Cum să alegi jantele din aliaj. Roți: ce trebuie să știi când alegi? Ce este HUMP

Am adunat întrebările adresate cel mai des de clienții noștri și le-am răspuns într-un articol mare.

- Ce roți să pun iarna și care vara?

În lupta pentru cumpărători, producătorii de roți folosesc diferite acoperiri și se străduiesc ca roata să decoreze mașina.Aspectul roții este unul dintre parametrii importanți care atrage atenția cumpărătorului și îl face să facă o achiziție.

Vara, discurile sunt mai puțin afectate decât iarna, așa că trebuie să selectați cu atenție discurile pentru diferite anotimpuri.

Vara, vreme caldă și uscată, astfel încât să vă puteți mulțumi cu discuri frumoase și strălucitoare. Simțiți-vă liber să alegeți roți colorate sau cromate, dacă acest lucru este permis de producătorul auto, sau să instalați roți cu diametru mare. Oferă mașinii tale un aspect mai sportiv și mai elegant cu jante de diferite lățimi – înguste în față și late în spate. Rețeaua „Nakolesakh.ru” oferă o gamă largă de discuri de la toți producătorii reprezentați în Rusia.

Roțile cu lățimi diferite măresc zona de contact a roților motrice și forța de tracțiune cu suprafața drumului, conferă mașinii un aspect sportiv elegant.

Roți de iarnă

Alegerea discurilor pentru perioada de iarnă este determinată de condițiile meteorologice. Vă recomandăm să montați jante clasice argintii. Sunt realizate folosind tehnologie dovedită și durează mult timp. Înainte de vopsire, metalul discului este prelucrat, acoperit cu mai multe straturi de grund. Abia apoi se aplică vopsea pe ea și apoi mai multe straturi de lac.

Vă recomandăm să alegeți discuri cu diametru mai mic iarna. De exemplu, dacă vă plimbați vara cu roți de dimensiunea 19-20, puteți trece la dimensiunea a 18-a. Acest lucru va face mașina mai stabilă și va conduce mai sigur.

Cum să aflați ce diametre ale discurilor sunt potrivite

Nu trebuie să suni vânzătorul pentru a ridica roțile de dimensiunea potrivită. Profită de selecția noastră cu mașina. Programul vă va spune automat ce diametre pot fi instalate pe mașina dvs.

Ridicați discurile

Amintiți-vă că schimbând diametrul discului, va trebui să schimbați anvelopele.

În programul de selecție a roților, pe lângă parametrii necesari, oferim întotdeauna o fotografie, astfel încât să puteți alege designul potrivit.

Dar, uneori, atunci când alegeți un disc cu cinci găuri pentru elemente de fixare, fotografia arată un disc cu patru găuri. De exemplu, atunci când selectați discuri cu o lățime de 7, un diametru de 16 și un burghiu de 5 × 114,3, printre rezultate există o fotografie a unui disc cu doar patru găuri.

Faptul este că într-un singur design pot exista discuri de diferite dimensiuni: patru, cinci, șase găuri. Fotografia arată doar designul discului și nu vă va afecta în niciun fel comanda. Vei primi exact dimensiunea pe care ai comandat-o.

- De câte seturi de discuri ai nevoie: două sau unul?

La această întrebare frecventă, puteți auzi răspunsuri diferite de la vânzători. Nu este profitabil pentru vânzător să spună că nu trebuie să cumpărați un al doilea set, dar adesea nu poate explica de ce trebuie să cumpărați două seturi.

Două seturi de termeni de siguranță

Dacă pentru vară sunt instalate discuri obișnuite, atunci vă sugerăm să abordați problema din punct de vedere al economiilor. Vă vom oferi o formulă, iar dumneavoastră, înlocuind valorile, veți obține valoarea pierderilor sau câștigurilor.

Calculați suma Z de economii sau pierderi la cumpărarea celui de-al doilea set ((X − Y) × 2) × n − D = Z

• X - cantitatea de montare a anvelopelor, dacă schimbați anvelopele, având un set de discuri. Ne concentrăm pe costul montării anvelopelor pentru o mașină de pasageri în rețeaua noastră ON KOLESYAKH.RU - 2.520 de ruble.
• Y este suma instalării a două seturi (preț 1.620 de ruble). Înmulțim rezultatul cu doi, deoarece schimbăm pantofii mașinii de 2 ori pe an.
• n - numărul de ani de funcționare planificată a discurilor (aproximativ 5 ani)
• D - costul mediu al unui disc R16 este de 3.400 de ruble, un set este de 13.600 de ruble.

După ce ați ales discuri și cunoscând costul mediu al instalării acestora, puteți calcula dacă este profitabil să aveți două seturi de discuri sau nu. ((2.520 − 1.620)×2)×5 − 13.600 = −4.600 de ruble.

În cazul nostru, instalarea celui de-al doilea set nu este fezabilă din punct de vedere economic. Pe de altă parte, pierderea este neglijabilă dacă este împărțită la 5 ani. Dacă schimbați numerele, rezultatul se va schimba, trageți singur concluzia. Când vine vorba de economii serioase, puteți cumpăra 2 seturi de roți și puteți cheltui doar pentru echilibrarea seturilor de iarnă și de vară și faceți singur instalarea.

Apoi formula va arăta astfel: ((X - K) × 2) × n - D = Z unde: K - costul echilibrării a 4 roți - 820 de ruble. ((2.520 − 820) × 2) × 5 − 13.600 = 3.400 de ruble.

Beneficiezi deja de achizitionarea celui de-al doilea set. Dar, din nou, economisirea a 3.400 de ruble în 5 ani cu autoinstalarea și îndepărtarea anvelopelor nu va atrage orice șofer.

Vă puteți familiariza cu prețurile și vă puteți înscrie pentru montarea anvelopelor direct pe site

— Ce depinde de țara producătorului discului?

Situația de pe piața jantelor se schimbă destul de repede. Dacă în 2002 doar câțiva oameni știau despre discuri din China, atunci în 2012 vânzările lor în Rusia s-au ridicat la 60%. Multe mărci europene și-au mutat producția în China. Împreună cu ei, ponderea discurilor chinezești va fi de aproximativ 70-80%.

70-80% din toate jantele sunt fabricate în China

Restul producătorilor prezenți pe piață sunt companii germane, italiene și ruse. Spre deosebire de producătorii autohtoni de anvelope, producătorii autohtoni de roți își consolidează capacitatea și luptă pentru cota de piață.

Cei care au comunicat cu producătorii chinezi știu că lucrează după principiul „Totul pentru client”. Vânzătorii ruși au dezvoltat relații cu producătorii chinezi, ca într-un basm despre un om bogat lacom și șapte pălării din piele de oaie. Prin urmare, la început, volume de fier vechi chinezesc de calitate scăzută s-au grăbit în Rusia.

Chinezii fac produse de calitate pentru SUA și Europa. Acolo, oamenii au înțeles de mult că un produs de calitate costă bani. Există o serie de procese tehnologice în producția de discuri. Le notăm, de exemplu, cu numărul 15. Deci, trebuie făcute 15 procese pentru ca un disc să apară dintr-un lingot de aluminiu. Aceste 15 procese de producție costă, de exemplu, 100 USD. Drept urmare, vânzătorul rus, în căutarea profitului, este de acord să reducă procesele tehnologice : în loc de 15 fac 8-10 și costă deja 50-60 USD.

Aspect și calitate

Cel mai periculos lucru este că discurile de calitate scăzută nu pot fi distinse de cele de înaltă calitate. Încălcarea tehnologiei de producție nu poate fi văzută din exterior, poate fi determinată prin examinare sau experiență personală amară de operare a acestor discuri pe drumurile rusești.

- Care este diferența dintre discul original și așa-numita replică?

De ce ai venit cu originalul

O piesă originală este un produs (piesă de schimb) al unei mașini, care este produs sub sigla companiei producătorului auto. Care este scopul pieselor originale?

O mare strategie de marketing este să puneți o ștampilă BMW pe piesă. De ce altfel inventăm ceva, totul a fost deja inventat pentru noi.

Așa lucrează o persoană: îi este mai convenabil atunci când este sfătuit, selectat și recomandat. Gândește-te singur: pentru a alege un filtru de aer pentru un BMW, cât de mult trebuie să rezolvi și să asculți. Și în funcție de numărul VIN - o dată, și aveți un filtru, și chiar într-o cutie cu sigla BMW. Totul ar fi grozav, dar vânzătorul „originalului” percepe o taxă suplimentară pentru un astfel de serviciu. Iar taxa suplimentara este uneori de 2 ori costul aceleiasi piese produse in aceeasi fabrica, doar fara sigla BMW. După cum se spune: "Nimic personal - este afaceri!"

Număr VIN

Numar de inmatriculare
VIN este un cod unic de vehicul.

Din Wikipedia

În ceea ce privește discurile originale, atunci 95% din fabricile pentru producția lor au fost transferate în China. O jantă originală este o jantă cu parametri originali potriviti pentru un anumit vehicul. Un design dezvoltat special pentru această mașină cu logo-ul său este o idee excelentă!

Replica - un produs care copiază complet originalul, cu modificări minore de design pentru a evita procesele (acest lucru se aplică discurilor). De fapt, primii care au început să vândă replică de discuri au fost italienii. Apoi turcii „s-au tras în sus”, iar apoi chinezii „au măturat” pe toată lumea. 100% din piața de copii ale originalului este acum deținută de producători chinezi. De asemenea, produc 95% din discurile originale. Acum este clar de ce nu le este greu să facă copii.

Înlăturăm garanția

Uneori, în saloanele de la master-receptor puteți auzi că pe mașină sunt instalate discuri neoriginale, iar aceasta va fi scoasă din garanție. Această declarație este ilegală. Daca vi se prezinta o reclamatie de acest fel, contactati conducerea salonului sau a centrului de service.

Pentru a rezuma: care este diferența dintre original și replică

Diferența de preț a discurilor: originalul este de 2-3 ori mai scump.

Calitatea este aceeași
deoarece originalul și replica pot fi produse în aceeași fabrică, dar sunt puse în vânzare prin canale diferite.

Replica este vândută fără autocolante originale de producător auto.

Mulți proprietari de mașini se confruntă cu nevoia de a alege roți pentru mașina lor. Cineva ar dori să sublinieze originalitatea mașinii cu ajutorul unei turnări frumoase, iar cineva caută roți ieftine turnate sau ștanțate pentru anvelopele de iarnă. Vă vom spune mai detaliat cum să alegeți roțile potrivite pentru mașină.

Ce trebuie luat în considerare la cumpărare?

Atunci când alegeți roți pentru o mașină, trebuie luați în considerare următorii parametri:

1. Tipul de disc necesar.

2. Diametrul și numărul găurilor de montare.

3. Diametrul de montare la palier.

5. Lățimea discului.

6. Forma orificiilor de montare.

7. Diametrul orificiului central al butucului.

La prima vedere, alegerea unei roți poate părea o muncă dificilă, dar, în realitate, orice proprietar de mașină va putea, după ce a studiat în prealabil informațiile necesare, să aleagă roțile potrivite pentru mașina sa. In principiu, nimic nu te impiedica sa contactezi un consultant dintr-un magazin specializat, iar acesta, pe baza catalogului pe care il detine si a datelor de pe masina ta, va selecta jantele turnate sau forjate de care ai nevoie.

Tipuri de discuri populare

În primul rând, ar trebui să decideți tipul de disc de care aveți nevoie pentru mașina dvs. Astăzi, cele mai comune sunt trei tipuri de roți pentru mașini:

1. Ștampilat.

2. Distribuie.

3. Forjat.

Discurile ștanțate sunt considerate cele mai ieftine și mai versatile în utilizare, care se disting prin fiabilitate și întreținere excelentă. Cu toate acestea, distribuția lor este limitată de aspectul lor modest. Majoritatea proprietarilor de mașini folosesc astfel de jante pentru anvelopele de iarnă când vine vorba de siguranță, nu de atractivitatea mașinii.

Jantele din aliaj sunt în același timp universale în utilizare, au un cost accesibil și un aspect atractiv. Sunt realizate din aluminiu sau din diverse aliaje ușoare, ceea ce vă permite să oferiți acestor roți un aspect original. Dacă vorbim despre dezavantajele discurilor turnate, atunci remarcăm costul lor mai mare în comparație cu modelele ștanțate, mentenabilitatea scăzută, precum și susceptibilitatea la crăpare în timpul șocurilor mecanice. De asemenea, remarcăm greutatea solidă a unor astfel de roți, chiar și în ciuda utilizării metalelor ușoare la fabricarea lor.

Roti forjate. Aceasta este cea mai scumpă și de înaltă calitate opțiune. Astfel de roți sunt realizate folosind metoda ștanțarii la cald volumetrice, se disting prin greutate redusă, rezistență excelentă și aspect elegant. Cu toate acestea, remarcăm costul lor ridicat, precum și costul ridicat al reparațiilor. În prezența crăpăturilor, este necesară înlocuirea elementelor deteriorate ale roții forjate din compozit.

Sub diametrul de aterizare, este obișnuit să înțelegeți dimensiunea cauciucului în inci, care este potrivită pentru un anumit disc. Majoritatea producătorilor de roți și discuri desemnează un astfel de diametru de aterizare cu litera engleză R. În consecință, dacă discul are marcajul R17, aceasta înseamnă că o astfel de roată este proiectată pentru anvelope de 17 inci.

În consecință, știind diametrul roților care este potrivit pentru mașina dvs., puteți alege cu ușurință roți pentru diametrul de aterizare, iar în viitor nu veți avea dificultăți în funcționarea mașinii dvs. Nu uitați că, cu cât un astfel de diametru de aterizare este mai mare, cu atât trebuie să utilizați mai multe anvelope cu profil redus, în consecință, poate exista o anumită deteriorare a confortului călătoriei cu mașina.

Cu această opțiune, totul este simplu. Roata poate avea patru, cinci sau șase găuri pentru șuruburi. În consecință, dacă butucul mașinii dumneavoastră are patru sau cinci găuri de montare, trebuie să alegeți discuri similare cu același număr de găuri de montare. Rețineți că discurile care au 6 sau 5 găuri cu patru butuci de șuruburi nu sunt permise. Numărul de găuri de pe butuc trebuie să se potrivească pe deplin cu numărul de găuri pentru elementele de fixare de pe disc.

Cu acest parametru, atunci când alegeți discuri, de obicei nu există dificultăți. Această lățime este indicată de litera J și indică dimensiunea roților în inci. În consecință, dacă discul are un indice de anvelopă J5.5, atunci lățimea unor astfel de roți este de 5,5 inci. Este necesar să se țină cont de lățimea maximă admisă a roților atunci când alegeți roți pentru o mașină. Pentru mai multe informații despre lățimea maximă posibilă a roților utilizate, puteți citi documentația pentru mașina dumneavoastră sau puteți verifica această problemă la vânzător în magazinele specializate de roți și discuri.

Sub decalajul discului, se obișnuiește să se înțeleagă distanța de la axa longitudinală în simetria discului până la planul de atașare al butucului său. Excesul discului poate fi negativ, zero sau pozitiv. Trebuie spus că dacă o anumită roată este potrivită pentru mașina dvs. va depinde direct de această caracteristică. Prin urmare, indicatorul de plecare ar trebui studiat chiar înainte de a merge la magazin pentru a cumpăra roți.

Diametrul orificiului butucului

Această setare nu necesită alte explicații. Butucul roții trebuie să se potrivească în discul existent, ceea ce va asigura fixarea sa de înaltă calitate. În consecință, butucul mașinii trebuie să corespundă pe deplin cu diametrul unui astfel de orificiu pentru butuc de pe disc.

În cazuri rare, pot fi utilizați distanțieri speciali, ceea ce vă permite să instalați roți cu o gaură mare pentru butuc pe mașină, fără a pierde confortul de a conduce mașina. Totuși, rețineți că, chiar și atunci când utilizați garnituri de înaltă calitate, pot apărea vibrații și bătăi, care pot fi eliminate doar prin înlocuirea discurilor.

Forma orificiului de montare

Discurile pot varia în funcție de forma găurilor de montare, așa că dacă cumpărați o roată forjată scumpă cu o formă modificată a găurilor de montare, atunci va trebui să achiziționați și șuruburile corespunzătoare, al căror diametru trebuie să se potrivească cu diametrul găurilor. pe hub. Pentru jantele ștanțate și turnate, șuruburile sunt ușor conice, ceea ce face ușoară utilizarea elementelor de fixare standard pentru a fixa janta.

Sub cocoașe, este obișnuit să înțelegeți proeminențele existente pe suprafața exterioară a discului, ceea ce vă permite să fixați anvelopele fără cameră pe disc cu o calitate înaltă. Prezența și dimensiunea cocoașelor trebuie luate în considerare atunci când alegeți anumite anvelope fără cameră. Cele mai multe modele de roți moderne sunt echipate cu astfel de cocoașe, prin urmare, este posibil să folosiți anvelope standard fără cameră cu ele, cu toate acestea, dacă achiziționați jante retro care nu au cocoașe, ulterior poate fi dificil să găsiți anvelope potrivite pentru mașina dvs.

concluzii

Atunci când alegeți roți pentru o mașină, este necesar să țineți cont de o serie de caracteristici de bază, care vă vor permite să alegeți roți de înaltă calitate, care se vor potrivi pe deplin cu mașina dvs. Prin urmare, vă putem recomanda să studiați mai întâi documentația pentru mașina dvs., în special, diametrele maxime admise ale anvelopelor, diametrul găurii butucului și așa mai departe, ceea ce vă va permite să selectați discuri de înaltă calitate care nu vor provoca niciun fel. probleme în timpul funcționării.

Jantele selectate corect înseamnă siguranță pe drum și consum rațional de combustibil, durată de viață mai lungă a transmisiei și un aspect elegant pentru mașina dumneavoastră.

Discurile de roți sunt împărțite în două grupe principale: oțel și aliaj ușor.

Roți de oțel ștanțate constă dintr-o jantă și un disc sudat pe ea. Aceste piese sunt realizate prin ștanțare din tablă de oțel și sunt interconectate prin sudare prin puncte prin rezistență. După aceea, discurile sunt vopsite.

Această metodă de fabricare a discurilor este simplă și ieftină. Un număr mare de mașini din echipamentele de bază ale fabricii sunt echipate cu roți de oțel. Instalarea de către producător a jantelor din aliaj pe o mașină vine de obicei ca opțiune. Deși, recent, această tendință este în scădere în favoarea jantelor din aliaj.

Discurile de oțel durabile și ieftine au o rezistență ridicată la impact, astfel încât nu se despart, ci se deformează la impacturi puternice, ceea ce face posibilă refacerea lor chiar și în cazurile de prăbușire foarte puternică a flanșelor.

Principalele dezavantaje ale discurilor ștanțate sunt o masă mare, care nu poate fi redusă, deoarece cu o grosime mai mică a peretelui, caracteristicile de rezistență scad, tendința la coroziune atunci când stratul de protecție este spart, aspectul uniform și precizia redusă de fabricație (și, prin urmare, , pot exista probleme cu echilibrarea). Greutatea mare a discului afectează negativ dinamica de accelerare și decelerare a mașinii, performanța suspensiei și confortul de conducere.

Jante din aliaj au posibilități nelimitate de proiectare, precizie ridicată de fabricație, disipare excelentă a căldurii din ansamblul de frână, dar cel mai important, sunt mai ușoare decât discurile din oțel. Acestea sunt virtuți comune. Mai exact, este posibil să le judeci avantajele și dezavantajele doar luând în considerare cum și din ce aliaj sunt fabricate. Există multe nuanțe aici, roată la roată este diferită.

Jantele din aliaj sunt realizate prin turnare sau forjare din aliaje de inalta rezistenta pe baza de aluminiu, magneziu sau titan. Discurile de magneziu și titan sunt mai ușoare și mai puternice decât aluminiul, dar magneziul este mai puțin rezistent la coroziune, așa că discurile de magneziu trebuie să fie acoperite cu straturi de protecție multistrat, iar titanul este prea scump. Prin urmare, ele sunt utilizate pe mașini sport foarte scumpe, prestigioase sau reglate, care nu sunt destinate conducerii de zi cu zi.

Roțile din aluminiu turnat sunt cu aproximativ 15 până la 30% mai ușoare decât roțile din oțel, în funcție de design. Acesta este principalul lor avantaj, deoarece la instalarea unor astfel de discuri, masa pieselor nesuspendate ale mașinii este redusă.

Aceasta înseamnă că atunci când conduceți pe drumuri denivelate, netezimea mașinii se îmbunătățește prin reducerea vibrațiilor, iar durata de viață a pieselor suspensiei și transmisiei crește prin reducerea sarcinilor care acționează asupra acestora.

Roțile ușoare restabilesc rapid contactul cu suprafața drumului atunci când lovesc un obstacol, ceea ce mărește stabilitatea și controlabilitatea mașinii la viteze mari.

Reducerea greutății fiecărei roți cu 1 kg echivalează cu ușurarea corpului cu 15-20 kg, acest lucru are un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii, deoarece este necesar un efort mai mic pentru accelerare și frânare, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a durata de viață a motorului, transmisiei, sistemului de frânare și la o reducere a consumului de combustibil.

În plus, discurile din aliaj ușor asigură o răcire mai bună a mecanismelor de frânare, în primul rând, datorită conductivității termice ridicate a materialelor, și în al doilea rând, capacitatea de a realiza un disc cu găuri foarte mari (fără pierderea rigidității) și lame direcționale care, atunci când roata se rotește, antrenează aerul la frână.

Roțile turnate sunt mai rezistente și mai dure decât roțile din oțel ștanțat, absorb mai bine șocurile și își păstrează forma, dar sunt mai puțin plastice deoarece au o structură internă granulară. În cazul unui impact foarte puternic, discul nu se deformează, ci se desface, fără posibilitatea recuperării acestuia. În plus, un disc turnat necesită o protecție serioasă a suprafeței, fără de care devine rapid acoperit cu o peliculă de oxid albicios, care, pe de o parte, este protectoare, dar, pe de altă parte, strică prezentarea.

Roti forjate sunt realizate prin forjare la cald pe prese de capacitate unică - peste 10.000 de tone. Această tehnologie face posibilă obținerea de discuri de roți cu rezistență record și greutate redusă, deoarece metalul capătă o structură fibroasă multistrat ca urmare a forjarii. Jantele forjate sunt cu 20 până la 30% mai ușoare decât jantele tradiționale din aliaj. Spre deosebire de ele, roțile forjate nu explodează la impacturi puternice, ci se îndoaie fără să se crape. În acest caz, lovitura trebuie să fie foarte puternică.

Rezistența la coroziune a unei roți forjate este mult mai mare decât cea a unei roți turnate, ceea ce înseamnă că cerințele pentru protecția suprafeței sunt mai mici. Dezavantajele lor includ costul ridicat din cauza echipamentelor de producție extrem de scumpe și a unui număr limitat de modele.

„Forjare lichidă”, sau turnare la înaltă presiune. Această tehnologie este folosită de multe companii japoneze. În producție se folosesc prese de putere mai mică decât la forjare (3000 - 5000 tone), acest lucru permite realizarea unei structuri metalice cu granulație fină și reducerea costurilor de producție. Și în ceea ce privește proprietățile lor de rezistență, discurile forjate lichide sunt semnificativ superioare celor turnate, dar nu sunt decât cele forjate solide.

Discuri compuse- un compromis între turnat și forjat - o încercare de a reduce deficiențele și de a sublinia meritele ambelor. Piesele roților sunt realizate folosind diferite tehnologii, de exemplu, janta este forjată, discul este turnat. Ele sunt conectate cu șuruburi, de obicei din titan, deoarece elementele de fixare din oțel sunt supuse coroziunii electrochimice. Jantele cu șuruburi sunt la modă în acest moment, așa că multe firme produc roți solide cu șuruburi scurte false care sunt pur decorative. Pentru a distinge o astfel de roată de una prefabricată, ar trebui să priviți discul din spate. Într-o turnare solidă, granițele tranziției de la jantă la disc sunt continue, fără cusătură. Roțile prefabricate nu au avantaje tehnice față de roțile solide. Șuruburile false, pe de altă parte, nu fac decât să mărească greutatea roții și se pot pierde, mai ales pe drumurile noastre accidentate.

Astfel, alegerea roților pentru mașină ar trebui să fie determinată de nevoile dumneavoastră și de cantitatea din portofel. Dacă vrei să dai mașinii tale un aspect modern și elegant, să îmbunătățești manevrabilitatea, fluiditatea, accelerarea și dinamica de frânare, atunci alegerea ta sunt jantele din aliaj. Dacă sunteți pasionați de motorsport sau de tuning, ar trebui să cumpărați roți forjate. Și pentru șoferii care apreciază fiabilitatea, dar nu sunt gata să plătească o sumă rotundă pentru un set de roți turnate, roțile din oțel ștanțate sunt potrivite.

Pentru a alege discul potrivit, trebuie să cunoașteți următorii parametri: lățimea și diametrul discului, numărul și locația găurilor de montare, diametrul butucului vehiculului, decalajul.

Așa arată roțile

Dimensiuni de instalare poate fi determinat din cataloagele de selecție a anvelopelor și jantelor sau prin măsurare directă. Ambele trebuie făcute în magazine specializate.

Diametrul discului este selectat conform recomandării producătorului mașinii dvs. și corespunde diametrului de aterizare al anvelopei. Recent, a existat o tendință puternică de creștere a diametrului de montare: mașinile pentru care, de exemplu, roțile de 15 inchi sunt standard, sunt transferate la 16 inchi, 17 și chiar 18-19. Acest lucru se datorează dorinței de a folosi anvelope cu profil redus, deoarece performanța lor de conducere este mai bună, deși confortul are de suferit, probabilitatea de deteriorare a jantei crește și sarcina asupra tuturor ansamblurilor de suspensie și a rulmenților butucului crește. Tu însuți trebuie să găsești un compromis între sport și confort.

Lățimea jantei. Abaterea permisă a lățimii jantei față de cea recomandată în catalog este de 0,5 - 1,0 inci pentru discuri cu diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0 - 1,5 inchi pentru discuri cu un diametru de 15 inchi sau mai mult. Este mai bine, desigur, să alegeți un disc de lățime standard. Utilizarea atât a jantelor prea largi, cât și a celor prea înguste în raport cu lățimea profilului anvelopei (a se vedea figura) este nedorită, deoarece acest lucru încalcă profilul de proiectare al anvelopei (pereții laterali sunt fie comprimați de flanșele jantei, fie întinși pe acesta), ceea ce îi înrăutățește caracteristicile de conducere - reacție la viraj, rezistență la retragere, rigiditate laterală.

Există, de asemenea, o modalitate „folk” de a selecta lățimea discului.

latimea benzii de rulare a anvelopei - 20% = latimea jantei

De exemplu: 195/65R15;

latime 195 mm - 20% = 156 mm;

împărțiți la 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inci, rotunjiți la cea mai apropiată valoare din intervalul standard, obținem 6 inci - este necesară o jantă de această lățime pentru o anvelopă 195 / 65R15.

Trebuie să înțelegeți că această metodă nu este optimă și poate fi utilizată numai atunci când nu este posibilă utilizarea catalogului, deoarece atunci când determină lățimea discului, producătorii de mașini iau în considerare nu numai lățimea benzii de rulare a anvelopei, ci și înălțimea profilului, dimensiunile și greutatea mașinii etc.

Diametrul cercului pe care se află găurile de montare- PCD (Diametrul cercului de pas). De exemplu, PCD100 / 4 înseamnă că acest diametru este de 100 mm, iar numărul de găuri este de 4. Este imposibil să instalați discuri cu o încălcare a diametrului PCD - acest lucru va duce la faptul că dintre toate piulițele sau șuruburile, numai unul va fi strâns complet, în timp ce restul găurilor „vor duce departe”, iar elementele de fixare vor rămâne substrânse sau strânse cu o urzeală, iar potrivirea roții pe butuc va fi incompletă. În mers, o astfel de roată va „bate”, în plus, piulițele strânse incomplet se vor deșuruba de la sine.

În plus, discul este selectat în funcție de diametrul găurii centrale(în caz de eroare în minus nu se poate pune roata pe butuc) și în funcție de caracteristicile orificiilor de montare: strângerea șuruburilor (piulițelor) „pe un plan”, „pe o sferă” sau „pe un con".

Deplasarea roții (ET) este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare al roții. Depășirea poate fi zero, pozitivă și negativă. Plecarea este indicată, de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea sa este pozitivă, sau ET-30, dacă este negativă, sau prin cuvintele OFFSET, DEPORT.

Cu cât valoarea ET este mai mare, cu atât discul „se așează” mai adânc în arcul roții. Cu cât ET este mai mic, cu atât discul iese mai mult din pasajul roții. Prin urmare, deseori proprietarii de mașini caută să reducă offset-ul discului.

Pe imagine:În stânga este o roată cu decalaj ET standard, în dreapta este o roată cu ET redus.

Toleranța pentru modificările offset este de plus sau minus 5-8 mm față de cea specificată în catalog.

Desigur, reducerea offset-ului face ca ecartamentul roții să fie mai lat, crește ușor stabilitatea mașinii, mașina se întoarce cu mai multă încredere și capătă un aspect elegant de curse. Dar, în același timp, impactul asupra volanului al șocurilor de la denivelările drumului crește, iar acest lucru nu are cel mai bun efect asupra manevrabilității. În plus, sarcina pe rulmenții de roată ai suspensiei crește. Anvelopele excesiv de proeminente din pasajele roții vor arunca murdărie pe peretele lateral al caroseriei și pe geamurile laterale și pot atinge pasajele roților.

Pentru ca mașina să fie nu numai frumoasă, ci și sigură, nu ar trebui să abuzați de lățimea discului și de raza redusă, este recomandabil să nu modificați parametrii dincolo de toleranțele specificate.

La tuning și modificări sportive, plecarea este schimbată, dar acest lucru se face în combinație cu o serie de alte modificări ale mașinii.

În orice caz, după schimbarea roților, luând măsuri de precauție, trebuie să efectuați un test amănunțit - conduceți noi discuri pentru a simți cum s-a schimbat comportamentul mașinii.

Și încă un sfat. Astăzi, nu este viabil din punct de vedere economic să existe un singur set de jante, deoarece aceasta înseamnă nevoia de a exagera cauciucurile atunci când schimbați roțile sezonier. În primul rând, pentru 3-4 armaturi veți plăti o sumă echivalentă cu costul unui disc. În al doilea rând, fiecare depășire provoacă, deși mici, dar totuși daune anvelopelor, care după un timp vor începe să lase aerul să treacă la joncțiunile cu discurile. În al treilea rând, în timpul bordării, sunt posibile zgârieturi pe disc, care în cele din urmă duc la coroziune. În plus, cozile la magazinul de anvelope când vine „din senin” iarna. Avand doua seturi (vara si iarna) de roti montate iti poate face viata mult mai usoara: iti vei economisi timp, vei economisi ceva bani si vei prelungi durata de viata a jantelor si anvelopelor.

Din anii de după război până la începutul anilor nouăzeci, proprietarii de mașini autohtone nu au avut deloc bătăi de cap, ce jantă să folosească pe mașina lor. Era unul moscovit cu cinci „găuri”, unul Zaporizhzhya cu o gaură centrală uriașă, cu patru, și unul Volgovsky mare (deja 14 inci). A existat și un disc Niva uriaș, de 16 inci, cu cinci găuri, dar, destul de ciudat, a fost înlocuit de amatori individuali cu Volgovsky. Acum, varietatea de jante este de așa natură încât uneori nu te poți lipsi de un catalog sau de internetul atotștiutor.

Dar să luăm în considerare totul în ordine: ce caracteristici poți juca puțin atunci când alegi și ce cerințe trebuie îndeplinite fără greș.

În primul rând despre centru

De obicei, povestea despre jante începe cu diametrul, lățimea și aspectul. Deși, atunci când alegeți un disc, în primul rând este necesar să evaluați dacă acesta poate fi înșurubat pe mașină.

Cei mai importanți sunt următorii parametri:

• numărul de găuri pentru știfturi sau șuruburi;
• diametrul cercului pe care sunt situate aceste găuri;
• diametrul orificiului central al discului (DIA);
• ejectia discului.

Acum să ne uităm la aceste opțiuni mai detaliat. Remarcăm imediat că primele două trebuie să se potrivească strict cu cele recomandate de producător.

Orificiul central în diametru poate fi egal cu cel nativ sau poate fi ceva mai mare. În astfel de cazuri, vânzătorii oferă de obicei inele speciale care compensează diferența de diametru.

Denumirea internațională ET provine din cuvântul german Einpresstiefe. Cu cât este mai mică, cu atât ecartamentul mașinii este mai mare. Roata iese din arcul de roată al vehiculului. Există și roți cu offset negativ.

Plecarea este unul dintre cei mai importanți indicatori ai roții, afectând stabilitatea și controlabilitatea mașinii. Cu o rază de acțiune redusă, pe roțile distanțate „larg”, crește semnificativ forța asupra volanului, precum și sarcina pe rulmenții butucului. O roată cu o rază extinsă este deplasată adânc în pasajul roții și poate, la viraje sau la cursa mare a suspensiei, să atingă elementele mașinii, ceea ce va duce la deteriorare. La selectare, nu se recomandă abaterea de la consolă nominală cu mai mult de 3-5 mm într-o direcție sau alta.

Diametru si latime

Diametrul jantei este de obicei indicat în inci. Trebuie să corespundă diametrului de aterizare al anvelopei.

Lățimea jantei este distanța dintre marginile acesteia. De obicei este indicat și în inci, deși producătorii dau lățimea anvelopei în milimetri. Tendința actuală este de a crește lățimea jantelor și, în consecință, a anvelopelor.

Acești doi parametri (diametru și lățime) oamenilor le place să acorde. Cel mai adesea, se străduiesc prin toate mijloacele să mărească diametrul de aterizare și lățimea discului. În același timp, anvelopa, pentru a se încadra în pasajul roții, devine cu profil redus, ceea ce încălzește sufletul multora. Dar, în același timp, nu ar trebui să uităm de GOST pentru adâncimea găurilor de pe drumurile noastre - există un astfel de document! O groapă de până la 5 cm adâncime și cu o margine ascuțită are dreptul de a exista. Și nimeni nu va fi pedepsit dacă vă deteriorați mașina în ea. Acum imaginați-vă ce se va întâmpla cu anvelopele cu profil redus într-o astfel de groapă, chiar „GOST”. De exemplu, cu discuri standard ale mașinilor Hyundai cu diametrul de 15 și 16 inchi, proprietarii se născocesc să pună pe Solaris... cele de 18 inci! De exemplu, cu o dimensiune a anvelopei 215/35 R18, această soluție asigură un spațiu de doar 75 mm între scaunul anvelopei și șosea. O astfel de anvelopă, cel mai probabil, va avea de suferit (puteți sparge talonul) chiar și într-o gaură „permisă”.

Cu toate acestea, există o abordare alternativă. Concluzia este să încercați să puneți discurile de dimensiunea minimă, doar pentru ca acestea să nu se agațe de mecanismele de frână, iar diametrul ar trebui să fie „prins” cu unul de profil înalt. Dintre avantajele acestei metode, trebuie remarcat moliciunea călătoriei și prețul mai mic al anvelopelor cu diametru mic. De exemplu, designul șasiului Hyundai Solaris (și platforma Kia Rio) permite utilizarea roților de 14 inchi. Și cu o anvelopă cu dimensiunea de 195/70 R14 se obțin roți destul de normale - puțin mai mari (mai puțin de 3%) față de rude, cu dimensiunea de 185/65 R15. Dar moliciunea mișcării devine ca cea a lui Renault Logan.

Trebuie remarcat faptul că aceleași opțiuni pentru utilizarea discurilor cu diametre diferite sunt implementate și pe crossover. De exemplu, pe generația anterioară Nissan X-Trail, puteți instala roți de 16 inci, ceea ce este clar indicat de ruloarea acestui diametru. Și mașina a ieșit de pe linia de asamblare cu roți de 17 și apoi cu roți de 18 inchi. Deși există cazuri de utilizare a roților de până la 20 de inci. Și aici, singura întrebare este ce vrei să obții: o mașină care gravitează spre un SUV sau un „magazin sport” dur. Principalul lucru este să cunoașteți măsura în toate, deoarece motorul cu cutia de viteze nu se schimbă.

Ce s-a schimbat VAZ?

Acum să vorbim despre modul în care VAZ și-a trădat dimensiunea. Chiar și pe progenitor, mașina FIAT-124, a fost folosit un diametru cerc, pe care au fost amplasate găurile pentru șuruburi, egale cu 98 mm. Și de atunci, această dimensiune a fost respectată cu strictețe pe toate mașinile VAZ, cu excepția Niva și Oka.

Apropo, italienii sunt fideli tradiției. De exemplu, pe FIAT Albea, care a fost vândut oficial în Rusia, a fost posibil să atașați o roată de la VAZ.

În același timp, diametrul de aterizare a crescut treptat de la 13 la 14 inci de-a lungul anilor și schimbarea modelelor. Dar cele mai recente Grants, Kalinas și Priors încă folosesc dimensiunea 4x98.

Dar odată cu apariția platformei franceze B0, mașinile cu o dimensiune „rotundă” de 4x100 au ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga. Acestea sunt Largus și XRAY. Vesta poate fi adăugată la aceeași listă. Acesta este modul în care VAZ-ul și-a schimbat dimensiunea istorică. Schimbat cu „francezele”...

Interschimbabilitatea

Din povestea de mai sus rezultă că într-o călătorie lungă, în caz de nevoie urgentă, proprietarul Grants, Kalina sau Priora poate cere să împrumute (vând) roata de rezervă de la proprietar. Și, în consecință, invers. Dacă dimensiunile anvelopei nu se potrivesc, roata poate fi atașată cel puțin la puntea din spate, șochând de montajul anvelopei.

Următorul, poate cel mai mare din lume, este clubul 4x100. Această dimensiune avea mașini de dimensiuni medii și destul de vechi de la VW, Opel, precum și Daewoo, Chevrolet. Pe preferatele populare Hyundai Solaris / Kia Rio, se aplică aceeași dimensiune. Ei bine, permiteți-mi să vă reamintesc că toate Logan-urile din prima și a doua generație, și după ele ultimele dezvoltări VAZ, au și o dimensiune de 4x100. Decalajele discurilor pot varia ușor, dar aproape toate se încadrează în intervalul 40-52 mm. De exemplu, într-o călătorie lungă pe drumuri destul de stricate pe un Chevrolet Aveo, am preferat odată să merg pe discuri de la al treilea Golf, care erau anterior pe SEAT Cordoba. 14 inchi față de 15, cu același diametru exterior al anvelopei. Nu a adus hernie!

În lume există o varietate foarte mare de modele pentru fixarea jantei pe butuc. Numărul de găuri de pe o mașină poate fi de la 3 la 6. Tendințele moderne sunt o creștere a numărului de șuruburi sau piulițe pentru roți la cinci, chiar și la mașinile mici. De exemplu, la VW Polo, pe lângă faptul că se folosesc cinci șuruburi, filetul are și următoarele caracteristici: M14x1.5. Aceasta, apropo, este dimensiunea fileturilor de șuruburi ale sedanurilor și crossover-urilor Mercedes mult mai masive. Pe de altă parte, patru șuruburi cu parametri M12x1,25 modesti pe o mașină Citroen C4 destul de masivă te fac cumva să te epuizezi când un montator de anvelope cu o cheie puternică vine în mașină. Nu aș fi rupt firul - au fost cazuri...

Pe drumul lung

În principiu, dacă aveți o roată de rezervă, sau cel puțin atunci când călătoriți în apropierea locului de reședință, nu vă puteți deranja în privința interschimbabilității jantelor. Dar, înainte de o călătorie lungă, vă pot sfătui să vă dați seama ce roți se potrivesc cu mașinile obișnuite ale dvs. Ar fi util?

PCD

Când primele senzații de bucurie de la cumpărarea unei mașini trec, când conduceți devine munca voastră de zi cu zi, tocmai în acest moment vă confruntați cu întrebări la care nu v-ați gândit până acum. De exemplu, cum să alegeți roțile potrivite pentru mașina dvs. și în special - roțile de mașină.

În prezent, piața reprezintă o selecție uriașă de discuri auto. Prin urmare, ce discuri și cum să-l alegi pe cel potrivit devine uneori o sarcină insolubilă.

Ce discuri se fac?

Există mai multe varietăți: roți ștanțate, turnate și forjate.

Discurile ștampilate sunt cele mai comune. Sunt realizate din oțel obișnuit, vopsite cu email, de obicei în negru sau gri închis. Principalul avantaj este că sunt ușor de reparat. Întotdeauna, cu abilitatea, cu ajutorul unui instrument simplu, este posibil să se întoarcă forma discului. Dintre minusuri - nu diferă în eleganța formelor. Trebuie să aveți un set de roți ștanțate, folosite de obicei cu anvelopele de iarnă.

Jantele din aliaj sunt fabricate din aliaje ușoare, de obicei aluminiu.

Au o formă diferită și sunt mai ușoare decât discurile ștanțate. Acest lucru explică popularitatea lor în rândul șoferilor experimentați. Cu toate acestea, costul ridicat și, în practică, imposibilitatea reparației sunt un minus al acestei varietăți. Vă recomandăm să cumpărați dacă sunteți sigur de conducere atentă și atenție pe drum. Și cel mai bine este folosit cu anvelopele de vară.

Cum să alegi o jantă de aliaj pentru o mașină?

Principalele aliaje folosite la jantele din aliaj sunt aluminiu, titan, magneziu. Jantele din aluminiu sunt ușoare, puternice și practic rezistente la coroziune. Prin urmare, sunt cele mai recomandate pentru utilizarea zilnică. Jantele din aliaj de magneziu sunt foarte susceptibile la coroziune, de aceea se recomanda folosirea lor in conditii calde si uscate, sau acoperirea permanenta cu un strat anticoroziv. Roțile din titan aparțin grupului de elită, așa că dacă aveți o mașină de prestigiu sau o mașină sport și aveți de gând să conduceți doar în oraș, alegeți roțile din titan.

Care este mai bine - roată ștanțată sau turnată? (video)

Următoarea varietate sunt roțile forjate.

disc forjat

Cel mai bun și de cea mai înaltă calitate, dar și cel mai scump tip. Realizate prin ștanțare la cald, au rezistență ridicată și greutate redusă. Dintre minusuri - cu un impact puternic asupra unui obstacol, își păstrează forma, dar există o posibilitate de distrugere a roții sau a cablului, ceea ce duce la o înlocuire completă a anvelopei.

Cum să alegi roțile mașinii (video)

Cum să alegi roțile unei mașini după dimensiune?

De obicei, toate informațiile despre dimensiunile roților și discurilor sunt indicate în instrucțiunile pentru mașina dvs. În plus (în funcție de mașină) poate fi indicat pe piese separate, de exemplu, pe capacul rezervorului de benzină.

Dimensiunea de plecare;

Dimensiunea diametrului găurii butucului;

Dimensiunea diametrului de aterizare;

suport disc;

Forma orificiilor pentru elemente de fixare;

Informații pe discuri (video)

Inchii sunt măsura clasică a lățimii roții. Valoarea este marcată ca „J”. De exemplu, 5,5J. Are o lățime de 5,5 inci. Anvelopele sunt de asemenea marcate în inci, fiecare anvelopă are propria sa jantă.

Plecare afectează funcționalitatea suspensiei auto în general și a rulmenților în special. Plecarea incorectă va duce la uzura prematură a șasiului. Sunt utilizate concepte cum ar fi depășirea pozitivă, depășirea negativă și depășirea zero.

Calcul de plecare (video).

Orificiul butucului este locul în care discul este înșurubat pe butucul vehiculului. Prin urmare, trebuie să se potrivească exact. Dacă gaura este mică, discul nu se va instala. Cu o gaură mare, va fi necesară echilibrarea cu inele.

Diametrul scaunului discului. Acesta este diametrul discului în inci. Marcat cu litera R.

De exemplu, R18 indică un disc de 18 inchi.

Vă reamintim că diametrele discurilor necesare pentru mașina dumneavoastră sunt indicate în cartea pentru funcționarea mașinii dumneavoastră.

TINE MINTE! Diametrul anvelopei trebuie să se potrivească cu diametrul jantelor.

diametrul locației.

Numărul de găuri de fixare.

În engleză - PCD (PICH CIRCLE DIAMETER). În rusă - „razboltovka”.

Numărul de șuruburi de fixare poate varia în medie de la patru la șase. Minim 3. Acest lucru este important și trebuie respectat cu strictețe.

Forma orificiilor pentru fixarea discurilor.

Șuruburile de disc forjate sunt ușor conice. Lungimea este mai scurtă decât altele. În turnat, forma conică este mai pronunțată, aici aveți nevoie de elemente de fixare mai lungi. Unele modele folosesc elemente de fixare plate și semisferice.

Cocoașe.

În afara discului există proeminențe care fixează cauciucul fără tub. Se numesc cocoașe. Sunt prezente pe fiecare disc. Cu excepția discurilor pentru camere pneumatice.

Fapt interesant.

De mai bine de 100 de ani, anvelopele pneumatice au fost instalate pe mașini, care sunt umflate cu aer atmosferic. Presiunea internă a camerei asigură rigiditate structurală și ușurință în mișcare. Până în anii 80 ai secolului trecut, în interiorul anvelopei era amplasată o cameră de cauciuc sau cauciuc. Însă, începând cu anii 2000, anvelopele fără cameră au venit să înlocuiască anvelopele cu camere. Astăzi, aproape toate mașinile, în special cele noi, sunt echipate cu anvelope fără cameră.