirecția familiară cu servodirecția electrică. Această schemă este mult mai simplă. Servodirectia electrica consuma energie doar atunci cand volanul este rotit si este foarte usor de controlat functionarea acesteia in functie de viteza sau nivelul acceleratiilor laterale. Dar dacă inginerii BMW și ZF, care furnizează în mod tradițional mecanisme de direcție bavarezilor, au zeci de ani de experiență în configurarea acțiunii reactive a amplificatoarelor hidraulice, atunci cu motoarele electrice totul va trebui să fie cuprins din nou. Versiunea Z4 Sport este extrem de receptivă la cele mai mici viraje ale volanului. Iar apăsarea butonului „sport” de pe consola din stânga schimbătorului de viteze modifică nu numai caracteristicile pedalei de accelerație „electronice”, ci și algoritmul servodirecției electrice. În „sport” este mai bine să călărești, dar nu cu mult. Efortul pe volan este mai mare, dar încă nu există „transparență”. Reacțiile sunt instantanee, dar nu precise - trebuie să ajustați traiectoria în virajele de mare viteză cu mișcări rapide de impuls. Dar, în același timp, la viraj, BMW Z4 nu este mai lent decât Speedster. În primul rând, unitatea de alimentare de aici justifică pe deplin această definiție: este cu adevărat putere. Tracțiunea „pe fund” este puternică, iar după 3000 rpm, apăsarea pedalei de accelerație provoacă instantaneu o apăsare a jetului în orice treaptă de viteză! Șasiul aici, orice ai spune, excelent. Anvelopele cu strângere se agață de asfalt, geometria suspensiei permite roadster-ului să urmărească cu ușurință roata și să se scufunde de bunăvoie în virajele de mare viteză. Treptat, te obișnuiești cu reacțiile mașinii, iar singurul lucru care te enervează este nevoia de a-ți sprijini genunchiul pe mânerul portierei în virajul la stânga.

Franele sunt grozave. Forța asupra pedalelor și cursa acesteia sunt alese astfel încât să fie ușor de frânat chiar pe punctul de a se bloca - adică strângi decelerația maximă din mașină fără a porni ABS-ul! Și cum este configurată electronica „șoferului”... Sistemul de stabilizare DSC previne alunecarea discret, dar cu putere și încredere. Spre deosebire de toate canoanele sporturilor cu motor, pe BMW Z4 puteți pune presiune pe gaz în siguranță sau puteți încetini într-o viraj - computerul va elimina instantaneu excesul de tracțiune sau va recalcula echilibrul necesar al forțelor de frânare pe fiecare roată. În acest caz, o singură apăsare a butonului DSC nu oprește sistemul de stabilizare, ca de obicei, ci activează DTC - Dynamic Traction Control. După cum spun bavarezii, acesta este un fel de compensare pentru lipsa unui diferențial cu autoblocare pe Z4 - activarea DTC permite o anumită alunecare „controlată” a roților motoare. Dar odată cu dezvoltarea unui derapaj, electronica se „trezește” imediat și trage șoferii. Roadster-ul „de asfalt” nu este conceput pentru conducerea raliurilor!

Versiunea Sport are o suspensie foarte rigidă. Sunetul profund al „șase” în linie umple cabina – chiar deschisă, cu plafonul pliat. Dacă vocea motorului ar fi puțin mai tare, l-ai putea numi imună... O călătorie în varianta „confortabilă” provoacă emoții mai plăcute. Pe roți de 16" în loc de 17", fără buton "sport". Roadster-ul reacționează mai calm la virajele de direcție, sunetul de evacuare nu este atât de agresiv, suspensia „înghite” denivelările vizibil mai moale. O astfel de mașină este mai previzibilă și mai de înțeles!

Poate că defectele obiceiurilor roadster-ului „sportiv” se datorează în mare măsură celorlalte roți. De exemplu, pe valurile longitudinale de asfalt, volanul unei mașini cu o suspensie „sport” începe să se încline spre pantă - acest lucru se întâmplă atunci când așa-numitul umăr de rulare al roților direcționate se schimbă din cauza instalării roților. cu un offset diferit. Un roadster „confortabil” pe aceeași pantă merge liniștit drept, nereacționând la profilul drumului. Iar BMW Z4 3.0i Comfort este cu greu mai lent decât versiunea „sport”.

Apropo, în ciuda direcției „rapide” cu cremalieră și pinion cu un raport de transmisie foarte scăzut (14,2), volanul de pe Z4 face mai mult de trei rotații de la blocare la blocare. Din acest motiv, roțile din față se rotesc la un unghi foarte mare. Circulul de viraj, respectiv, al roadster-ului este mai mic de zece metri - manevrabilitate excelentă!